CN115126694B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

一种电动压缩机，有助于涡旋式电动压缩机的进一步小型化。具有配置有固定涡旋件(9)的第1周壁(13b)的压缩部壳体(13)与马达壳体(15)通过多个紧固构件而被紧固。第1周壁具有多个薄壁部(131)、和分别供各紧固构件插通的多个厚壁部(132)。固定基板(9a)在外周面的与各厚壁部在径向上相对的部位具有避免与各厚壁部的干涉的多个凹陷部(91)，在外周面的与各薄壁部(11)在径向上相对的部位具有比凹陷部向径向的外方突出的多个突出部(92)。多个突出部中的各突出部在周向上被相邻的两个厚壁部夹着。固定涡旋件具有从各突出部沿轴向延伸且与轴支承壳体一起夹持弹性板的多个柱状部(9c)。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机。

背景技术

在专利文献1中公开了以往的电动压缩机。该电动压缩机具备壳体、固定涡旋件、可动涡旋件、驱动轴以及电动马达。壳体具有吸入室、和将流体吸入吸入室的吸入口。驱动轴在壳体内被支承为能够旋转。固定涡旋件具有固定基板、和从固定基板立起设置的固定涡旋壁，并且固定于壳体。可动涡旋件具有与固定基板相对的可动基板、和从可动基板立起设置且啮合于固定涡旋壁的可动涡旋壁。可动涡旋件连结于驱动轴，并且在壳体内被支承为能够绕驱动轴公转，在可动涡旋件与固定涡旋件之间划分出压缩室。在该电动压缩机中，通过可动涡旋件的公转，压缩室的容积减小，从吸入室吸入的流体在压缩室内被压缩。

另外，该电动压缩机还具备轴支承构件和环状的弹性板。轴支承构件在与固定涡旋件相反的一侧相对于可动涡旋件相对地配置，支承驱动轴。弹性板介于可动涡旋件与轴支承构件之间，并且朝向固定涡旋件对可动涡旋件施力。若可动涡旋件被朝向固定涡旋件施力，则能够提高压缩室的密闭性。

进而，该电动压缩机中的固定涡旋件具有用于固定弹性板的外周壁。该外周壁以包围固定涡旋壁的方式从固定基板的端面的外周缘呈筒状地延伸。在该外周壁的顶端面与轴支承构件的端面之间夹持有弹性板的外周部。

该电动压缩机中的壳体具有围绕固定涡旋件的压缩部壳体、作为轴支承构件的轴支承壳体、以及收纳电动马达的马达壳体。上述的壳体通常通过在驱动轴的轴向上延伸的多个紧固构件而彼此固定。

在具有这样的构成的电动压缩机中，为了应对压缩机的小型化的要求，例如能够采用专利文献2所公开的技术。

在该技术中，压缩部壳体的周壁具有多个薄壁部、和比薄壁部厚的多个厚壁部，并且构成为各紧固构件分别插通于各厚壁部，所述多个厚壁部与各薄壁部在驱动轴的周向上连续且向驱动轴的径向的内方突出。并且，构成为，在固定涡旋件的外周壁的外周面，在与各厚壁部在驱动轴的径向上相对的部位形成有沿驱动轴的轴向延伸的多个凹陷部。该凹陷部避免了与厚壁部的干涉。根据这样的构成，通过设置用于使紧固构件插通的厚壁部，能够抑制压缩部壳体的大径化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020-159314号公报

专利文献2：日本特开2019-178674号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在将具有上述构成的以往的电动压缩机搭载于例如车辆时，有时要求压缩机进一步小型化。

本发明是鉴于上述以往的实际情况而做出的，将“在涡旋式电动压缩机中，有助于压缩机的进一步小型化”作为要解决的课题。

用于解决课题的技术方案

本发明的电动压缩机具备：壳体；驱动轴，在所述壳体内被支承为能够旋转；与所述驱动轴一体旋转的电动马达；固定于所述壳体的固定涡旋件；可动涡旋件，所述可动涡旋件连结于所述驱动轴且在所述壳体内被支承为能够绕所述驱动轴公转，在所述固定涡旋件与所述可动涡旋件之间划分压缩室；以及环状的弹性板，所述环状的弹性板对所述可动涡旋件朝向所述固定涡旋件施力，

所述固定涡旋件具有固定基板、和从所述固定基板立起设置的固定涡旋壁，

所述可动涡旋件具有与所述固定基板相对的可动基板、和从所述可动基板立起设置且啮合于所述固定涡旋壁的可动涡旋壁，

所述壳体具有压缩部壳体、轴支承壳体以及马达壳体，所述压缩部壳体具有在所述驱动轴的轴向上延伸且包围所述固定涡旋件的筒状的周壁，所述轴支承壳体支承所述驱动轴，所述马达壳体收纳所述电动马达，

所述压缩部壳体、所述轴支承壳体以及所述马达壳体通过在所述轴向上延伸的多个紧固构件而彼此固定，

所述电动压缩机的特征在于，

所述周壁具有多个厚壁部，所述多个厚壁部向所述驱动轴的径向的内方突出并供各所述紧固构件分别插通，

所述固定基板具有多个突出部，所述多个突出部向所述径向的外方突出，在所述周向上分别被所述多个厚壁部夹着，

从各所述突出部朝向所述轴支承壳体沿所述轴向延伸的多个柱状部分别在所述周向上以预定间隔彼此分开，并且与所述轴支承壳体一起在多个区域夹持所述弹性板。

在该电动压缩机中，压缩部壳体、轴支承壳体、马达壳体通过在轴向上延伸的多个紧固构件而被紧固。压缩部壳体具有筒状的周壁，在该周壁配置有固定涡旋件。压缩部壳体的周壁具有多个厚壁部，所述多个厚壁部向驱动轴的径向的外方突出，分别供各紧固构件插通。并且，固定基板具有多个突出部，所述多个突出部向径向的外方突出，在周向上分别被多个厚壁部夹着。另外，固定涡旋件具有多个柱状部，所述多个柱状部从各突出部朝向轴支承壳体延伸，并且与轴支承壳体一起夹持弹性板。

该电动压缩机构成为，相对于上述以往的电动压缩机中的固定涡旋件的筒状的外周壁，与压缩部壳体的厚壁部的部位对应地局部减小壁厚。因此，能够使压缩部壳体的厚壁部向径向内方靠近壁厚所减小的量。由此，能够进一步抑制由于设置用于使紧固构件插通的厚壁部而压缩部壳体大径化的情况。

因此，根据本发明，在涡旋式电动压缩机中，能够有助于压缩机的进一步的小型化。另外，也能够有助于压缩机的轻量化。

优选，流体经由多个柱状部中的至少2个柱状部之间被吸入压缩室。在该情况下，与形成于固定涡旋件的筒状的外周壁的以往的吸入口相比，吸入路径扩大，所以能够提高流体的吸入效率。

发明的效果

根据本发明，在涡旋式电动压缩机中，能够有助于压缩机的进一步的小型化。另外，也能够有助于压缩机的轻量化。

附图说明

图1是实施例的电动压缩机的剖视图。

图2是实施例的电动压缩机涉及的固定涡旋件的立体图。

图3是实施例的电动压缩机涉及的压缩部壳体和固定涡旋件的俯视图。

图4是实施例的电动压缩机涉及的固定涡旋件、可动涡旋件、弹性板以及轴支承壳体的分解立体图。

图5是实施例的电动压缩机涉及的弹性板和轴支承壳体的立体图。

标号说明

1：壳体；

3：轴支承壳体；

5：驱动轴；

9：固定涡旋件；

9a：固定基板；

9b：固定涡旋壁；

9c：柱状部；

91：凹陷部；

92：突出部；

94：空缺部；

11：可动涡旋件；

11a：可动基板；

11b：可动涡旋壁；

13：压缩部壳体；

13b：第1周壁(周壁)；

131：薄壁部；

132：厚壁部；

15：马达壳体；

15c：吸入口；

17：马达室(吸入室)；

25：螺栓(紧固构件)；

45：压缩室；

51：弹性板。

具体实施方式

以下，参照附图对将本发明具体化了的实施例进行说明。

(实施例)

如图1所示，实施例的电动压缩机(以下，简称为压缩机)是车辆的空调装置用电动压缩机。该压缩机具备壳体1、驱动轴5、电动马达7、固定涡旋件9、可动涡旋件11、以及弹性板51。壳体1具有轴支承壳体3、压缩部壳体13、以及马达壳体15。

