CN115123392B - 车用底盘防撞机构及电动汽车 - Google Patents

车用底盘防撞机构及电动汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN115123392B
CN115123392B CN202210975009.9A CN202210975009A CN115123392B CN 115123392 B CN115123392 B CN 115123392B CN 202210975009 A CN202210975009 A CN 202210975009A CN 115123392 B CN115123392 B CN 115123392B
Authority
CN
China
Prior art keywords
collision
reinforcing block
hollow beam
chassis
block group
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202210975009.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN115123392A (zh
Inventor
颜伏伍
王恒达
郭福通
欧阳结新
景华斌
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Jinkang Sailisi New Energy Automobile Design Institute Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Jinkang Sailisi New Energy Automobile Design Institute Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Jinkang Sailisi New Energy Automobile Design Institute Co Ltd filed Critical Chongqing Jinkang Sailisi New Energy Automobile Design Institute Co Ltd
Priority to CN202210975009.9A priority Critical patent/CN115123392B/zh
Publication of CN115123392A publication Critical patent/CN115123392A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN115123392B publication Critical patent/CN115123392B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B60L3/0015—Prevention of collisions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

本发明提供一种车用底盘防撞机构及电动汽车，包括设置在底盘上的空心梁和安装在所述空心梁内的防撞组件，所述防撞组件包括设置在所述空心梁内的防撞缓冲层和防撞加强块组，所述空心梁在碰撞时通过接触防撞缓冲层触发防撞加强块组以减缓车辆碰撞冲击。本发明提供的车用底盘防撞机构及电动汽车，采用特殊的碰撞保护方案，在不增加车身及电池重量的前提下，通过改变底盘内防撞加强块的排列方式，来增加底盘的刚强度，减小碰撞变形量，同时碰撞加强块容易更换和复位，减小了其维修成本。

