CN115234124A - 一种电动汽车车窗控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车车窗控制电路，涉及汽车控制技术领域，包括电源控制模块，用于供电和对辅助电源进行充电；电源切换模块，用于电源切换控制；稳压模块，用于稳压控制；感应控制模块，用于感应车窗所受的压力；通信模块，用于数据通信；智能控制模块，用于接收指令并控制模块工作；开关控制模块，用于控制车窗控制模块的工作；待机控制模块，用于待机控制；车窗控制模块，用于控制车窗的上升和下降；本发明电动汽车车窗控制电路采用主电源和辅助电源进行供电，并在辅助电源电量不足时由主电源进行充电控制，并由电源切换模块进行电源切换控制，实现电动车不启动的唤醒控制，控制车窗在电动汽车锁死时进行解锁控制。

Description

一种电动汽车车窗控制电路

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，具体是一种电动汽车车窗控制电路。

背景技术

随着汽车保有量的持续增加，传统汽车对石化能源的消耗也在呈日益增长态势，发展电动汽车对日益消耗能源的缓解和对大气环境的改善有着重要意义，并且随着科技的进步，电动汽车的核心技术也在不断地革新与突破，现有的电动汽车都具备熄火自锁的功能，在车辆熄火时，能够很好的将车门和车窗进行自锁控制，预防车辆被盗的风险，需要用到钥匙打火才能重新进行汽车解锁，但是当钥匙遗落在车内时或者忘带钥匙时，导致无法将车门和车窗打开，容易给车主造成不必要的麻烦，如果当车内有婴儿或者宠物被锁在车内，无法及时打开车窗和车门，容易对其造成生命危险，具有一定的安全隐患，并且通常采用***的方式打开车窗和车门，造成车主的财产损失，因此有待改进。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车车窗控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

依据本发明实施例的第一方面，提供一种电动汽车车窗控制电路，该电动汽车车窗控制电路包括：电源控制模块，电源切换模块，稳压模块，感应控制模块，智能控制模块，开关控制模块，待机控制模块，车窗控制模块，通信模块；

优选的，所述电源控制模块，用于通过主电源电路和辅助电源电路进行供电，用于检测辅助电源电路的电量情况并自动控制主电源电路对辅助电源电路的充电工作；

电源切换模块，与所述电源控制模块连接，用于控制所述电源控制模块输出电能的传输，用于检测主电源电路的电量情况并分别控制主电源电路输出电能的传输和辅助电源电路输出电能的传输；

稳压模块，与所述电源切换模块连接，用于接收所述电源切换模块输出的电能并进行稳压处理；

感应控制模块，与所述稳压模块连接，用于接收所述稳压模块输出的电能并感应车窗所受的压力情况，用于通过检测的压力情况控制所述车窗控制模块的工作；

通信模块，与所述智能控制模块连接，用于与监控终端建立无线通信网络并传输控制指令；

智能控制模块，用于接收所述控制指令，用于输出控制信号并控制所述开关控制模块的工作，用于输出待机信号并控制所述电源切换模块的工作；

开关控制模块，与所述电源切换模块和智能控制模块连接，用于接收所述控制信号并控制车窗控制模块的工作；

待机控制模块，与所述电源切换模块和智能控制模块连接，用于接收所述待机信号并控制电源切换模块进行待机供电；

车窗控制模块，与所述开关控制模块和感应控制模块连接，用于控制车窗进行上升和下降工作。

本技术方案进一步改进在于：电源控制模块包括辅助电源、第一二极管、第一开关管、第一电阻、第二二极管、第一功率管、主电源、启动开关、第二电阻、第三电阻、第四电阻；

优选的，辅助电源的第一端通过第三电阻连接第四电阻的一端和第二电阻的一端，第四电阻的另一端接地，第二电阻的另一端连接第一开关管的基极和第一二极管的阳极，第一二极管的阴极连接第一功率管的栅极和第一开关管的发射极，第一开关管的集电极通过第一电阻连接地端，第一功率管的漏极连接主电源的第一端，第一功率管的源极连接第二二极管的阳极，第二二极管的阴极连接辅助电源的第二端，主电源的第二端连接启动开关的第一端，启动开关的第二端连接所述电源切换模块。

