CN115110381B - 一种公路基层稳定土的铺设装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及公路施工设备技术领域，具体地说，涉及一种公路基层稳定土的铺设装置。其包括装置本体，装置本体具有用于与渣土车的尾部相配合的支架，支架处设置用于自渣土车处承接物料的落料斗以及用于与地面配合的压辊；支架位于落料斗下方处设输料腔，输料腔内可转动地设置分料机构；分料机构用于将落料斗处下落的物料铺设至地面处，压辊用于对分料机构铺设至地面处的物料进行压实。该发明中，装置本体能够较佳地与现有的渣土车进行配合，故而能够较佳地替代人工实现对公路基层稳定土的铺设施工，从而能够较佳地提高工效且降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及公路施工设备技术领域，具体地说，涉及一种公路基层稳定土的铺设装置。
背景技术
在对公路的基层进行施工时，由于所开挖的路床往往存在诸如土质松软、宽度狭窄等特性，这就会导致在对公路基层稳定土的铺设施工中，诸如摊铺机等大型设备难以入场运作。现有针对公路基层稳定土的铺设施工，大多依靠人力完成，故而人力成本较高且效率不佳。
发明内容
本发明提供了一种公路基层稳定土的铺设装置，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。
根据本发明的一种公路基层稳定土的铺设装置，其包括装置本体，装置本体具有用于与渣土车的尾部相配合的支架，支架处设置用于自渣土车处承接物料的落料斗以及用于与地面配合的压辊；支架位于落料斗下方处设输料腔，输料腔内可转动地设置分料机构；分料机构用于将落料斗处下落的物料铺设至地面处，压辊用于对分料机构铺设至地面处的物料进行压实。
本发明中，装置本体能够较佳地与现有的渣土车进行配合，故而能够较佳地替代人工实现对公路基层稳定土的铺设施工，从而能够较佳地提高工效且降低成本。
作为优选，输料腔的横截面为圆形，输料腔上方形成连通落料斗内部的进料口，输料腔下方形成出料口，分料机构可转动地设于输料腔内；
分料机构具有第一端板和第二端板，第一端板和第二端板均为圆形且用于与输料腔内壁间隙配合；
第一端板和第二端板之间设置第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板均具有用于与输料腔内壁间隙配合的弧形面和相对设置的平面；
第一连接板和第二连接板的对应平面间形成在相对的两侧开口的安装空间，安装空间的两侧开口处分别设置第一接料槽和第二接料槽；第一接料槽和第二接料槽的两端分别延伸至第一端板和第二端板处，第一接料槽和第二接料槽均具有用于与进料口和出料口配合的接料口。
本发明中，通过上述，使得分料机构能够通过第一接料槽和第二接料槽实现对物料的逐次传输，由于第一接料槽和第二接料槽均具有固定容量，故而使得物料能够保持均匀的布施速度，故而能够较佳地保证铺设的均匀性。
作为优选，第一接料槽和第二接料槽可活动地设于安装空间内，第一接料槽和第二接料槽的端部均形成向外凸出的定位块，第一端板和第二端板对应定位块处均形成定位槽道，定位块与定位槽道对应侧壁处设置第一压缩弹簧，第一压缩弹簧用于保持第一接料槽和第二接料槽远离安装空间的趋势。
本发明中，上述构造使得，在物料自落料斗落入第一接料槽或第二接料槽时，因物料的冲击及离心力，第一接料槽或第二接料槽处会产生振动，故而能够较佳地将第一接料槽或第二接料槽中的物料振动均匀，尤其是在第一接料槽或第二接料槽的长度方向上振动均匀，故而能够较佳地避免因落料不均匀而导致的铺设至地面的物料在道路宽度上的分布不均，故而能够较佳地提升铺设效果。
此外，在物料自落料斗落入第一接料槽或第二接料槽时，因第一接料槽或第二接料槽的自重及离心力的作用，其也会产生振动，故而能够较佳地实现快速的下料且能够较佳地避免物料的下料不畅。
作为优选，安装空间位于第一接料槽和第二接料槽之间形成振动机构；振动机构具有相对设置第一传动板和第二传动板，第一传动板和第二传动板分别用于与第一接料槽和第二接料槽的底壁外侧配合，第一传动板和第二传动板的两端分别与第一端板和第二端板连接；
