CN115195872A - 发动机罩的内板及发动机罩 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机罩的内板，所述内板适于与发动机罩的外板连接，其中，所述内板设置有多个减重孔，所述多个减重孔由结构梁连接，并在至少部分减重孔的边缘设有突伸出的第一粘接部以适于与所述外板连接，所述第一粘接部之间设置有加强件。本发明通过设置加强件有效地避免了内板热变形对粘接部的影响，进而保证发动机罩的内板和外板之间具有足够有效的粘接面积。本发明还提供了一种发动机罩。
Description
技术领域
本发明总的涉及车身零部件领域，更具体地，涉及一种发动机罩的内板以及包括该内板的发动机罩。
背景技术
发动机罩属于车身重要零部件，对发动机舱进行密封，起到防水、防尘、隔热、降噪的作用，其造型也作为整车外观效果的重要部分，与翼子板、前大灯、前保险杠、通风格栅、雨刷盖板以及前风挡玻璃都有相应的间隙和面差的要求，因此，发动机罩具有一定的刚度，防止在制造、运输和装配时产生变形，影响外观品质。除此之外，发动机罩性能受到国家法律法规的约束，如行人保护要求、外部突出物的要求等，设计时必须综合考虑。
现有设计中，发动机罩通常包括外板和内板。一般地，外板和内板在焊接车间进行涂胶以粘接连接，此时，外板和内板之间的粘接胶处于“半固态”状态。当涂胶的发动机罩到达喷漆车间时，喷漆车间的高温会导致内板的热变形，而内板的热变形会拉扯原本“半固态”的粘接胶变形甚至破裂，出现脱胶的情况。当粘接胶冷却固化后，外板和内板之间的有效粘接面积大大减小。严重时，在车辆高速行驶时，可能导致外板飞出。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷，提出一种发动机罩的内板及包括该内板的发动机罩，解决内板由于热变形而导致脱胶的问题。
为此，根据本发明的第一方面，提供一种发动机罩的内板，所述内板适于与发动机罩的外板连接，其中，所述内板设置有多个减重孔，所述多个减重孔由结构梁连接，并在至少部分减重孔的边缘设有突伸出的第一粘接部以适于与所述外板连接，所述第一粘接部之间设置有加强件。
根据上述技术构思，本发明可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
在某些可选形式中，所述加强件构造为在相邻的两个减重孔之间从结构梁朝向所述外板凸出的第一凸台。
在某些可选形式中，所述第一凸台不与所述外板接触。
在某些可选形式中，所述第一粘接部上设置有涂胶定位点。
在某些可选形式中，所述内板还设置有适于与所述外板连接的第二粘接部，所述第二粘接部位于所述内板的后部区域。
在某些可选形式中，所述第二粘接部构造为从所述内板朝向所述外板突伸出且在横向方向上布置的凸出面。
在某些可选形式中，所述第二粘接部与所述内板的后部边缘之间设置有朝向所述外板凸出的第二凸台。
在某些可选形式中，所述第二凸台不与所述外板接触。
在某些可选形式中，所述第二粘接部上设置有涂胶定位点。
根据本发明的另一方面，还提供一种发动机罩，该发动机罩包括外板和根据本发明的第一方面所述的发动机罩的内板，所述外板的外边缘对所述内板的外边缘包边。
本发明的发动机罩的内板在至少部分减重孔的边缘设置粘接部，并在各粘接部之间设置加强件，通过设置加强件有效地避免了内板热变形对粘接部的影响，进而保证发动机罩的内板和外板之间具有足够有效的粘接面积。
附图说明
本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，其中相同的附图标记标识相同或相似的部件，附图中：
图1是根据本发明的一种实施方式的发动机罩的分解示意图；
图2是图1中发动机罩的内板的俯视示意图；
图3与图2类似，示出了在第一粘接部和第二粘接部上涂胶后的示意图；
图4a是发动机罩的内板和外板连接后从内板一侧观察的示意图，图4b是图4a中A处的局部放大示意图；
图5a是图4b中B-B剖面线处的截面示意图，图5b是图4b中C-C剖面线处的截面示意图；
图6是图4a中D处的局部放大示意图；
图7a是图6中E-E剖面线处的截面示意图，图7b是图6中F-F剖面线处的截面示意图。
具体实施方式
下面将参考附图描述示例性实施例，以公开本发明的有利教导。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、左、右、前、后等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。
在本说明书中，术语“第一”、“第二”、“第三”并不能用于限定先后顺序以及组件数量，除非另有说明。
在本说明书中，发动机罩及其内板的纵向方向对应于车辆的纵向方向，发动机罩及其内板的横向方向对应于车辆的横向方向，发动机罩及其内板的前部、后部以车辆的前后方向为参照。
如图1所示，根据本发明的发动机罩100包括内板10、外板20和其他零部件(例如铰链、闩锁等)。其中，内板10在焊接车间进行涂胶以与外板20粘接连接。参照图2和图3所示的内板10的俯视示意图，特别地，图3示出了内板10的涂胶位置。可以看到，内板10设置有多个减重孔，多个减重孔由结构梁连接，并在至少部分减重孔的边缘设有突伸出的第一粘接部以适于与外板连接。在可选的实施方式中，内板10在其中部区域设置有六个减重孔1，这六个减重孔1优选地相对于内板10的纵向轴线对称布置，并且六个减重孔1由结构梁2连接，其中，结构梁2包括大致横向方向布置的第一结构梁21和大致纵向方向布置的第二结构梁22、第三结构梁23，即六个减重孔1通过第一结构梁21、第二结构梁22和第三结构梁23分隔。每个减重孔1的边缘设有突伸出的第一粘接部3，该第一粘接部3适于与外板20连接，结合图2至图3所示，第一粘接部3相对于结构梁2朝向外板20凸出。优选地，为了避免内板10在喷漆车间由于热变形而影响内板10的第一粘接部3与外板20的贴合度，第一粘接部3之间设置有加强件，该加强件优选地构造为在相邻的两个减重孔1之间从结构梁2朝向外板20凸出的第一凸台4。