本技术方案进一步改进在于：电源切换模块包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第二功率管、第三功率管、第四功率管、第四二极管；

优选的，第五电阻的一端、第八电阻的一端和第二功率管的源极连接所述启动开关的第二端，第五电阻的另一端连接第四功率管的栅极和第四二极管的阳极并通过第六电阻连接地端，第四功率管的源极接地，第四功率管的漏极连接第八电阻的另一端和第二功率管的栅极，第二功率管的漏极和第三功率管的源极连接所述稳压模块，第三功率管的漏极连接所述辅助电源的第一端，第三功率管的栅极连接第四二极管的阴极并通过第七电阻连接地端。

本技术方案进一步改进在于：感应控制模块包括压力传感器、第九电阻、第三二极管、第二开关管、第十电阻、第十一电阻、第五功率管；

优选的，压力传感器的电源端和第十电阻的一端连接所述稳压模块，第十电阻的另一端连接第二开关管的集电极，第二开关管的基极连接第三二极管的阳极，第三二极管的阴极通过第九电阻连接压力传感器的输出端，压力传感器的接地端接地，第二开关管的发射极连接第五功率管的栅极并通过第十一电阻连接地端。

本技术方案进一步改进在于：车窗控制模块包括熔断器、第一继电开关、第一控制开关、第二继电开关、第二控制开关、第一程控开关、窗户升降机；

优选的，熔断器的第一端连接所述第三功率管的源极，熔断器的第二端连接第一继电开关的第一不动端和第一控制开关的第一不动端，第一继电开关的第二不动端和第二控制开关的第二不动端均通过第一程控开关连接第二继电开关的第一不动端、第二控制开关的第一不动端和地端，第二继电开关的第二不动端和第二控制开关的第二不动端均连接熔断器的第二端，第一继电开关的动端和第一控制开关的动端连接所述第五功率管的漏极，窗户升降机的一端连接所述第五功率管的源极，窗户升降机的另一端连接第二继电开关的动端和第二控制开关的动端。

本技术方案进一步改进在于：待机控制模块包块第十四电阻、第十三电阻、第三开关管、第十二电阻、第一电源、第五二极管；所述智能控制模块包括第一控制器；

优选的，第十四电阻的一端连接所述第一控制器的第一IO端，第十四电阻的另一端连接第三开关管的基极并通过第十三电阻连接地端，第三开关管的集电极通过第十二电阻连接第一电源，第三开关管的发射极连接第五二极管的阳极，第五二极管的阴极连接所述第三功率管的栅极。

本技术方案进一步改进在于：开关控制模块包括第十五电阻、第一光耦、第六二极管、第二电源、第一继电器；所述智能控制模块包括第一控制器；

优选的，第十五电阻的一端连接所述第一控制器的第二IO端，第十五电阻的另一端连接第一光耦的第一端，第一光耦的第二端和第四端均接地，第一光耦的第三端连接第六二极管的阳极并通过第一继电器连接第六二极管的阴极和第二电源

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明电动汽车车窗控制电路采用电源控制模块提供主电源和辅助电源进行供电，并在辅助电源电量不足时由主电源进行充电控制，确保辅助电源的电量充足，并由电源切换模块进行电源切换控制，实现电动车不启动时由辅助电源进行待机控制，启动时由主电源控制，实现对电动汽车未启动时的唤醒控制，方便由通信模块为智能控制模块提供控制指令，控制车窗控制模块在电动汽车锁死时进行车窗控制，解决钥匙遗漏或者忘车里的问题，避免出现安全隐患，同时无需控制时，辅助电源将进入待机状态，降低电路的电能损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实例提供的电动汽车车窗控制电路的原理方框示意图。

图2为本发明实例提供的电动汽车车窗控制电路的电路图。

图3为本发明实例提供的待机控制模块和开关控制模块的电路图。

其中：电源控制模块1；电源切换模块2；稳压模块3；感应控制模块4；智能控制模块5；开关控制模块6；待机控制模块7；车窗控制模块8；通信模块9。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1，请参阅图1，一种电动汽车车窗控制电路包括：电源控制模块1，电源切换模块2，稳压模块3，感应控制模块4，智能控制模块5，开关控制模块6，待机控制模块7，车窗控制模块8，通信模块9；

