CN115104448B - 一种链条自动张紧的链锯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种链条自动张紧的链锯，包括导板，发动机，气缸，活塞，通道，单向阀和单向离合机构等。通过发动机内部的气压驱动气缸和活塞动作，利用单向离合机构单向定位气缸和活塞的相对位置，利用较小的力在链条静止时张紧，当链条高速运动，对张紧机构压力较大时利用单向离合机构保持张紧后的链条工作位置。本发明可以实现链条的自动张紧，同时对张紧机构的设计更加自由。

Description

一种链条自动张紧的链锯

技术领域

本发明涉及园林工具技术领域，特指一种链条自动张紧的链锯。

背景技术

园艺工人在工作时通常需要修剪灌木或对一些树木进行修枝或采伐，此时就需要使用链锯，户外工作时，由于能源的连接不便，经常使用汽油机动力的链锯装置。

链锯在使用一段时间后往往会松动，此时就需要对链条的张紧度进行调整，而链条在磨损达到一定程度后，更是需要更换新的链条。更换新的链条后也是需要调节链条的张紧度以使其工作正常。常规的链锯是通过紧固螺栓固定链锯的导板，当链条过松或需要更换链条时，使用工具旋松紧固螺栓，手动调节导板的位置，根据主观的感觉确定导板位置后再旋紧螺栓固定，操作过程相对繁琐，而且对工人的操作技能和经验水平有一定的要求。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种结构简单、工作可靠的链条自动张紧的链锯，能够利用发动机的气压实现对导板的驱动，满足自动调整链条松紧度的要求。

实现本发明目的的技术方案如下：

一种链条自动张紧的链锯，其特征在于：包括导板，发动机，气缸，活塞，通道，单向阀，单向离合机构；所述发动机为曲轴箱扫气的二冲程发动机，所述气缸固定安装于所述发动机的外侧，所述活塞通过滑动配合安装在所述气缸上，所述活塞朝外的一端抵接所述的导板；所述单向离合机构设置在所述气缸和所述活塞之间；所述通道两端分别通向所述发动机的曲轴箱内部和所述气缸内部，所述单向阀安装在所述通道中。

所述单向离合机构包括楔形凹槽，以及装在所述楔形凹槽内的滚子，促动元件，所述楔形凹槽最大深度大于所述的滚子直径，最小深度小于所述的滚子直径，所述的促动元件将所述的滚子推向深度最小的方向。

所述单向离合机构包括凹槽，以及装在凹槽内的摩擦块，保持架，所述摩擦块有大径和小径，所述凹槽深度大于所述摩擦块的小径，小于所述摩擦块的大径，所述保持架使所述摩擦块以大径工作在所述的凹槽中。

所述单向离合机构包括棘爪，棘齿，弹性元件，所述弹性元件使所述棘爪与所述棘齿啮合。

所述单向离合机构的一侧设置操作孔。

还包括固定螺栓，所述发动机的外壁上设有螺纹孔，所述固定螺栓与所述螺纹孔配合，将所述气缸固定安装在所述发动机的外侧。

还包括第二单向阀，所述气缸或活塞上设有泄压孔，所述气缸的内部或所述活塞的内部安装有所述第二单向阀，以导通或截止所述泄压孔。

还包括在所述气缸与所述活塞之间设置密封装置。

还包括在所述气缸与所述发动机之间或所述气缸与所述固定螺栓之间设置密封装置。

与现有技术相比，本发明技术方案至少具有以下优点：

本发明利用曲轴箱扫气的二冲程发动机的特点，通过将发动机曲轴箱内的压力引入外部的驱动气缸实现对活塞的驱动，在链条静止时以此驱动力自动调节导板的位置，实现链条的自动张紧，而在链锯工作过程中，由于链条高速运动，对于导板端部产生较大的压力，此时通过单向离合机构固定活塞和气缸的相对位置，也就固定了导板的位置，保持链条的张紧度不变，无需在使用过程中时时调节链条的松紧度，只在需要更换链条时释放气缸内的压力，移动导板更换链条即可，而更换后也可以自动实现新的链条松紧度的调整。

本发明由于在链条静止时张紧链条，在链锯工作时利用单向离合机构保持张紧度，因此需要的张紧力更小，活塞和气缸的形状及尺寸设计更加自由，可以针对发动机和链锯的功率等性能不同采用不同的结构和尺寸形状，实现不同的张紧力大小，满足系列产品的要求。

附图说明

图1是本发明的一种链条自动张紧的链锯的实施例一的主视图。

图2是本发明的一种链条自动张紧的链锯的实施例一的A—A剖切位置示意图。

图3是本发明的一种链条自动张紧的链锯的实施例二的结构示意图。

附图中标注说明：1－导板，2－主动轮，3－气缸，4－活塞，5－固定螺栓，6－通道，7－链条，8－发动机，9－单向阀，10－第二单向阀，11—滚子，12—弹簧，13—摩擦块，14—保持架，15—小径，16—大径。

