CN115091967A - 一种电动车辆及能源管理方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电动车辆及能源管理方法，涉及车辆技术领域，能够增加电动车辆的电量补给来源，可以保证电动车辆的地电量供应，避免因为充电不及时引起的车辆无法正常使用，进而造成安全隐患甚至安全事故。一种电动车辆，包括：储能***，包括动力电池；光伏发电***，用于将光能转换为电能，以及将获得的电能储存于所述储能***；能源管理***，用于基于所述动力电池的电量，控制所述光伏发电***对所述动力电池进行充电，通过V2G模块从充电桩获取电能以对所述动力电池充电，以及控制所述储能***通过所述V2G模块对所述充电桩进行充电。

Description

一种电动车辆及能源管理方法

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动车辆及能源管理方法。

背景技术

目前，随着新能源汽车的持续发展，电动车辆的市场占有率越来越高，因此，电动车辆的配套充电服务也随之迅速发展。

然而，现有的电动车辆的动力电池以及车辆上的用电设备的电量补给来源主要依赖于充电桩充电，若在电动车辆的电量耗尽前无法抵达充电桩，则电动车辆无法正常使用，容易引起交通安全隐患，甚至造成安全事故。

发明内容

本申请实施例提供一种电动车辆及能源管理方法，能够增加电动车辆的电量补给来源，可以保证电动车辆的地电量供应，避免因为充电不及时引起的车辆无法正常使用，进而造成安全隐患甚至安全事故。

本申请实施例的第一方面，提供一种电动车辆，包括：

储能***，包括动力电池；

光伏发电***，用于将光能转换为电能，以及将获得的电能储存于所述储能***；

能源管理***，用于基于所述动力电池的电量，控制所述光伏发电***对所述动力电池进行充电，通过V2G模块从充电桩获取电能以对所述动力电池充电，以及控制所述储能***通过所述V2G模块对所述充电桩进行充电。

在一些实施方式中，所述储能***还包括：

电池管理单元，所述电池管理单元用于监控所述动力电池的运行状态，以在所述动力电池发生异常的情况下控制所述储能***停机，并发出报警信息；

所述光伏发电***包括：

光伏板，用于将光能转换为电能；

所述光伏板设置于所述电动车辆的车顶和/或引擎盖和/或后备箱盖和/或车门外侧。

在一些实施方式中，所述储能***还包括：

储能电池；

所述能源管理***用于在所述动力电池的电量小于第一阈值的情况下，控制所述光伏发电***对所述动力电池进行充电，以及在所述动力电池的电量大于第二阈值的情况下，控制所述光伏发电***对所述储能电池进行充电，所述第二阈值小于所述第一阈值；

所述能源管理***用于根据电网侧的电能价格、所述储能电池的电量和所述动力电池的电量，控制所述储能电池和/或所述动力电池通过所述V2G模块对所述充电桩进行充电，其中，所述电网侧的电能价格是由所述V2G模块从所述电网侧获取的。

在一些实施方式中，所述光伏发电***与所述电动车辆的用电设备电连接，用于对所述用电设备进行供电；和/或，

所述储能电池与所述用电设备电连接，用于对所述用电设备进行供电。

在一些实施方式中，所述V2G模块包括：

无线充电接收组件，用于接收所述充电桩传输的电能，以及将接收到的电能传输至所述动力电池；

无线放电发射组件，用于将所述储能***的电能传输至所述充电桩。

在一些实施方式中，所述电动车辆，还包括：

无线通讯模块，用于进行所述电动车辆与智能客户端的信号交互；

所述无线通讯模块与所述能源管理***通讯连接。

本申请实施例的第二方面，提供一种电动车辆的能源管理方法，应用于如第一方面所述的电动车辆，所述能源管理方法包括：

根据光伏运行指令，基于动力电池的电量，控制光伏发电***对所述动力电池进行充电，其中，所述光伏运行指令用于控制所述光伏发电***的运行；

在所述光伏发电***对所述动力电池的充电率小于设定充电率的情况下，通过V2G模块从充电桩获取电能对所述动力电池充电；

根据放电指令，基于所述储能***的电量，控制储能***通过V2G模块对充电桩进行充电。

在一些实施方式中，所述根据光伏运行指令，基于动力电池的电量，控制光伏发电***对所述动力电池进行充电，包括：

根据所述光伏运行指令，在所述动力电池的电量小于第一阈值的情况下，控制所述光伏发电***对所述动力电池进行充电；

在所述动力电池的电量大于第二阈值的情况下，控制所述光伏发电***对储能电池进行充电，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。