第一传动板和第二传动板之间相对地设置第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板的两侧分别与第一传动板和第二传动板连接，第一支撑板和第二支撑板的两端分别与第一端板和第二端板连接；
第一端板和第二端板之间形成配重物通道，配重物通道内活动地设置条形的配重物；第一支撑板和第二支撑板的中部均间隔设置多个可向配重物通道伸缩的限位柱，限位柱通过一第二压缩弹簧保持向配重物通道凸出的趋势；
第一传动板和第二传动板的中部均可伸缩地设置活动销，活动销与第一接料槽或第二接料槽间设置第三压缩弹簧，第三压缩弹簧用于保持活动销向配重物通道凸出的趋势；
配重物通道在限位柱两侧处分别形成第一容纳空间和第二容纳空间，限位柱凸出于配重物通道时用于将配重物限制在第一容纳空间或第二容纳空间内，活动销完全凸出于配重物通道时用于迫使配重物越过限位柱。
本发明中，通过上述构造，使得在一个下料周期中，配重物能够完成在第一容纳空间与第二容纳空间间的坠落一次，故而能够较佳地提升振动效果，从而进一步地提升下料的速度及物料的振动均匀性，且能够较佳地避免物料在第一接料槽或第二接料槽处的残留。
作为优选，第一支撑板和第二支撑板的远配重物通道侧分别设置第一振动板和第二振动板，对应的第二压缩弹簧分别设于第一支撑板和第一振动板以及第二支撑板和第二振动板之间；
第一振动板和第二振动板的两端与第一端板和第二端板间具有间距，第一振动板和第二振动板的两侧均间隔设置多个用于穿过第一传动板和第二传动板的连接柱，连接柱与第一接料槽或第二接料槽的对应底壁外侧间设置第四压缩弹簧。
本发明中，通过上述构造，使得配重物在越过限位柱时，限位柱处因缩回及回弹而受到的冲力能够较佳地经由第四压缩弹簧转化为振动，该振动能够经由第一振动板和第二振动板传递至连接柱处，并经由第四压缩弹簧传递至第一接料槽及第二接料槽处；通过此举，着重是为了提升承接落料斗中物料的第一接料槽及第二接料槽处的振动，故而能够尤其地提升对应接料槽的振动效果，故而能够较佳地实现对物料的振捣均匀。
作为优选，支架处形成挂板，挂板处设置挂孔。
本发明中，通过挂板及挂孔的设置，故而能够较为便捷地实现与现有渣土车的可拆卸式装配。
作为优选，分料机构与压辊间通过第一皮带联动。
本发明中，通过设置第一皮带，故而能够较佳地实现分料机构的转动，以实现较佳地分料工作。
作为优选，落料斗内可转动地设置下料辊，下料辊与压辊间通过第二皮带联动。
本发明中，通过设置第二皮带，故而能够较佳地防止因物料在落料斗处的压实而导致的下料困难，从而能够较佳地保证下料的流畅性。
作为优选，下料辊侧壁沿径向设置多个刮齿。
本发明中，通过设置刮齿，故而能够较佳地便于对落料斗内的物料进行疏松，从而能够有效地提升下料效果。
作为优选，压辊外侧形成防滑纹。
本发明中，通过设置防滑纹，故而能够较佳地保障压辊的转动。
附图说明
图1为实施例1中的装置本体的示意图。
图2为实施例1中的装置本体的另一视角示意图。
图3为实施例1中的装置本体的半切示意图。
图4为实施例1中的分料机构的示意图。
图5为图4中的分料机构的***示意图。
图6为实施例1中的第一端板的示意图。
图7为实施例1中的第一接料槽的示意图。
图8为实施例1中的分料机构的横截面剖面示意图。
图9为实施例1中的限位柱的示意图。
图10为实施例1中的活动销的示意图。
图11为实施例1中的第一振动板的示意图。
图12为实施例1中的第一传动板的示意图。
图13为实施例1中的振动机构的***示意图。
图14为实施例1中的振动机构的示意图。
图15为实施例1中的分料机构的竖截面剖面示意图。
图16为实施例1中的分料机构的另一竖截面剖面示意图。。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。
实施例1
结合图1-16所示，本实施例提供了一种公路基层稳定土的铺设装置，其包括装置本体100，装置本体100具有用于与渣土车的尾部相配合的支架110，支架110处设置用于自渣土车处承接物料的落料斗120以及用于与地面配合的压辊130；支架110位于落料斗120下方处设输料腔140，输料腔140内可转动地设置分料机构150；分料机构150用于将落料斗120处下落的物料铺设至地面处，压辊130用于对分料机构150铺设至地面处的物料进行压实。
