CN115102787A - 一种地铁线网综合监控***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种地铁线网综合监控***及方法，涉及地铁线网监控技术领域，以解决现有综合监控***软硬件开发维护成本高以及高权限人员无法在低权限设备上进行相应操作的问题。该***包括：终端交互单元，获取车站关联***数据和访问数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元；功能单元，接收终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据和标记信息，识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，并开通相应的数据权限通道。所述地铁线网综合监控***应用于地铁线网监控方法。

Description

一种地铁线网综合监控***及方法

技术领域

本发明涉及地铁线网监控技术领域，尤其涉及一种地铁线网综合监控***及方法。

背景技术

城市地铁线路一般按单条线进行招标建设，每条地铁线路一般会由若干个地铁站组成，多条线统称为线网，共用一个控制中心。在控制中心完成线路中心级***部署，线路中心级汇总该线路所有车站数据并进行处理、展示。除此之外，每个车站还设置有针对于本车站的站级综合监控***，用于展示本车站的数据并将本车站的数据传给控制中心。站级综合监控***在车站设置服务器、操作终端、接口设备等承载车站级业务。

现阶段，地铁综合监控***以车站为基本单元，分别按车站数量构建站级综合监控***、以线路数量构建线级综合监控***、单独构建全线网综合监控***。但传统方案软、硬件均按物理地点进行部署、开发，存在以下问题：1、软件开发工作量大、开发复杂、重复工作多、通用性低，增加不必要的开发成本，而且新增线路或车站，均需要进行针对性软件开发，存在开发成本高、扩容效率低等问题。2、车站、线路中心、线网中心均需独立部署大量硬件设备，不仅增加设备购买成本，也增加后期维护成本。3、各级业务使用人员在各自操作终端前仅可登陆访问本级数据。如：车站A人员登陆其操作终端，仅可访问车站A数据，无法调用其他车站、线路、线网等数据。在参观、应急等情况下，高权限人员无法就地登陆读取信息，必须前往线路中心或线网中心登陆访问线路中心级、线网中心级业务。存在软件登陆形式固定，无法实现异地登陆，在应急或参观等情况下，高权限人员无法在低权限设备上进行相应操作的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种地铁线网综合监控***及方法，以解决现有综合监控***软硬件开发维护成本高以及高权限人员无法在低权限设备上进行相应操作的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种地铁线网综合监控***及方法，以解决现有综合监控***软硬件开发维护成本高以及高权限人员无法在低权限设备上进行相应操作的问题。

本发明提供一种地铁线网综合监控***，该***包括：

终端交互单元，用于获取车站关联***数据和访问数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元；接收并展示功能单元反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像；

功能单元，用于接收终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据和标记信息，识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，并开通相应的数据权限通道；

数据单元，用于收集、整合、治理车站关联***数据，并生成线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息，并将线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息发送至相应的数据权限通道。

优选地，所述数据权限通道包括线网级数据通道、线级路数据通道和车站级数据通道。

优选地，所述终端交互单元包括：

交互端，用于为操作人员提供交互设备，采集操作人员操作指令生成访问数据并送至终端设备，接收由功能单元反馈到终端设备然后跳转到交互端的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像；

终端设备，用于接收交互端采集的访问数据，获取车站关联***数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元。

优选地，所述功能单元包括：

访问端口，用于接收并保存终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据及标记信息，将标记信息发送至身份识别模块，将车站关联***数据和访问数据发送至数据交互模块内，将功能单元反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像发送至终端交互单元；

身份识别模块，用于识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，根据识别权限信息向数据交互模块发送对应的权限通道开启指令；