在一些实施方式中，所述电动车辆的能源管理方法，还包括：

通过无线通讯模块，接收智能客户端下发的充电指令或所述放电指令，其中，所述放电指令是根据电网侧的电能价格和所述储能***的电量生成的；

基于所述充电指令，通过所述V2G模块从所述充电桩获取电能对所述动力电池充电。

在一些实施方式中，所述电动车辆的能源管理方法，还包括：

在所述动力电池的电量大于所述第二阈值，且储能电池的电量小于第三阈值的情况下，控制所述动力电池对所述储能电池进行充电；

在所述动力电池的电量大于所述第二阈值，且所述储能电池的电量大于第四阈值的情况下，控制所述动力电池和/或所述动力电池通过V2G模块对所述充电桩进行充电，其中，所述第四阈值大于所述第三阈值。

本申请实施例提供的电动车辆及能源管理方法，将储能***、光伏发电***和V2G模块集成在一起，使得电动车辆可以将光能作为电能补给的来源之一，实现车辆的光伏发电和储能，清洁环保，节能减排。能够增加电动车辆的电量补给来源，可以保证电动车辆的地电量供应，避免因为充电不及时引起的车辆无法正常使用，进而造成安全隐患甚至安全事故。设置能源管理***，可以基于动力电池的电量，控制光伏发电***对动力电池进行充电，通过V2G模块从充电桩获取电能以对动力电池充电，以及控制储能***通过V2G模块对充电桩进行充电。动力电池可以从光伏发电***获得电能补给，动力电池还可以通过V2G模块从充电桩获取电能补给。相反的，储能***还可以反向的向充电桩放电，以对充电桩充电，可以将电动车辆多余的电量对充电桩进行售卖，提高能源利用率。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种电动车辆的示意性结构框图；

图2为本申请实施例提供的另一种电动车辆的示意性结构框图；

图3为本申请实施例提供的一种电动车辆的能源管理方法的示意性流程图。

具体实施方式

为了更好的理解本说明书实施例提供的技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本说明书实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本说明书实施例以及实施例中的具体特征是对本说明书实施例技术方案的详细的说明，而不是对本说明书技术方案的限定，在不冲突的情况下，本说明书实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语″包括″、″包含″或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句″包括一个......″限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。术语″两个以上″包括两个或大于两个的情况。

目前，随着新能源汽车的持续发展，电动车辆的市场占有率越来越高，因此，电动车辆的配套充电服务也随之迅速发展。然而，现有的电动车辆的动力电池以及车辆上的用电设备的电量补给来源主要依赖于充电桩充电，若在电动车辆的电量耗尽前无法抵达充电桩，则电动车辆无法正常使用，容易引起交通安全隐患，甚至造成安全事故。

有鉴于此，本申请实施例提供一种电动车辆及能源管理方法，能够增加电动车辆的电量补给来源，可以保证电动车辆的地电量供应，避免因为充电不及时引起的车辆无法正常使用，进而造成安全隐患甚至安全事故。

本申请实施例的第一方面，提供一种电动车辆，图1为本申请实施例提供的一种电动车辆的示意性结构框图。如图1所示，本申请实施例提供的电动车辆，包括：储能***100，包括动力电池110，动力电池110用于提供电动车辆的行驶动力。光伏发电***200，用于将光能转换为电能，以及将获得的电能储存于储能***100；光伏发电***200可以利用光能进行发电，增加电动车辆的电能来源，清洁环保，节能减排。储能***100可以储存光伏发电***产生的电能。能源管理***300，用于基于动力电池110的电量，控制光伏发电***200对动力电池110进行充电，通过V2G模块400从充电桩500获取电能以对动力电池110充电，以及控制储能***100通过V2G模块400对充电桩500进行充电。动力电池110可以从光伏发电***200获得电能补给，动力电池110还可以通过V2G模块400从充电桩500获取电能补给。相反的，储能***还可以反向的向充电桩500放电，以对充电桩500充电，可以将电动车辆多余的电量对充电桩500进行售卖，提高能源利用率。

