CN115198645A - 拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，在岸边采用支架法将拱肋拼装成整体，采用纵移法将拱肋两端分别移动到两运输船上，采用双船浮运的方式将拱肋运输至桥位，最后采用整体提升法安装拱肋。无需投入大型浮吊，降低了施工成本；同时也无需在水中设置拱肋拼装支架，保证了河道通航及桥梁施工安全。
Description
技术领域
本发明属于桥梁施工技术领域，涉及拱桥拱肋的安装施工，具体涉及一种拱肋两点浮运及提升安装施工方法。
背景技术
钢管拱桥的拱肋安装通常有原位支架法安装、异位拼装纵移或平转安装、缆索吊装、大节段吊装、竖向转体安装等方法施工，而大跨度跨江(河)钢管拱桥，拱肋多采用浮吊+大节段提升方法安装，如《中国铁路》2020.6公开了一篇“大跨度铁路连续梁拱组合桥梁大节段钢管拱肋整体同步提升拼装技术”的文献，即是采用了上述浮吊+大节段提升施工方法。但采用大型浮吊的施工成本较高，而且上述方法适用于先梁后拱法，可将拱肋拼装支架搭设在桥上，对于先拱后梁的钢结构拱桥，需要在水中搭设拱肋拼装支架，不仅会影响河道通航，而且通航船舶存在与支架碰撞的隐患，施工安全难以保证。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，以降低施工成本，并保证施工安全。
本发明的技术方案如下：
一种拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)在岸边建设拱肋拼装场地；在水中搭设两个栈桥，两栈桥一端连接拱肋拼装场地靠近水中一侧，另一端向河中延伸，栈桥的顶面高度与拱肋拼装场地的顶面高度齐平；在拱肋拼装场地及栈桥顶面铺设两组拱肋纵移轨道；
(2)在拱肋拼装场地上沿拱肋纵移轨道搭设拱肋拼装支架，采用支架法拼装拱肋；在拱肋两端分别安装拱肋纵移滑车，所述拱肋纵移滑车顶部与拱肋固定连接，底部安装有沿拱肋纵移轨道滑行的滑轮；拱肋拼装完成后，在拱肋两端纵移滑车间安装拱肋临时系杆，并张拉系杆，形成临时系杆拱结构；
(3)第一运输船行驶到栈桥位置，调整第一运输船的一侧紧靠两栈桥向河中延伸端，通过压重调整船体顶面与栈桥顶标高相同，然后将第一运输船与栈桥临时固定，将栈桥上的拱肋纵移轨道延伸铺设到船顶；
(4)拆除拱肋拼装支架，然后顶推拱肋纵移滑车沿拱肋纵移轨道向第一运输船移动，将拱肋一端纵移至第一运输船上，并与船体固定；
(5)用拖船牵引第一运输船顺拱肋纵移轨道方向向江中移动，至拱肋另一端到达栈桥上时停止；
(6)第二运输船行驶到栈桥位置，采用步骤(3)的方法固定第二运输船，然后顶推拱肋纵移滑车沿轨道移动，将拱肋另一端移动到第二运输船上并固定；
(7)第一、第二运输船同步沿江行驶到桥位，将两船锚固定位；
(8)采用提升法提升拱肋：预先在两桥墩上分别安装一组拱肋提升架，拱肋提升架上安装同步液压提升***；拱肋运输至桥位后，将两组提升架上的液压提升***分别与拱肋两端连接，然后解除拱肋与运输船的固定，利用同步液压提升***将拱肋提升至设计安装位置；
(9)将拱肋两端与安装在两桥墩上的拱脚预埋段连接，完成拱肋合龙；
(10)在两拱脚预埋段间安装永久系杆，拆除拱肋纵移滑车及临时系杆，完成拱肋安装。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，所述拱肋拼装场地为水泥硬化地面，拱肋拼装场地上浇筑两条混凝土轨道基础，轨道基础顶面与硬化地面齐平，拱肋纵移轨道铺设在混凝土轨道基础上。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，步骤(4)中拱肋拼装支架拆除过程中，从拱肋中间向两侧对称拆除支架，并实时监控拱肋的应力和线形，通过调整临时系杆的张拉力保持拱肋线形始终与设计线型一致。