CN115257290A - 一种整车集中冷暖管理*** - Google Patents

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孙中林
孟庆锋
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Abstract

本发明是一种整车集中冷暖管理***，包括：主管路，其上设置有水散热器；电机冷却管路，其与主管路并联，其适于对电机进行冷却；驾驶室冷却管路，其与主管路并联，其适于对驾驶室进行冷却；电池冷却管路，其与主管路并联；制冷***，其位于水散热器的一侧；电池冷却管路上的电池两端并联有加热***；制冷器，其串联设置在驾驶室冷却管路上PTC加热***，其设置在驾驶室内；风扇，其设置在制冷器、PTC加热***一侧，通过风门开度控制吹入驾驶室内的所需温度；通过本装置能够实现对驾驶室、电池的制冷或制热，以及电控的制冷；充分利用各单元制冷、制热需求相近，可以通过一套完整的冷暖管理***，实现统一管理，实现能量利用最大化。

Description

一种整车集中冷暖管理***
技术领域
本发明涉及车辆冷暖管理***，特别是一种整车集中冷暖管理***。
背景技术
电动车辆需要进行冷热管理，包括驾驶室内有制冷和制暖要求、电机需要冷却、电池需要根据加热或冷却。目前，常见的产品均采用单独控制，即驾驶室采用单独的空调进行制冷、制热，电机采用散热器进行散热，电池也有单独的水冷机组进行冷却。
综上，如何通过一套冷暖管理***实现车辆温度的统一管理成为了本领域研究人员急需解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：如何通过一套冷暖管理***实现车辆温度的统一管理；
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明是一种整车集中冷暖管理***，包括：主管路，其上设置有水散热器；电机冷却管路，其与主管路并联，其适于对电机进行冷却；驾驶室冷却管路，其与主管路并联，其适于对驾驶室进行冷却；电池冷却管路，其与主管路并联，其适于对电池进行冷却；制冷***，其位于水散热器的一侧，并适于对主管路内的冷却液进行降温；电池冷却管路上的电池两端并联有加热***；制冷器，其串联设置在驾驶室冷却管路上PTC加热***，其设置在驾驶室内；风扇，其设置在制冷器、PTC加热***一侧，通过风门开度控制吹入驾驶室内的所需温度；
在本方案中，电机、电池、驾驶室需要冷却时，将电机冷却管路、驾驶室冷却管路、电池冷却管路通入冷却液进行换热，分别对应给电机、驾驶室、电池进行降温，换热完成后的冷却液进入主管路的水散热器时，制冷***对冷却液进行换热降温，将冷却液重新进行至电机冷却管路、驾驶室冷却管路、电池冷却管路内参与冷却，形成循环；
当驾驶室需要制热时，驾驶室内设置有PTC制热器，风扇的风口朝向制冷器、PTC制热器，通过风门的开合角度，可控制吹入驾驶室的风为由制冷器吹出的冷风或由PTC制热器吹出的热风；此外本装置还可通过风门来调节是否经过或部分经过水冷散热器，实现所需温度及不同风口同时吹出冷风和热风效果(如头冷脚热功能)；
当电池需要制热时，通过加热***完成对电池的加热；
综上，通过本装置能够实现对驾驶室、电池的制冷或制热，以及电控的制冷；充分利用各单元制冷、制热需求相近，可以通过一套完整的冷暖管理***，实现统一管理，实现能量利用最大化。
为了说明制冷***的具体型号，本发明采用制冷***采用型号为R134a空调制冷***。
如何实现对电机、电池、驾驶室制冷时的温度控制，本发明采用电机冷却管路、驾驶室冷却管路、电池冷却管路上均设置有控制冷却液进入对应管路流量的流量阀；
通过控制流量阀控制流入对应管路内的冷却液流量，从而实现温度的调节。
为了说明加热***的结构，本发明采用加热***包括：加热管，其两端与电池冷却管路并联；加热丝，其适于对加热管内的介质进行加热；加热管的一端以及电池冷却管路设置有截止阀。
在本方案中，当需要加热电池时，两截止阀关闭，此时冷却液无法通过对电池进行冷却；通过加热丝对加热管内的液体进行制热，电池、部分电池冷却管路、加热管形成制热循环，完成对电池的制热。
如何实现流量阀的自动控制，本发明采用电机冷却管路、驾驶室冷却管路、电池冷却管路上均设置控制对应流量阀开度的温控传感器；
通过温度传感器的监控，对流量阀进行调节，满足不同元件的散热需求。
本发明的有益效果：本发明是一种整车集中冷暖管理***，本方案采用集中制冷***，采用制冷***制冷实现与主管路中的冷却液进行热交换，利用冷却液对需要散热的空调(驾驶室)、电机、电池元件进行散热；其中的温控部分通过温度传感器的监控，对流量阀进行调节，满足不同元件的散热需求。而对于有制热要求部件，如空调、电池，不同部件采取不同对策；空调采用串联PTC加热器，结合风门调节来进行温度控制；电池则采用切断制冷循环后，并联旁路循环电加热***，来实现冷却水的加热；通过本装置能够实现对驾驶室、电池的制冷或制热，以及电控的制冷；充分利用各单元制冷、制热需求相近，可以通过一套完整的冷暖管理***，实现统一管理，实现能量利用最大化。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的***图；