数据交互模块，用于接收身份识别模块发送的权限通道开启指令，根据权限通道开启指令开通相应的数据权限通道；并将访问数据及车站关联***数据发送至数据单元。

优选地，所述功能单元还包括：

业务展示模块，所述业务展示模块包括：

线网模板，用于针对线网级使用人员使用需求提供样式模板，在数据交互模块内与线网综合信息整合形成线网级可视化数据图像；

线路模板，用于针对线路级使用人员使用需求提供样式模板，在数据交互模块内与线路综合信息整合形成线路级可视化数据图像；

车站模板，用于针对车站级使用人员使用需求提供样式模板，在数据交互模块内与车站综合信息整合形成车站级可视化数据图像。

优选地，所述线网综合信息为线网级使用人员调用并观看的数据；

所述线路综合信息为线路级使用人员调用并观看的数据；

所述车站综合信息为车站级使用人员调用并观看的数据。

优选地，所述线网级可视化数据图像包含线网级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面；

所述线路级可视化数据图像包含线路级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面；

所述车站级可视化数据图像包含车站级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面。

优选地，所述数据单元包括：

车站数据单元，用于接收车站关联***数据，对接收的车站关联***数据进行收集、整合、治理以生成车站综合信息，并将车站综合信息发送至车站级数据通道；

线路数据单元，用于对线路内所有车站数据单元的数据进行整合、治理，生成线路综合信息，并将线路综合信息通过数据交互模块发送至业务展示模块；

线网数据单元，用于对线网内所有线路数据单元的数据进行整合、治理，生成线网综合信息，并将线网综合信息通过数据交互模块发送至业务展示模块。

优选地，车站数据单元设置有多个车站数据端口，车站数据端口对接车站级数据通道；

线路数据单元内包含多个车站数据单元，线路数据单元设置有多个线路数据端口，线路数据端口对接线级路数据通道；

线网数据单元内包含多个线路数据单元，线网数据单元设置有多个线网数据端口，线网数据端口对接线网级数据通道。

与现有技术相比，本发明提供的一种地铁线网综合监控***具有如下有益效果：本发明利用终端交互单元获取车站关联***数据和访问数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元；接收并展示功能单元反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像。利用功能单元接收终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据和标记信息，识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，并开通相应的数据权限通道。利用数据单元对车站关联***数据进行整合治理。本发明将功能单元、数据单元均部署在同一地点，在任一可接入地铁网络的位置均可部署终端交互单元，使用者即可通过终端交互单元实现业务数据访问。构建线网综合监控业务，全线网仅需开发一套通用性软件供所有线路、车站使用；在未来新线接入时，也仅需在车站部署简单操作终端、接口设备等，在线网中心进行集中扩容即可。

本发明还提供一种地铁线网综合监控方法，该方法包括：

获取车站关联***数据和访问数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元；接收并展示功能单元反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像；

接收终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据和标记信息，识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，并开通相应的数据权限通道；

收集、整合、治理车站关联***数据，并生成线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息，并将线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息发送至相应的数据权限通道。

与现有技术相比，本发明提供的一种地铁线网综合监控***方法的有益效果与上述技术方案所述一种地铁线网综合监控******的有益效果相同，在此不做赘述。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的一种地铁线网综合监控***的结构示意图；

图2示出了本发明实施例所提供的一种地铁线网综合监控方法的流程图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实施例中提到的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况。“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明，旨在以具体方式呈现相关概念，不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。

在介绍本申请实施例之前首先对本申请实施例中涉及到的相关名词作如下释义：

轨道交通：一般指地铁、轻轨的城市轨道交通；

线网：城市内多条地铁线路统称为线网；

线路：单条地铁线路；

车站：构成每条地铁线的基本单元；

线路中心：一条线路的中央级***，统筹管理整条线路数据；

线网中心：城市轨道交通所有线路中央数据的管理控制中心；

车站级***：部署在每个车站内的***，负责车站数据接入、处理、上传等；

针对现有综合监控***，需要在控制中心部署一套硬件，而且还要单独开发线路级软件，来统计分析本线路的综合信息。针对每个车站也要单独部署冗余的硬件设备以及针对本站单独开发的软件。这样，就会导致线路中心，线网中心，车站，存在过多冗余设置的问题，导致硬件资源和软件资源的浪费。传统综合监控***操作人员只可在固定终端进行相应权限操作，导致人员位置受限、应急响应迟钝等问题。

针对上述技术问题，本发明实施例提供一种地铁线网综合监控***，图1示出了本发明实施例所提供的一种地铁线网综合监控***的结构示意图。如图1所示，该***包括：

终端交互单元1，终端交互单元1可设置在车站、线路中心、线网中心以及其他需要应急、数据展示的位置，用于获取车站关联***数据和访问数据，并对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息；接收并展示功能单元2反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像。

需要说明的是，终端交互单元1包括，交互端11和终端设备12。

交互端11，用于为操作人员提供交互设备(键盘、鼠标、显示器等)，采集操作人员操作指令生成访问数据并送至终端设备，接收由功能单元反馈到终端设备然后跳转到交互端的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像并显示。

终端设备12与线网中心可通过有线、无线网络连接，用于接收交互端11的访问数据，获取车站关联***数据；对访问数据、车站关联***数据进行标记，形成标记信息。具体地，标记信息包含数据权限信息，操作人员权限、数据归属等信息。将获取的车站关联***数据、访问数据及对应标记信息发送至至功能单元2。应理解，访问数据包括操作人员数据调用需求；车站关联***数据包括车站视频监控、乘客服务***、门禁***、自动售检票***、广播***、火灾自动报警***、环境与设备监控***、屏蔽门***等业务数据。

应理解，终端设备12还可以接收功能单元2反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像，并将线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像发送至交互端11。

功能单元2，用于接收终端交互单元1发送的车站关联***数据、访问数据和标记信息，识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，并开通相应的数据权限通道。

如图1所示，所述功能单元2包括：

访问端口21，用于接收并保存终端设备12发送的车站关联***数据、访问数据及标记信息，将标记信息发送至身份识别模块22，将车站关联***数据和访问数据发送至数据交互模块23。利用身份识别模块22识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，根据识别权限信息向数据交互模块23发送对应的权限通道开启指令。数据交互模块23，用于接收身份识别模块22发送的权限通道开启指令，根据权限通道开启指令开通相应的数据权限通道；并将访问数据及车站关联***数据发送至数据单元3。

如图1所示，所述功能单元还包括：业务展示模块24，所述业务展示模块24包括：

线网模板241，针对线网级使用人员使用需求提供样式模板，可在数据交互模块23内与线网综合信息整合形成线网级可视化数据图像；应理解，线网级可视化数据图像包含线网级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面。

线路模板242，针对线路级使用人员使用需求提供样式模板，适用于所有线路类型，可在数据交互模块23内与线路综合信息整合形成线路级可视化数据图像；应理解，线路级可视化数据图像包含线路级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面。

车站模板243，针对车站级使用人员使用需求提供样式模板，适用于所有车站类型，可在数据交互模块23内与车站综合信息整合形成车站级可视化数据图像；应理解，车站级可视化数据图像包含车站级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面。

应理解，业务展示模板24为通用性模板，不受限于线路(车站)编号，包括展示图像、操作指令、报警信息等交互内容。

数据单元3，用于对车站关联***数据进行收集、整合，治理以生成线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息。并将线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息通过数据端口发送至相应的数据权限通道。

应理解，线网综合信息可以为线网级使用人员需要调用并观看的数据，线路综合信息可以为线路级使用人员需要调用并观看的数据，车站综合信息可以为车站级使用人员需要调用并观看的数据。

如图1所示，数据单元3包括：线网数据单元30，线网数据单元30包括若干个线路数据单元300，所述线路数据单元300包括若干个车站数据单元3000。具体地，线网数据单元30可调用所有线路数据单元300、车站数据单元3000内数据，并将全部数据进行收集、整合、治理，生成线网综合信息。线路数据单元300可调用本线路内所有车站数据单元内数据，将相关数据进行收集、整合、治理后，生成线路综合信息。车站数据单元3000汇聚对应车站关联***数据，将所有数据进行收集、整合、治理，生成车站综合信息。

如图1所示，数据单元3还按数据权限，比如线网级、线路级、车站级设置相应数据端口，与功能单元2中的数据交互模块23进行数据对接。具体地，如图1所示，每个车站数据单元3000设置有车站数据端口3001，每个线路数据单元300设置有线路数据端口301，每个线网数据单元30设置有线网数据端口31。

进一步的，数据权限通道包括线网级数据通道、若干线路级数据通道以及若干车站级数据通道。其中，线网级数据通道联通访问端口21、线网模板241和线网数据端口31；线路级数据通道联通访问端口21、线路模板242和线路数据端口301；车站级数据通道联通访问端口21、车站模板243和车站数据端口3001。

如图1所示，身份识别模块22识别标记信息，获得识别权限信息后，判断识别权限信息，根据识别权限信息向数据交互模块23发送对应的权限通道开启指令，以开通相应数据权限通道。

若识别权限信息为线网级权限，则打开线网数据通道，联通访问端口21、线网模板241和线网数据端口31，使访问数据与线网数据单元30间数据互传，线网数据通道调用线网数据单元30的线网综合信息、并与线网模板241，整合生成线网级可视化图像，并将线网级可视化图像由访问端口21转发至终端设备12。

若识别权限信息为线路级权限，则打开对应线路数据通道，联通访问端口21、线路模板242和线路数据端口301，使访问数据与线路数据单元300间数据互传，线路数据通道调用线路数据单元300的线路综合信息、并与线路模板242，整合生成线路级可视化图像，并将线路级可视化图像由访问端口21转发至终端设备12。

若识别权限信息为车站级权限，则打开所属线路对应车站数据通道，联通访问端口21、车站模板243和车站数据端口3001，使访问数据、车站关联***数据与车站数据单元3000间数据互通，车站数据单元3000接收并保存车站关联***数据；车站数据通道调用车站数据单元3000的车站综合信息、并与车站模板243，整合生成车站级可视化图像，并将车站级可视化图像由访问端口21转发至终端设备12。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种地铁线网综合监控***具有如下有益效果：

1、本发明功能单元提供线网模板、线路模板和车站模板通用性模板界面，为线网、线路、车站提供通用性显示界面，界面内数据分别调用数据单元反馈的线网综合信息、线路综合信息、车站综合信息进行填充，车站、线路终端远程调用无需针对性开发，降低车站、线路软件定制开发难度。新线接入可使用既有模板，扩容实施效率高。

2、本方案将业务数据的计算、存储、治理、展示模板等内容集中设置，数据单元对车站关联***数据按数据权限进行分类存储，比如线网级、线路级、车站级，然后对分类存储数据进行统筹治理，根据访问请求将统筹治理后数据发送回功能单元。本发明将功能单元、数据单元均部署在同一地点，数据单元汇聚并治理全所有线路数据信息，车站、线路中心无需独立部署大量硬件设备，仅设置操作终端即可实现所需功能。

3、本方案功能单元集中设置，访问者可在任一可接入地铁网络的位置部署终端交互单元，通过终端交互单元实现业务数据访问。功能单元根据访问者权限信息打开相应权限通道，访问者在任一终端交互单元上均可实现相应权限数据访问。

如图2所示，本发明实施例还提供一种地铁线网综合监控方法，该方法包括：

步骤1：获取车站关联***数据和访问数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元；接收并展示功能单元反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像；

步骤2：接收终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据和标记信息，识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，并开通相应的数据权限通道；

步骤3：收集、整合、治理车站关联***数据，并生成线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息，并将线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息发送至相应的数据权限通道。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种地铁线网综合监控方法的有益效果与上述技术方案所述一种地铁线网综合监控***的有益效果相同，在此不做赘述。

此外，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括总线、收发器、存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，该收发器、该存储器和处理器分别通过总线相连，计算机程序被处理器执行时实现上述一种地铁线网综合监控方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

此外，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述一种地铁线网综合监控方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

计算机可读存储介质包括：永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体，是可以保留和存储供指令执行设备所使用指令的有形设备。计算机可读存储介质包括：电子存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备以及上述任意合适的组合。计算机可读存储介质包括：相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、非易失性随机存取存储器(NVRAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带存储、磁带磁盘存储或其他磁性存储设备、记忆棒、机械编码装置(例如在其上记录有指令的凹槽中的穿孔卡或凸起结构)或任何其他非传输介质、可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本发明实施例中的界定，计算机可读存储介质不包括暂时信号本身，例如无线电波或其他自由传播的电磁波、通过波导或其他传输介质传播的电磁波(例如穿过光纤电缆的光脉冲)或通过导线传输的电信号。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所披露的装置、电子设备和方法，可以通过其他的方式实现。例如，以上描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的、机械的或其他的形式连接。

所述作为分离部件说明的单元可以是或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或也可以不是物理单元，既可以位于一个位置，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来解决本发明实施例方案要解决的问题。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术作出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(包括：个人计算机、服务器、数据中心或其他网络设备)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而上述存储介质包括如前述所列举的各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换的技术方案，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种地铁线网综合监控***，其特征在于，包括：

