CN115233655A - 地铁车站围护结构半截墙施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及建筑施工的技术领域，公开了地铁车站围护结构半截墙施工方法，包括以下施工步骤：步骤一：制作导墙，成槽，下放钢筋笼入槽；步骤二：吊放提前加工好的铁盒子入槽内，并将所述铁盒子固定；步骤三：往所述铁盒子内部注入水；步骤四：浇筑地连墙混凝土；步骤五：完成步骤四后，在混凝土初凝后、终凝前将铁盒子吊出；通过往铁盒子内部注入水来增加铁盒子的自重，抵抗混凝土产生的浮力，以此确保半截墙墙底标高，确保垂直度；浇筑混凝土后，在混凝土初凝后、终凝前将铁盒子吊出，相比木盒子，铁盒子更容易取出，且取出后仍能重复使用，且铁盒子相较于木盒子更不易变形，施工时可以更好的保证垂直度。
Description
技术领域
本发明涉及建筑施工的技术领域，特别涉及地铁车站围护结构半截墙施工方法。
背景技术
随着城市化进程高速发展，城市地铁建设已经成为许多城市的重点建设项目，地铁施工90％处于市中心，为保证施工及基坑周边环境的安全，必须对基坑侧壁及周边采取支挡、加固和保护措施，地连墙由于其自身具有很高的强度、刚度和自防水性能，因此被广泛使用。同时，由于市中心施工交通疏解压力较大，通常采用盖挖法进行施工，施工中主体结构顶板与预埋在围护结构地连墙半截墙上钢筋进行可靠搭接，不仅对主体结构起到很好的支撑作用，同时对整个地下车站起到抗浮作用；半截墙施工就是围护结构地连墙本身截面宽度有所变化，墙对围护结构施工提出更高要求。
现有技术中，半截墙同地连墙一同浇筑，忽略掉截面宽度的变化，后期再对其进行凿除，其难度不在于施工本身，而在于地连墙施工完成后对其凿除工作，不仅凿除难度大，而且严重影响基坑开挖机主体结构施工进度。而且，采用木模板做成木盒子，同钢筋笼一起下放，此方法的缺点在于，由于木模板本身刚度较小，浇筑混凝土过程中由于侧向压力过大，导致模板变形严重，半截墙墙面垂直度满足不了要求，同时模板不能周转使用，存在资源浪费现象。
发明内容
本发明的目的在于提供地铁车站围护结构半截墙施工方法，旨在解决现有技术中，地铁车站围护结构施工存在无法保证垂直度以及模板无法反复使用的问题。
本发明是这样实现的，地铁车站围护结构半截墙施工方法，包括以下施工步骤：
步骤一：制作导墙，成槽，下放钢筋笼入槽；
步骤二：吊放提前加工好的铁盒子入槽内，并将所述铁盒子固定；
步骤三：往所述铁盒子内部注入水；
步骤四：浇筑地连墙混凝土；
步骤五：完成步骤四后，在混凝土初凝后、终凝前将铁盒子吊出。
进一步的，步骤二中，所述铁盒子包括一号铁盒子、二号铁盒子、三号铁盒子；首先下放所述一号铁盒子，再下放所述二号铁盒子、所述三号铁盒子，且所述一号铁盒子位于所述二号铁盒子与所述三号铁盒子之间。
进一步的，所述一号铁盒子的长度大于所述二号铁盒子的长度与所述三号铁盒子的长度。
进一步的，在步骤二中，下放所述铁盒子入槽内前，首先在所述铁盒子的内部设置多个工字钢。
进一步的，在步骤二中，所述铁盒子的底部位于半截墙墙底标高，所述铁盒子的顶部刚好延伸至所述导墙的顶部。
进一步的，所述工字钢包括连接板块、分别设于所述连接板块两侧的端部板块，所述连接板块与所述端部板块垂直布置；两个所述端部板块分别抵接所述铁盒子的两个相对布置的内壁，且沿所述铁盒子的长度方向，多个所述工字钢沿所述铁盒子的长度方向间隔排列布置。
进一步的，所述端部板块的两端分别沿所述铁盒子的高度方向上下延伸布置，所述端部板块的两端分别连接有连接板块。
进一步的，所述铁盒子的内壁凸设有定位块体，所述定位块体沿所述铁盒子的高度方向延伸布置；所述端部板块朝向所述铁盒子的内壁的方向凹陷形成有定位凹槽，所述定位块体嵌入所述定位凹槽内。
进一步的，沿所述端部板块的两端至所述端部板块的中部方向，所述端部板块的横截面积逐渐增大。
进一步的，在步骤五中，所述铁盒子的上端设有吊装孔，所述吊装孔内设有吊绳；通过所述吊绳将所述铁盒子吊出。