本实施例中，装置本体100能够较佳地与现有的渣土车进行配合，故而能够较佳地替代人工实现对公路基层稳定土的铺设施工，从而能够较佳地提高工效且降低成本。
具体地，支架110能够设置于现有渣土车的尾部，在渣土车移动过程中，压辊130因与地面的摩擦故而能够进行转动，从而实现装置本体100的随渣土车运行；且在渣土车移动过程中，渣土车处的料斗能够逐渐升起并将其料斗处的物料逐步倾倒至落料斗120处；通过分料机构150能够较佳地将落料斗120处的物料较为均匀地布施于地面处，且由于分料机构150能够设于支架110与渣土车的挂点及压辊130之间，故而使得在装置本体100跟随移动的过程中，能够较佳地实现对铺设至地面处的物料的压实。
相较于现有人工铺设的方式，本实施例中的铺设装置能够较佳地同时实现物料的上料、铺设及压实等工序，故而能够较佳地提升工效，且能够较佳地降低人工成本。
见于图1-3，支架110主要具有依次连接的第一支架210、第二支架220和第三支架230，第一支架210用于实现与渣土车的可拆卸式连接，第二支架220处用于设置落料斗120并用于形成输料腔140，第三支架230用于实现对压辊130的安装。
其中，第一支架210处形成挂板111，挂板111处设置挂孔111a。故而能够较为便捷地实现与现有渣土车的可拆卸式装配。
此种构造的优势主要体现在，在实际施工过程中，物料在由多辆渣土车依次运输至现场后，不需要转运或卸料，而是能够直接与装置本体100挂设，进而依次完成一边卸料一边铺设的工作，故而能够较佳地提升工效。
此外，分料机构150与压辊130间通过第一皮带161联动。故而能够较佳地实现分料机构150的转动，以实现较佳地分料工作。
本实施例中，压辊130及分料机构150的两端能够均沿各自的轴线设置传动轴，传动轴处能够设置皮带轮，故而能够较佳地实现动力的传递。
另外，落料斗120内还能够可转动地设置如下料辊170，下料辊170与压辊130间通过第二皮带162联动。故而能够较佳地防止因物料在落料斗120处的压实而导致的下料困难，从而能够较佳地保证下料的流畅性。
本实施例中，下料辊170的两端也能够沿其轴线设置传动轴，故而能够较佳地通过皮带轮及第二皮带162实现动力的传递。
当然，第一皮带161、第二皮带162及相应皮带轮也能够采用现有的诸如链轮传动等形式。
本实施例中，下料辊170的侧壁能够沿径向设置多个刮齿171。故而能够较佳地便于对落料斗120内的物料进行疏松，从而能够有效地提升下料效果。
另外，压辊130外侧形成防滑纹131。故而能够较佳地保障压辊130的转动。
见于图4及5，本实施例中，输料腔140的横截面为圆形，输料腔140上方形成连通落料斗120内部的进料口310，输料腔140下方形成出料口320，分料机构150可转动地设于输料腔140内；
分料机构150具有第一端板411和第二端板412，第一端板411和第二端板412均为圆形且用于与输料腔140内壁间隙配合；
第一端板411和第二端板412之间设置第一连接板421和第二连接板422，第一连接板421和第二连接板422均具有用于与输料腔140内壁间隙配合的弧形面和相对设置的平面；
第一连接板421和第二连接板422的对应平面间形成在相对的两侧开口的安装空间，安装空间的两侧开口处分别设置第一接料槽431和第二接料槽432；第一接料槽431和第二接料槽432的两端分别延伸至第一端板411和第二端板412处，第一接料槽431和第二接料槽432均具有用于与进料口310和出料口320配合的接料口。
通过上述，使得分料机构150能够通过第一接料槽431和第二接料槽432实现对物料的逐次传输，由于第一接料槽431和第二接料槽432均具有固定容量，故而使得物料能够保持均匀的布施速度，故而能够较佳地保证铺设的均匀性。