需要说明的是，V2G(Vehicles To Grid，车辆电网双向互动)技术可以实现电网与电动车辆之间的能量与信息的交互。V2G技术的实现，电动车辆不仅仅从电网获得电能，还可以将电能发送给电网。将无线充电技术与V2G相结合，将为电动车辆用户带来极大的便利，用户只需要将车停在无线充电车位，用专用的手机APP输入V2G的个性化设置，车辆就可以自动开始V2G充电放电，并在用户用车前确保足够的电量满足下一次出行需求。同时，设计成光伏、储能、无线V2G集于一体的装置，可以充分利用光伏的清洁能源电力为汽车充电，富余光伏电力存储用于储能***，在光照低的时段可以起到补充光伏电力的作用，进而起到清洁能源利用最大化的效果。

需要说明的是，本申请实施例提供的电动车辆可以是电动轿车、电动自行车、电动独轮车、电动三轮车、电动滑板车等，本申请实施例不作具体限定。

通常现有的电动车辆只能单向从充电桩获取电能补给，难以实现电动车辆与充电桩之间的电能双向互传；现有的电动车辆也未实现光伏、储能和双向充放电的集成技术，车辆的电能补给来源较为单一，难以持续保证车辆的安全行驶。

本申请实施例提供的电动车辆，将储能***100、光伏发电***200和V2G模块400集成在一起，使得电动车辆可以将光能作为电能补给的来源之一，实现车辆的光伏发电和储能，清洁环保，节能减排。能够增加电动车辆的电量补给来源，可以保证电动车辆的地电量供应，避免因为充电不及时引起的车辆无法正常使用，进而造成安全隐患甚至安全事故。设置能源管理***300，可以基于动力电池110的电量，控制光伏发电***200对动力电池110进行充电，通过V2G模块400从充电桩500获取电能以对动力电池110充电，以及控制储能***100通过V2G模块400对充电桩500进行充电。动力电池110可以从光伏发电***200获得电能补给，动力电池110还可以通过V2G模块400从充电桩500获取电能补给。相反的，储能***还可以反向的向充电桩500放电，以对充电桩500充电，可以将电动车辆多余的电量对充电桩500进行售卖，提高能源利用率。

在一些实施方式中，图2为本申请实施例提供的另一种电动车辆的示意性结构框图。如图2所示，储能***100还包括：储能电池120，储能电池120可以与光伏发电***200电连接，储能电池120可以与V2G模块400和动力电池110电连接。能源管理***300可以用于在动力电池110的电量小于第一阈值的情况下，控制光伏发电***200对动力电池110进行充电，以及在动力电池110的电量大于第二阈值的情况下，控制光伏发电***200对储能电池120进行充电，第二阈值小于第一阈值。可以理解的是，在动力电池110的电量大于第二阈值的情况下，动力电池110的电量足够大，则可以减小动力电池110的充电电流，同时开启对储能电池120的充电，直至动力电池的电量达到100％，可以停止对动力电池的充电，继续对储能电池120充电。需要说明的是，第一阈值的数值可以是100％，即光伏发电***200可以持续对动力电池110进行充电，直至动力电池110的电量达到100％。示例性的，第二阈值的数值可以是98％。

继续参考图2，能源管理系，300可以用于根据电网侧的电能价格、储能电池的电量和动力电池的电量腔制储能电池120和/或动力电池110通过V2G模块400对充电桩500进行充电，其中，电网侧的电能价格是由V2G模块400从电网侧获取的。在动力电池110的电量足够的情况下，可以通过V2G模块400对充电桩500充电，即向充电桩500售卖电能。也可以是储能电池120单独对充电桩500充电，或储能电池120与动力电池110一起对充电桩500充电，具体可以根据电动车辆的电量储备或电能价格进行，本申请实施例不作具体限定。

在一些实施方式中，如图2所示，储能***100还包括：电池管理单元130，电池管理单元130可以用于监控动力电池110的运行状态，以在动力电池110发生异常的情况下控制储能***100停机，并发出报警信息。电池管理单元130还可以监控储能电池120的运行状态，在储能电池120发生异常的情况下，控制储能***100停机，并发出报警信息。报警信息可以提醒用户或维修人员及时进行异常修复与故障维修。

在一些实施方式中，光伏发电***200与电动车辆的用电设备电连接，用于对用电设备进行供电。电动车辆的用电设备通常是低压供电的设备，例如，车灯、仪表盘、显示器、音响、空调、充电端口等，充电端口可以提供手机或其他电子设备的充电功能。充电端口可以是无线充电端口，本申请实施例不作具体限定。

在一些实施方式中，储能电池120与用电设备电连接，用于对用电设备进行供电。相对于低压用电设备，动力电池110则提供的是高压驱动，用于驱动电动车辆的行驶。另外，电动车辆的启动上电属于低压用电，可以单独由光伏发电***200供电，单独由储能电池120供电，或由光伏发电***200和储能电池120共同供电。

本申请实施例提供的电动车辆，低压用电设备由光伏发电***200和/或储能电池120进行供电，则电动车辆的待机耗电和娱乐耗电无需耗费动力电池110的电量，可以使得动力电池110只提供行驶所用的高压供电，能够进一步保证车辆的安全行驶。

在一些实施方式中，光伏发电***200包括：光伏板，用于将光能转换为电能；光伏板设置于电动车辆的车顶和/或引擎盖和/或后备箱盖和/或车门外侧。电动车辆的外壳裸露的部位，且不会影响车牌遮挡以及安全驾驶视野的位置，均可以设置光伏板，用于获取光能，将光能转换为电能。

在一些实施方式中，还可以在挡风玻璃不影响驾驶视野的位置、车窗的不影响驾驶视野的位置或其他不影响安全驾驶的位置设置小型光伏板，小型光伏板产生的电量可以用于车内的充电端口，用于对手机等电子设备进行充电。

在一些实施方式中，V2G模块包括：无线充电接收组件，用于接收充电桩传输的电能，以及将接收到的电能传输至动力电池；无线放电发射组件，用于将储能***的电能传输至充电桩。无线放电发射组件可以包括电磁感应线圈。

在一些实施方式中，电动车辆还包括：无线通讯模块，用于进行电动车辆与智能客户端的信号交互；无线通讯模块与能源管理***通讯连接。智能客户端可以是智能手机、平板电脑或笔记本电脑等，可以通过应用程序远程控制电动车辆的充放电。

本申请实施例提供的电动车辆，不仅可以实现电动车辆的无线充电，还是支持车辆在闲时将多余电量通过充电桩被反送至微网或外部电网，进而电动车辆的用户可在闲时自动放电赚取电网峰电价时间带来的放电收益。

示例性的，光伏发电***200的光伏板的安装角度可以按照当地光照条件和场地的具***置选取最佳的采光角度。光伏板与车棚采取螺栓连接，便于日常维护和出线故障时的拆修或更换。也可以设置成可拆卸的铰链连接，光伏板可以根据不同季节的光照条件认为调整光伏板的角度。

示例性的，光伏板可以使用高效率光伏板，光伏板安装在停车车棚的上部，光伏板通过螺栓与车棚连接。根据当地光照条件和停车场自身采光情况，光伏板按照最佳的采光角度进行安装。当有车辆停在无线充电车位并有充电需求时，光伏板所发的光伏电力优先供给电动汽车充电使用，在光伏出力大于充电需求时，富余的电力在自动存贮至储能***。

示例性的，储能***100可以安装在车棚的侧面，储能***100可以包括磷酸铁锂电池和电池管理单元，电池管理单元130受能源管理***300控制。根据电池管理单元130设定的控制策略自动控制储能电池120的充放电和动力电池110的充放电，电池管理单元130还可以实时监测储能电池120和动力电池110的安全状态，当出现电池异常时将会自动控制储能***停机及发送信息通知技术人员检修。

示例性的，通过能源管理***，在光伏出力大于充电需求的时候，自动控制将多余的光伏发电存储在储能电池中；在阴天或夜晚，又将控制储能电池自动放电来满足车辆的充电需求。

示例性的，当电动车辆停至无线充电车位，充电设备，例如充电桩，可以自动识别车辆，并开始无线充电操作。用户通过手机客户端与能源管理***300建立信息互通，手机APP(应用程序)具备多种功能，例如预约充电时间、远程发送充电开始/暂停/停止指令、选择无线充电/无线V2G模式、设置取车时间和里程需求、查询充放电历史记录、本次和历史充放电花费和收益记录等。

示例性的，电动车辆充电时优先使用光伏电力，在光伏出力较低时，储能***自动放电满足充电需求。

示例性的，储能***既可以吸收多余的光伏电力，又可以吸收充电桩的电狼；在充电需求较大的时候，能源管理***300可以自动控制储能放电。

示例性的，用户可以通过应用程序在客户端进行个性化设置V2G结束时间、取车时间、取车时最低储能要求。设置完成后，在V2G模式的服务期间，可以自动控制车辆根据电价的高峰和低谷时段自动选择充电和放电，并确保取车时间前车辆储能大于最新一次的设定要求值。因此实现通过无线V2G获得最大化收益的同时确保用车时拥有足够的电量满足下一次里程需求。能源管理单元根据光伏出力、充电负荷、放电电量、储能电量和电网分时电价，自动控制储能的充电和放电，确保清洁能源优先被充电负荷消纳，在光照条件不佳时还可自动控制储能***补充光伏电力的不足。用户直接通过手机与该装置建立联系，不需要下车插拔充电枪和操控充电设备。充电过程、充放电历史记录、充放电历史收益记录都可在专用APP中查询，手机APP还可以进行V2G服务预约、V2G服务个性化设置等操作。

本申请实施例的第二方面，提供一种电动车辆的能源管理方法，应用于如第一方面所述的电动车辆，图3为本申请实施例提供的一种电动车辆的能源管理方法的示意性流程图。如图3所示，能源管理方法包括：

S101：根据光伏运行指令，基于动力电池的电量，控制光伏发电***对动力电池进行充电，其中，光伏运行指令用于控制光伏发电***的运行。

S201：在光伏发电***对动力电池的充电率小于设定充电率的情况下，通过V2G模块从充电桩获取电能对动力电池充电。

S301：根据放电指令，基于储能***的电量，控制储能***通过V2G模块对充电桩进行充电。放电指令可以是能源管理***自动生成的，也可以是客户端下发的。

需要说明的是，步骤S101、S201和S301可以同步执行，也可以是不同步执行，本申请是类似不作具体限定。

在一些实施方式中，步骤S101，可以包括：

根据光伏运行指令，在动力电池的电量小于第一阈值的情况下，控制光伏发电***对动力电池进行充电，

在动力电池的电量大于第二阈值的情况下，控制光伏发电***对储能电池进行充电，其中，第二阈值小于第一阈值。

在一些实施方式中，电动车辆的能源管理方法，还可以包括：

通过无线通讯模块，接收智能客户端下发的充电指令或放电指令，其中，放电指令是根据电网侧的电能价格和储能***的电量生成的；

基于充电指令，通过V2G模块从充电桩获取电能对动力电池充电。

在一些实施方式中，电动车辆的能源管理方法，还包括：

在动力电池的电量大于第二阈值，且储能电池的电量小于第三阈值的情况下，控制动力电池对储能电池进行充电；

在动力电池的电量大于第二阈值，且储能电池的电量大于第四阈值的情况下，控制动力电池和/或动力电池通过V2G模块对充电桩进行充电，其中，第四阈值大于第三阈值。

示例性的，能源管理***可以与储能***安装在充电车棚的侧面，能源管理***可以获取实时的光伏发电能力值、放电电量、充电需求、储能电池电量、动力电池电量、电网侧分时电价信息。能源管理***可以根据供需电平衡和电网分时电价自动控制储能***的充电、放电或是待机。

示例性的，充电桩侧可以设置桩侧无线充电模块，预埋至停车位地下，当无线充电车辆停至无线充电车位，桩侧无线充电模块内的电磁感应线圈与车辆端V2G模块产生电磁感应，此时电动车辆的用户可以通过手机APP与充电桩建立通讯，选择单向无线充电或者无线V2G服务，之后即可进入单向无线充电或者无线V2G模式。

示例性的，无线V2G模式可以包括如下步骤：

车主完成停车后在手机APP上点击″无线V2G服务″，个性化定制″取车时间、电池电量下限″，选择″结算方式″，即可开始无线V2G服务。在车辆参与V2G服务期间，能源管理***会根据电网侧分时电价，自动控制车辆无线充电和无线放电，并确保到达取车时间，车辆的电池电量大于或等于之前的设定下限。

当电动车辆处于充电状态，能源管理***可以确保充电优先使用光伏的电力，当光伏出力大于充电需求时，自动将光伏能量存储至储能***，当光伏出力不足时，能源管理***可以控制储能自动放电，同光伏一起满足充电需求。

在电动车辆处于放电的状态，能源管理***可以根据储能的电量高低，控制放电优先存储至储能***，当储能电量大于90％时，一方面较少流向储能***的电流，一方面控制放电电量进入微网被微网内其他用电负荷消纳。当储能电池电量大于98％时，能源管理***自动控制储能待机不再充电。