与现有技术相比，本发明提供的地铁车站围护结构半截墙施工方法，施工前，首先准备加工好的铁盒子，制作导墙、成槽，首先将地连墙钢筋笼下入支槽内，然后将备好的铁盒子吊放入槽内，将铁盒子下入到槽位内，将铁盒子固定在槽内，并往铁盒子内部注入水，以此来增加铁盒子的自重，抵抗混凝土产生的浮力，以此确保半截墙墙底标高，确保垂直度；浇筑混凝土后，在混凝土初凝后、终凝前将铁盒子吊出，相比木盒子，铁盒子更容易取出，且取出后仍能重复使用，且铁盒子相较于木盒子更不易变形，施工时可以更好的保证垂直度。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的地铁车站围护结构半截墙施工结构的截面示意图；
图2是本实用新型实施例提供的铁盒子的侧面示意图；
图3是本实用新型实施例提供的铁盒子的俯视示意图；
图4是本实用新型实施例提供的工字钢的截面示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。
参照图1-4所示，为本发明提供较佳实施例。
地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：
步骤一：制作导墙100，成槽，将围护结构地连墙300钢筋笼下放至槽内；
步骤二：提前加工好铁盒子200，将铁盒子200吊放入槽内，并将铁盒子200固定，防止因混凝土浮力过大导致铁盒子200上浮，从而影响半截墙墙底标高；
步骤三：往铁盒子200内部注入水，以增加其自重来抵抗混凝土产生的浮力；
步骤四：浇筑地连墙300混凝土；
步骤五：完成步骤四后，在混凝土初凝后、终凝前将铁盒子200吊出。
上述提供的地铁车站围护结构半截墙施工方法，施工前，首先准备加工好的铁盒子200，制作导墙100、成槽，首先将地连墙300钢筋笼下入支槽内，然后将备好的铁盒子200吊放入槽内，将铁盒子200下入到槽位内，将铁盒子200固定在槽内，并往铁盒子200内部注入水，以此来增加铁盒子200的自重，抵抗混凝土产生的浮力，以此确保半截墙墙底标高，确保垂直度；浇筑混凝土后，在混凝土初凝后、终凝前将铁盒子200吊出，相比木盒子，铁盒子200更容易取出，且取出后仍能重复使用，且铁盒子200相较于木盒子更不易变形，施工时可以更好的保证垂直度。
铁盒子200内设有多个工字钢400，工字钢400的两个端部板块401分别抵接铁盒子200的两侧内壁，且多个工字钢400沿铁盒子200的长度方向间隔排列布置；浇筑混凝土前，可以在铁盒子200内注入水，以增加铁盒子200的自重，配合工字钢400的重力，来抵抗混凝土的浮力，避免铁盒子200上浮，影响半截墙墙底标高；且工字钢400增强了铁盒子200的刚度，有效防止浇筑混凝土过程中由于侧向压力过大而导致的铁盒子200变形，从而避免影响混凝土浇筑面的垂直度。
本实施例中，铁盒子200包括一号铁盒子201、二号铁盒子202、三号铁盒子203，一号铁盒子201位于二号铁盒子202、三号铁盒子203之间，下吊铁盒子200时，首先下吊位于中间的一号铁盒子201，然后再调放左右两边的二号铁盒子202、三号铁盒子203，一号铁盒子201的长度大于二号铁盒子202的长度与三号铁盒子203的长度，二号铁盒子202的长度与三号铁盒子203的长度相同，一号铁盒子201、二号铁盒子202、三号铁盒子203内均等距间隔布置有多个工字钢400。
本实施例中，铁盒子200上设有吊装孔，吊装孔连接吊绳210，便于下放铁盒子200，同时便于在地连墙300浇筑混凝土初凝后终凝前通过吊装孔将铁盒子200拔出，便于重复利用，节约成本。
端部板块401的两端分别沿铁盒子200的高度方向上下延伸布置，端部板块401的两端分别连接有连接板块402，两端的端部板块401分别抵接在铁盒子200上相对的两个内壁上。
本实施例中，铁盒子200的内壁凸设有定位块体，定位块体沿铁盒子200的高度方向延伸布置；端部板块401朝向铁盒子200的内壁的方向凹陷形成有定位凹槽，定位块体嵌入定位凹槽内，将端部板块401的位置固定，避免端部板块401上下左右移动。
进一步的，沿端部板块401的两端至端部板块401的中部方向，端部板块401的横截面积逐渐增大，增大端部板块401的面积，使端部板块401的支撑范围更广，从而支撑效果更佳。
相邻两个端部板块401之间连接有第一固定杆410、第二固定杆420，第一固定杆410、第二固定杆420与其中一个端部板块401之间呈三角形布置，将相邻两个工字钢400之间的距离固定，并且同时对相邻工字钢400之间的间隔区间进行支撑，避免相邻工字钢400之间的间隔区间发生形变。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：