具体地，所述电源控制模块1，用于通过主电源电路和辅助电源电路进行供电，用于检测辅助电源电路的电量情况并自动控制主电源电路对辅助电源电路的充电工作；

电源切换模块2，与所述电源控制模块1连接，用于控制所述电源控制模块1输出电能的传输，用于检测主电源电路的电量情况并分别控制主电源电路输出电能的传输和辅助电源电路输出电能的传输；

稳压模块3，与所述电源切换模块2连接，用于接收所述电源切换模块2输出的电能并进行稳压处理；

感应控制模块4，与所述稳压模块3连接，用于接收所述稳压模块3输出的电能并感应车窗所受的压力情况，用于通过检测的压力情况控制所述车窗控制模块8的工作；

通信模块9，与所述智能控制模块5连接，用于与监控终端建立无线通信网络并传输控制指令；

智能控制模块5，用于接收所述控制指令，用于输出控制信号并控制所述开关控制模块6的工作，用于输出待机信号并控制所述电源切换模块2的工作；

开关控制模块6，与所述电源切换模块2和智能控制模块5连接，用于接收所述控制信号并控制车窗控制模块8的工作；

待机控制模块7，与所述电源切换模块2和智能控制模块5连接，用于接收所述待机信号并控制电源切换模块2进行待机供电；

车窗控制模块8，与所述开关控制模块6和感应控制模块4连接，用于控制车窗进行上升和下降工作。

在具体实施例中，上述电源控制模块1可采用主电源电路和辅助电源电路交替供电控制，并采用功率管控制电路和电压采样电路完成辅助电源电路的充电控制；上述电源切换模块2可采用功率管自动控制电路实现输入线路的切换；上述稳压模块3可采用第一电容C1、第一稳压管VD1、第二电容C2和稳压器U3组成的稳压电路进行稳压处理，在此不做赘述；上述感应控制模块4可采用压力检测电路检测窗户受到的压力情况；上述智能控制模块5可采用，但并不限于单片机、DSP等控制器，实现对车窗开关的控制；上述开关控制模块6可采用继电器控制电路；上述待机控制模块7可采用三极管控制电路；上述车窗控制模块8可采用继电器开关和电动汽车的按键开关共同控制车窗的工作；上述通信模块9可采用，但并不限于WiFi通信装置、蓝牙通信装置等通信装置完成监控终端和智能控制模块5的数据通信，实现控制指令的传输。

在本实施例中，请参阅图2和图3，所述电源控制模块1包括辅助电源、第一二极管D1、第一开关管VT1、第一电阻R1、第二二极管D2、第一功率管Q1、主电源、启动开关G1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4；

具体地，所述辅助电源的第一端通过第三电阻R3连接第四电阻R4的一端和第二电阻R2的一端，第四电阻R4的另一端接地，第二电阻R2的另一端连接第一开关管VT1的基极和第一二极管D1的阳极，第一二极管D1的阴极连接第一功率管Q1的栅极和第一开关管VT1的发射极，第一开关管VT1的集电极通过第一电阻R1连接地端，第一功率管Q1的漏极连接主电源的第一端，第一功率管Q1的源极连接第二二极管D2的阳极，第二二极管D2的阴极连接辅助电源的第二端，主电源的第二端连接启动开关G1的第一端，启动开关G1的第二端连接所述电源切换模块2。

在具体实施例中，上述辅助电源可采用，但并不限于锂电池、蓄电池等储能电池进行辅助供电；上述第一开关管VT1可选用PNP型三极管；上述第三电阻R3和第四电阻R4用于检测辅助电源的电量情况，并配合第一开关管VT1实现对第一功率管Q1的控制；上述第一功率管Q1可选用P沟道增强型MOS管。

进一步地，所述电源切换模块2包括第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第二功率管Q2、第三功率管Q3、第四功率管Q4、第四二极管D4；