在本实施例中，如图1所示，将马达壳体15所在的一侧设为压缩机的前方侧并将压缩部壳体13所在的一侧设为压缩机的后方侧来规定压缩机的前后方向。另外，规定压缩机的上下方向。此外，上述的各方向是为了便于进行说明的一例，压缩机与所搭载的车辆等对应地，适当地变更其姿势。另外，在本说明书中，轴向、周向以及径向分别指驱动轴5的轴向、以驱动轴5的轴心为基准的周向和径向。

压缩部壳体13具有后壁13a和第1周壁13b。后壁13a位于压缩部壳体13的后端，即，壳体1的后端，并且在压缩部壳体13的径向上延伸。第1周壁13b与后壁13a连接，从后壁13a沿驱动轴心O方向朝向前方延伸。通过上述的后壁13a和第1周壁13b，压缩部壳体13形成有底的筒状。此外，驱动轴心O与压缩机的前后方向平行。

如图3所示，第1周壁13b具有多个薄壁部131和多个厚壁部132。在本实施例中，薄壁部131和厚壁部132均设为6个。各薄壁部131在周向上以60度的等间隔配置。各厚壁部132也同样地在周向上以60度的等间隔配置。各薄壁部131与各厚壁部132在周向上交替地配置。

各厚壁部132与各薄壁部131在驱动轴5的周向上连续，并且，各厚壁部132向驱动轴5的径向的内方突出，比薄壁部131厚。并且，如图3所示，在各厚壁部132形成有供作为紧固构件的螺栓25插通的螺栓插通孔25a。薄壁部131和厚壁部132的轴向长度均比固定涡旋件9的轴向长度稍长。

在压缩部壳体13形成有油分离室13c、第1凹部13d、排出通路13e、以及排出口13f。油分离室13c在压缩部壳体13内位于后方侧，在压缩部壳体13的径向上延伸。第1凹部13d在压缩部壳体13内位于比油分离室13c靠前方侧处，形成朝向油分离室13c凹陷的形状。排出通路13e在压缩部壳体13内沿驱动轴心O方向延伸，并连接于油分离室13c和第1凹部13d。排出口13f与油分离室13c的上端连通，并朝向压缩部壳体13的外部开口。排出口13f与未图示的冷凝器连接。

在油分离室13c内固定有分离筒21。分离筒21具有呈圆筒状的外周面21a。外周面21a与油分离室13c的内周面130同轴。由上述的外周面21a和内周面130构成分离器。此外，在油分离室13c内，在比分离筒21靠下方侧处设置有未图示的过滤器。

马达壳体15具有前壁15a和第2周壁15b。前壁15a位于马达壳体15的前端，即，壳体1的前端，并且在马达壳体15的径向上延伸。第2周壁15b与前壁15a连接，从前壁15a沿驱动轴5的驱动轴心O方向朝向后方延伸。通过上述的前壁15a和第2周壁15b，马达壳体15形成有底的筒状。并且，通过前壁15a和第2周壁15b，在马达壳体15内形成有马达室17。

在马达壳体15形成有吸入口15c和支承部15d。吸入口15c形成于第2周壁15b，与马达室17相通。吸入口15c与未图示的蒸发器连接，使经过蒸发器的流体即制冷剂吸入马达室17内。也就是说，马达室17兼作吸入室。支承部15d从前壁15a朝向马达室17内突出。支承部15d呈圆筒状，在内部设置有第1向心轴承19。此外，也可以在前壁15a形成吸入口15c。另外，在第2周壁15b中，在周向上与第1周壁13b的各螺栓插通孔25a对应的位置形成有未图示的6个螺栓插通孔。

如图1所示，轴支承壳体3设置于马达壳体15与压缩部壳体13之间。如图4及图5所示，在轴支承壳体3的外周缘部也是，在周向上与第1周壁13b的各螺栓插通孔25a对应的位置形成有6个螺栓插通孔25b。并且，压缩部壳体13、马达壳体15以及轴支承壳体3通过作为紧固构件的多个(在本实施例中为6个)螺栓25而从压缩部壳体13侧被紧固。这样，轴支承壳体3被压缩部壳体13与马达壳体15夹持，固定于压缩部壳体13和马达壳体15。也就是说，压缩部壳体13、轴支承壳体3以及马达壳体15通过多个螺栓25而彼此固定。并且，轴支承壳体3配置于电动马达7与可动涡旋件11之间。此外，壳体1中的轴支承壳体3的固定方法能够适当地进行设计。

如图1及图4所示，在轴支承壳体3形成有朝向马达室17内，乃至朝向电动马达7突出的凸起部3a。在凸起部3a的顶端形成有插通孔3b。在凸起部3a内设置有第2向心轴承27和密封件29。在轴支承壳体3的后表面侧固定有多个防自转销31。各防自转销31从轴支承壳体3朝向后方延伸。此外，在图1中仅图示出多个防自转销31中的一个。另外，在轴支承壳体3的外周部形成有在轴向上贯通轴支承壳体3的第1吸入通路3c。

驱动轴5呈沿驱动轴心O方向延伸的圆柱状。驱动轴5具有前端侧的小径部5a和后端侧的大径部5b。在大径部5b的后端面5c固定有从后端面5c朝向后方延伸的偏心销50。偏心销50在后端面5c中配置在从驱动轴心O偏离了的位置。

如图1所示，驱动轴5设置于壳体1内。并且，驱动轴5的小径部5a经由第1向心轴承19以能够旋转的方式支承于马达壳体15的支承部15d。另外，大径部5b的后端侧和偏心销50插通于轴支承壳体3的插通孔3b，进入凸起部3a内。并且，在凸起部3a内，大径部5b的后端侧被第2向心轴承27支承为能够旋转。这样，驱动轴5能够在壳体1内绕驱动轴心O旋转。另外，通过密封件29将轴支承壳体3与驱动轴5之间密封。进而，偏心销50在凸起部3a内嵌合于衬套50a。

在驱动轴5中，在大径部5b一体地形成有呈大致扇形的板状的平衡配重33。平衡配重33在大径部5b配置于隔着驱动轴心O与偏心销50相反的一侧的位置。平衡配重33在轴支承壳体3与电动马达7之间，从大径部5b朝向第2周壁15b侧延伸。

如图1所示，电动马达7收纳于马达室17内，位于比平衡配重33靠前方处。电动马达7具有定子7a和转子7b。定子7a在马达室17内固定于第2周壁15b的内周面。定子7a与设置于马达壳体15的外部的变换器(省略图示)连接。

定子7a具有圆筒状的定子芯71、和从定子芯71沿轴向前后突出的环状的绕组端73。绕组端73的内周面73a的后方侧以避免与平衡配重33的干涉的方式倾斜。

如图1所示，转子7b配置在定子7a内，并且固定于驱动轴5的大径部5b。转子7b在定子7a内旋转，由此使驱动轴5绕驱动轴心O旋转。

固定涡旋件9固定于压缩部壳体13，配置在第1周壁13b的内周侧。固定涡旋件9具有固定基板9a、固定涡旋壁9b、以及多个(在本实施例中为6个)柱状部9c。固定基板9a位于固定涡旋件9的后端，形成为圆盘状。在固定基板9a形成有第2凹部9d和排出端口9e。第2凹部9d形成从固定基板9a的后端面朝向前方凹陷的形状。通过将固定涡旋件9固定于压缩部壳体13，第2凹部9d与第1凹部13d相对。这样，由第1凹部13d和第2凹部9d形成排出室35。排出室35通过排出通路13e与油分离室13c连通。排出端口9e在固定基板9a内沿驱动轴心O方向延伸，并且与第2凹部9d乃至排出室35相通。

另外，在固定基板9a安装有排出引导阀37和保持器39。排出引导阀37和保持器39配置在排出室35内。排出引导阀37通过弹性变形来进行排出端口9e的开闭。保持器39调整排出引导阀37的弹性变形量。

如图2及图3所示，在固定基板9a的外周面形成有多个凹陷部91和多个突出部92。凹陷部91和突出部92在本实施例中均设为6个。各凹陷部91在周向上以60度的等间隔配置。各突出部92也同样地，在周向上以60度的等间隔配置。各凹陷部91与各突出部92在周向上交替地配置。各凹陷部91和各突出部92均在固定基板9a的整个厚度方向上延伸。

各凹陷部91配置在与第1周壁13b的各厚壁部132在径向上相对的部位。各凹陷部91的径向外方侧的外表面为圆弧状凹曲面。在各凹陷部91的外表面与第1周壁13b的各厚壁部132的径向内方侧的内表面之间形成有间隙。由此，能够避免固定基板9a的各凹陷部91与第1周壁13b的各厚壁部132的干涉。

各突出部92配置在与第1周壁13b的各薄壁部131在径向上相对的部位。各突出部92比各凹陷部91向径向的外方突出。各突出部92的径向外方侧的外表面为圆弧状凸曲面。在各突出部92的外表面与第1周壁13b的各薄壁部131的径向内方侧的内表面之间形成有间隙。各突出部92位于在周向上夹在相邻的两个厚壁部132之间的位置。

在固定涡旋件9形成有多个柱状部9c，所述多个柱状部9c分别从各突出部92朝向前方的轴支承壳体3在轴向上延伸。在本实施例中，形成有6个柱状部9c。各柱状部9c的径向外方侧的外表面与各突出部92同样，为圆弧状凸曲面。各突出部92的圆弧状凸曲面与各柱状部9c的圆弧状凸曲面呈同一形状，并且呈共面状地在轴向上连续。因此，在各柱状部9c的外表面与第1周壁13b的各薄壁部131的径向内方侧的内表面之间也形成有间隙。另外，各柱状部9c的轴向顶端侧的顶端面93成为月牙状的平坦面。

如图2所示，第1～第6这6个柱状部9c分别在周向上彼此隔开预定间隔，在第1～第6这6个柱状部9c中的第1～第5柱状部9c中，在第1柱状部9c与第2柱状部9c之间、第2柱状部9c与第3柱状部9c之间、第3柱状部9c与第4柱状部9c之间、以及第4柱状部9c与第5柱状部9c之间，分别设置有矩形状的空缺部94。4个空缺部94在周向上以60度的等间隔配置。4个空缺部94从固定基板9a的前端面沿轴向延伸至柱状部9c的顶端面93。即，柱状部9c与空缺部94被设为相同的轴向长度。

各空缺部94将固定涡旋件9的径向外方侧与各柱状部9c的径向内方侧连通。固定涡旋件9的外周面与第1周壁13b的内周面之间的间隙被设为第2吸入通路9g。该第2吸入通路9g与轴支承壳体3的第1吸入通路3c相通。因此，各空缺部94通过第2吸入通路9g和第1吸入通路3c连通于马达室17。

固定涡旋壁9b立起设置于固定基板9a的前表面，配置在各柱状部9c的径向内方侧。固定基板9a、固定涡旋壁9b、各柱状部9c形成为一体。

另外，如图2所示，在固定涡旋件9形成有供油通路95。供油通路95贯通固定基板9a内和固定涡旋壁9b内。由此，供油通路95的后端在固定基板9a的后端面开口，供油通路95的前端在固定涡旋壁9b的前端面开口。供油通路95经由未图示的过滤器与油分离室13c相通。此外，供油通路95的形状能够适当地进行设计。

可动涡旋件11设置于压缩部壳体13内，位于固定涡旋件9与轴支承壳体3之间。可动涡旋件11具有可动基板11a和可动涡旋壁11b。可动基板11a位于可动涡旋件11的前端，形成为圆盘状。在可动基板11a上经由第3向心轴承41将衬套50a支承为能够旋转。由此，可动涡旋件11通过衬套50a和偏心销50，在从驱动轴心O偏离了的位置与驱动轴5连接。

另外，在可动基板11a凹设有以游嵌(具有游隙地嵌合)状态接受各防自转销31的顶端部的防自转孔11c。在各防自转孔11c游嵌有圆筒状的环43。

可动涡旋壁11b立起设置于可动基板11a的前表面，并且朝向固定基板9a延伸。在可动涡旋壁11b的中心附近贯通地设置有供气孔11d，所述供气孔11d在可动涡旋壁11b的前端开口，并且在可动涡旋壁11b内沿前后方向延伸并贯通至可动基板11a。

固定涡旋件9与可动涡旋件11彼此啮合。由此，在固定涡旋件9与可动涡旋件11之间，由固定基板9a、固定涡旋壁9b、可动基板11a以及可动涡旋壁11b形成压缩室45。压缩室45与排出端口9e相通，并经由排出端口9e与排出室35连通。另外，压缩室45与各空缺部94相通，并经由各空缺部94、第2吸入通路9g以及第1吸入通路3c连通于作为吸入室发挥作用的马达室17。即，各空缺部94作为向压缩室45内导入制冷剂的吸入口发挥作用。

在固定涡旋件9和可动涡旋件11与轴支承壳体3之间设置有弹性板51。如图5所示，在弹性板51的外周部形成有向径向外方突出的多个(在本实施例中为6个)伸出延伸部51a。各伸出延伸部51a在周向上以60度的等间隔配置。在固定涡旋件9的各柱状部9c的顶端面93与轴支承壳体3的后端面3d之间夹持弹性板51的外周缘部。即，通过各柱状部9c的顶端面93与各伸出延伸部51a的部位(图5中的双点划线所示的51b的部位)抵接，从而在各柱状部9c的顶端面93与轴支承壳体3的后端面3d之间夹持着各伸出延伸部51a。虽然可动涡旋件11与弹性板51抵接，但在可动涡旋件11与轴支承壳体3之间没有夹持弹性板51。弹性板51由金属制的薄板形成。可动涡旋件11通过弹性板51的弹性变形时的复原力而被向固定涡旋件9侧施力。

通过可动基板11a和弹性板51，在轴支承壳体3的凸起部3a内形成背压室53。背压室53与供气孔11d连通。

在该压缩机中，通过在由变换器进行控制的同时电动马达7工作，从而驱动轴5绕驱动轴心O旋转。由此，可动涡旋件11旋转，可动基板11a在固定涡旋壁9c的顶端滑动，并且固定涡旋壁9c与可动涡旋壁11b彼此滑动。此时，各防自转销31在环43的内周面滑动的同时转动，由此，可动涡旋件11被被限制自转而能够公转。像这样，通过可动涡旋件11进行公转，从吸入口15c向马达室17内导入的制冷剂经过第1吸入通路3c、第2吸入通路9g以及各空缺部94而被吸入压缩室45内。并且，在压缩室45中，通过可动涡旋件11的旋转，在减小容积的同时压缩内部的制冷剂。

另外，在该压缩机中，通过可动涡旋件11的旋转，供气孔11d向压缩室45稍微打开。由此，压缩室45内的高压的制冷剂的一部分经由供气孔11d流入背压室53内，背压室53成为高压。因此，在该压缩机中，通过弹性板51和背压室53的压力，可动涡旋件11被向固定涡旋件9侧施力，将压缩室45适当地密封。

在压缩室45中被压缩后的高压的制冷剂从排出端口9e向排出室35排出，进而，从排出室35经过排出通路13e到达油分离室13c。然后，该高压的制冷剂在分离筒21的外周面21a与油分离室13c的内周面130之间环绕的过程中分离出润滑油，并且在分离筒21的内部流通而从排出口13f排出。

另一方面，从制冷剂分离出的润滑油储存于油分离室13c内。并且，该润滑油通过经由未图示的过滤器而在供油通路95中流通，从而向固定涡旋件9与可动涡旋件11的滑动部位供给，对固定涡旋件9与可动涡旋件11的滑动部位进行润滑。另外，在供油通路95中流通的润滑油除了向第2向心轴承27与驱动轴5之间供给以外，还向马达室17内供给。

并且，在该压缩机中，压缩部壳体13、轴支承壳体3以及马达壳体15通过在轴向上延伸的多个螺栓25而被紧固。压缩部壳体13具有筒状的第1周壁13b，在第1周壁13b配置有固定涡旋件9。压缩部壳体13的第1周壁13b具有多个薄壁部131、和分别供各螺栓25插通的多个厚壁部132。并且，在固定基板9a的外周面，在径向上与各厚壁部132相对的部位形成有避免与各厚壁部132的干涉的多个凹陷部91。另外，在固定基板9a的外周面，在径向上与各薄壁部131相对的部位形成有比凹陷部91向径向的外方突出的多个突出部92。即，多个突出部92中的各突出部被在周向上相邻的两个厚壁部132夹着。并且，固定涡旋件9具有多个柱状部9c，所述多个柱状部9c从各突出部92朝向轴支承壳体3延伸，并且与轴支承壳体3一起夹持弹性板51。

该压缩机构成为，相对于上述以往的电动压缩机中的固定涡旋件的筒状的外周壁，与压缩部壳体13的厚壁部132的部位对应地局部减小壁厚。因此，能够使压缩部壳体13的厚壁部132向径向内方靠近壁厚所减小的量，能够减小第1周壁13b的外径。由此，能够进一步抑制由于设置用于使螺栓25插通的厚壁部132而压缩部壳体13的第1周壁13b大径化的情况。

因此，在具有由固定涡旋件9与轴支承壳体3来夹持对可动涡旋件11朝向固定涡旋件9施力的弹性板51，并且通过螺栓25来紧固收纳固定涡旋件9的压缩部壳体13、轴支承壳体3以及马达壳体15的构成的压缩机中，能够有助于压缩机的进一步的小型化。另外，也能够有助于压缩机的轻量化。