步骤一：制作导墙，成槽，下放钢筋笼入槽；
步骤二：吊放提前加工好的铁盒子入槽内，并将所述铁盒子固定；
步骤三：往所述铁盒子内部注入水；
步骤四：浇筑地连墙混凝土；
步骤五：完成步骤四后，在混凝土初凝后、终凝前将铁盒子吊出。
2.如权利要求1所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，步骤二中，所述铁盒子包括一号铁盒子、二号铁盒子、三号铁盒子；首先下放所述一号铁盒子，再下放所述二号铁盒子、所述三号铁盒子，且所述一号铁盒子位于所述二号铁盒子与所述三号铁盒子之间。
3.如权利要求2所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，所述一号铁盒子的长度大于所述二号铁盒子的长度与所述三号铁盒子的长度。
4.如权利要求1所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，在步骤二中，下放所述铁盒子入槽内前，首先在所述铁盒子的内部设置多个工字钢。
5.如权利要求1所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，在步骤二中，所述铁盒子的底部位于半截墙墙底标高，所述铁盒子的顶部刚好延伸至所述导墙的顶部。
6.如权利要求4所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，所述工字钢包括连接板块、分别设于所述连接板块两侧的端部板块，所述连接板块与所述端部板块垂直布置；两个所述端部板块分别抵接所述铁盒子的两个相对布置的内壁，且沿所述铁盒子的长度方向，多个所述工字钢沿所述铁盒子的长度方向间隔排列布置。
7.如权利要求6所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，所述端部板块的两端分别沿所述铁盒子的高度方向上下延伸布置，所述端部板块的两端分别连接有连接板块。
8.如权利要求7所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，所述铁盒子的内壁凸设有定位块体，所述定位块体沿所述铁盒子的高度方向延伸布置；所述端部板块朝向所述铁盒子的内壁的方向凹陷形成有定位凹槽，所述定位块体嵌入所述定位凹槽内。
9.如权利要求8所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，沿所述端部板块的两端至所述端部板块的中部方向，所述端部板块的横截面积逐渐增大。
10.如权利要求1所述的地铁车站围护结构半截墙施工方法，其特征在于，在步骤五中，所述铁盒子的上端设有吊装孔，所述吊装孔内设有吊绳；通过所述吊绳将所述铁盒子吊出。
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Country or region after: China Address after: 518000 2001, building 2, chuangxiang building, Oct, North Station community, Minzhi street, Longhua District, Shenzhen, Guangdong Province Applicant after: Shenzhen Municipal Group Co.,Ltd. Address before: 518000 2001, building 2, chuangxiang building, Oct, North Station community, Minzhi street, Longhua District, Shenzhen, Guangdong Province Applicant before: SHENZHEN MUNICIPAL ENGINEERING Corp. Country or region before: China |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |