CN115090734A - 一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，包括以下步骤：利用三维设计软件中的扫掠曲面命令，在拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向，矢量方向与翻边模具实际翻边方向一致，然后定义拔模角度，拔模角度的方向与沿实际翻边方向的翻边预计产生的回弹角度方向一致，生成所需的扫掠曲面作为翼子板外板的设计折边面；利用三维设计软件中的拉伸面命令实现折边，选择外观造型轮廓线，拉伸方向的定义与翼子板外板外观轮廓的设计折边面的拔模角度的矢量方一致，沿翻边方向生成拉伸面作为工艺折边面，工艺折边面为空间单曲面。本申请使翼子板外板的外观轮廓圆角实物大小均匀一致，满足翼子板外板的产品尺寸要求，提高汽车外观造型的感知质量。

Description

一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法

技术领域

本申请涉及乘用车车身技术领域，特别涉及一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法。

背景技术

汽车外观造型，为了便于加工装配，会分成多个外覆盖冲压件和非金属件，如图1中的机罩外板1、翼子板外板2、门板外板3、前保险杠4、前大灯5等，再装配成一体，其中在外观造型分块处两侧的产品外观轮廓是汽车造型的重要特征，外观轮廓质量的好坏，直接影响汽车外观造型的感知质量。

如图2所示，以机罩外板1和翼子板外板2的分块为例，机罩外板1与翼子板外板2在分块处的外观轮廓，机罩外板1的外观轮廓为包边结构，包括机罩外观轮廓圆角6和包边面9，翼子板外板2的外观轮廓为折边结构，包括翼子板外观轮廓圆角7和设计折边面8。机罩外板1外观轮廓的包边结构可以通过机器人滚边或者模具压合实现，使机罩外板1沿机罩内板10的边缘翻折，实现内外板的装配。无论是利用机器人滚边，还是利用模具压合，两种方式都可以保证机罩外板的机罩外观轮廓圆角6的大小保持一致。

翼子板外板2外观轮廓的折边结构是利用冲压模具采用翻边工艺来实现的，设计折边面8的功能是加强产品刚性。机罩外观轮廓圆角6和翼子板外观轮廓圆角7是外观造型特征的一部分。在实际生产装配中，经常出现翼子板外板2的翼子板外观轮廓圆角7大小不一致、圆角不顺等缺陷，造成该区域的汽车外观造型分块间隙不均匀，外观轮廓圆角不光顺等外观缺陷，影响汽车外观造型感知和美观。

汽车外造型为空间立体曲面，所以外造型分块处的轮廓也是位于空间立体曲面上，比如翼子板外板2的外观轮廓。如图3所示，翼子板外板2的外观轮廓折边结构是采用冲压翻边工艺实现的。以翼子板外板2的外观轮廓折边结构为例，传统的翼子板外板2冲压工艺设计流程是：①产品工程师按一定功能要求，完成翼子板外板2的外观轮廓折边结构设计，②冲压工艺工程师依据产品特征完成冲压工艺设计，③模具工程师按冲压工艺方案，完成模具结构设计，④模具加工制造调试，生产出合格零件。

在流程中的第①步，产品工程师进行结构设计时，通常无法考虑冲压工艺设计的具体细节和实物质量，仅保证冲压翻边工艺可以实现。翼子板外板2的外观轮廓折边结构利用CAD设计软件完成设计，以CATIA软件为例，具体是：(1)利用CATIA设计软件中的拉伸面命令实现折边，点击拉伸面命令选择外观造型轮廓线11，选择拉伸方向，沿一定义矢量方向输入确定拉伸范围的参数,生成拉伸面，该曲面为空间单曲面，在外观造型轮廓线处和汽车外观造型面相交。(2)利用棱线倒圆命令倒圆角，选择要倒圆角的外观造型轮廓线11，生成翼子板外观轮廓圆角7，从而完成翼子板外板2的外观轮廓折边结构特征的设计。

流程中的第②步，外观轮廓折边结构特征的冲压工艺方案设计，由多道工序组合完成，如图4所示，第一工序，将需要采用翻边工艺实现的翼子板外观轮廓圆角7及设计折边面8展开至产品拉延补充型面上，拉延成型。第二工序通过切边工艺，切除多余的废料部分。第三工序采用翻边工艺实现折边面结构特征。在利用模具进行冲压时，模具上外部载荷卸载以后，产品工序件伴随有弹性变形，产品工序件尺寸与模具尺寸不一致，这种现象称为冲压回弹，如图6中回弹折边面12就是设计折边面8翻边回弹后的状态。

