CN115127799A - 一种确定箱门关闭参数的方法及箱门试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种确定箱门关闭参数的方法及箱门试验装置，涉及车辆试验开发技术领域。本方法先将不同型号的密封条和装饰罩自由组合后在箱门试验装置上进行关箱门试验，以分别获取箱门关闭时对应型号的装饰罩与箱门试验装置的箱门型面之间的间隙，以及箱门关闭时的关闭力，再根据间隙和关闭力进行数据拟合获得拟合曲线，以根据拟合曲线及对应车型的箱门的参数标准，分别确定与对应车型的箱门匹配的密封条和装饰罩的型号。本申请提供的方法通过在搭建的箱门试验装置上进行多组试验，相比于利用试制车进行验证，试制成本和时间成本均明显降低，且避免了试制状态一致性差的问题，相比采用仿真模拟，则大大提高了试验的准确度。

Description

一种确定箱门关闭参数的方法及箱门试验装置

技术领域

本申请涉及车辆试验开发技术领域，特别涉及一种确定箱门关闭参数的方法及箱门试验装置。

背景技术

目前，为了方便司机维护车辆，驾驶室外部的工具箱是当下商用车的主流配置，而工具箱门的间隙面差和关闭力均与车辆质量印象高度相关，对客户的购车意愿有着重要的影响，由于商用车的型号比较多，不同型号的车辆的工具箱对于间隙面差和关闭力的要求不同，因此，在验证开发阶段需要确定对应车型的箱门匹配的密封条和装饰罩的型号。

相关技术中，一般存在两种常用的方式，第一种方式为通过试制车实物进行验证，而这一过程需要不断的试错和修正，需要消耗大量试制成本和时间成本，且因零部件制造公差存在，试制状态的一致性无法保证，只能得到粗略的对应关系；第二种方式为通过CAE仿真分析，尽管其试验成本低，但是在仿真的过程中涉及到复杂的非线性动力学过程，难以精确模拟密封条反弹力和工具箱门被密封条顶出的行程，因此准确性待提升。

发明内容

本申请实施例提供一种确定箱门关闭参数的方法及箱门试验装置，以解决相关技术中确定箱门匹配的密封条和装饰罩的型号时试制成本高、时间成本高以及准确率较低的问题。

第一方面，提供了一种确定箱门关闭参数的方法，其步骤包括：

搭建箱门试验装置；

将不同型号的密封条和装饰罩自由组合后在所述箱门试验装置上进行关箱门试验，以分别获取箱门关闭时对应型号的所述装饰罩与箱门试验装置的箱门型面之间的间隙，以及所述箱门关闭时的关闭力；

根据所述间隙和关闭力进行数据拟合获得拟合曲线，根据所述拟合曲线及对应车型的箱门的参数标准，分别确定与对应车型的箱门匹配的密封条和装饰罩的型号。

一些实施例中，所述将不同型号的密封条和装饰罩自由组合后所述箱门试验装置上进行关箱门试验，包括：

将其中一种型号的所述密封条安装于所述箱门试验装置的箱体型面，将其中一种型号的所述装饰罩安装于所述箱门试验装置的箱门内侧；

进行关箱门试验，获取所述箱门关闭时所述装饰罩与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门关闭时的关闭力；

更换所述装饰罩，分别获取对应型号的所述密封条与剩余不同型号的所述装饰罩进行关箱门试验时所述装饰罩与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门关闭时的关闭力；

更换所述密封条，重复上述步骤，直至分别获取所有不同型号的所述密封条与所有不同型号的所述装饰罩组合进行关箱门试验时所述装饰罩与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门关闭时的关闭力。

一些实施例中，所述将不同型号的密封条和装饰罩自由组合后进行关箱门试验，包括：

将其中一种型号的所述密封条安装于所述箱门试验装置的箱体型面，将其中一种型号的所述装饰罩安装于所述箱门试验装置的箱门内侧；

进行关箱门试验，获取箱门关闭时所述装饰罩与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门关闭时的关闭力；

更换所述密封条，分别获取对应型号的所述装饰罩与剩余不同型号的所述密封条进行关箱门试验时所述装饰罩与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门关闭时的关闭力；