结合图4a至图5b所示，对于内板10与外板20连接后所形成的发动机罩100，以从内板10一侧的视角观察，第一粘接部3形成第一涂胶面31，结构梁2形成与外板20间隔开的第一结构面101，该第一结构面101呈弧形过渡至其两侧的第一涂胶面31。以图4a所示的位于内板10的中部区域的第一凸台4为例，该第一凸台4从第一结构面101朝向外板20凸出。优选地，第一凸台4不与外板20接触，并且在第一凸台4与外板20之间形成高度为H1的间距，该高度H1小于第一结构面101与外板20之间的间距高度H2。由于H1与H2的高度不一致，从而使得内板10在涂胶面31处获得了一定的抗弯能力，以应对高温烘烤时的内板10在涂胶面31处的热变形。前面提到，第一粘接部3相对于结构梁2朝向外板20凸出，结构梁2与外板20之间形成中空支撑结构，第一凸台4不与外板20接触使得结构梁2与外板20之间保留连续的中空支撑结构，从而保证发动机罩(尤其是发动机罩的中部区域)具有一定的截面抗弯能力。
进一步优选地，内板10的后部区域也布置有涂胶面，以加强内板10和外板20之间的连接。
在可选的实施方式中，如图3、图6所示，内板10还设置有适于与外板20连接的第二粘接部5，该第二粘接部5位于内板10的后部区域。优选地，第二粘接部5与内板10的后部边缘11之间设置有朝向外板20凸出的第二凸台6。具体而言，第二粘接部5构造为从内板10朝向外板20突伸出且在横向方向上布置的凸出面，该凸出面形成第二涂胶面51。结合图6至图7b所示，第二涂胶面51与内板10的后部边缘11之间形成与外板20间隔开的第二结构面102，第二凸台6从第二结构面102朝向外板20凸出。优选地，第二凸台6不与外板20接触，并且在第二凸台6与外板20之间形成高度为H3的间距，该高度H3小于第二结构面102与外板20之间的间距高度H4。由于H3与H4的高度不一致，从而使得内板10在涂胶面51处获得了一定的抗弯能力，以应对高温烘烤时的内板10在涂胶面51处的热变形。特别地，第二凸台6不与外板20接触使得第二结构面102与外板20之间保留连续的中空支撑结构，以保证发动机罩(尤其是发动机罩的后部区域)具有一定的截面抗弯能力。
为便于自动化涂胶，优选地，第一粘接部3和第二粘接部5上设置有涂胶定位点，参照图4b所示出的示例性实施方式，第一粘接部3上设置有若干个涂胶定位点32，这样涂胶机械臂可通过识别涂胶定位点而进行自动涂胶。
本发明还提供了一种发动机罩100，结合图7a和图7b所示，外板20的外边缘对内板10的外边缘包边，具体地，外板20形成包边槽201，该包边槽201容纳并压接内板10的外边缘。
在优选的实施方式中，内板10在其外边缘处被外板20包边，内板10的中部区域布置有涂胶面。由于内板10的中部区域受外板20对内板10的压接力的影响较小，理论上内板10的中部区域可能更容易变形，因此，为了防止涂胶面由于内板10的热变形而导致的脱胶，优选地在内板10的中部区域布置加强件。本领域技术人员应当理解，加强件的数量以及位置不受附图所限制。在本发明中的示例性实施方式中，涂胶面设置于减重孔的边缘，加强件设置于相邻减重孔之间的结构梁上。
这里应当理解的是，图1至图7b所示实施方式仅显示了根据本发明的实施例的各个可选部件的可选形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本发明的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。
以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。
Claims (10)
1.一种发动机罩的内板，所述内板适于与发动机罩的外板连接，其特征在于，所述内板设置有多个减重孔，所述多个减重孔由结构梁连接，并在至少部分减重孔的边缘设有突伸出的第一粘接部以适于与所述外板连接，所述第一粘接部之间设置有加强件。
2.根据权利要求1所述的发动机罩的内板，其特征在于，所述加强件构造为在相邻的两个减重孔之间从结构梁朝向所述外板凸出的第一凸台。
3.根据权利要求2所述的发动机罩的内板，其特征在于，所述第一凸台不与所述外板接触。
4.根据权利要求1所述的发动机罩的内板，其特征在于，所述第一粘接部上设置有涂胶定位点。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机罩的内板，其特征在于，所述内板还设置有适于与所述外板连接的第二粘接部，所述第二粘接部位于所述内板的后部区域。
6.根据权利要求5所述的发动机罩的内板，其特征在于，所述第二粘接部构造为从所述内板朝向所述外板突伸出且在横向方向上布置的凸出面。
7.根据权利要求6所述的发动机罩的内板，其特征在于，所述第二粘接部与所述内板的后部边缘之间设置有朝向所述外板凸出的第二凸台。
8.根据权利要求7所述的发动机罩的内板，其特征在于，所述第二凸台不与所述外板接触。
9.根据权利要求5所述的发动机罩的内板，其特征在于，所述第二粘接部上设置有涂胶定位点。
10.一种发动机罩，其特征在于，包括外板和根据权利要求1至9中任一项所述的发动机罩的内板，所述外板的外边缘对所述内板的外边缘包边。
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