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，第一运输船和第二运输船均采用驳船，并采用拖船拖拽驳船移动。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，第一运输船和第二运输船内均设置压重水仓，通过调整压重水仓内的注水量调整运输船顶面高度与栈桥顶标高相同。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，第一运输船和第二运输船顶面高度调整到与栈桥顶标高相同后，在栈桥和船顶铺设通长的压重型钢，防止船体上浮。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，在运输船停靠在栈桥位置的状态下，运输船朝向江心侧的顶面设置有配重水箱；拱肋向船上纵移过程中，分阶段调控压重水仓和配重水箱内的水量，使运输船始终保持平稳。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，通过液压千斤顶顶推拱肋纵移滑车沿轨道纵移；所述液压千斤顶沿每条轨道设置一套，液压千斤顶一端通过夹轨器与轨道连接，另一端连接拱肋纵移台车，拱肋纵移台车上焊接耳板与液压千斤顶连接。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，在河两岸桥两侧分别设置一岸锚，在河中桥两侧分别设置一水下锚固桩；在两运输船的4个角分别固定设置一卷扬机，运输船行驶到桥位后，每艘运输船的4个卷扬机分别与两个岸锚和两水下锚固桩通过钢丝绳连接，通过收紧和放松卷扬机钢丝绳调整运输船的平面位置，并保持运输船在水中的稳定性。
进一步，上述拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，拱肋两端及拱脚预埋段合龙端分别设置有法兰盘，所述法兰盘利用肋板与拱肋钢管内缘焊接；拱肋合龙时，先将拱肋两端与拱脚预埋段通过法兰连接固定，再在拱肋两端与拱脚预埋段间焊接合龙钢管；每个合龙钢管包括两片半圆形钢板，将两半圆形钢板在拱肋合龙处对扣并焊接，形成拱肋合龙钢管，将拱肋合龙钢管两端分别与拱肋端部及拱脚预埋段焊接，完成拱肋合龙。
本发明将拱肋在陆地拼装完成，采用双船浮运的方式将拱肋运输至桥位，再采用整体提升法安装，无需投入大型浮吊，降低了施工成本；同时也无需在水中设置拱肋拼装支架，保证了河道通航及桥梁施工安全。
附图说明
图1是本发明的施工流程图；
图2是拱肋拼装场地及栈桥的平面结构示意图；
图3是拱肋拼装场地及栈桥的立面结构示意图；
图4是拱肋拼装完成后的立体结构示意图；
图5是图4中A处放大图，主要显示拱肋纵移滑车的结构；
图6是拱肋一端纵移到第一运输船上的侧视结构示意图；
图7是拱肋一端纵移到第一运输船上的平面结构示意图；
图8是拱肋一端纵移到第一运输船上的立体结构示意图；
图9是拱肋另一端纵移到第二运输船上的侧视结构示意图；
图10是拱肋另一端纵移到第二运输船上的平面结构示意图；
图11是两运输船运输拱肋的状态示意图；
图12是两运输船将拱肋运输至桥位的状态示意图；
图13是整体提升拱肋并合龙的状态示意图；
图14是拱肋合龙段的分解结构示意图；
图15是拱肋安装完成后的状态示意图。
具体实施方式
本发明的施工流程如图1所示，总体思路是在岸边陆地上采用支架法将拱肋拼装成整体，采用两艘运输船运输拱肋，采用纵移法将拱肋两端分别移动到两运输船上，两运输船将拱肋抬运至桥位，最后采用整体提升法安装拱肋。具体施工方法如下：