见于图6及7，第一接料槽431和第二接料槽432可活动地设于安装空间内，第一接料槽431和第二接料槽432的端部均形成向外凸出的定位块431a，第一端板411和第二端板412对应定位块431a处均形成定位槽道411a，定位块431a与定位槽道411a对应侧壁处设置第一压缩弹簧(图中未示出)，第一压缩弹簧用于保持第一接料槽431和第二接料槽432远离安装空间的趋势。
上述构造使得，在物料自落料斗120落入第一接料槽431或第二接料槽432时，因物料的冲击及离心力，第一接料槽431或第二接料槽432处会产生振动，故而能够较佳地将第一接料槽431或第二接料槽432中的物料振动均匀，尤其是在第一接料槽431或第二接料槽432的长度方向上振动均匀，故而能够较佳地避免因落料不均匀而导致的铺设至地面的物料在道路宽度上的分布不均，故而能够较佳地提升铺设效果。
此外，在物料自落料斗120落入第一接料槽431或第二接料槽432时，因第一接料槽431或第二接料槽432的自重及离心力的作用，其也会产生振动，故而能够较佳地实现快速的下料且能够较佳地避免物料的下料(指自出料口320处的下料)不畅。
见于图8-10，安装空间位于第一接料槽431和第二接料槽432之间形成振动机构440；振动机构440具有相对设置第一传动板811和第二传动板812，第一传动板811和第二传动板812分别用于与第一接料槽431和第二接料槽432的底壁外侧配合，第一传动板811和第二传动板812的两端分别与第一端板411和第二端板412连接；
第一传动板811和第二传动板812之间相对地设置第一支撑板821和第二支撑板822，第一支撑板821和第二支撑板822的两侧分别与第一传动板811和第二传动板812连接，第一支撑板821和第二支撑板822的两端分别与第一端板411和第二端板412连接；
第一端板411和第二端板412之间形成配重物通道830，配重物通道830内活动地设置条形的配重物840；第一支撑板821和第二支撑板822的中部均间隔设置多个可向配重物通道830伸缩的限位柱850，限位柱850通过一第二压缩弹簧860保持向配重物通道830凸出的趋势；
第一传动板811和第二传动板812的中部均可伸缩地设置活动销870，活动销870与第一接料槽431或第二接料槽432间设置第三压缩弹簧880，第三压缩弹簧880用于保持活动销870向配重物通道830凸出的趋势；
配重物通道830在限位柱850两侧处分别形成第一容纳空间831和第二容纳空间832，限位柱850凸出于配重物通道830时用于将配重物840限制在第一容纳空间831或第二容纳空间832内，活动销870完全凸出(即伸出至最大行程)于配重物通道830时用于迫使配重物840越过限位柱850。
通过上述构造，使得在一个下料周期中，配重物840能够完成在第一容纳空间831与第二容纳空间832间的坠落一次，故而能够较佳地提升振动效果，从而进一步地提升下料(指自出料口320处的下料)的速度及物料的振动均匀性，且能够较佳地避免物料在第一接料槽431或第二接料槽432处的残留。
具体地，以图8中的状态为初始状态为例进行详细说明；在初始状态下，配重物840的底部因受到限位柱850的压迫及限位，故而不会落下；又因第一接料槽431为空载，故配重物840还会迫使活动销870完全或部分地自配重物通道830处缩回；随着落料斗120中的物料落入第一接料槽431中，故而活动销870处的自第三压缩弹簧880处传递而来的压力会逐步增大；直至活动销870最大地凸出于配重物通道830，同时，限位柱850也会因受到压迫而缩回；此时配重物840因脱离限位柱850的限位而在配重物通道830中坠落；坠落产生的冲击力，会直接或间接地加剧第一接料槽431及第二接料槽432处的振动，从而能够有效地提升物料在第一接料槽431处的振动均匀效果，以及物料在第二接料槽432处的下料效果；以此往复，直至铺设完成。
可以理解的是，在上述过程中，配重物840坠落至第二容纳空间832的过程中，会首先砸击活动销870，故而会较佳地将振动经由第三压缩弹簧880传递至第二接料槽432处，故而会尤其地能够提升下料效果；而后，限位柱850会再次伸出，并将配重物840限制在第二容纳空间832；并在下一个周期中，配重物840能够在第二接料槽432处落入足够物料时坠落至第一容纳空间831，并对第一接料槽431的落料效果进行提升。