Description

车用底盘防撞机构及电动汽车
技术领域
本发明涉及汽车安全防护的技术领域，具体涉及一种车用底盘防撞机构及电动汽车。
背景技术
电动汽车经过多个技术板块的沉淀，成为创新产品应用的优质平台，电池与车身集成度逐渐增加，但由于电池需要足够高的安全等级，特别是在碰撞发生后，需要及时切断电路，同时也需要减小电池本身的变形量，避免电池模组过度挤压引起短路；减小后期车身和电池维修成本；而目前的车身设计方案在小碰撞变形、大碰撞安全方面以及碰撞维修成本等方面难以兼顾。
因此需要针对电动汽车的车身门槛梁、纵梁，前后保险杠等防撞机构进行升级改造。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车用底盘防撞机构及电动汽车，通过在底盘梁类件内部改变碰撞加强块的排布方式，来解决车身设计方案在小碰撞变形、大碰撞安全方面以及碰撞维修成本等方面难以兼顾的问题。
本发明提供的车用底盘防撞机构及电动汽车，包括设置在底盘上的空心梁和安装在所述空心梁内的防撞组件，所述防撞组件包括设置在所述空心梁内的防撞缓冲层和防撞加强块组，所述空心梁在碰撞时通过接触防撞缓冲层触发防撞加强块组以减缓车辆碰撞冲击。
进一步，所述防撞缓冲层设置在所述空心梁外板内表面侧，用于减缓碰撞和触发防撞加强块组；所述防撞加强块组设置在防撞缓冲层后侧，用于加强所述空心梁整体刚强度。
进一步，所述防撞加强块组由若干个防撞加强块组成，所述防撞加强块之间在竖直方向上设置有用于滑动配合的倾斜面。
进一步，所述防撞加强块组与所述空心梁底板之间设置有用于连接的弹性件，所述弹性件与所述防撞加强块组中的底部防撞加强块底部相连。
进一步，所述防撞加强块组与防撞缓冲层之间设置有用于连接固定的伸缩件，所述伸缩件与防撞加强块组中的顶部防撞加强块连接固定。
进一步，所述伸缩件为由若干段拉杆折叠拉伸形成的伸缩拉杆，所述拉杆数量与防撞加强块数量一致；所述伸缩拉杆用于限制防撞加强块的竖向移动。
进一步，所述防撞加强块的顶部设置有用于定位和避让伸缩拉杆的定位槽。
进一步，所述防撞机构还包括竖立设置于空心梁底板上的限位板和水平设置并连接限位板顶部与空心梁内板的支撑板。
进一步，所述限位板与防撞缓冲层之间形成用于容纳防撞加强块的容纳槽，所述容纳槽能够限制防撞加强块的横向位移；所述防撞加强块通过伸缩拉杆在所述支撑板上沿伸缩拉杆长度方向移动。
本发明还公开了一种电动汽车，所述电动汽车安装有所述车用底盘防撞机构。
本发明有益效果是：本发明提供的车用底盘防撞机构及电动汽车，采用特殊的碰撞保护方案，在不增加车身及电池重量的前提下，通过改变底盘内防撞加强块的排列方式，来增加底盘的刚强度，减小碰撞变形量，同时碰撞加强块容易更换和复位，减小了其维修成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的防撞机构初始状态示意图；
图2为本发明的防撞机构触发状态示意图；
图3为本发明中伸缩拉杆伸长状态示意图；
图4为本发明中伸缩拉杆压缩状态示意图；
图5为本发明中加强块结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：1-顶部防撞加强块Ⅰ；2-中部防撞加强块；3-底部防撞加强块；4-伸缩拉杆；5-防撞缓冲层；6-弹簧；7-限位板；8-支撑板；22-定位槽Ⅰ；32-定位槽Ⅱ；41-第一段拉杆；42-第二段拉杆；43-第三段拉杆。
具体实施方式
如图所示，本发明提供的车用底盘防撞机构，包括设置在底盘上的空心梁和安装在所述空心梁内的防撞组件，所述防撞组件包括设置在所述空心梁内的防撞缓冲层和防撞加强块组，所述空心梁在碰撞时通过接触防撞缓冲层触发防撞加强块组以减缓车辆碰撞冲击。
该防撞机构主要适用于空心梁类件，通过将底盘上在车辆发生碰撞时率先接触的部分梁类件制作成空心梁，并将防撞组件安装在空心梁内部，能够在保证不增加车身重量的前提下，简化梁类件的结构，降低梁类件制作难度，同时保证底盘的整体刚度；本实施例中，空心梁以门槛梁为例，将防撞组件设置在由内板和外板组成的门槛梁空腔内，当车辆发生碰撞时，空心梁外板先接触防撞缓冲层5，再触发防撞加强块组使防撞加强块向空心梁内板移动并抵住空心梁内板和防撞缓冲层5，使空心梁的整体刚度和强度得到加强并减缓碰撞带来的冲击力。
本实施例中，所述防撞缓冲层5设置在所述空心梁外板内表面侧，用于减缓碰撞和触发防撞加强块组；所述防撞加强块组设置在防撞缓冲层5后侧，用于加强所述空心梁整体刚强度。结合图1所示，防撞缓冲层5能够在车辆发生一般的小碰撞时，对碰撞产生的冲击力起到一定的减缓作用；而当碰撞的侵入量超过缓冲层的厚度时，能够及时触发防撞加强块向空心梁内板移动，使防撞加强块能够在空心梁结构被破坏前及时抵住空心梁的内外板，使空心梁强度增加。
本实施例中，所述防撞加强块组由若干个防撞加强块组成，所述防撞加强块之间在竖直方向上设置有用于滑动配合的倾斜面；所述防撞加强块组与所述空心梁底板之间设置有用于连接的弹性件，所述弹性件与所述防撞加强块组中的底部防撞加强块底部相连。
结合图1和图2所示，防撞加强块组中的防撞加强块数量是根据不同空心梁内部空腔的尺寸大小而定，而每一块的重量和刚度则是需要根据具体使用情况而定；在本实施例中，防撞加强块组中的防撞加强块为三块，分别为顶部防撞加强块1、中部防撞加强块2和底部防撞加强块3；除了顶部和底部的防撞加强块外，每块防撞加强块的顶面和底部均为互相平行的倾斜面，而顶部防撞加强块1仅底面为倾斜面和底部防撞加强块3仅顶面为倾斜面；防撞加强块组中所有的防撞加强块倾斜面均是光滑接触面，目的是为了减小防撞加强块之间的摩擦力便于防撞加强块的滑动配合；底部的防撞加强块底面与空心梁底板之间安装有弹性件，弹性件主要为常规技术中的弹簧6，弹簧6不仅用于连接底部防撞加强块3，也为防撞加强块组的向上运动提供足够的弹力保证。
具体使用时，防撞加强块之间的光滑接触面夹角为θ，弹簧6弹力F向上，防撞加强块组的重力G向下，其中顶部防撞加强块1的重力为G1，顶部防撞加强块1的重力为G1，中部防撞加强块2的重力为G2，底部防撞加强块3的重力为G3；例如顶部防撞加强块1所受到的向上力F1＝(F-G2-G3)-G1＝F-G，而中部防撞加强块2所受到的向上力F2＝(F-G3)-(G2+G3)＝F-G，与顶部防撞加强块1所述的向上力一致，因此F1＝F2，则防撞加强块光滑面之间的相对滑移力为F3＝F1*sin(θ)，光滑接触面夹角角度可在10°到80°之间选择。
本实施例中，所述防撞加强块组与防撞缓冲层5之间设置有用于连接固定的伸缩件，所述伸缩件与防撞加强块组中的顶部防撞加强块1连接固定；伸缩件主要为具备伸缩功能和感应功能的连接件，用于连接固定顶部防撞加强块1与防撞缓冲层5，在碰撞发生前，伸缩件为上部防撞加强块提供支点，应对轻微碰撞变形，并能够限制顶部防撞加强块1移动，使防撞加强块组维持在单层排布的状态；在碰撞发生后，能在防撞缓冲层5被破坏时及时感应并解除对顶部防撞加强块1的限制，使顶部防撞加强块1受滑移力作用向空心梁内板进行移动，同时中部防撞加强块2和底部防撞加强块3失去顶部防撞加强块1的限制，能够在弹簧力的作用下依次向上运动，并在滑移力的作用下使防撞加强块组自动调整为多层叠加排布的状态。
本实施例中，结合图3和图4所示，所述伸缩件为由若干段拉杆折叠拉伸形成的伸缩拉杆4，所述拉杆数量与防撞加强块数量一致为三段，拉杆分别为第一段拉杆41、第二段拉杆42和第三段拉杆43；碰撞发生前，拉杆成收缩状态，提供比较大的刚度，维持多个碰撞之间位置的相对稳定，应对轻微碰撞变形；一旦碰撞发生，拉杆快速拉伸，配合防撞加强块运动，并限制防撞加强块的竖向位移；同时伸缩拉杆4也可以在维修时与防撞加强块同时更换或者重新复位利用。
本实施例中，结合图2和图5所示，所述防撞加强块的顶部设置有用于定位和避让伸缩拉杆的定位槽；除了顶部防撞加强块1以外，中部防撞加强块2和底部防撞加强块3的上部均设有限位槽，分别为定位槽Ⅰ31和定位槽Ⅱ32，通过设置定位槽Ⅰ31和定位槽Ⅱ32，不仅能限制中部防撞加强块2和底部防撞加强块3的竖向位移，也能使中部防撞加强块2和底部防撞加强块3能够按照预定的位置紧密排布，实现多层叠加排布的状态。
本实施例中，还包括竖立设置于空心梁底板上的限位板7和水平设置并连接限位板顶部与空心梁内板的支撑板8；所述限位板7与防撞缓冲层5之间形成用于容纳防撞加强块的容纳槽，所述容纳槽能够限制防撞加强块的横向位移；所述防撞加强块通过伸缩拉杆4在所述支撑板8上进行沿伸缩拉杆长度方向移动。