(1)如图2、图3、图4、图5所示，在岸边选择适当位置建设拱肋拼装场地1。拱肋拼装场地一侧靠近水边，并在水中搭设两个栈桥2，两栈桥一端连接拱肋拼装场地靠近水中一侧，另一端向河中延伸。栈桥的顶面高度应与拱肋拼装场地的顶面高度齐平，在拱肋拼装场地及栈桥顶面铺设两组拱肋纵移轨道3。每组轨道包括两条滑轨，对应一榀拱肋。
具体施工时，拱肋拼装场地1可设置成水平的水泥硬化地面，沿与河流垂直的方向在拱肋拼装场地上浇筑两条混凝土轨道基础，轨道基础顶面与硬化地面齐平，将拱肋纵移轨道3铺设在混凝土轨道基础上。
(2)在拱肋拼装场地上沿拱肋纵移轨道搭设拱肋拼装支架4，采用支架法拼装拱肋5。
在拱肋两端靠近拱脚处分别安装一拱肋纵移滑车6，所述拱肋纵移滑车与通常的拱肋纵移法采用的纵移滑车相同，其结构如图5所示，整体采用型钢支架结构，顶部通过钢板与拱肋5焊接固定连接，底部安装有可沿拱肋纵移轨道滑行的滑轮61。
拱肋拼装完成后，在拱肋两端纵移滑车间安装拱肋临时系杆7，并张拉系杆调整拱肋线型，形成临时系杆拱结构。
(3)如图6、图7、图8所示，将第一运输船8行驶到栈桥位置，调整第一运输船8的一侧紧靠两栈桥2向河中延伸端，通过压重调整船体顶面与栈桥顶标高相同，然后将第一运输船8与栈桥2临时固定，将栈桥上的拱肋纵移轨道3延伸铺设到船顶。
本发明具体实施时，为节约成本，第一运输船8及后述的第二运输船均可采用驳船，并采用拖船拖拽驳船移动。
为便于调整运输船上的压重，可在船体内设置压重水仓，通过调整压重水仓内的注水量调整运输船顶面高度与栈桥顶标高相同。
如图8中所示，运输船顶面高度调整到与栈桥顶标高相同后，可在栈桥和船顶铺设通长的压重型钢9，防止船体上浮。
(4)拆除拱肋拼装支架，然后顶推拱肋纵移滑车沿拱肋纵移轨道向第一运输船移动，将拱肋一端纵移至第一运输船上，并与船体固定。
具体施工时，在支架拆除过程中，为保持拱肋平衡并防止拱肋应力变形，应从拱肋中间向两侧对称拆除支架，并实时监控拱肋的应力和线形，通过调整临时系杆的张拉力保持拱肋线形始终与设计线型一致。
通过液压千斤顶顶推拱肋纵移滑车沿轨道纵移。所述液压千斤顶沿每条轨道设置一套，液压千斤顶一端通过夹轨器与轨道临时连接，另一端连接拱肋纵移台车，拱肋纵移台车上焊接耳板与液压千斤顶连接。液压千斤顶顶推一个行程后，解除夹轨器与轨道的连接，油缸回油后，再将夹轨器与轨道连接，再次顶推，如此循环，顶推拱肋沿轨道纵移。
拱肋向船上纵移过程中，在拱肋刚纵移到船体上时，船体有可能因受力不平衡而倾斜，同时有可能因重力导致高度降低。如图8中所示，为防止船体倾斜及高低下降，预先在运输船朝向江心侧的顶面设置配重水箱10，拱肋纵移上船过程中，根据船体的状态，分阶段调控压重水仓和配重水箱10内的水量，使运输船始终保持平稳。
(5)用拖船牵引第一运输船顺拱肋纵移轨道方向向江中移动，至拱肋另一端到达栈桥上时停止；
(6)如图9、图10所示，第二运输船11行驶到栈桥位置，第二运输船的结构与第一运输船相同，采用与第一运输船相同的方法调整第二运输船的高度并与栈桥固定，在第二运输船上铺设轨道，然后顶推拱肋纵移滑车沿轨道移动，将拱肋5另一端移动到第二运输船11上并固定。
(7)如图11、图12所示，第一运输船8、第二运输船11携带拱肋5同步沿江行驶到桥位，然后将两船锚固定位。
具体施工时，为便于调整运输船的平面位置并锚固定位，可预先在河两岸桥两侧分别设置一岸锚，在河中桥两侧分别设置一水下锚固桩，在两运输船的4个角分别固定设置一卷扬机。运输船行驶到桥位后，将第一运输船上的两个卷扬机分别与一岸的两个岸锚通过钢丝绳连接，另两个卷扬机分别通过钢丝绳与两水下锚固桩连接；第二运输船上的两个卷扬机分别与另一岸的两个岸锚连接，另两个卷扬机分别与两水下锚固桩连接。通过收紧和放松卷扬机钢丝绳精确调整运输船的平面位置，并保持运输船在水中的位置稳定。