终端交互单元，用于获取车站关联***数据和访问数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元；接收并展示功能单元反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像；

功能单元，用于接收终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据和标记信息，识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，并开通相应的数据权限通道；

数据单元，用于收集、整合、治理车站关联***数据，并生成线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息，并将线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息发送至相应的数据权限通道。

2.根据权利要求1所述的地铁线网综合监控***，其特征在于，

所述数据权限通道包括线网级数据通道、线级路数据通道和车站级数据通道。

3.根据权利要求1所述的地铁线网综合监控***，其特征在于，所述终端交互单元包括：

交互端，用于为操作人员提供交互设备，采集操作人员操作指令生成访问数据并送至终端设备，接收由功能单元反馈到终端设备然后跳转到交互端的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像；

终端设备，用于接收交互端采集的访问数据，获取车站关联***数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元。

4.根据权利要求1所述的地铁线网综合监控***，其特征在于，所述功能单元包括：

访问端口，用于接收并保存终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据及标记信息，将标记信息发送至身份识别模块，将车站关联***数据和访问数据发送至数据交互模块内，将功能单元反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像发送至终端交互单元；

身份识别模块，用于识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，根据识别权限信息向数据交互模块发送对应的权限通道开启指令；

数据交互模块，用于接收身份识别模块发送的权限通道开启指令，根据权限通道开启指令开通相应的数据权限通道；并将访问数据及车站关联***数据发送至数据单元。

5.根据权利要求4所述的地铁线网综合监控***，其特征在于，所述功能单元还包括：

业务展示模块，所述业务展示模块包括：

线网模板，用于针对线网级使用人员使用需求提供样式模板，在数据交互模块内与线网综合信息整合形成线网级可视化数据图像；

线路模板，用于针对线路级使用人员使用需求提供样式模板，在数据交互模块内与线路综合信息整合形成线路级可视化数据图像；

车站模板，用于针对车站级使用人员使用需求提供样式模板，在数据交互模块内与车站综合信息整合形成车站级可视化数据图像。

6.根据权利要求5所述的地铁线网综合监控***，其特征在于

所述线网综合信息为线网级使用人员调用并观看的数据；

所述线路综合信息为线路级使用人员调用并观看的数据；

所述车站综合信息为车站级使用人员调用并观看的数据。

7.根据权利要求5所述的地铁线网综合监控***，其特征在于，

所述线网级可视化数据图像包含线网级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面；

所述线路级可视化数据图像包含线路级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面；

所述车站级可视化数据图像包含车站级使用人员所需调看及操作的所有数据及图像界面。

8.根据权利要求5所述的地铁线网综合监控***，其特征在于，所述数据单元包括：

车站数据单元，用于接收车站关联***数据，对接收的车站关联***数据进行收集、整合、治理以生成车站综合信息，并将车站综合信息发送至车站级数据通道；

线路数据单元，用于对线路内所有车站数据单元的数据进行整合、治理，生成线路综合信息，并将线路综合信息通过数据交互模块发送至业务展示模块；

线网数据单元，用于对线网内所有线路数据单元的数据进行整合、治理，生成线网综合信息，并将线网综合信息通过数据交互模块发送至业务展示模块。

9.根据权利要求8所述的地铁线网综合监控***，其特征在于，

车站数据单元设置有多个车站数据端口，车站数据端口对接车站级数据通道；

线路数据单元内包含多个车站数据单元，线路数据单元设置有多个线路数据端口，线路数据端口对接线级路数据通道；

线网数据单元内包含多个线路数据单元，线网数据单元设置有多个线网数据端口，线网数据端口对接线网级数据通道。

10.一种地铁线网综合监控方法，其特征在于，包括：

获取车站关联***数据和访问数据，对车站关联***数据和访问数据进行标记，形成标记信息，将车站关联***数据、访问数据和标记信息发送至功能单元；接收并展示功能单元反馈的线网级可视化数据图像、线路级可视化数据图像以及车站级可视化数据图像；

接收终端交互单元发送的车站关联***数据、访问数据和标记信息，识别标记信息，获得识别权限信息，判断识别权限信息，并开通相应的数据权限通道；

收集、整合、治理车站关联***数据，并生成线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息，并将线网综合信息、线路综合信息和车站综合信息发送至相应的数据权限通道。

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