图中：1-主管路、2-电机冷却管路、3-驾驶室冷却管路、4-电池冷却管路、5-水散热器、6-电机、7-电池、8-制冷***、9-制冷器、10-PTC加热***、11-风扇、12-风门、13-流量阀、14-加热管、15-加热丝、16-截止阀、17-温控传感器。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，本发明是一种整车集中冷暖管理***，包括：主管路1，其上设置有水散热器5；电机冷却管路2，其与主管路1并联，其适于对电机6进行冷却；驾驶室冷却管路3，其与主管路1并联，其适于对驾驶室进行冷却；电池冷却管路4，其与主管路1并联，其适于对电池7进行冷却；制冷***8，其位于水散热器5的一侧，并适于对主管路1内的冷却液进行降温；电池冷却管路4上的电池7两端并联有加热***；制冷器9，其串联设置在驾驶室冷却管路3上，PTC加热***10，其设置在驾驶室内；风扇11，其设置在制冷器9、PTC加热***10一侧，通过风门12开度控制吹入驾驶室内的所需温度；
在本方案中，电机、电池、驾驶室需要冷却时，将电机冷却管路、驾驶室冷却管路、电池冷却管路通入冷却液进行换热，分别对应给电机、驾驶室、电池进行降温，换热完成后的冷却液进入主管路的水散热器时，制冷***对冷却液进行换热降温，将冷却液重新进行至电机冷却管路、驾驶室冷却管路、电池冷却管路内参与冷却，形成循环；
当驾驶室需要制热时，驾驶室内设置有PTC制热器，风扇的风口朝向制冷器、PTC制热器，通过风门的开合角度，可控制吹入驾驶室的风为由制冷器吹出的冷风或由PTC制热器吹出的热风；此外本装置还可通过风门来调节是否经过或部分经过水冷散热器，实现所需温度及不同风口同时吹出冷风和热风效果(如头冷脚热功能)；
当电池需要制热时，通过加热***完成对电池的加热；
综上，通过本装置能够实现对驾驶室、电池的制冷或制热，以及电控的制冷；充分利用各单元制冷、制热需求相近，可以通过一套完整的冷暖管理***，实现统一管理，实现能量利用最大化。
如图1所示，为了说明制冷***的具体型号，本发明采用制冷***8采用型号为R134a空调制冷***。
如何实现对电机、电池、驾驶室制冷时的温度控制，本发明采用电机冷却管路2、驾驶室冷却管路3、电池冷却管路4上均设置有控制冷却液进入对应管路流量的流量阀13；
通过控制流量阀控制流入对应管路内的冷却液流量，从而实现温度的调节。
如图1所示，为了说明加热***的结构，本发明采用加热***包括：加热管14，其两端与电池冷却管路4并联；加热丝15，其适于对加热管14内的介质进行加热；加热管14的一端以及电池冷却管路4设置有截止阀16。
在本方案中，当需要加热电池时，两截止阀关闭，此时冷却液无法通过对电池进行冷却；通过加热丝对加热管内的液体进行制热，电池、部分电池冷却管路、加热管形成制热循环，完成对电池的制热。
如图1所示，如何实现流量阀的自动控制，本发明采用电机冷却管路2、驾驶室冷却管路3、电池冷却管路4上均设置控制对应流量阀13开度的温控传感器17；
通过温度传感器的监控，对流量阀进行调节，满足不同元件的散热需求。
本发明是一种整车集中冷暖管理***，本方案采用集中制冷***，采用制冷***制冷实现与主管路中的冷却液进行热交换，利用冷却液对需要散热的空调(驾驶室)、电机、电池元件进行散热；其中的温控部分通过温度传感器的监控，对流量阀进行调节，满足不同元件的散热需求。而对于有制热要求部件，如空调、电池，不同部件采取不同对策；空调采用串联PTC加热器，结合风门调节来进行温度控制；电池则采用切断制冷循环后，并联旁路循环电加热***，来实现冷却水的加热；通过本装置能够实现对驾驶室、电池的制冷或制热，以及电控的制冷；充分利用各单元制冷、制热需求相近，可以通过一套完整的冷暖管理***，实现统一管理，实现能量利用最大化。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种整车集中冷暖管理***，其特征在于，包括：
主管路，其上设置有水散热器；
电机冷却管路，其与所述主管路并联，其适于对电机进行冷却；
驾驶室冷却管路，其与所述主管路并联，其适于对驾驶室进行冷却；
电池冷却管路，其与所述主管路并联，其适于对电池进行冷却；
制冷***，其位于所述水散热器的一侧，并适于对所述主管路内的冷却液进行降温；
所述电池冷却管路上的所述电池两端并联有加热***；
制冷器，其串联设置在驾驶室冷却管路上；
PTC加热***，其设置在驾驶室内；
风扇，其设置在所述制冷器、PTC加热***一侧，通过风门开度控制吹入驾驶室内的所需温度。
2.根据权利要求1所述的一种整车集中冷暖管理***，其特征在于，所述制冷***采用型号为R134a空调制冷***。
3.根据权利要求1所述的一种整车集中冷暖管理***，其特征在于，所述电机冷却管路、驾驶室冷却管路、电池冷却管路上均设置有控制冷却液进入对应管路流量的流量阀。
4.根据权利要求1所述的一种整车集中冷暖管理***，其特征在于，所述加热***包括：
加热管，其两端与电池冷却管路并联；
加热丝，其适于对加热管内的介质进行加热；
所述加热管的一端以及所述电池冷却管路设置有截止阀。
5.根据权利要求3所述的一种整车集中冷暖管理***，其特征在于，所述电机冷却管路、驾驶室冷却管路、电池冷却管路上均设置控制对应所述流量阀开度的温控传感器。
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