结合图1和图2所示，限位板7和防撞缓冲层5能够对中部防撞加强块2与底部防撞加强块3进行横向限位，并在碰撞发生前为中部防撞加强块2和底部防撞加强块3提供支点，应对轻微碰撞变形；支撑板8能够碰撞发生后，为防撞加强块提供支点，应对大变形碰撞；同时支撑板8表面涂有油脂，可有效减小与防撞加强块之间运动阻力。
本实施例中，当车辆发生小碰撞时，可通过防撞缓冲层5、伸缩拉杆4和限位板7之间配合，限制防撞加强块组位移，使其维持单层排布装置应对小碰撞变形；当碰撞侵入量超过碰撞层厚度后，触发伸缩拉杆4，使上部与之相连的顶部防撞加强块1沿着支撑板8向左运动，中部防撞加强块2和底部防撞加强块3在弹簧力的作用下，依次向上运动，同时在倾斜面滑移力相对的支持力作用下，依次沿支撑板8向左运动，直到被伸缩拉杆限制位置，使防撞加强块组自动调整为多层叠加排布，显著增加空心梁及底盘的刚强度，增加量与碰撞块数量成正比。
本发明还公开了一种电动汽车，该电动汽车使用的是CTC底盘，并将该防撞机构安装于CTC底盘上。CTC底盘技术，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和***比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。而本发明中的防撞机构能够有效解决小碰撞变形、大碰撞安全方面以及碰撞维修成本的问题；在碰撞发生后，减小电池本身的变形量，避免电池模组过度挤压引起短路，减小后期车身和电池维修成本。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种车用底盘防撞机构，其特征在于：包括设置在底盘上的空心梁和安装在所述空心梁内的防撞组件，所述防撞组件包括设置在所述空心梁内的防撞缓冲层和防撞加强块组，所述空心梁在碰撞时通过接触防撞缓冲层触发防撞加强块组以减缓车辆碰撞冲击；
所述防撞缓冲层设置在所述空心梁外板内表面侧，用于减缓碰撞和触发防撞加强块组；所述防撞加强块组设置在防撞缓冲层后侧，用于加强所述空心梁整体刚强度；所述防撞加强块组由若干个防撞加强块组成，所述防撞加强块之间在竖直方向上设置有用于滑动配合的倾斜面。
2.根据权利要求1所述的车用底盘防撞机构，其特征在于：所述防撞加强块组与所述空心梁底板之间设置有用于连接的弹性件，所述弹性件与所述防撞加强块组中的底部防撞加强块底部相连。
3.根据权利要求1所述的车用底盘防撞机构，其特征在于：所述防撞加强块组与防撞缓冲层之间设置有用于连接固定的伸缩件，所述伸缩件与防撞加强块组中的顶部防撞加强块连接固定。
4.根据权利要求3所述的车用底盘防撞机构，其特征在于：所述伸缩件为由若干段拉杆折叠拉伸形成的伸缩拉杆，所述拉杆数量与防撞加强块数量一致；所述伸缩拉杆用于限制防撞加强块的竖向移动。
5.根据权利要求4所述的车用底盘防撞机构，其特征在于：所述防撞加强块的顶部设置有用于定位和避让伸缩拉杆的定位槽。
6.根据权利要求1所述的车用底盘防撞机构，其特征在于：所述防撞机构还包括竖立设置于空心梁底板上的限位板和水平设置并连接限位板顶部与空心梁内板的支撑板。
7.根据权利要求6所述的车用底盘防撞机构，其特征在于：所述限位板与防撞缓冲层之间形成用于容纳防撞加强块的容纳槽，所述容纳槽能够限制防撞加强块的横向位移；所述防撞加强块通过伸缩拉杆在所述支撑板上沿伸缩拉杆长度方向移动。
8.一种电动汽车，其特征在于：所述电动汽车安装有权利要求1-7任一权利要求的车用底盘防撞机构。
CN202210975009.9A 2022-08-15 2022-08-15 车用底盘防撞机构及电动汽车 Active CN115123392B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210975009.9A CN115123392B (zh) 2022-08-15 2022-08-15 车用底盘防撞机构及电动汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210975009.9A CN115123392B (zh) 2022-08-15 2022-08-15 车用底盘防撞机构及电动汽车