具体实施方式

参考附图1和附图2，对本发明的一个实施例进行详细描述。

本实施例中，一种链条自动张紧的链锯包括有导板1、主动轮2、链条7、发动机8、气缸3、活塞4、通道6和单向阀9，发动机8为曲轴箱扫气式二冲程发动机，发动机8驱动主动轮2旋转，链条7安装在导板1上，并由主动轮2带动其转动；靠近活塞4的固定螺栓5穿过气缸3的内部与发动机8上的螺纹孔配合，将气缸3固定，上述固定螺栓5的外表面暴露在气缸3的内部。活塞4通过滑动配合安装于气缸3的一端，具体设置于气缸3的内部，活塞4在朝外的一侧(右侧)与导板1相抵接；通道6设置在上述固定螺栓5的内部，一端与发动机8的曲轴箱内部相通，另一端与气缸3的内部相通；单向阀9安装于通道6中，只允许从曲轴箱向气缸3内的流动。单向离合机构设置在气缸3和活塞4之间，具体的表现为在活塞4上设置一个楔形凹槽，楔形凹槽内有弹簧12和滚子11，滚子11的直径大于楔形凹槽浅端的深度，小于楔形凹槽深端的深度。弹簧12将滚子11推向楔形凹槽的浅端。单向离合机构右侧的一端有操作孔。

活塞4在与气缸3的结合部设有密封件，以提高密封效果，避免气体泄漏。固定螺栓5与气缸3的结合部、固定螺栓5与发动机8的结合部分别设有密封装置(图中未示出)，以保证密封效果。

当发动机8运行时，利用其曲轴箱扫气功能，发动机8的活塞下行，封闭发动机8气缸套上的进气口后，对曲轴箱内的气体进行压缩，气压升高，当曲轴箱内压力高于气缸3内压力时，单向阀9开启，具有一定压力的气体通过单向阀9及通道6进入气缸3中，推动活塞4向右移动，推动导板1同步向右移动，张紧链条7。在这一过程中，由于活塞4和气缸3之间的相对运动使滚子11压缩弹簧12向楔形凹槽的深端移动，即单向离合机构分离，因此可以正常工作。

这一过程在发动机8运转过程中始终存在，特别是在主动轮2处的离合器接合之前，即发动机8运行，链锯进入准备工作状态时就已经存在，此时链条7处于停止的自由状态，因此可以实现自然的链条张紧。而在主动轮2处的离合器接合后，即链锯进入工作状态后，链条7由主动轮2带动而进行转动，高速转动的链条7对导板1产生较大的压力，这一压力经导板1传导至活塞4处，活塞4相对于气缸3向左移动，两者之间的相对运动趋势使滚子11向右移动，即向楔形凹槽浅端移动，由于滚子11的直径大于楔形凹槽浅端的深度，因此单向离合机构结合，即活塞4相对于气缸3静止，无法向右移动，只能保持之前的导板位置，维持链条7工作时的张紧状态，此时即使气缸3内的压力不足以平衡高速运动的链条7对导板1的压力，也可以通过单向离合机构保持导板位置，不会出现由于链条7松动等因素造成的工作不稳定甚至是工作异常。

在链锯的工作过程中，由于发动机8始终处于工作状态，当链条7由于持续使用等因素伸长时，气缸3内压力自然驱动活塞4向右移动，推动导板1随之向右移动，使链条7始终保持相应的张紧程度，即由于单向阀9的作用，气缸3内压力始终保持发动机8的曲轴箱内压力的最大值，因此始终保持以一定的张紧力推动导板1向右的效果，使链条7始终保持对应的张紧度。而高速运动的链条7对导板1的压力则由单向离合机构平衡，不需要气缸3对活塞4的压力来平衡。

当链条7磨损至一定程度需要更换时，旋松固定螺栓5，将气缸3内的高压气体释放出来，在单向离合机构的操作孔一侧，通过特定的专用工具伸入操作孔，改变单向离合机构的工作状态，特定的专用工具使单向离合机构始终保持分离，这里使滚子11始终压缩弹簧12，位于楔形凹槽深端即可，此时就可以向左推动导板1，活塞4也随导板1一起向左移动，链条7可以从导板上取下，换上新的链条，然后将固定螺栓5旋紧即可，无需其他操作，只要保证固定螺栓5与气缸3在固定螺栓头部的密封以及气缸3、固定螺栓5和发动机8在气缸3内侧的密封，启动发动机，利用二冲程发动机的曲轴箱扫气，在气缸3内即可重新建立高压，推动活塞4及导板1向右移动，实现对新的链条的张紧。这一过程在主动轮2转动之前就可以实现，因此在更换链条7及再次对新的链条进行张紧时，链条都处于静止状态，只有导板1的移动，在链条7转动前即可完成张紧过程，不会出现其他异常情况。链条7的更换等对于操作人员而言，基本没有经验或者操作技能方面的要求，仍然可以可靠的实现对链条7的张紧，来达到需要的张紧程度。