所以在第三工序进行冲压翻边工艺方案设计时，冲压工程师会依据经验及CAE仿真，设计翻边冲压回弹角度补偿，消除冲压回弹带来的工序件尺寸不合格缺陷。具体步骤是，冲压工程师依据经验及CAE仿真回弹分析，确认回弹角度补偿具体数值后，然后在CAD软件中完成补偿片体的3D设计，以CATIA软件为例，用旋转命令将折边面沿空间外观造型轮廓线11法向旋转，旋转方向与回弹折边面12方向相反，旋转值为需要回弹补偿的角度值，得到回弹补偿后的补偿折边面13，然后利用棱线倒圆命令，选择要倒圆的外观造型轮廓线11，生成翼子板外观轮廓圆角7，从而完成翼子板外板2的外观轮廓折边结构特征的回弹补偿工艺片体设计，补偿后的外观轮廓断面如图5和图6所示。

在进行翼子板外板2的外观轮廓折边结构的冲压翻边工艺设计时，冲压翻边方向的定义要与补偿后的补偿折边面13的矢量方向一致，以保证翻边凹模15与翻边凸模16之间的间隙是均匀的，从而实现良好的翻边质量。

在现有技术的实施流程中，无法实现定义冲压翻边方向14与补偿后的补偿折边面13的矢量方向一致，原因是在第①步的产品设计时，原始产品的外观轮廓设计折边面8是空间立体单曲面，设计折边面8的拉伸方向是确定并唯一的。第②步的冲压工艺方案设计时，冲压工艺要考虑外观轮廓设计折边面8的冲压翻边回弹，为保证补偿后的补偿折边面13与原始产品的外观轮廓设计折边面8在任一法向截面处的夹角为恒定值，需用将原始产品的设计折边面8沿外观造型轮廓线11法向旋转，这样得到的补偿折边面13则为空间双曲面，该空间双曲面在任意截面处的翻边方向都是不同的，如图7所示。

而冲压模具工作时，如图8所示，翻边凹模15只能沿某一矢量方向运动进行翻边，无法实现多矢量方向的同时运动。所以在定义冲压翻边方向14时，无法准确定义，只能找到并定义一个近似的翻边角度，作为冲压翻边方向14进行翻边。这样冲压翻边模具结构设计及加工时，翻边凹模15和翻边凸模16之间的翻边间隙17在任一截面处无法做到均匀一致，导致翻边过程中，翻边凹模15与翻边凸模16之间的钢板材料受挤压程度不一致，材料流动不均匀，最终影响了翼子板外观轮廓圆角7大小的一致性和光顺性，从而影响汽车造型外观感知和美观，需要增加大量的人力、物力调试模具消除缺陷，增加了整车成本。

发明内容

本申请实施例提供一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，以解决相关技术中无法实现定义冲压翻边方向与补偿后的补偿折边面的矢量方向一致，导致翻边凹模与翻边凸模之间的钢板材料受挤压程度不一致，材料流动不均匀，最终影响了外观轮廓圆角大小的一致性和光顺性的问题。

本申请实施例提供了一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，包括以下步骤：

翼子板外板外观轮廓折边结构特征设计，利用三维设计软件中的扫掠曲面命令，在拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向，所述矢量方向与翻边模具实际冲压翻边方向一致，然后定义拔模角度，所述拔模角度的方向与沿实际冲压翻边方向的翻边预计产生的回弹角度方向一致，生成所需的扫掠曲面，作为翼子板外板的设计折边面；

翼子板外板外观轮廓折边结构工艺设计，利用三维设计软件中的拉伸面命令实现折边，选择外观造型轮廓线，拉伸方向的定义与翼子板外板外观轮廓的设计折边面的拔模角度的矢量方一致，沿冲压翻边方向生成拉伸面，作为工艺折边面，所述工艺折边面为空间单曲面。

本申请实施例因为工艺折边面与翼子板外板的原始外观造型轮廓的设计折边面的拔模方向一致，设计折边面按拔模角度，拔模方向与工艺折边面的翻边回弹角方向一致，所以翼子板外板的外观轮廓折边结构设计实际上已考虑了拔模角度的翻边回弹角度的补偿。

工艺折边面用拉伸面命令产生，为空间单曲面，拉深矢量方向唯一，翻边方向与工艺折边面的拉深矢量方向一致，避免了与翻边凹模和翻边凸模之间的翻边间隙设计不均匀，翻边间隙的间距与设计折边面的厚度相同。

冲压翻边后，客观上产生的冲压回弹会沿外观造型轮廓线法向回弹3°～5°的角度，与翼子板外板的原始外观轮廓折边结构中的设计折边面的位置一致。

翻边凹模和翻边凸模之间的翻边间隙均匀，也改善了翼子板外板的翼子板外观轮廓圆角及设计折边面的翻边质量，使翼子板外板的翼子板外观轮廓圆角实物大小均匀一致，满足翼子板外板的产品尺寸要求，从而提高汽车外观造型的感知质量。

在一些实施例中：在拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向之前还包括以下步骤：

在轮廓类型选项中选择直线轮廓线类型，在子类型选项中选择使用拔模方向，在引导曲线1选项中选择外观造型轮廓线。

在一些实施例中：生成所需的扫掠曲面，作为翼子板外板的设计折边面之后还包括以下步骤：

利用棱线倒圆命令完成翼子板外观轮廓圆角的倒圆操作，从而完成翼子板外板外观轮廓折边结构特征设计。

在一些实施例中：所述拔模角度为3°～5°。

在一些实施例中：所述翻边模具包括翻边凹模和翻边凸模，所述翻边凹模的冲压翻边方向与矢量方向一致，所述翻边凹模和翻边凸模之间设有冲压工艺折边面的翻边间隙，所述翻边间隙的间距与设计折边面的厚度相同。

在一些实施例中：所述沿冲压翻边方向生成拉伸面，作为工艺折边面，所述工艺折边面为空间单曲面之后还包括以下步骤：

利用棱线倒圆命令，选择要倒圆的外观造型轮廓线，生成翼子板外观轮廓圆角，从而完成翼子板外板外观轮廓折边结构工艺设计。

在一些实施例中：所述三维设计软件为Catia或Pro-E。

在一些实施例中：所述翼子板外板为汽车前翼子板外板。

在一些实施例中：所述外观造型轮廓线与和汽车外观造型面相交，所述外观造型轮廓线为翼子板外板与机罩外板的拼接轮廓线和/或翼子板外板与门板外板的拼接轮廓线。

在一些实施例中：所述设计折边面与定义拔模角度的矢量方向夹角在任意截面的值均与定义的拔模角度一致。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，由于本申请的控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法第一步进行翼子板外板外观轮廓折边结构特征设计，利用三维设计软件中的扫掠曲面命令，在拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向，所述矢量方向与翻边模具实际翻边方向一致，然后定义拔模角度，所述拔模角度的方向与沿实际翻边方向的翻边预计产生的回弹角度方向一致，生成所需的扫掠曲面，作为翼子板外板的设计折边面；第二步进行翼子板外板外观轮廓折边结构工艺设计，利用三维设计软件中的拉伸面命令实现折边，选择外观造型轮廓线，拉伸方向的定义与翼子板外板外观轮廓的设计折边面的拔模角度的矢量方一致，沿翻边方向生成拉伸面，作为工艺折边面，所述工艺折边面为空间单曲面。

因此，本申请的控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法在满足翼子板外板外观轮廓产品质量要求的前提下，改变翼子板外观轮廓折边结构中的设计折边面产品设计方法、利用扫掠曲面命令，完成设计折边面的曲面设计，在设计的过程中，提前考虑并保证冲压工程中的翻边方向的有效唯一定义、翻边间隙的均匀一致性、及外观造型轮廓线的任意截面的回弹角度及补偿角度的一致性，从而改善了翼子板外板的外观轮廓圆角及设计折边面的翻边质量，使翼子板外板的外观轮廓圆角实物大小均匀一致，满足翼子板外板的产品尺寸要求，提高汽车外观造型的感知质量，该方法可以拓展至汽车外观造型中所有类似的造型分块处的覆盖件外观造型轮廓折边结构的零件开发。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车外造型局部分块示意图；

图2为图1中沿a-a方向的剖视图；

图3为现有技术中翼子板外板设计折边面的翻折示意图；

图4为现有技术中翼子板外板冲压工艺流程示意图；

图5为现有技术中翼子板外板的结构示意图；

图6为图5中沿b-b方向的剖视图；

图7为现有技术中设计折边面与补偿折边面的结构示意图；

图8为现有技术中翼子板外板补偿折边面的折边示意图；

图9为本申请实施例的翼子板外板的结构示意图；

图10为图9中沿c-c方向的剖视图；

图11为本申请实施例的工艺折边面的折边示意图；

图12为本申请实施例扫掠曲面命令的工作界面图。

附图标记：

1、机罩外板；2、翼子板外板；3、门板外板；4、前保险杠；5、前大灯；6、机罩外观轮廓圆角；7、翼子板外观轮廓圆角；8、设计折边面；9、包边面；10、机罩内板；11、外观造型轮廓线；12、回弹折边面；13、补偿折边面；14、冲压翻边方向；15、翻边凹模；16、翻边凸模；17、翻边间隙；18、工艺折边面。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其能解决相关技术中无法实现定义冲压翻边方向与补偿后的补偿折边面的矢量方向一致，导致翻边凹模与翻边凸模之间的钢板材料受挤压程度不一致，材料流动不均匀，最终影响了外观轮廓圆角大小的一致性和光顺性的问题。

参见图9至图12所示，本申请实施例提供了一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，包括以下步骤：

步骤1、翼子板外板外观轮廓折边结构特征设计，产品工程师按汽车功能要求，在CAD软件中完成翼子板外板外观轮廓折边结构特征设计，以CATIA软件为例，具体是：

(1)如图12所示，激活CATIA软件中扫掠曲面命令，扫掠曲面命令局部工作界面。

(2)在扫掠曲面工作界面，在轮廓类型选项中，选择第二种轮廓类型，即直线轮廓线类型。

(3)在子类型选项中，选择使用拔模方向选项。

(4)在引导曲线1选项中，选择外观造型轮廓线11。

(5)在拔模方向选项中，选择定义的某一矢量方向，该矢量方向与翻边模具实际翻边方向一致，然后定义拔模角度3°～5°，拔模角度的方向定义与沿实际翻边方向的翻边预计产生的回弹角度方向一致。

(6)点击确定按钮，生成所需的扫掠曲面，作为翼子板外板2的设计折边面8，设计折边面8与定义拔模角度的矢量方向夹角在任意截面的值都是与定义的拔模角度一致。

(7)最后用棱线倒圆命令，完成翼子板外观轮廓圆角7的倒圆操作，从而完成翼子板外板外观轮廓折边结构特征设计。

步骤2、翼子板外板外观轮廓折边结构工艺设计，产品工程师完成翼子板外板外观轮廓折边结构特征设计后，冲压工艺工程师开始进行翼子板外板外观轮廓折边结构工艺设计，以CATIA软件为例，具体是：

(1)利用CATIA设计软件中的拉伸面命令实现折边，选择外观造型轮廓线11，拉伸方向的定义与翼子板外板2外观轮廓的设计折边面8的拔模角度的矢量方一致，即沿冲压翻边方向14生成拉伸面，作为工艺折边面18，工艺折边面18为空间单曲面，在外观造型轮廓线11处和汽车外观造型面相交，外观造型轮廓线11为翼子板外板2与机罩外板1的拼接轮廓线和/或翼子板外板2与门板外板3的拼接轮廓线。

(2)然后利用棱线倒圆命令，选择要倒圆的外观造型轮廓线11，生成翼子板外观轮廓圆角7，从而完成翼子板外板外观轮廓折边结构工艺设计。

本申请实施例因为工艺折边面18与翼子板外板2的原始外观造型轮廓的设计折边面8的拔模方向一致，设计折边面8按拔模角度为3°～5°，拔模方向与工艺折边面18的翻边回弹角方向一致，所以翼子板外板2的外观轮廓折边结构设计实际上已考虑了3°～5°的翻边回弹角度的补偿。

工艺折边面18用拉伸面命令产生，为空间单曲面，拉深矢量方向唯一，冲压翻边方向14与工艺折边面18的拉深矢量方向一致，避免了与翻边凹模15和翻边凸模16之间的翻边间隙17设计不均匀，翻边间隙17的间距与设计折边面8的厚度相同。

冲压翻边后，客观上产生的冲压回弹会沿外观造型轮廓线11法向回弹3°～5°的角度，与翼子板外板2的原始外观轮廓折边结构中的设计折边面8的位置一致。

翻边凹模15和翻边凸模16之间的翻边间隙17均匀，也改善了翼子板外板2的翼子板外观轮廓圆角7及设计折边面8的翻边质量，使翼子板外板2的翼子板外观轮廓圆角7实物大小均匀一致，满足翼子板外板2的产品尺寸要求，从而提高汽车外观造型的感知质量。

工作原理

本申请实施例提供了一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，由于本申请的控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法第一步进行翼子板外板2外观轮廓折边结构特征设计，利用三维设计软件中的扫掠曲面命令，在拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向，矢量方向与翻边模具实际翻边方向一致，然后定义拔模角度，拔模角度的方向与沿实际翻边方向的翻边预计产生的回弹角度方向一致，生成所需的扫掠曲面，作为翼子板外板2的设计折边面8。

第二步进行翼子板外板2外观轮廓折边结构工艺设计，利用三维设计软件中的拉伸面命令实现折边，选择外观造型轮廓线11，拉伸方向的定义与翼子板外板2外观轮廓的设计折边面8的拔模角度的矢量方一致，沿翻边方向生成拉伸面，作为工艺折边面18，所述工艺折边面18为空间单曲面。

因此，本申请的控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法在满足翼子板外板2外观轮廓产品质量要求的前提下，改变翼子板外板2外观轮廓折边结构中的设计折边面产品设计方法、利用扫掠曲面命令，完成设计折边面8的曲面设计，在设计的过程中，提前考虑并保证冲压工程中的翻边方向的有效唯一定义、翻边间隙17的均匀一致性、及外观造型轮廓线11的任意截面的回弹角度及补偿角度的一致性，从而改善了翼子板外板2的外观轮廓圆角及设计折边面的翻边质量。

使翼子板外板2的外观轮廓圆角实物大小均匀一致，满足翼子板外板2的产品尺寸要求，提高汽车外观造型的感知质量，该方法可以拓展至汽车外观造型中所有类似的造型分块处的覆盖件外观造型轮廓折边结构的零件开发。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于，包括以下步骤：

翼子板外板(2)外观轮廓折边结构特征设计，利用三维设计软件中的扫掠曲面命令，在拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向，所述矢量方向与翻边模具实际翻边方向一致，然后定义拔模角度，所述拔模角度的方向与沿实际翻边方向的翻边预计产生的回弹角度方向一致，生成所需的扫掠曲面，作为翼子板外板(2)的设计折边面(8)；

翼子板外板(2)外观轮廓折边结构工艺设计，利用三维设计软件中的拉伸面命令实现折边，选择外观造型轮廓线(11)，拉伸方向的定义与翼子板外板(2)外观轮廓的设计折边面(8)的拔模角度的矢量方一致，沿冲压翻边方向(14)生成拉伸面，作为工艺折边面(18)，所述工艺折边面(18)为空间单曲面。

2.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于，在拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向之前还包括以下步骤：

在轮廓类型选项中选择直线轮廓线类型，在子类型选项中选择使用拔模方向，在引导曲线1选项中选择外观造型轮廓线。

3.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于，生成所需的扫掠曲面，作为翼子板外板(2)的设计折边面(8)之后还包括以下步骤：

利用棱线倒圆命令完成翼子板外观轮廓圆角(7)的倒圆操作，从而完成翼子板外板外观轮廓折边结构特征设计。

4.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于：

所述拔模角度为3°～5°。

5.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于：

所述翻边模具包括翻边凹模(15)和翻边凸模(16)，所述翻边凹模(15)的冲压翻边方向(14)与矢量方向一致，所述翻边凹模(15)和翻边凸模(16)之间设有冲压工艺折边面(18)的翻边间隙(17)，所述翻边间隙(17)的间距与设计折边面(8)的厚度相同。

6.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于，沿翻边方向生成拉伸面，作为工艺折边面(18)，所述工艺折边面(18)为空间单曲面之后还包括以下步骤：

利用棱线倒圆命令，选择要倒圆的外观造型轮廓线(11)，生成翼子板外观轮廓圆角(7)，从而完成翼子板外板(2)外观轮廓折边结构工艺设计。

7.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于：

所述三维设计软件为Catia或Pro-E。

8.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于：

所述翼子板外板(2)为汽车前翼子板外板。

9.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于：

所述外观造型轮廓线(11)与和汽车外观造型面相交，所述外观造型轮廓线(11)为翼子板外板(2)与机罩外板(1)的拼接轮廓线和/或翼子板外板(2)与门板外板(3)的拼接轮廓线。

10.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法，其特征在于：

所述设计折边面(8)与定义拔模角度的矢量方向夹角在任意截面的值均与定义的拔模角度一致。

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