具体地，所述第五电阻R5的一端、第八电阻R8的一端和第二功率管Q2的源极连接所述启动开关G1的第二端，第五电阻R5的另一端连接第四功率管Q4的栅极和第四二极管D4的阳极并通过第六电阻R6连接地端，第四功率管Q4的源极接地，第四功率管Q4的漏极连接第八电阻R8的另一端和第二功率管Q2的栅极，第二功率管Q2的漏极和第三功率管Q3的源极连接所述稳压模块3，第三功率管Q3的漏极连接所述辅助电源的第一端，第三功率管Q3的栅极连接第四二极管D4的阴极并通过第七电阻R7连接地端。

在具体实施例中，上述第二功率管Q2和第三功率管Q3均可选用P沟道增强型MOS管；上述第四功率管Q4可选用N沟道增强型MOS管。

进一步地，所述感应控制模块4包括压力传感器J1、第九电阻R9、第三二极管D3、第二开关管VT2、第十电阻R10、第十一电阻R11、第五功率管Q5；

具体地，所述压力传感器J1的电源端和第十电阻R10的一端连接所述稳压模块3，第十电阻R10的另一端连接第二开关管VT2的集电极，第二开关管VT2的基极连接第三二极管D3的阳极，第三二极管D3的阴极通过第九电阻R9连接压力传感器J1的输出端，压力传感器J1的接地端接地，第二开关管VT2的发射极连接第五功率管Q5的栅极并通过第十一电阻R11连接地端。

在具体实施例中，上述第二开关管VT2可选用NPN型三极管；上述第五功率管Q5可选用P沟道增强型MOS管；上述第三二极管D3为压力阈值，超过其击穿电压将被击穿导通。

进一步地，所述车窗控制模块8包括熔断器FU1、第一继电开关K1-1、第一控制开关S1、第二继电开关K2-1、第二控制开关S2、第一程控开关SQ1、窗户升降机；

具体地，所述熔断器FU1的第一端连接所述第三功率管Q3的源极，熔断器FU1的第二端连接第一继电开关K1-1的第一不动端和第一控制开关S1的第一不动端，第一继电开关K1-1的第二不动端和第二控制开关S2的第二不动端均通过第一程控开关SQ1连接第二继电开关K2-1的第一不动端、第二控制开关S2的第一不动端和地端，第二继电开关K2-1的第二不动端和第二控制开关S2的第二不动端均连接熔断器FU1的第二端，第一继电开关K1-1的动端和第一控制开关S1的动端连接所述第五功率管Q5的漏极，窗户升降机的一端连接所述第五功率管Q5的源极，窗户升降机的另一端连接第二继电开关K2-1的动端和第二控制开关S2的动端。

在具体实施例中，上述第一继电开关K1-1和第一控制开关S1均用于控制窗户升降机的升；上述第二继电开关K2-1和第二控制开关S2均用于控制窗户升降机的降，其中第一控制开关S1和第二控制开关S2为电动汽车的手动控制开关。

进一步地，所述待机控制模块7包块第十四电阻R14、第十三电阻R13、第三开关管VT3、第十二电阻R12、第一电源VCC1、第五二极管D5；所述智能控制模块5包括第一控制器U1；

具体地，所述第十四电阻R14的一端连接所述第一控制器U1的第一IO端，第十四电阻R14的另一端连接第三开关管VT3的基极并通过第十三电阻R13连接地端，第三开关管VT3的集电极通过第十二电阻R12连接第一电源VCC1，第三开关管VT3的发射极连接第五二极管D5的阳极，第五二极管D5的阴极连接所述第三功率管Q3的栅极。

在具体实施例中，上述第三开关管VT3可选用NPN型三极管；上述第一控制器U1可选用STC89C52单片机。

进一步地，所述开关控制模块6包括第十五电阻R15、第一光耦U2、第六二极管D6、第二电源VCC2、第一继电器K1；

具体地，所述第十五电阻R15的一端连接所述第一控制器U1的第二IO端，第十五电阻R15的另一端连接第一光耦U2的第一端，第一光耦U2的第二端和第四端均接地，第一光耦U2的第三端连接第六二极管D6的阳极并通过第一继电器K1连接第六二极管D6的阴极和第二电源VCC2。