见于图9，本实施例中，限位柱850伸出至配重物通道830的部分对应配重物840活动方向的侧面均形成倾斜面，故而能够较佳地提供导向作用。
见于图10，本实施例中，活动销870中部向外周凸起形成定位部，定位部用于与第一传动板811或第二传动板812的对应部进行配合，故而能够较佳地实现活动销870装配。
见于图11-16，第一支撑板821和第二支撑板822的远配重物通道830侧分别设置第一振动板891和第二振动板892，对应的第二压缩弹簧分别设于第一支撑板821和第一振动板891以及第二支撑板822和第二振动板892之间；
第一振动板891和第二振动板892的两端与第一端板411和第二端板412间具有间距，第一振动板891和第二振动板892的两侧均间隔设置多个用于穿过第一传动板811和第二传动板812的连接柱1110，连接柱1110与第一接料槽431或第二接料槽432的对应底壁外侧间设置第四压缩弹簧801。
通过上述构造，使得配重物840在越过限位柱850时，限位柱850处因缩回及回弹而受到的冲力能够较佳地经由第四压缩弹簧801转化为振动，该振动能够经由第一振动板891和第二振动板892传递至连接柱1110处，并经由第四压缩弹簧801传递至第一接料槽431及第二接料槽432处；通过此举，着重是为了提升承接落料斗120中物料的第一接料槽431及第二接料槽432处的振动，故而能够尤其地提升对应接料槽的振动效果，故而能够较佳地实现对物料的振捣均匀。
本实施例中，第一接料槽431和第二接料槽432的对应部还设置用于与第三压缩弹簧880及第四压缩弹簧801配合的凸起柱，故而能够较佳地便于装配。
本实施例中，第一传动板811和第二传动板812对应连接柱1110处均设置连接柱穿孔。
在另一较佳实施例中，为了提升第一振动板891和第二振动板892对振动的传递效果，连接柱1110处还能够套上有第五压缩弹簧，第五压缩弹簧用于实现第一振动板891和第二振动板892的两侧与第一传动板811和第二传动板812间的连接，且连接柱1110自第一传动板811和第二传动板812伸出的端部形成用于第四压缩弹簧801的对应端配合的台阶槽；当然，此时限位柱850的尾部需要远离第一振动板891和第二振动板892，而非如图8中穿过第一振动板891和第二振动板892；基于此种结构，使得第一振动板891和第二振动板892处于悬挂状态，故而能够更佳地实现振动的传递。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种公路基层稳定土的铺设装置，其特征在于：包括装置本体(100)，装置本体(100)具有用于与渣土车的尾部相配合的支架(110)，支架(110)处设置用于自渣土车处承接物料的落料斗(120)以及用于与地面配合的压辊(130)；支架(110)位于落料斗(120)下方处设输料腔(140)，输料腔(140)内可转动地设置分料机构(150)；分料机构(150)用于将落料斗(120)处下落的物料铺设至地面处，压辊(130)用于对分料机构(150)铺设至地面处的物料进行压实；
输料腔(140)的横截面为圆形，输料腔(140)上方形成连通落料斗(120)内部的进料口(310)，输料腔(140)下方形成出料口(320)，分料机构(150)可转动地设于输料腔(140)内；
分料机构(150)具有第一端板(411)和第二端板(412)，第一端板(411)和第二端板(412)均为圆形且用于与输料腔(140)内壁间隙配合；
第一端板(411)和第二端板(412)之间设置第一连接板(421)和第二连接板(422)，第一连接板(421)和第二连接板(422)均具有用于与输料腔(140)内壁间隙配合的弧形面和相对设置的平面；
第一连接板(421)和第二连接板(422)的对应平面间形成在相对的两侧开口的安装空间，安装空间的两侧开口处分别设置第一接料槽(431)和第二接料槽(432)；第一接料槽(431)和第二接料槽(432)的两端分别延伸至第一端板(411)和第二端板(412)处，第一接料槽(431)和第二接料槽(432)均具有用于与进料口(310)和出料口(320)配合的接料口；