更换所述装饰罩，重复上述步骤，直至分别获取所有不同型号的所述装饰罩与所有不同型号的所述密封条组合进行关箱门试验时所述装饰罩与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门关闭时的关闭力。

一些实施例中，所述密封条的型号包括刚度，所述装饰罩的型号包括厚度。

一些实施例中，进行关箱门试验，以获取箱门关闭时对应型号的所述装饰罩与箱门试验装置的箱门型面之间的间隙的步骤包括：

在安装对应型号的所述密封条前，对所述箱门进行初始校准，以使所述箱门与箱门试验装置的对应侧的面差波动不大于当前初始平均面差的20％；

安装对应型号的所述装饰罩，获取校准后的所述箱门与箱门试验装置的对应侧的初始平均面差，以及所述装饰罩与箱门试验装置的箱门型面之间的初始间距；

安装对应型号的所述密封条，获取当前所述箱门与箱门试验装置的对应侧的实际平均面差，根据所述初始平均面差、初始间距和实际平均面差计算得到当前所述装饰罩与箱门试验装置的箱门型面之间的间隙。

一些实施例中，进行关箱门试验，以获取箱门关闭时的关闭力的步骤包括：

在箱门外侧面的每一条侧边均确定至少一个测量点；

获取所述箱门关闭时每一所述测量点的力值数据；

确定每一所述力值数据的最大力值，并根据所有的所述最大力值计算得到箱门关闭时的关闭力。

一些实施例中，在进行针对对应车型的第一次关箱门试验前，将所述箱门试验装置与位于其下方的平台进行固定，并对所述箱门试验装置进行对应重量的配重。

第二方面，提供了一种箱门试验装置，其用于实施如任一上述的方法，其包括：

箱门型面，所述箱门型面的一侧设有箱门；

多个具有不同型号的密封条和装饰罩，所述密封条择一可拆卸地设于所述箱门型面，所述装饰罩择一可拆卸地设于所述箱门的内侧面；

监测分析单元，其用于获取箱门关闭时对应型号的所述装饰罩与箱门型面之间的间隙，以及所述箱门关闭时的关闭力，并根据所述间隙和关闭力进行数据拟合获得拟合曲线，以根据所述拟合曲线及对应车型的箱门的参数标准，分别确定与对应车型的箱门匹配的密封条和装饰罩的型号。

一些实施例中，所述箱门试验装置还包括试验支架，所述试验支架上设有试验本体，所述试验本体上设有开口，所述开口沿其边沿设有所述箱门型面，所述试验本体上铰接有所述箱门；

所述试验支架的底部设有多个间隔设置的滚轮，每一所述滚轮上均设有刹停件；

所述试验支架的其中一组对边的每一边上均设有至少一支撑组件，每一所述支撑组件均倾斜设置，一端与所述试验支架相连，另一端用于设于位于下方的平台上。

一些实施例中，所述密封条与箱门型面卡接，所述装饰罩与箱门卡接或通过螺纹连接。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种确定箱门关闭参数的方法，由于将不同型号的密封条和装饰罩自由组合后在箱门试验装置上进行关箱门试验，可以分别获取箱门关闭时对应型号的装饰罩与箱门试验装置的箱门型面之间的间隙，以及箱门关闭时的关闭力，再根据间隙和关闭力进行数据拟合获得拟合曲线，最后根据拟合曲线及对应车型的箱门的参数标准，可以分别确定与对应车型的箱门匹配的密封条和装饰罩的型号，因此，本方法通过在搭建的箱门试验装置上进行多组试验，可以根据通过试验参数计算得到的拟合曲线对照对应车型的箱门的参数标准，从而确定与之匹配的密封条和装饰罩的型号，相比于利用试制车进行验证，试制成本和时间成本均明显降低，且避免了试制状态一致性差的问题，相比采用仿真模拟，则大大提高了试验的准确度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的箱门试验装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的箱门试验装置的局部俯视示意图；

图3为本申请实施例提供的箱门试验装置在确定初始平均面差和初始平均面差时的局部结构示意图；

图4为本申请实施例提供的箱门试验装置在确定实际平均面差时的局部结构示意图；

图5为本申请实施例提供的确定箱门关闭参数的方法的拟合曲线。

图中：1-箱门型面，2-箱门，3-密封条，4-装饰罩，5-试验支架，50-滚轮，51-刹停件，6-试验本体，60-开口，7-电子数显测力计。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种确定箱门关闭参数的方法，其能解决相关技术中确定箱门匹配的密封条和装饰罩的型号时试制成本高、时间成本高以及准确率较低的问题。

参见图1和图2所示，本申请提供的确定箱门关闭参数的方法首先搭建箱门试验装置，随后将不同型号的密封条3和装饰罩4自由组合后在所述箱门试验装置上进行关箱门试验，以分别获取箱门2关闭时对应型号的所述装饰罩4与箱门试验装置的箱门型面1之间的间隙，以及所述箱门2关闭时的关闭力，再根据所述间隙和关闭力进行数据拟合获得拟合曲线，最后根据所述拟合曲线及对应车型的箱门2的参数标准，分别确定与对应车型的箱门2匹配的密封条3和装饰罩4的型号。

具体的，箱门试验装置为针对工具箱门及周围的车身环境模拟制造的装置，其主要结构包括试验支架5，试验支架5为整个装置的底座部分，为了方便移动，因此在所述试验支架5的底部设有多个间隔设置的滚轮50。由于在实际的场景中，由于车辆本身重量很大，因此在关闭或开启箱门2时，车辆本身基本完全不会发生晃动，而箱门试验装置由于整体质量较轻，结构简单，因此，在进行开关箱门2的试验中，整个装置可能因为箱门2的开启和闭合发生较大幅度的振动甚至轻微移动，为了尽可能还原并接近真实的场景，因此，每一所述滚轮50上均设有刹停件51，同时，所述试验支架5的其中一组对边的每一边上均设有至少一支撑组件，每一所述支撑组件均倾斜设置，一端与所述试验支架5相连，另一端用于设于位于下方的平台上。

具体的，由于箱门试验装置制作方便，可应用在很多不同型号的商用车上进行试验，通用性很高，因此，本方法通过在搭建的箱门试验装置上进行多组试验，可以根据通过试验参数计算得到的拟合曲线对照对应车型的箱门2的参数标准，从而确定与之匹配的密封条3和装饰罩4的型号，相比于利用试制车进行验证，试制成本和时间成本均明显降低，且避免了试制状态一致性差的问题，相比采用仿真模拟，则大大提高了试验的准确度。

进一步的，所述将不同型号的密封条3和装饰罩4自由组合后所述箱门试验装置上进行关箱门试验，其步骤具体包括：

将其中一种型号的所述密封条3安装于所述箱门试验装置的箱体型面，将其中一种型号的所述装饰罩4安装于所述箱门试验装置的箱门2内侧；

进行关箱门试验，获取所述箱门2关闭时所述装饰罩4与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门2关闭时的关闭力；

更换所述装饰罩4，分别获取对应型号的所述密封条3与剩余不同型号的所述装饰罩4进行关箱门试验时所述装饰罩4与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门2关闭时的关闭力；

更换所述密封条3，重复上述步骤，直至分别获取所有不同型号的所述密封条3与所有不同型号的所述装饰罩4组合进行关箱门试验时所述装饰罩4与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门2关闭时的关闭力。

具体的，由于密封条3对箱门2的关闭力有影响，而装饰罩4对箱门2关闭时装饰罩4与箱体型面之间的间隙大小有影响，因此，在确定对应车型适配的密封条3和装饰罩4的型号前，先进行多组试验。由于密封条3和装饰罩4均为变量，在本实施例中，先将某一型号的密封条3作为定量，去依次与不同型号的装饰罩4组合后进行试验，当某一型号的密封条3与所有型号的装饰罩4均组合过后，再更换密封条3的型号，将更换后的具有新的型号的密封条3重新与不同型号的装饰罩4组合后再次重复进行试验。上述的组合试验尽管需要重复试验很多次，但是整个过程操作十分方便，且各种不同型号的密封条3和装饰罩4进行组合试验后根据试验参数计算得到的拟合曲线，参见图5所示，结合对应车型的箱门2的参数标准，可以很清晰的确定与对应车型匹配的密封条3和装饰罩4的型号，方便后续其他型号的车辆更快的确定与之匹配的密封条3和装饰罩4的型号。

进一步的，所述将不同型号的密封条3和装饰罩4自由组合后进行关箱门试验，其步骤具体包括：

将其中一种型号的所述密封条3安装于所述箱门试验装置的箱体型面，将其中一种型号的所述装饰罩4安装于所述箱门试验装置的箱门2内侧；

进行关箱门试验，获取箱门2关闭时所述装饰罩4与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门2关闭时的关闭力；

更换所述密封条3，分别获取对应型号的所述装饰罩4与剩余不同型号的所述密封条3进行关箱门试验时所述装饰罩4与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门2关闭时的关闭力；

更换所述装饰罩4，重复上述步骤，直至分别获取所有不同型号的所述装饰罩4与所有不同型号的所述密封条3组合进行关箱门试验时所述装饰罩4与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门2关闭时的关闭力。

具体的，在本实施例中，相比上面的实施例，本实施例的区别在于一开始将装饰罩4确定为定量，去依次与不同型号的密封条3组合后进行试验，当某一型号的装置罩与所有型号的密封条3均组合过后，再更换装饰罩4的型号，将更换后的具有新的型号的装饰罩4重新与不同型号的密封条3组合后再次重复进行试验。两种实施例得到的拟合曲线以及准确度均没有太大的差异，而由于密封条3与箱门型面1之间的连接方式为卡接，装饰罩4与箱门2内侧的连接方式从牢固性及减少影响的角度出发优选为螺栓连接，螺栓连接在安装及拆卸的过程耗时耗力，因此，本实施例的方案相比上面的实施在试验效率及工作量上均有所改善，因此从优选的角度出发，优先采用本实施例。

进一步的，所述密封条3的型号包括刚度，所述装饰罩4的型号包括厚度。具体的，密封条3的材质为塑料，其具有一定的形变能力，因此，密封条3的刚度是最为关键的影响因素，同理的，不同型号的2上安装的装饰罩4具有不同的厚度，而厚度的改变将直接影响关闭时的间隙，因此所述装饰罩4的型号主要为厚度。

进一步的，参见图3和图4所示，进行关箱门试验，以获取箱门2关闭时对应型号的所述装饰罩4与箱门试验装置的箱门型面1之间的间隙的步骤包括：

在安装对应型号的所述密封条3前，对所述箱门2进行初始校准，以使所述箱门2与箱门试验装置的对应侧的面差波动不大于当前初始平均面差的20％；

安装对应型号的所述装饰罩4，获取校准后的所述箱门2与箱门试验装置的对应侧的初始平均面差，获取所述装饰罩4与箱门试验装置的箱门型面1之间的初始间距；

安装对应型号的所述密封条3，获取当前所述箱门2与箱门试验装置的对应侧的实际平均面差，根据所述初始平均面差、初始间距和实际平均面差计算得到当前所述装饰罩4与箱门试验装置的箱门型面1之间的间隙。

具体的，为了保证准确率，在安装对应型号的所述密封条3前，对所述箱门2进行初始校准，使得所述箱门2与箱门试验装置的对应侧的面差均可能均匀，参见图3中的A所示，A即为调整后的初始平均面差。随后安装对应型号的所述装饰罩4，为了保证测量的准确性，一般会在箱门2的边缘上选取12个测量点，每边3个，用于测量所述箱门2与箱门试验装置的对应侧的，同时在另一侧选取对应的12个测量点测量所述装饰罩4与箱门试验装置的箱门型面1之间的初始间距，参见图3中的B所示，B即为初始间距，同理的，参见图4所示，C即为关门后的实际平均面差，D为装置罩的厚度，E则为关门后的间隙。最后安装对应型号的所述密封条3，关闭箱门2，使用电子数显测力计7测量箱门关闭时的力值数据，通常测量关闭力的测点约定为箱门2靠近工具门锁栓的位置。

进一步的，在获取箱门2关闭时的关闭力，同样也是在所述箱门2外侧面的每一条侧边均确定至少一个测量点，获取所述箱门2关闭时每一所述测量点的力值数据，再确定每一所述力值数据的最大力值，最后根据所有的所述最大力值计算得到所述箱门2关闭时的关闭力。具体的，最后得到的关闭力为多个所述最大力值的平均值。

进一步的，在进行针对对应车型的第一次关箱门试验前，将所述箱门试验装置与位于其下方的平台进行固定，并对所述箱门试验装置进行对应重量的配重。

具体的，由于在实际的场景中，由于车辆本身重量很大，因此在关闭或开启箱门2时，车辆本身基本完全不会发生晃动，而箱门试验装置由于整体质量较轻，结构简单，因此，在进行开关箱门2的试验中，整个装置可能因为箱门2的开启和闭合发生较大幅度的振动甚至轻微移动，为了尽可能还原并接近真实的场景，因此在进行针对对应车型的第一次关箱门试验前，利用支撑组件将所述箱门试验装置与位于其下方的平台进行固定，减少因为振动或者移动而带来影响的可能性，且在此基础上，还在试验支架5上增加配重块。

本申请还提供了一种箱门试验装置，其用于实施任一上述的方法，本箱门试验装置包括箱门型面1、多个具有不同型号的密封条3和装饰罩4及监测分析单元，其中，所述箱门型面1的一侧设有箱门2，所述密封条3择一可拆卸地设于所述箱门型面1，所述装饰罩4择一可拆卸地设于所述箱门2的内侧面，监测分析单元用于获取箱门2关闭时对应型号的所述装饰罩4与箱门型面1之间的间隙，以及所述箱门2关闭时的关闭力，并根据所述间隙和关闭力进行数据拟合获得拟合曲线，以根据所述拟合曲线及对应车型的箱门2的参数标准，分别确定与对应车型的箱门2匹配的密封条3和装饰罩4的型号。

进一步的，所述箱门试验装置还包括试验支架5，所述试验支架5上设有试验本体6，所述试验本体6上设有开口60，所述开口60沿其边沿设有所述箱门型面1，所述试验本体6上铰接有所述箱门2。所述试验支架5的底部设有多个间隔设置的滚轮50，每一所述滚轮50上均设有刹停件51，所述试验支架5的其中一组对边的每一边上均设有至少一支撑组件，每一所述支撑组件均倾斜设置，一端与所述试验支架5相连，另一端用于设于位于下方的平台上。

进一步的，所述密封条3与箱门型面1卡接，所述装饰罩4与箱门2卡接或通过螺纹连接。

其中，本箱门试验装置的结构以及结构之间的配合方式与上述的方法对应，这里不再一一阐述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种确定箱门关闭参数的方法，其特征在于，其步骤包括：

搭建箱门试验装置；

将不同型号的密封条(3)和装饰罩(4)自由组合后在所述箱门试验装置上进行关箱门试验，以分别获取箱门(2)关闭时对应型号的所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱门型面(1)之间的间隙，以及所述箱门(2)关闭时的关闭力；

根据所述间隙和关闭力进行数据拟合获得拟合曲线，根据所述拟合曲线及对应车型的箱门(2)的参数标准，分别确定与对应车型的箱门(2)匹配的密封条(3)和装饰罩(4)的型号。

2.如权利要求1所述的一种确定箱门关闭参数的方法，其特征在于，所述将不同型号的密封条(3)和装饰罩(4)自由组合后所述箱门试验装置上进行关箱门试验，包括：

将其中一种型号的所述密封条(3)安装于所述箱门试验装置的箱体型面，将其中一种型号的所述装饰罩(4)安装于所述箱门试验装置的箱门(2)内侧；

进行关箱门试验，获取所述箱门(2)关闭时所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门(2)关闭时的关闭力；

更换所述装饰罩(4)，分别获取对应型号的所述密封条(3)与剩余不同型号的所述装饰罩(4)进行关箱门试验时所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门(2)关闭时的关闭力；

更换所述密封条(3)，重复上述步骤，直至分别获取所有不同型号的所述密封条(3)与所有不同型号的所述装饰罩(4)组合进行关箱门试验时所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门(2)关闭时的关闭力。

3.如权利要求1所述的一种确定箱门关闭参数的方法，其特征在于，所述将不同型号的密封条(3)和装饰罩(4)自由组合后进行关箱门试验，包括：

将其中一种型号的所述密封条(3)安装于所述箱门试验装置的箱体型面，将其中一种型号的所述装饰罩(4)安装于所述箱门试验装置的箱门(2)内侧；

进行关箱门试验，获取箱门(2)关闭时所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门(2)关闭时的关闭力；

更换所述密封条(3)，分别获取对应型号的所述装饰罩(4)与剩余不同型号的所述密封条(3)进行关箱门试验时所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门(2)关闭时的关闭力；

更换所述装饰罩(4)，重复上述步骤，直至分别获取所有不同型号的所述装饰罩(4)与所有不同型号的所述密封条(3)组合进行关箱门试验时所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱体型面之间的间隙，以及所述箱门(2)关闭时的关闭力。

4.如权利要求1所述的一种确定箱门关闭参数的方法，其特征在于：所述密封条(3)的型号包括刚度，所述装饰罩(4)的型号包括厚度。

5.如权利要求3所述的一种确定箱门关闭参数的方法，其特征在于，进行关箱门试验，以获取箱门(2)关闭时对应型号的所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱门型面(1)之间的间隙的步骤包括：

在安装对应型号的所述密封条(3)前，对所述箱门(2)进行初始校准，以使所述箱门(2)与箱门试验装置的对应侧的面差波动不大于当前初始平均面差的20％；

安装对应型号的所述装饰罩(4)，获取校准后的所述箱门(2)与箱门试验装置的对应侧的初始平均面差，以及所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱门型面(1)之间的初始间距；

安装对应型号的所述密封条(3)，获取当前所述箱门(2)与箱门试验装置的对应侧的实际平均面差，根据所述初始平均面差、初始间距和实际平均面差计算得到当前所述装饰罩(4)与箱门试验装置的箱门型面(1)之间的间隙。

6.如权利要求1所述的一种确定箱门关闭参数的方法，其特征在于，进行关箱门试验，以获取箱门(2)关闭时的关闭力的步骤包括：

在所述箱门(2)外侧面的每一条侧边均确定至少一个测量点；

获取所述箱门(2)关闭时每一所述测量点的力值数据；

确定每一所述力值数据的最大力值，并根据所有的所述最大力值计算得到所述箱门(2)关闭时的关闭力。

7.如权利要求1所述的一种确定箱门关闭参数的方法，其特征在于：在进行针对对应车型的第一次关箱门试验前，将所述箱门试验装置与位于其下方的平台进行固定，并对所述箱门试验装置进行对应重量的配重。

8.一种箱门试验装置，其用于实施如权利要求1至7任一所述的方法，其特征在于，其包括：

箱门型面(1)，所述箱门型面(1)的一侧设有箱门(2)；

多个具有不同型号的密封条(3)和装饰罩(4)，所述密封条(3)择一可拆卸地设于所述箱门型面(1)，所述装饰罩(4)择一可拆卸地设于所述箱门(2)的内侧面；

监测分析单元，其用于获取箱门关闭时对应型号的所述装饰罩(4)与箱门型面(1)之间的间隙，以及所述箱门(2)关闭时的关闭力，并根据所述间隙和关闭力进行数据拟合获得拟合曲线，以根据所述拟合曲线及对应车型的箱门(2)的参数标准，分别确定与对应车型的箱门(2)匹配的密封条(3)和装饰罩(4)的型号。

9.如权利要求8所述的一种箱门试验装置，其特征在于：

所述箱门试验装置还包括试验支架(5)，所述试验支架(5)上设有试验本体(6)，所述试验本体(6)上设有开口(60)，所述开口(60)沿其边沿设有所述箱门型面(1)，所述试验本体(6)上铰接有所述箱门(2)；

所述试验支架(5)的底部设有多个间隔设置的滚轮(50)，每一所述滚轮(50)上均设有刹停件(51)；

所述试验支架(5)的其中一组对边的每一边上均设有至少一支撑组件，每一所述支撑组件均倾斜设置，一端与所述试验支架(5)相连，另一端用于设于位于下方的平台上。

10.如权利要求8所述的一种箱门试验装置，其特征在于：所述密封条(3)与箱门型面(1)卡接，所述装饰罩(4)与箱门(2)卡接或通过螺纹连接。

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