(8)如图12、图13所示，采用提升法提升拱肋。将拱肋的两拱脚预埋段12预先浇筑在两桥墩13上，并预先在两桥墩13上分别安装一组拱肋提升架14，拱肋提升架上安装同步液压提升***。拱肋运输至桥位后，将两组提升架上的液压提升***分别与拱肋两端连接，然后解除拱肋与运输船的固定，利用同步液压提升***将拱肋提升至设计安装位置。
(9)将拱肋5两端与安装在两桥墩上的拱脚预埋段12连接，完成拱肋合龙。
如图14所示，为便于拱肋合龙，可预先在拱肋两端及拱脚预埋段合龙端分别设置法兰盘15，所述法兰盘利用肋板与拱肋钢管内缘焊接；拱肋合龙时，先将拱肋两端与拱脚预埋段通过法兰连接固定，再在拱肋两端与拱脚预埋段间焊接合龙钢管；为防止拱肋提升时与拱脚预埋段碰撞，拱肋两端的法兰盘与拱脚预埋段的法兰盘有一定间距，连接时，在两法兰盘间设置钢垫板。
为便于合龙钢管安装，每个合龙钢管由两片半圆形钢板16组成，合龙时，将两半圆形钢板在拱肋合龙处对扣并焊接，形成与拱肋直径相同的合龙钢管，将拱肋合龙钢管两端分别与拱肋端部及拱脚预埋段焊接，完成拱肋合龙。
(10)如图15所示，拱肋合龙后，在两拱脚预埋段间安装永久系杆17，拆除拱肋纵移滑车及临时系杆，完成拱肋安装。
Claims (10)
1.一种拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)在岸边建设拱肋拼装场地；在水中搭设两个栈桥，两栈桥一端连接拱肋拼装场地靠近水中一侧，另一端向河中延伸，栈桥的顶面高度与拱肋拼装场地的顶面高度齐平；在拱肋拼装场地及栈桥顶面铺设两组拱肋纵移轨道；
(2)在拱肋拼装场地上沿拱肋纵移轨道搭设拱肋拼装支架，采用支架法拼装拱肋；在拱肋两端分别安装拱肋纵移滑车，所述拱肋纵移滑车顶部与拱肋固定连接，底部安装有沿拱肋纵移轨道滑行的滑轮；拱肋拼装完成后，在拱肋两端纵移滑车间安装拱肋临时系杆，并张拉系杆，形成临时系杆拱结构；
(3)第一运输船行驶到栈桥位置，调整第一运输船的一侧紧靠两栈桥向河中延伸端，通过压重调整船体顶面与栈桥顶标高相同，然后将第一运输船与栈桥临时固定，将栈桥上的拱肋纵移轨道延伸铺设到船顶；
(4)拆除拱肋拼装支架，然后顶推拱肋纵移滑车沿拱肋纵移轨道向第一运输船移动，将拱肋一端纵移至第一运输船上，并与船体固定；
(5)用拖船牵引第一运输船顺拱肋纵移轨道方向向江中移动，至拱肋另一端到达栈桥上时停止；
(6)第二运输船行驶到栈桥位置，采用步骤(3)的方法固定第二运输船，然后顶推拱肋纵移滑车沿轨道移动，将拱肋另一端移动到第二运输船上并固定；
(7)第一、第二运输船同步沿江行驶到桥位，将两船锚固定位；
(8)采用提升法提升拱肋：预先在两桥墩上分别安装一组拱肋提升架，拱肋提升架上安装同步液压提升***；拱肋运输至桥位后，将两组提升架上的液压提升***分别与拱肋两端连接，然后解除拱肋与运输船的固定，利用同步液压提升***将拱肋提升至设计安装位置；
(9)将拱肋两端与安装在两桥墩上的拱脚预埋段连接，完成拱肋合龙；
(10)在两拱脚预埋段间安装永久系杆，拆除拱肋纵移滑车及临时系杆，完成拱肋安装。
2.根据权利要求1所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：拱肋拼装场地为水泥硬化地面，拱肋拼装场地上浇筑两条混凝土轨道基础，轨道基础顶面与硬化地面齐平，拱肋纵移轨道铺设在混凝土轨道基础上。
3.根据权利要求1所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：步骤(4)中拱肋拼装支架拆除过程中，从拱肋中间向两侧对称拆除支架，并实时监控拱肋的应力和线形，通过调整临时系杆的张拉力保持拱肋线形始终与设计线型一致。
4.根据权利要求1所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：第一运输船和第二运输船均采用驳船，并采用拖船拖拽驳船移动。
