CN115264038A - 一种冷却润滑装置、混合动力式驱动***及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种冷却润滑装置、混合动力式驱动***及车辆，属于混合动力润滑冷却技术领域。所述冷却润滑装置包括：第一壳体；第二壳体，与所述第一壳体连接，以形成容置传动轴系的齿轮腔；端盖，与所述第一壳体连接，以形成容置驱动电机的电机腔，所述第一壳体设于所述第二壳体和所述端盖之间；其中，所述端盖上设有第一油道，所述齿轮腔内设有与所述第一油道连通的集油组件，所述集油组件的油口与所述传动轴系设于所述第二壳体的轴承座连通。本发明冷却润滑装置、混合动力式驱动***及车辆可以对传动轴系的润滑，降低成本。

Description

一种冷却润滑装置、混合动力式驱动***及车辆
技术领域
本发明涉及混合动力润滑冷却技术领域，特别涉及一种冷却润滑装置、混合动力式驱动***及车辆。
背景技术
混合动力式电驱动***布置有传动轴系，为了保证混合动力式电驱动***的正常运行，需对传动轴系进行润滑和冷却。
但是，在现有技术中，由于驱动电机的布置，造成传动轴系的驱动电机轴和差速器轴之间存在较大的高度落差，导致润滑风险高。
发明内容
本发明提供一种冷却润滑装置、混合动力式驱动***及车辆，解决了或部分解决了现有技术中驱动电机轴和差速器轴之间存在较大的高度落差，导致润滑风险高的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种冷却润滑装置包括：第一壳体；第二壳体，与所述第一壳体连接，以形成容置传动轴系的齿轮腔；端盖，与所述第一壳体连接，以形成容置驱动电机的电机腔，所述第一壳体设于所述第二壳体和所述端盖之间；其中，所述端盖上设有第一油道，所述齿轮腔内设有与所述第一油道连通的集油组件，所述集油组件的油口与所述传动轴系设于所述第二壳体的轴承座连通。
进一步地，所述第二壳体上设有用于安装所述传动轴系的至少一个轴承座，所述集油组件包括：至少一个用于储存油液的集油腔，所述集油腔连通于所述第一油道和所述至少一个轴承座。
进一步地，所述集油腔设置有两个以上，两个以上所述集油腔依次连通，至少一个所述集油腔与所述轴承座连通。
进一步地，所述至少一个轴承座包括驱动电机轴轴承座、EV中间轴轴承座和换挡鼓轴轴承座；所述集油腔设置三个，分别为第一集油腔、第二集油腔及第三集油腔，所述第一集油腔、第二集油腔和第三集油腔依次连通，所述第一集油腔与所述第一油道、所述驱动电机轴轴承座和所述EV中间轴轴承座连通，所述第三集油腔与所述换挡鼓轴轴承座连通。
进一步地，所述第二集油腔与所述第一集油腔的顶部连通，所述第二集油腔的与所述第三集油腔的底部连通。
进一步地，所述传动轴系包括输入轴和与所述输入轴啮合的EV中间轴，所述第二集油腔和所述第三集油腔均开设有卸油口，以将润滑油输送至所述输入轴与所述EV中间轴啮合处。
进一步地，所述第一集油腔开设有飞溅油口，所述飞溅油口与所述第一壳体相对。
进一步地，所述集油组件还包括：第一轴承座油道，设于所述第二壳体上，所述第一轴承座油道分别与所述第一集油腔的油口和所述驱动电机轴轴承座连通；第二轴承座油道，设于所述第二壳体上，所述第二轴承座油道分别与所述第一轴承座油道和EV中间轴轴承座连通；多个油筋，设于所述第二壳体上，以形成第三轴承座油道，所述第三轴承座油道分别与所述第三集油腔的油口和所述换挡鼓轴轴承座连通。
进一步地，所述冷却润滑装置还包括：挡油板，设于所述第一壳体朝向所述端盖的端面上，以形成油腔；喷油管，与所述第一油道和所述油腔连通；其中，所述第一壳体上开设有与所述油腔和所述集油组件连通的进油孔。
进一步地，所述驱动电机包括开设有通孔的转子轴，所述冷却润滑装置还包括与所述通孔连通的第二油道。
进一步地，所述驱动电机还包括支撑所述转子轴的转子轴轴承座，所述第二油道嵌设于所述通孔内，所述第二油道与所述通孔之间有间隙，以形成与所述转子轴轴承座连通的第四轴承座油道。
基于相同的发明构思，本申请还提供一种混合动力式驱动***，包括所述的冷却润滑装置。
基于相同的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的混合动力式驱动***。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
在现有技术中，对驱动电机轴的润滑主要是采用飞溅润滑的形式，而进行飞溅润滑的飞溅油流来源于差速器轴的搅动，但是，由于驱动电机轴与差速器轴之间存在较大的高度落差，导致飞溅润滑困难。为了实现对驱动电机轴的润滑，常规方案是利用液压***进行强制润滑，而液压***复杂，导致成本高。
由于第二壳体与第一壳体连接，以形成容置传动轴系的齿轮腔，端盖与第一壳体连接，以形成容置驱动电机的电机腔，第一壳体设于第二壳体和端盖之间，端盖上设有第一油道，齿轮腔内设有与第一油道连通的集油组件，所以，将集油组件集成在齿轮腔内，实现了高度集成化，减少零件数量，实现了对润滑油的有效分配，由于集油组件的油口与传动轴系设于第二壳体的轴承座连通，所以，当需要对传动轴系进行润滑时，通过第一油道将润滑油输送至集油组件内，再通过集油组件直接将润滑油供给给传动轴系设于第二壳体的轴承座，实现对传动轴系的润滑，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
附图说明
图1为本发明实施例提供的冷却润滑装置的结构示意图；
图2为图1中冷却润滑装置的集油组件的布置示意图；
图3为图2的侧视图；
图4为图1中冷却润滑装置的端盖的结构示意图；
图5为图1中冷却润滑装置的第一油道的布置示意图；
图6为图1中冷却润滑装置的第二有道的布置示意图；
图7为图1中冷却润滑装置的挡油板的布置示意图；
图8为图1中冷却润滑装置的集油组件的结构示意图；
图9为图1中冷却润滑装置的集油组件的供油示意图。
具体实施方式
参见图1-5，本发明实施例提供的一种冷却润滑装置包括：第一壳体1、第二壳体2及端盖3。
第二壳体2与第一壳体1连接，以形成容置传动轴系4的齿轮腔。
端盖3与第一壳体1连接，以形成容置驱动电机的电机腔，第一壳体1设于第二壳体2和端盖3之间。
其中，端盖3上设有第一油道5，齿轮腔内设有与第一油道5连通的集油组件6，集油组件6的油口与传动轴系4设于第二壳体2的轴承座连通。
在现有技术中，对驱动电机轴的润滑主要是采用飞溅润滑的形式，而进行飞溅润滑的飞溅油流来源于差速器轴的搅动，但是，由于驱动电机轴与差速器轴之间存在较大的高度落差，导致飞溅润滑困难。为了实现对驱动电机轴的润滑，常规方案是利用液压***进行强制润滑，而液压***复杂，导致成本高。
由于第二壳体2与第一壳体1连接，以形成容置传动轴系4的齿轮腔，端盖3与第一壳体1连接，以形成容置驱动电机的电机腔，第一壳体1设于第二壳体2和端盖3之间，端盖3上设有第一油道5，齿轮腔内设有与第一油道5连通的集油组件6，所以，将集油组件6集成在齿轮腔内，实现了高度集成化，减少零件数量，实现了对润滑油的有效分配，由于集油组件6的油口与传动轴系4设于第二壳体2的轴承座连通，所以，当需要对传动轴系4进行润滑时，通过第一油道5将润滑油输送至集油组件6内，再通过集油组件6直接将润滑油供给给传动轴系4设于第二壳体2的轴承座，可实现对传动轴系4的润滑，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
在一些实施例中，由于驱动电机和传动轴系4的布置集成，在齿轮腔上方会形成空余空间，而集油组件6设于空余空间内，布置紧凑，节约空间。
在一些实施例中，第二壳体2上设有用于安装传动轴系的至少一个轴承座，集油组件包括：至少一个用于储存油液的集油腔，集油腔连通于第一油道和至少一个轴承座。
在本实施例中，当需要对传动轴系4进行润滑时，通过第一油道5将润滑油输送至集油腔内，通过集油腔储存油液，再通过集油腔直接将润滑油供给给轴承座，可实现对传动轴系4的润滑，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