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN115123392A CN115123392A (zh) 2022-09-30
CN115123392B true CN115123392B (zh) 2023-07-04

Family

ID=83387842

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210975009.9A Active CN115123392B (zh) 2022-08-15 2022-08-15 车用底盘防撞机构及电动汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN115123392B (zh)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN206243250U (zh) * 2016-12-12 2017-06-13 信阳职业技术学院 一种高强度汽车防撞梁
CN208789772U (zh) * 2018-08-16 2019-04-26 商丘师范学院 一种高强度汽车横梁结构
CN109703621A (zh) * 2019-02-15 2019-05-03 东莞中睿智能设备有限公司 一种防侧撞汽车车架
CN214875137U (zh) * 2021-02-05 2021-11-26 重庆擅钧机械制造有限公司 一种防弯折前排座椅外侧纵梁

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109204560B (zh) * 2017-06-30 2021-02-23 比亚迪股份有限公司 电动汽车及其车身结构
US20200083573A1 (en) * 2018-09-12 2020-03-12 Ford Global Technologies, Llc Battery electric vehicle with cooling channels integrated into frontal impact absorbing structures

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN206243250U (zh) * 2016-12-12 2017-06-13 信阳职业技术学院 一种高强度汽车防撞梁
CN208789772U (zh) * 2018-08-16 2019-04-26 商丘师范学院 一种高强度汽车横梁结构
CN109703621A (zh) * 2019-02-15 2019-05-03 东莞中睿智能设备有限公司 一种防侧撞汽车车架
CN214875137U (zh) * 2021-02-05 2021-11-26 重庆擅钧机械制造有限公司 一种防弯折前排座椅外侧纵梁

Also Published As

Publication number Publication date
CN115123392A (zh) 2022-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100448709C (zh) 用于蓄电池装置的安装结构
CN115123392B (zh) 车用底盘防撞机构及电动汽车
CN112406756A (zh) 一种基于突弹跳变单胞结构的防撞梁总成
CN201472302U (zh) 一种用于车辆的行人保护装置
CN217532993U (zh) 一种防撞的车体结构
CN112590700B (zh) 一种集成式多级缓冲汽车下护板装置及防护方法
CN106593050B (zh) 一种立体车库减震进给机构
CN213383938U (zh) 一种电动汽车充电桩
CN113428008A (zh) 一种提高新能源电动汽车侧面碰撞安全性能的车辆结构
CN210941666U (zh) 一种用于新能源汽车的多层缓冲防撞装置
CN207984772U (zh) 一种由计算机控制的汽车防撞装置
CN207433453U (zh) 一种汽车保险杠
CN213056744U (zh) 一种防撞充电桩
CN211308257U (zh) 车辆电池结构及车辆
CN220430078U (zh) 一种双重防撞的汽车防撞梁
CN112249076B (zh) 一种车辆防爬吸能装置
CN217705955U (zh) 一种纵梁前段内板总成
CN220114586U (zh) 一种汽车防撞横梁总成
CN218806168U (zh) 一种柱碰吸能下车体结构及汽车
CN216339204U (zh) 一种用于公路施工的防撞装置
CN108819887B (zh) 汽车前端吸能块
CN218204084U (zh) 一种高速铁路桥梁用防碰撞伸缩装置
CN216269494U (zh) 一种具有防翻转特性的转向管柱结构
CN215553005U (zh) 一种具有高防护性能的保险杠
CN216070342U (zh) 带冲击能量吸收部件的轻量化车架

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant