CN115091410A - 一种轨道车辆转向架轴箱体支撑装置及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆转向架轴箱体支撑装置及其使用方法，支撑装置包括底板，底板上固设有立柱，立柱的上端套设有可上下滑动的连接框；连接框的两端分别固设有L型支撑架，两个支撑架相对设置；立柱和连接框之间设有弹性件，弹性件用于对连接框进行弹性支撑。本发明的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置结构简单，操作方便，可以在转向架落成时对轴箱体起到稳定有效的支撑，避免轴箱体倾斜，方便与转向架自动落成装备配合使用，无需将轮对轴箱组成及构架吊运至落成台位再进行落成作业，可直接用于转向架落成作业，进而大幅提升了转向架落成工序的作业效率，降低了劳动强度，有效避免转向架落成时人工扶正轴箱体带来的安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆转向架轴箱体支撑技术领域，具体来说涉及一种轨道车辆转向架轴箱体支撑装置及其使用方法。
背景技术
轨道交通对于我国长距离、大运量运输起着非常重要的作用，特别是随着高铁的修建，极大地方便了人们的出行，乘坐高铁出行成为了人们出行的首选方式，随着汽车保有量的增加，城市越来越拥堵，特别是上下班高峰期，为了缓解交通压力，越来越多的城市开始修建地铁，地铁出行在人们日常出行中所占的比重越来越大。
转向架作为轨道车辆的重要组成部分，包含牵引、承载、转向、制动等功能，其产品质量直接关系车辆运行的安全性与稳定性。在转向架最后的落成工序中，将构架与轮对轴箱组成进行装配，组装为一个转向架整体。原转向架落成作业由人工手动完成，并在转向架落成台位进行组装作业，作业时须将轮对轴箱组成及构架利用天车吊运至落成台位才能进行手动落成作业，作业效率低。同时，在作业过程中，由于轮对轴箱体在与构架连接前处于悬空无支撑的状态，使轮对偏心受力，在重力作用下有可能发生轴箱体会掉落到地面上，对轴箱体造成破坏，存在极大地安全隐患。
发明内容
本发明针的目的在于提供一种轨道车辆转向架轴箱体支撑装置及其使用方法，可以在转向架落成时对轴箱体起到稳定有效的支撑，避免轴箱体倾斜，方便与转向架自动落成装备配合使用，提升转向架落成工序的作业效率。
为此，本发明提供了一种轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，包括底板，所述底板上固设有立柱，所述立柱的上端套设有可上下滑动的连接框；所述连接框的两端分别固设有L型支撑架，两个所述支撑架相对设置；所述立柱和所述连接框之间设有弹性件，所述弹性件用于对所述连接框和所述支撑架进行弹性支撑。
优选的，所述底板的底部设有多个万向轮。
优选的，所述立柱的数量为两个，两个所述立柱对称固定在所述底板上。
优选的，所述立柱自下而上包括固定段和导向段，所述固定段的直径大于所述导向段的直径，所述固定段固定在所述底板上。
优选的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述导向段上，所述弹簧的底部抵触在所述固定段上，所述弹簧的顶部抵触在所述连接框上。
优选的，所述连接框上设有通孔，所述通孔的孔径大于所述导向段的直径，所述导向段穿过所述通孔，所述连接框可沿着所述导向段上下滑动。
优选的，所述导向段的顶部设有挡片，所述挡片的直径大于所述通孔的孔径。
优选的，所述支撑架包括竖向支撑板，所述竖向支撑板的顶部垂直有横向支撑板；所述竖向支撑板的底部固定在所述连接框上，所述导向段位于所述横向支撑板下方。
本发明还提供了所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置的使用方法，包括：将所述支撑装置移动至所述轨道车辆转向架轴箱体的下方，将两个所述支撑架下压，使得弹簧托盘抵触在两个所述支撑架上；在所述弹簧托盘的两端分别放置轴箱弹簧，将转向架构架下落至两个所述轴箱弹簧上；所述支撑装置随着轮对组成移动，并应于调节两个所述轮对组成的间距。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：本发明提供了一种轨道车辆转向架轴箱体支撑装置及其使用方法，支撑装置包括底板，所述底板上固设有立柱，所述立柱的上端套设有可上下滑动的连接框；所述连接框的两端分别固设有L型支撑架，两个所述支撑架相对设置；所述立柱和所述连接框之间设有弹性件，所述弹性件用于对所述连接框和所述支撑架进行弹性支撑。本发明的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置结构简单，操作方便，可以对各种型号的轴箱体进行稳定有效的支撑。本发明的支撑装置可以在转向架落成时对轴箱体起到稳定有效的支撑，避免轴箱体倾斜，方便与转向架自动落成装备配合使用，无需将轮对轴箱组成及构架吊运至落成台位再进行落成作业，可直接用于转向架落成作业，进而大幅提升了转向架落成工序的作业效率，降低了劳动强度，有效避免转向架落成时人工扶正轴箱体带来的安全隐患。
结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是本发明轨道车辆转向架轴箱体支撑装置的一种实施例的结构示意图；
图2是本发明轨道车辆转向架轴箱体支撑装置的一种实施例的部分结构示意图；
图3是本发明轨道车辆转向架轴箱体支撑装置的立柱的一种实施例的结构示意图；
图4是本发明轨道车辆转向架轴箱体支撑装置的使用状态的一种实施例的结构示意图；
图5是本发明轨道车辆转向架轴箱体支撑装置的使用状态的一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本发明作进一步详细说明。
如图1-图5所示，本实施例的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置包括底板10，底板10上固设有立柱20，立柱20的上端套设有可上下滑动的连接框30；连接框30的两端分别固设有L型支撑架40，两个支撑架40相对设置；立柱20和连接框30之间设有弹性件50，弹性件50用于对连接框30进行弹性支撑。
本实施例的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置结构简单，操作方便，可以对各种型号的轴箱体进行稳定有效的支撑。本实施例的支撑装置可以在转向架落成时对轴箱体起到稳定有效的支撑，避免轴箱体倾斜，方便与转向架自动落成装备配合使用，无需将轮对轴箱组成及构架吊运至落成台位再进行落成作业，可直接用于转向架落成作业，进而大幅提升了转向架落成工序的作业效率，降低了劳动强度，有效避免转向架落成时人工扶正轴箱体带来的安全隐患。
底板10的底部设有多个万向轮11，万向轮11为本技术领域通用的带有刹车装置的万向轮，在此不做具体限制。本实施例的支撑装置采用多个万向轮11支撑，使支撑更加稳定牢固，且可使支撑装置在地面自由移动。
立柱20的数量为两个，两个立柱20对称固定在底板10上。具体的，立柱20为一体件，可以通过加工工艺一体成型。立柱20自下而上包括固定段21和导向段22，固定段21的直径大于导向段22的直径，固定段21固定在底板10上，固定方式可以为焊接或者本领域通用的其他固定方式，在此不做具体限制。
弹性件50为弹簧，弹簧套设在导向段22上，弹簧的底部抵触在固定段21上，弹簧的顶部抵触在连接框30上。当连接框30和支撑架40向下滑动时，可以下压弹簧，使得弹簧压缩。弹簧的压缩弹力可以对连接框30和支撑架40起到弹性支撑作用，使得本实施例的支撑装置可以对轴箱体起到稳定有效的支撑作用。
连接框30上设有通孔31，通孔31的孔径大于导向段22的直径，导向段22穿过通孔31，连接框30可沿着导向段22进行上下滑动；导向段22还可以对连接框30的上下滑动起到导向作用，使得连接框30可沿着导向段22进行稳定有效的上下滑动。
导向段22的顶部设有挡片23，挡片23的直径大于通孔31的孔径，可以对连接框30起到限位作用，可以避免连接框30向上滑动时脱离导向段22。
支撑架40为一体件，可以通过加工工艺一体成型。支撑架40包括竖向支撑板41，竖向支撑板41的顶部垂直有横向支撑板42，竖向支撑板41的底部固定在连接框30上，固定方式可以为焊接或者本领域通用的其他固定方式，在此不做具体限制。两个支撑架40的横向支撑板42相对设置，可以对轴箱体60起到稳定有效的支撑作用。
横向支撑板42与连接框30平行，横向支撑板42与连接框30的间距大于导向段22的长度，可以避免连接框30下移时导向段22凸出横向支撑板42，保证横向支撑板42可以对对轴箱体60起到稳定有效的支撑作用。
横向支撑板42的表面套设有橡胶垫层（未在图中示出），可以对轴箱体60起到保护作用，避免横向支撑板42对轴箱体60造成剐蹭。
连接框30上固设有两个手柄32，可以便于手提本实施例的支撑装置进行移动，还可以便于手握手柄32将连接框30下压或者抬起。
轨道车辆转向架轴箱体支撑装置的使用方法包括：将本实施例的支撑装置移动至轨道车辆转向架轴箱体60的下方，手持连接框30上的手柄32并向下按压连接框30，使连接框30和支撑架40向下移动，当支撑架40下移至轴箱体60的弹簧托盘61下方后松开手柄32，连接框30和支撑架40在弹性件50的作用下会自动向上滑动，使得横向支撑板42抵触在弹簧托盘61下方，从而实现对轴箱体60的支撑；在弹簧托盘61的两端分别放置轴箱弹簧62， 轴箱体60由于在本实施例的支撑装置的支撑下，放置轴箱弹簧62后轴箱体60也不会发生倾斜；放置完成轴箱弹簧62后将转向架组成落放至轮对组成63，落放转向架组成时由于本实施例的支撑装置的支撑，无需人工扶正轴箱体，不仅提高转向架落成效率而且有效解决转向架落成时人工扶正轴箱体带来的安全隐患。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，包括
底板，所述底板上固设有立柱，所述立柱的上端套设有可上下滑动的连接框；
所述连接框的两端分别固设有L型支撑架，两个所述支撑架相对设置；
所述立柱和所述连接框之间设有弹性件，所述弹性件用于对所述连接框进行弹性支撑。
2.如权利要求1所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，
所述底板的底部设有多个万向轮。
3.如权利要求1所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，
所述立柱的数量为两个，两个所述立柱对称固定在所述底板上。
4.如权利要求1所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，
所述立柱为一体件，其自下而上依次包括固定段和导向段，所述固定段的直径大于所述导向段的直径，所述固定段固定在所述底板上。
5.如权利要求4所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，
所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述导向段上，所述弹簧的底部抵触在所述固定段上，所述弹簧的顶部抵触在所述连接框上。
6.如权利要求5所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，
所述连接框上设有通孔，所述通孔的孔径大于所述导向段的直径，所述导向段穿过所述通孔，所述连接框可沿着所述导向段上下滑动。
7.如权利要求6所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，
所述导向段的顶部设有挡片，所述挡片的直径大于所述通孔的孔径。
8.如权利要求6所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，
所述支撑架为一体件，其包括竖向支撑板，所述竖向支撑板的顶部垂直有横向支撑板，
所述竖向支撑板的底部固定在所述连接框上。
9.如权利要求8所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置，其特征在于，
所述横向支撑板与所述连接框相平行，所述横向支撑板与所述连接框的间距大于所述导向段的长度。
10.如权利要求1-9中任一项所述的轨道车辆转向架轴箱体支撑装置的使用方法，其特征在于，包括：
将所述支撑装置移动至所述轨道车辆转向架轴箱体的下方，将两个所述支撑架下压，使得弹簧托盘抵触在两个所述支撑架上；
在所述弹簧托盘的两端分别放置轴箱弹簧，将转向架构架下落至两个所述轴箱弹簧上；所述支撑装置随着轮对组成移动，并应于调节两个所述轮对组成的间距。
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