5.根据权利要求1所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：第一运输船和第二运输船内均设置压重水仓，通过调整压重水仓内的注水量调整运输船顶面高度与栈桥顶标高相同。
6.根据权利要求5所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：第一运输船和第二运输船顶面高度调整到与栈桥顶标高相同后，在栈桥和船顶铺设通长的压重型钢，防止船体上浮。
7.根据权利要求5所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：在运输船停靠在栈桥位置的状态下，运输船朝向江心侧的顶面设置有配重水箱；拱肋向船上纵移过程中，分阶段调控压重水仓和配重水箱内的水量，使运输船始终保持平稳。
8.根据权利要求1所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：通过液压千斤顶顶推拱肋纵移滑车沿轨道纵移；所述液压千斤顶沿每条轨道设置一套，液压千斤顶一端通过夹轨器与轨道连接，另一端连接拱肋纵移台车，拱肋纵移台车上焊接耳板与液压千斤顶连接。
9.根据权利要求1所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：在河两岸桥两侧分别设置一岸锚，在河中桥两侧分别设置一水下锚固桩；在两运输船的4个角分别固定设置一卷扬机，运输船行驶到桥位后，每艘运输船的4个卷扬机分别与两个岸锚和两水下锚固桩通过钢丝绳连接，通过收紧和放松卷扬机钢丝绳调整运输船的平面位置，并保持运输船在水中的稳定性。
10.根据权利要求1所述的拱肋两点浮运及整体提升安装施工方法，其特征在于：拱肋两端及拱脚预埋段合龙端分别设置有法兰盘，所述法兰盘利用肋板与拱肋钢管内缘焊接；拱肋合龙时，先将拱肋两端与拱脚预埋段通过法兰连接固定，再在拱肋两端与拱脚预埋段间焊接合龙钢管；每个合龙钢管包括两片半圆形钢板，将两半圆形钢板在拱肋合龙处对扣并焊接，形成拱肋合龙钢管，将拱肋合龙钢管两端分别与拱肋端部及拱脚预埋段焊接，完成拱肋合龙。
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Inventor after: Lu Guannan Inventor after: Yu Ce Inventor after: Li Ye Inventor after: Xu Jun Inventor after: Li Liuzhou Inventor after: Di Xiaolong Inventor after: Jiang Delin Inventor after: Huang Zhenwei Inventor after: Xiao Xiangrong Inventor after: Li Yong Inventor after: Liu Linwang Inventor after: Wang Anwen Inventor after: Xue Hui Inventor after: Wang Junlei Inventor before: Huang Zhenwei Inventor before: Jiang Delin Inventor before: Wang Anwen Inventor before: Xue Hui Inventor before: Yu Ce Inventor before: Li Ye Inventor before: Li Liuzhou |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20221018 |