在具体实施例中，上述第一光耦U2可选用PC817光电耦合器；上述第一继电器K1用于控制上述第一继电开关K1-1的工作；上述第一程控开关SQ1为窗户下降的下限控制开关。

需注意的是，上述第十五电阻R15、第一光耦U2、第六二极管D6、第二电源VCC2、第一继电器K1介绍的是第一继电开关K1-1的控制方式，其中第二继电开关K2-1的控制方式与第一继电开关K1-1的控制方式相同。

本发明一种电动汽车车窗控制电路，在电动汽车未发动时，电动汽车处于锁死的状态，当驾驶员未携带钥匙却要打开电动汽车时，通过监控终端(可为智能手机)与通信模块9建立无线通信网络，对智能控制模块5输入控制指令，此时智能控制模块5中的第一控制器U1的第一IO端将输出低电平，控制第三开关管VT3的截止，继而导致第三功率管Q3导通，辅助电源的电能传输给车窗控制模块8，控制窗户升降电机的工作，具体的上升、下降工作方式由控制指令决定，同时在窗户上升时，通过感应控制模块4中的压力传感器J1控制窗户的上升，方便驾驶员在电动汽车未发动时打开电动汽车的车窗，当驾驶员发动电动汽车时，启动开关G1闭合，主电源供电，同时控制第二开关管VT2导通，第三开关管VT3截止，由主电源为后续电路供电，当辅助电源电量过低时，将控制第一开关管VT1带通，第一功率管Q1导通，主电源同时向辅助电源充电。

该电动汽车车窗控制电路采用电源控制模块1提供主电源和辅助电源进行供电，并在辅助电源电量不足时由主电源进行充电控制，确保辅助电源的电量充足，并由电源切换模块2进行电源切换控制，实现电动车不启动时由辅助电源进行待机控制，启动时由主电源控制，实现对电动汽车未启动时的唤醒控制，方便由通信模块9为智能控制模块5提供控制指令，控制车窗控制模块8在电动汽车锁死时进行车窗控制，解决钥匙遗漏或者忘车里的问题，避免出现安全隐患，同时无需控制时，辅助电源将进入待机状态，降低电路的电能损耗。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种电动汽车车窗控制电路，其特征在于：

该电动汽车车窗控制电路包括：电源控制模块(1)，电源切换模块(2)，稳压模块(3)，感应控制模块(4)，智能控制模块(5)，开关控制模块(6)，待机控制模块(7)，车窗控制模块(8)，通信模块(9)；

所述电源控制模块(1)，用于通过主电源电路和辅助电源电路进行供电，用于检测辅助电源电路的电量情况并自动控制主电源电路对辅助电源电路的充电工作；

所述电源切换模块(2)，与所述电源控制模块(1)连接，用于控制所述电源控制模块(1)输出电能的传输，用于检测主电源电路的电量情况并分别控制主电源电路输出电能的传输和辅助电源电路输出电能的传输；

所述稳压模块(3)，与所述电源切换模块(2)连接，用于接收所述电源切换模块(2)输出的电能并进行稳压处理；

所述感应控制模块(4)，与所述稳压模块(3)连接，用于接收所述稳压模块(3)输出的电能并感应车窗所受的压力情况，用于通过检测的压力情况控制所述车窗控制模块(8)的工作；

所述通信模块(9)，与所述智能控制模块(5)连接，用于与监控终端建立无线通信网络并传输控制指令；

所述智能控制模块(5)，用于接收所述控制指令，用于输出控制信号并控制所述开关控制模块(6)的工作，用于输出待机信号并控制所述电源切换模块(2)的工作；

所述开关控制模块(6)，与所述电源切换模块(2)和智能控制模块(5)连接，用于接收所述控制信号并控制车窗控制模块(8)的工作；

所述待机控制模块(7)，与所述电源切换模块(2)和智能控制模块(5)连接，用于接收所述待机信号并控制电源切换模块(2)进行待机供电；

所述车窗控制模块(8)，与所述开关控制模块(6)和感应控制模块(4)连接，用于控制车窗进行上升和下降工作。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车窗控制电路，其特征在于，所述电源控制模块(1)包括辅助电源、第一二极管、第一开关管、第一电阻、第二二极管、第一功率管、主电源、启动开关、第二电阻、第三电阻、第四电阻；