在该压缩机中，固定涡旋件9具有在周向上与各柱状部9c相邻的4个空缺部94。并且，各空缺部94经由第2吸入通路9g、第1吸入通路3c以及马达室17与吸入口15c相通。在该情况下，能够将来自吸入口15c的制冷剂经由4个空缺部94向压缩室95导入，能够提高制冷剂的吸入效率。各空缺部94的开口面积比形成于以往的固定涡旋件的吸入口的开口面积大，在这一点上也能够提高制冷剂的吸入效率。

另外，在该压缩机中，在固定涡旋件9的6个柱状部9c与轴支承壳体3之间夹持弹性板51的伸出延伸部51a。即，弹性板51在外周缘部沿周向隔开预定间隔地在多个部位被夹持。因此，弹性板51容易以在周向上起伏的方式变形。由此，尤其是在弹性板51的内周侧，容易在弹性板51与轴支承壳体3之间形成间隙。该间隙与背压室53相通，所以能够使来自背压室53的背压经由该间隙作用于弹性板51的前表面。由此，不需要在轴支承壳体3的后端面3d另行设置背压供给槽，能够实现轴支承壳体3的制造工序的简化。关于第1～第6这6个柱状部9c各自彼此之间的预定间隔，根据所要求的弹性板51的保持力和背压供给量，按压缩机的每个机型适当地进行设定上述间隔。

以上，根据实施例对本发明进行了说明，但本发明不限于上述实施例，当然能够在不脱离其要旨的范围内适当地进行变更并应用。

例如，在实施例的压缩机中，将作为紧固构件的螺栓25、第1周壁13b的厚壁部132、柱状部9c等的数量设为6个，但不限定于此，能够适当地进行变更设定。另外，在实施例的压缩机中，轴支承壳体3的外周面暴露在压缩机的外部，但也可以完全收纳于马达壳体15内。

产业上的可利用性

本发明能够用于车辆等的空调装置。

Claims (2)

1.一种电动压缩机，具备：

壳体；

驱动轴，在所述壳体内被支承为能够旋转；

电动马达，使所述驱动轴旋转；

固定涡旋件，具有固定基板、和从所述固定基板立起设置的固定涡旋壁，所述固定涡旋件固定于所述壳体；

可动涡旋件，具有与所述固定基板相对的可动基板、和从所述可动基板立起设置且啮合于所述固定涡旋壁的可动涡旋壁，所述可动涡旋件连结于所述驱动轴且在所述壳体内被支承为能够绕所述驱动轴公转；

在所述固定涡旋件与可动涡旋件之间划分的压缩室；以及

环状的弹性板，对所述可动涡旋件朝向所述固定涡旋件施力，

所述壳体具有压缩部壳体、轴支承壳体以及马达壳体，所述压缩部壳体具有在所述驱动轴的轴向上延伸且包围所述固定涡旋件的筒状的周壁，所述轴支承壳体支承所述驱动轴，所述马达壳体收纳所述电动马达，

所述压缩部壳体、所述轴支承壳体以及所述马达壳体通过在所述轴向上延伸的多个紧固构件而彼此固定，

所述电动压缩机的特征在于，

所述周壁具有多个厚壁部，所述多个厚壁部向驱动轴心的径向的内方突出并供各所述紧固构件分别插通，

所述固定基板具有多个突出部，所述多个突出部向所述径向的外方突出，在所述驱动轴心的周向上分别被所述多个厚壁部夹着，

从各所述突出部朝向所述轴支承壳体沿所述轴向延伸的多个柱状部分别在所述周向上以预定间隔而彼此分开，并且与所述轴支承壳体一起在多个部位夹持所述弹性板，

在多个所述柱状部彼此之间设置有矩形状的空缺部，所述空缺部从所述固定基板的前端面沿轴向延伸至所述柱状部的顶端面，

在所述固定基板的外周面形成多个凹陷部和所述多个突出部，

所述多个凹陷部与所述多个突出部在周向上交替地配置，

在所述固定基板的外周面，在径向上与所述周壁的所述厚壁部相对的部位形成所述多个凹陷部，

所述多个凹陷部的径向外方侧的外表面为圆弧状凹曲面，

所述多个凹陷部比所述柱状部的径向内方侧的内表面向径向内方侧凹陷。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，

流体经由所述多个柱状部中的至少两个之间被吸入所述压缩室。