需要说明的是，在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可读程序代码的计算机可读存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机软件指令，当计算机软件指令在处理设备上运行时，使得处理设备执行电力车辆的能源管理方法的流程。

计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digital subscriberline，DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存储的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

尽管已描述了本说明书的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本说明书范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本说明书进行各种改动和变型而不脱离本说明书的精神和范围。这样，倘若本说明书的这些修改和变型属于本说明书权利要求及其等同技术的范围之内，则本说明书也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种电动车辆，其特征在于，包括：

储能***，包括动力电池；

光伏发电***，用于将光能转换为电能，以及将获得的电能储存于所述储能***；

能源管理***，用于基于所述动力电池的电量，控制所述光伏发电***对所述动力电池进行充电，通过V2G模块从充电桩获取电能以对所述动力电池充电，以及控制所述储能***通过所述V2G模块对所述充电桩进行充电。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述储能***还包括：

电池管理单元，所述电池管理单元用于监控所述动力电池的运行状态，以在所述动力电池发生异常的情况下控制所述储能***停机，并发出报警信息；

所述光伏发电***包括：

光伏板，用于将光能转换为电能；

所述光伏板设置于所述电动车辆的车顶和/或引擎盖和/或后备箱盖和/或车门外侧。

3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述储能***还包括：

储能电池；

所述能源管理***用于在所述动力电池的电量小于第一阈值的情况下，控制所述光伏发电***对所述动力电池进行充电，以及在所述动力电池的电量大于第二阈值的情况下，控制所述光伏发电***对所述储能电池进行充电，所述第二阈值小于所述第一阈值；

所述能源管理***用于根据电网侧的电能价格、所述储能电池的电量和所述动力电池的电量，控制所述储能电池和/或所述动力电池通过所述V2G模块对所述充电桩进行充电，其中，所述电网侧的电能价格是由所述V2G模块从所述电网侧获取的。

4.根据权利要求3述的电动车辆，其特征在于，所述光伏发电***与所述电动车辆的用电设备电连接，用于对所述用电设备进行供电；和/或，

所述储能电池与所述用电设备电连接，用于对所述用电设备进行供电。

5.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述V2G模块包括：

无线充电接收组件，用于接收所述充电桩传输的电能，以及将接收到的电能传输至所述动力电池；

无线放电发射组件，用于将所述储能***的电能传输至所述充电桩。

6.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，还包括：

无线通讯模块，用于进行所述电动车辆与智能客户端的信号交互；

所述无线通讯模块与所述能源管理***通讯连接。

7.一种电动车辆的能源管理方法，其特征在于，应用于如权利要求1-6中任一项所述的电动车辆，所述能源管理方法包括：

根据光伏运行指令，基于动力电池的电量，控制光伏发电***对所述动力电池进行充电，其中，所述光伏运行指令用于控制所述光伏发电***的运行；

在所述光伏发电***对所述动力电池的充电率小于设定充电率的情况下，通过V2G模块从充电桩获取电能对所述动力电池充电；

根据放电指令，基于所述储能***的电量，控制储能***通过V2G模块对充电桩进行充电。

8.根据权利要求7所述的电动车辆的能源管理方法，其特征在于，所述根据光伏运行指令，基于动力电池的电量，控制光伏发电***对所述动力电池进行充电，包括：

根据所述光伏运行指令，在所述动力电池的电量小于第一阈值的情况下，控制所述光伏发电***对所述动力电池进行充电；

在所述动力电池的电量大于第二阈值的情况下，控制所述光伏发电***对储能电池进行充电，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。

9.根据权利要求7所述的电动车辆的能源管理方法，其特征在于，还包括：

通过无线通讯模块，接收智能客户端下发的充电指令或所述放电指令，其中，所述放电指令是根据电网侧的电能价格和所述储能***的电量生成的；

基于所述充电指令，通过所述V2G模块从所述充电桩获取电能对所述动力电池充电。

10.根据权利要求8所述的电动车辆的能源管理方法，其特征在于，还包括：

在所述动力电池的电量大于所述第二阈值，且储能电池的电量小于第三阈值的情况下，控制所述动力电池对所述储能电池进行充电；

在所述动力电池的电量大于所述第二阈值，且所述储能电池的电量大于第四阈值的情况下，控制所述动力电池和/或所述动力电池通过V2G模块对所述充电桩进行充电，其中，所述第四阈值大于所述第三阈值。

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