所述辅助电源的第一端通过第三电阻连接第四电阻的一端和第二电阻的一端，第四电阻的另一端接地，第二电阻的另一端连接第一开关管的基极和第一二极管的阳极，第一二极管的阴极连接第一功率管的栅极和第一开关管的发射极，第一开关管的集电极通过第一电阻连接地端，第一功率管的漏极连接主电源的第一端，第一功率管的源极连接第二二极管的阳极，第二二极管的阴极连接辅助电源的第二端，主电源的第二端连接启动开关的第一端，启动开关的第二端连接所述电源切换模块(2)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车车窗控制电路，其特征在于，所述电源切换模块(2)包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第二功率管、第三功率管、第四功率管、第四二极管；

所述第五电阻的一端、第八电阻的一端和第二功率管的源极连接所述启动开关的第二端，第五电阻的另一端连接第四功率管的栅极和第四二极管的阳极并通过第六电阻连接地端，第四功率管的源极接地，第四功率管的漏极连接第八电阻的另一端和第二功率管的栅极，第二功率管的漏极和第三功率管的源极连接所述稳压模块(3)，第三功率管的漏极连接所述辅助电源的第一端，第三功率管的栅极连接第四二极管的阴极并通过第七电阻连接地端。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车车窗控制电路，其特征在于，所述感应控制模块(4)包括压力传感器、第九电阻、第三二极管、第二开关管、第十电阻、第十一电阻、第五功率管；

所述压力传感器的电源端和第十电阻的一端连接所述稳压模块(3)，第十电阻的另一端连接第二开关管的集电极，第二开关管的基极连接第三二极管的阳极，第三二极管的阴极通过第九电阻连接压力传感器的输出端，压力传感器的接地端接地，第二开关管的发射极连接第五功率管的栅极并通过第十一电阻连接地端。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车车窗控制电路，其特征在于，所述车窗控制模块(8)包括熔断器、第一继电开关、第一控制开关、第二继电开关、第二控制开关、第一程控开关、窗户升降机；

所述熔断器的第一端连接所述第三功率管的源极，熔断器的第二端连接第一继电开关的第一不动端和第一控制开关的第一不动端，第一继电开关的第二不动端和第二控制开关的第二不动端均通过第一程控开关连接第二继电开关的第一不动端、第二控制开关的第一不动端和地端，第二继电开关的第二不动端和第二控制开关的第二不动端均连接熔断器的第二端，第一继电开关的动端和第一控制开关的动端连接所述第五功率管的漏极，窗户升降机的一端连接所述第五功率管的源极，窗户升降机的另一端连接第二继电开关的动端和第二控制开关的动端。

6.根据权利要求3所述的一种电动汽车车窗控制电路，其特征在于，所述待机控制模块(7)包块第十四电阻、第十三电阻、第三开关管、第十二电阻、第一电源、第五二极管；所述智能控制模块(5)包括第一控制器；

所述第十四电阻的一端连接所述第一控制器的第一IO端，第十四电阻的另一端连接第三开关管的基极并通过第十三电阻连接地端，第三开关管的集电极通过第十二电阻连接第一电源，第三开关管的发射极连接第五二极管的阳极，第五二极管的阴极连接所述第三功率管的栅极。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车车窗控制电路，其特征在于，所述开关控制模块(6)包括第十五电阻、第一光耦、第六二极管、第二电源、第一继电器；所述智能控制模块(5)包括第一控制器；

所述第十五电阻的一端连接所述第一控制器的第二IO端，第十五电阻的另一端连接第一光耦的第一端，第一光耦的第二端和第四端均接地，第一光耦的第三端连接第六二极管的阳极并通过第一继电器连接第六二极管的阴极和第二电源。

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