第一接料槽(431)和第二接料槽(432)可活动地设于安装空间内，第一接料槽(431)和第二接料槽(432)的端部均形成向外凸出的定位块(431a)，第一端板(411)和第二端板(412)对应定位块(431a)处均形成定位槽道(411a)，定位块(431a)与定位槽道(411a)对应侧壁处设置第一压缩弹簧，第一压缩弹簧用于保持第一接料槽(431)和第二接料槽(432)远离安装空间的趋势；
安装空间位于第一接料槽(431)和第二接料槽(432)之间形成振动机构(440)；振动机构(440)具有相对设置第一传动板(811)和第二传动板(812)，第一传动板(811)和第二传动板(812)分别用于与第一接料槽(431)和第二接料槽(432)的底壁外侧配合，第一传动板(811)和第二传动板(812)的两端分别与第一端板(411)和第二端板(412)连接；
第一传动板(811)和第二传动板(812)之间相对地设置第一支撑板(821)和第二支撑板(822)，第一支撑板(821)和第二支撑板(822)的两侧分别与第一传动板(811)和第二传动板(812)连接，第一支撑板(821)和第二支撑板(822)的两端分别与第一端板(411)和第二端板(412)连接；
第一端板(411)和第二端板(412)之间形成配重物通道(830)，配重物通道(830)内活动地设置条形的配重物(840)；第一支撑板(821)和第二支撑板(822)的中部均间隔设置多个可向配重物通道(830)伸缩的限位柱(850)，限位柱(850)通过第二压缩弹簧保持向配重物通道(830)凸出的趋势；
第一传动板(811)和第二传动板(812)的中部均可伸缩地设置活动销(870)，活动销(870)与第一接料槽(431)或第二接料槽(432)间设置第三压缩弹簧(880)，第三压缩弹簧(880)用于保持活动销(870)向配重物通道(830)凸出的趋势；
配重物通道(830)在限位柱(850)两侧处分别形成第一容纳空间(831)和第二容纳空间(832)，限位柱(850)凸出于配重物通道(830)时用于将配重物(840)限制在第一容纳空间(831)或第二容纳空间(832)内，活动销(870)完全凸出于配重物通道(830)时用于迫使配重物(840)越过限位柱(850)。
2.根据权利要求1所述的一种公路基层稳定土的铺设装置，其特征在于：第一支撑板(821)和第二支撑板(822)的远配重物通道(830)侧分别设置第一振动板(891)和第二振动板(892)，对应的第二压缩弹簧分别设于第一支撑板(821)和第一振动板(891)以及第二支撑板(822)和第二振动板(892)之间；
第一振动板(891)和第二振动板(892)的两端与第一端板(411)和第二端板(412)间具有间距，第一振动板(891)和第二振动板(892)的两侧均间隔设置多个用于穿过第一传动板(811)和第二传动板(812)的连接柱(1110)，连接柱(1110)与第一接料槽(431)或第二接料槽(432)的对应底壁外侧间设置第四压缩弹簧(801)。
3.根据权利要求1所述的一种公路基层稳定土的铺设装置，其特征在于：支架(110)处形成挂板(111)，挂板(111)处设置挂孔(111a)。
4.根据权利要求1所述的一种公路基层稳定土的铺设装置，其特征在于：分料机构(150)与压辊(130)间通过第一皮带(161)联动。
5.根据权利要求4所述的一种公路基层稳定土的铺设装置，其特征在于：落料斗(120)内可转动地设置下料辊(170)，下料辊(170)与压辊(130)间通过第二皮带(162)联动。
6.根据权利要求5所述的一种公路基层稳定土的铺设装置，其特征在于：下料辊(170)侧壁沿径向设置多个刮齿(171)。
7.根据权利要求4或5所述的一种公路基层稳定土的铺设装置，其特征在于：压辊(130)外侧形成防滑纹(131)。
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