在本实施例中，集油腔设置有两个以上，两个以上集油腔依次连通，至少一个集油腔与轴承座连通。其中，当需要对传动轴系4进行润滑时，通过第一油道5将润滑油输送至集油腔内，通过集油腔储存油液，再通过集油腔直接将润滑油供给给轴承座，可实现对传动轴系4的润滑，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
参见图8-9，在本实施方式中，至少一个轴承座包括驱动电机轴轴承座4-4、EV中间轴轴承座4-5和换挡鼓轴轴承座4-6。传动轴系4包括：驱动电机轴4-1、EV中间轴4-2和换挡鼓轴4-3。其中，驱动电机轴4-1通过驱动电机轴轴承座4-4设于第二壳体2上，EV(electricvehicle，纯电形式)中间轴4-2通过EV中间轴轴承座4-5设于第二壳体2上，换挡鼓轴4-3通过换挡鼓轴轴承座4-6设于第二壳体2上。
在本实施方式中，集油腔设置三个，分别为第一集油腔6-1、第二集油腔6-2及第三集油腔6-3，第一集油腔6-1、第二集油腔6-2和第三集油腔6-3依次连通，第一集油腔6-1与第一油道5、驱动电机轴轴承座4-4和EV中间轴轴承座4-5连通，第三集油腔6-3与换挡鼓轴轴承座4-6连通。
参见图2，在本实施例中，传动轴系4的差速器轴4-7与驱动电机轴4-1存在较大的高度落差t1，造成飞溅润滑困难，本申请第一油道5将润滑油供给给第一集油腔6-1，通过第一集油腔6-1收集润滑油，第一集油腔6-1直接将润滑油供给给驱动电机轴轴承座4-4和EV中间轴轴承座4-5，以对驱动电机轴4-1和EV中间轴4-2进行润滑和冷却，润滑油通过第一集油腔6-1进入第二集油腔6-2内，再由第二集油腔6-2进入第三集油腔6-3内，第三集油腔6-3直接将润滑油供给给换挡鼓轴轴承座4-6，以对换挡鼓轴4-3进行润滑和冷却，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
在本实施方式中，第二集油腔6-2的与第一集油腔6-1的顶部连通，第二集油腔6-2与第三集油腔6-3的底部连通，当第一集油腔6-1内装满润滑油时，润滑油通过第一集油腔6-1的顶部进入第二集油腔6-2内，再由第二集油腔6-2的底部进入第三集油腔6-3内，可以保证集油量和油流畅通。
在本实施例中，集油组件6还包括与第一集油腔6-1和第二集油腔6-2连通的第一通道6-4，以保证集油组件6内的油流畅通。其中，第一通道6-4的长度为15mm，第一通道6-4的宽度为25mm。
在本实施例中，集油组件6还包括与第二集油腔6-2和第三集油腔6-3连通的第二通道6-5，与以保证集油组件6内的油流畅通。其中，第二通道6-5的长度为15mm，第二通道6-5的宽度为7mm。
参见图3，在本实施例中，差速器轴4-7上的齿轮与驱动电机轴轴承座4-4和EV中间轴轴承座4-5在轴向上的距离t2较大，当齿轮腔发生倾斜时，驱动电机轴轴承座4-4和EV中间轴轴承座4-5润滑风险高，第一集油腔6-1的油口设于第一集油腔6-1的底部，并与第二壳体2相对，当齿轮腔发生倾斜时，第一集油腔6-1的油口依然可以将润滑油供给给驱动电机轴轴承座4-4和EV中间轴轴承座4-5，以对驱动电机轴4-1和EV中间轴4-2进行润滑和冷却，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
在本实施例中，在第一壳体1朝向第二壳体2的端面上设置多个筋条，并与第二壳体2朝向第一壳体1的端面贴合，以形成第一集油腔6-1、第二集油腔6-2及第三集油腔6-3，保证了集油量。
在一些实施例中，传动轴系4包括输入轴4-8输入轴4-8与EV中间轴4-2啮合。在本实施方式中，输入轴4-8和EV中间轴4-2上均设有齿轮，两个齿轮相啮合。第二集油腔6-2和第三集油腔6-3均开设有卸油口6-6，以将润滑油输送至输入轴4-8与EV中间轴4-2啮合处，以对输入轴4-8与EV中间轴4-2啮合处进行润滑，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。其中，卸油口6-6的长度为8mm，宽度为2mm。
在一些实施例中，传动轴系4还包括ice(internal combustion engine，内燃发动机)中间轴4-9，以保证混合动力式电驱动***的动力传递。
在一些实施例中，传动轴系4还包括换挡拨叉4-10，以保证混合动力式电驱动***的动力传递。
在一些实施例中，第一集油腔6-1开设有飞溅油口6-7，飞溅油口6-7与第一壳体1相对。差速器轴4-7转动，搅动齿轮腔内的润滑油，使润滑油通过飞溅油口6-7进入第一集油腔6-1内，可以收集油流。
在本实施方式中，当传动轴系4高速运行时，差速器轴4-7快速转动，搅动齿轮腔内的润滑油，使大量的润滑油通过飞溅油口6-7进入第一集油腔6-1内，通过第一集油腔6-1进行集油，减少差速器轴4-7快速转动时的搅油损失，同时降低传动轴系4转动时的阻力。当传动轴系4低速运行时，第二集油腔6-2和第三集油腔6-3内的润滑油通过卸油口6-6排出，以保证齿轮腔内的润滑油量。
具体地，集油组件6还包括：第一轴承座油道6-8、第二轴承座油道6-9和多个油筋6-10。
第一轴承座油道6-8设于第二壳体2上，第一轴承座油道6-8分别与第一集油腔6-1的油口和驱动电机轴轴承座4-4连通。第一轴承座油道6-8将第一集油腔6-1内的润滑油供给给驱动电机轴轴承座4-4，以对驱动电机轴4-1进行润滑和冷却，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
第二轴承座油道6-9设于第二壳体2上，第二轴承座油道6-9分别与第一轴承座油道和EV中间轴轴承座4-5连通。第二轴承座油道6-9将第一轴承座油道6-8内的润滑油供给给EV中间轴轴承座4-5，以对EV中间轴4-2进行润滑和冷却，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
多个油筋6-10设于第二壳体2上，以形成第三轴承座油道6-11，第三轴承座油道6-11分别与第三集油腔6-3的油口和换挡鼓轴轴承座4-6连通。第三轴承座油道6-11将第三集油腔6-3内的润滑油供给给换挡鼓轴轴承座4-6，以对换挡鼓轴4-3进行润滑和冷却，保证混合动力式电驱动***的正常运行，提高了传动效率，不需要额外的液压***，降低成本。
参见图7，在一些实施例中，冷却润滑装置还包括：挡油板7及喷油管8。
挡油板7设于第一壳体1朝向端盖3的端面上，以形成油腔。
喷油管8与第一油道5和油腔连通。在本实施方式中，第一油道5具有两个进油口5-1，以保证供给的润滑油的油量。
其中，第一壳体1上开设有与油腔和集油组件6连通的进油孔1-1。
在本实施例中，第一油道5将润滑油供给给喷油管8，喷油管8将润滑油输送至油腔内，通过油腔对润滑油进行缓冲，保证润滑油可以平稳的由进油孔1-1进入集油组件6内，以向集油组件6供油。
参见图6，在一些实施例中，驱动电机包括开设有通孔9-1的转子轴9。在本实施方式中，通孔9-1和转子轴9同轴设置，以保证润滑油流动畅通。冷却润滑装置还包括与通孔9-1连通的第二油道10。
在本实施方式中，第二油道10将润滑油输送至通孔9-1内，通孔9-1将润滑油输送至驱动电机内，对驱动电机进行冷却和润滑。
在本实施例中，驱动电机还包括支撑转子轴9的转子轴轴承座11，第二油道10嵌设于通孔9-1内，第二油道10与通孔之间有间隙，以形成与转子轴轴承座11连通的第四轴承座油道12。在本实施方式中，第二油道10的端部设有导油环13，导油环13嵌设于通孔9-1内，导油环13与通孔之间有间隙，以形成与转子轴轴承座11连通的第四轴承座油道12。
在本实施方式中，当第二油道10通过导油环13将润滑油输送至通孔9-1内时，部分润滑油回流，通过第四轴承座油道12进入转子轴轴承座11内，进行润滑和冷却。
基于同样的发明构思，本申请还提供一种混合动力式驱动***，该混合动力式驱动***采用了所述的冷却润滑装置，该冷却润滑装置的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆，该车辆采用了所述的混合动力式驱动***，该混合动力式驱动***的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (13)

1.一种冷却润滑装置，其特征在于，包括：
第一壳体；
第二壳体，与所述第一壳体连接，以形成容置传动轴系的齿轮腔；
端盖，与所述第一壳体连接，以形成容置驱动电机的电机腔，所述第一壳体设于所述第二壳体和所述端盖之间；
其中，所述端盖上设有第一油道，所述齿轮腔内设有与所述第一油道连通的集油组件，所述集油组件的油口与所述传动轴系设于所述第二壳体的轴承座连通。
2.根据权利要求1所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述第二壳体上设有用于安装所述传动轴系的至少一个轴承座，所述集油组件包括：至少一个用于储存油液的集油腔，所述集油腔连通于所述第一油道和所述至少一个轴承座。
3.根据权利要求2所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述集油腔设置有两个以上，两个以上所述集油腔依次连通，至少一个所述集油腔与所述轴承座连通。
4.根据权利要求3所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述至少一个轴承座包括驱动电机轴轴承座、EV中间轴轴承座和换挡鼓轴轴承座；所述集油腔设置三个，分别为第一集油腔、第二集油腔及第三集油腔，所述第一集油腔、第二集油腔和第三集油腔依次连通，所述第一集油腔与所述第一油道、所述驱动电机轴轴承座和所述EV中间轴轴承座连通，所述第三集油腔与所述换挡鼓轴轴承座连通。
5.根据权利要求4所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述第二集油腔的与所述第一集油腔的顶部连通，所述第二集油腔与所述第三集油腔的底部连通。
6.根据权利要求4所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述传动轴系包括输入轴和与所述输入轴啮合的EV中间轴，所述第二集油腔和所述第三集油腔均开设有卸油口，以将润滑油输送至所述输入轴与所述EV中间轴啮合处。
7.根据权利要求4所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述第一集油腔开设有飞溅油口，所述飞溅油口与所述第一壳体相对。
8.根据权利要求4所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述集油组件还包括：
第一轴承座油道，设于所述第二壳体上，所述第一轴承座油道分别与所述第一集油腔的油口和所述驱动电机轴轴承座连通；
第二轴承座油道，设于所述第二壳体上，所述第二轴承座油道分别与所述第一轴承座油道和EV中间轴轴承座连通；
多个油筋，设于所述第二壳体上，以形成第三轴承座油道，所述第三轴承座油道分别与所述第三集油腔的油口和所述换挡鼓轴轴承座连通。
9.根据权利要求1所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述冷却润滑装置还包括：
挡油板，设于所述第一壳体朝向所述端盖的端面上，以形成油腔；
喷油管，与所述第一油道和所述油腔连通；
其中，所述第一壳体上开设有与所述油腔和所述集油组件连通的进油孔。
10.根据权利要求1所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述驱动电机包括开设有通孔的转子轴，所述冷却润滑装置还包括与所述通孔连通的第二油道。
11.根据权利要求10所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述驱动电机还包括支撑所述转子轴的转子轴轴承座，所述第二油道嵌设于所述通孔内，所述第二油道与所述通孔之间有间隙，以形成与所述转子轴轴承座连通的第四轴承座油道。
12.一种混合动力式驱动***，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的冷却润滑装置。
13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求12所述的混合动力式驱动***。
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