附图3所示的实施例二中，通道6不再设置在固定螺栓5内部，活塞4也不再设置在气缸3的内部，而是通过滑动配合安装在气缸3的外部，单向离合机构设置在气缸3和活塞4之间，具体的表现为在气缸3上设置一个凹槽，凹槽内有摩擦块13和保持架14，摩擦块13有大径16和小径15，凹槽深度大于小径15，小于大径16。保持架14使摩擦块13以大径16工作在凹槽中。单向离合机构左侧的一端有操作孔。气缸3内还安装有第二单向阀10，以封闭气缸3上的泄压孔。

实施例二的具体工作过程与实施例一基本相同，同样是利用发动机8曲轴箱内的气压在链条7静止时即可实现张紧，而当链条高速运转，对导板1压力较大时，通过结合的单向离合机构保持导板1的位置，即保证链条7的张紧度。区别在于，当需要更换链条时，需要用工具打开第二单向阀10以泄压，降低气缸3内的压力，并将特定的专用工具伸入操作孔，改变单向离合机构的工作状态，使单向离合机构始终保持分离，然后将导板1及活塞4向左移动即可。其余的工作过程张紧过程等与实施例一基本相同，这里不再详述。

单向离合机构还可以采用棘爪棘齿结构，当活塞4与气缸3相对远离时，棘爪棘齿分离，当活塞4和气缸3相对靠近时，棘爪棘齿结合，与前两个实施例相比，棘爪棘齿结构只能实现阶跃式的有级调节，而前两个实施例可以实现无级调节。

单向离合机构一侧的操作孔用于根据单向离合机构的结构***特定的专用工具，在需要更换链条时改变单向离合机构的工作状态，使其保持分离，从而可以推动导板和活塞靠近气缸，便于更换链条，此时需要先对气缸进行泄压，可以采用第二单向阀泄压，当有固定螺栓外表面与气缸内部相通时也可以采用拆卸固定螺栓的方式泄压。

单向离合机构中楔形凹槽、凹槽、棘齿等特征可以设置在活塞上，也可以设置在气缸上。活塞可以设置在气缸内部，也可以设置在气缸外部。通道可以设置在固定螺栓中，固定螺栓外表面与气缸内部直接相通，也可以单独设置，一端连接曲轴箱，一端连接气缸内部。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域内的普通技术人员在没有进行创造性劳动的前提下所获得的其他所有实施例，通过各种等同变换所获得的其他所有实施例，都属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种链条自动张紧的链锯，其特征在于：包括导板，发动机，气缸，活塞，通道，单向阀，单向离合机构；所述发动机为曲轴箱扫气的二冲程发动机，所述气缸固定安装于所述发动机的外侧，所述活塞通过滑动配合安装在所述气缸上，所述活塞朝外的一端抵接所述的导板；所述单向离合机构设置在所述气缸和所述活塞之间；所述通道两端分别通向所述发动机的曲轴箱内部和所述气缸内部，所述单向阀安装在所述通道中；所述单向离合机构包括楔形凹槽，以及装在所述楔形凹槽内的滚子，促动元件，所述楔形凹槽最大深度大于所述的滚子直径，最小深度小于所述的滚子直径，所述的促动元件将所述的滚子推向深度最小的方向；或者所述单向离合机构包括凹槽，以及装在凹槽内的摩擦块，保持架，所述摩擦块有大径和小径，所述凹槽深度大于所述摩擦块的小径，小于所述摩擦块的大径，所述保持架使所述摩擦块以大径工作在所述的凹槽中；或者所述单向离合机构包括棘爪，棘齿，弹性元件，所述弹性元件使所述棘爪与所述棘齿啮合。

2.根据权利要求1所述的一种链条自动张紧的链锯，其特征在于：所述单向离合机构的一侧设置操作孔。

3.根据权利要求1所述的一种链条自动张紧的链锯，其特征在于：还包括固定螺栓，所述发动机的外壁上设有螺纹孔，所述固定螺栓与所述螺纹孔配合，将所述气缸固定安装在所述发动机的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种链条自动张紧的链锯，其特征在于：还包括第二单向阀，所述气缸或活塞上设有泄压孔，所述气缸的内部或所述活塞的内部安装有所述第二单向阀，以导通或截止所述泄压孔。

5.根据权利要求1所述的一种链条自动张紧的链锯，其特征在于：还包括在所述气缸与所述活塞之间设置密封装置。

6.根据权利要求3所述的一种链条自动张紧的链锯，其特征在于：还包括在所述气缸与所述发动机之间或所述气缸与所述固定螺栓之间设置密封装置。

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