CN115071643A - 换电方法及移动换电站 - Google Patents

Abstract

本发明涉及换电技术领域，提供一种换电方法及移动换电站，其中，换电方法包括将装载有换电装置的第一承载部运输至目标区域；将装载有满电电池的第二承载部运输至第一承载部的第一侧；将第一承载部的第二侧作为用电车辆的停放区；待第二承载部上的最后一个满电电池安装在用电车辆上并且用电车辆驶离停放区后，将装载有满电电池的第三承载部运输至第一承载部的第二侧；将第二承载部运离目标区域，将第一承载部的第一侧作为用电车辆的停放区。如此设置，第一承载部的第一侧和第二侧交替作为电池存放区和用电车辆的停放区，且在需要向移动换电站补充满电电池时，直接将第三承载部替换第二承载部，无需逐个取放电池，节省时间，工作效率高。

Description

换电方法及移动换电站

技术领域

本发明涉及换电技术领域，尤其涉及一种换电方法及移动换电站。

背景技术

移动换电站通常用于周期短的施工工地。移动换电站包括有源移动换电站和无源移动换电站，其中有源移动换电站需要设置大功率电源，费用较高。而无源移动换电站则需要将亏电电池运输在充电场集中充电，然后将满电电池运输至目标换电位置进行换电，费用相对较低，受到用户的青睐。

但现有技术中的无源移动充电站的满电电池用尽后，需要向无源移动换电站补充满电电池时，需要利用换电装置逐个将无源移动充电站的亏电电池取出，然后再向无源移动充电站补充满电电池，耗费时间较长，严重影响工作效率。

因此，如何解决现有技术中的移动换电站补充满电电池时耗费时间长、工作效率低的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供一种换电方法及移动换电站，用以解决现有技术中的移动换电站补充满电电池时耗费时间长、工作效率低的缺陷。

本发明提供一种换电方法，包括：

将装载有换电装置的第一承载部运输至目标区域，所述换电装置能够在所述第一承载部的相对的两侧实施取放电池的动作；

将装载有满电电池的第二承载部运输至所述第一承载部的第一侧，并使所述第二承载部上的每个所述满电电池均位于所述换电装置的工作范围内；

将所述第一承载部的第二侧作为用电车辆的停放区，以对用电车辆进行换电操作；

待所述第二承载部上的最后一个所述满电电池安装在用电车辆上并且所述用电车辆驶离所述停放区后，将装载有满电电池的第三承载部运输至所述第一承载部的第二侧，并使所述第三承载部上的每个所述满电电池均位于所述换电装置的工作范围内；

将所述第二承载部运离所述目标区域，将所述第一承载部的第一侧作为用电车辆的停放区，以对用电车辆进行换电操作。

根据本发明提供的一种换电方法，所述将装载有换电装置的第一承载部运输至目标区域，包括：

将第一牵引部与所述第一承载部可拆卸连接；

利用所述第一牵引部将所述第一承载部运输至所述目标区域；

将所述第一牵引部与所述第一承载部脱离连接；

将所述第一牵引部驶离所述目标区域。

根据本发明提供的一种换电方法，所述将装载有满电电池的第二承载部运输至所述第一承载部的第一侧，并使所述第二承载部上的每个所述满电电池均位于所述换电装置的工作范围内，包括：

将第二牵引部与所述第二承载部可拆卸连接；

利用所述第二牵引部将所述第二承载部运输至所述第一承载部的第一侧，并使所述第二承载部上的每个所述满电电池均位于所述换电装置的工作范围内；

将所述第二牵引部与所述第二承载部脱离连接；

将所述第二牵引部驶离所述目标区域。

根据本发明提供的一种换电方法，所述将装载有满电电池的第三承载部运输至所述第一承载部的第二侧之前，还包括：

将牵引部驶至所述第三承载部所在充电场，所述牵引部为所述第一牵引部或所述第二牵引部；

将所述牵引部与所述第三承载部可拆卸连接；

在所述第二承载部上的最后一个所述满电电池安装在用电车辆之前，利用所述牵引部将所述第三承载部运输至所述第一承载部的第二侧，且所述第三承载部位于所述用电车辆的后方。

根据本发明提供的一种换电方法，所述将所述第二承载部运离所述目标区域，包括：

将所述牵引部与所述第三承载部脱离连接；

将所述牵引部与所述第二承载部可拆卸连接；

利用所述牵引部将所述第二承载部运离所述目标区域。

本发明还提供一种移动换电站，包括：

换电设备，包括换电装置和第一承载部，所述换电装置设置在所述第一承载部上，所述换电装置设置为能够在所述第一承载部沿第一方向相对的两侧实施取放电池的动作；

电池转运设备，设置有至少两个，所述电池转运设备包括电池、充电底座和第二承载部，所述充电底座设置在所述第二承载部上，所述充电底座上设置有能够与所述电池的充电接口电连接的第一接口和用于与充电电源电连接的第二接口；

牵引部，设置为能够与所述第一承载部和所述第二承载部中的任一者可拆卸连接。

根据本发明提供的一种移动换电站，所述换电装置与所述第一承载部滑动连接，滑动方向沿水平方向设置，且与所述第一方向相垂直；

所述换电设备还包括：

第一驱动机构，设置为能够驱使所述换电装置相对于所述第一承载部滑动。

根据本发明提供的一种移动换电站，所述换电装置包括：

抓取机构，设置为对所述电池实施抓取动作和释放动作；

第二驱动机构，设置为能够驱使所述抓取机构沿第一方向水平位移、能够驱使所述抓取机构升降且能够驱使所述抓取机构绕竖直轴线转动。

根据本发明提供的一种移动换电站，所述换电设备还包括车厢，所述车厢包括：

车厢本体，设置在所述第一承载部上，且所述车厢本体罩设于所述换电装置的外部；

飞翼侧板，设置有两个，两个所述飞翼侧板沿第一方向设置在所述车厢本体的两侧，所述飞翼侧板的上端与所述车厢本体转动连接，转动轴线沿水平方向设置；

第三驱动机构，设置为驱使所述飞翼侧板相对于所述车厢本体转动。

根据本发明提供的一种移动换电站，所述第一承载部和所述第二承载部均为半挂车，所述第一承载部和所述第二承载部的下方设置有伸缩支腿。

本发明提供的换电方法中，将装载有换电装置的第一承载部运输至目标区域，将装载有满电电池的第二装载部运输至第一承载部的第一侧，并使第二承载部上的每个满电电池均位于换电装置的工作范围内。上述第一承载部的第一侧视为电池存放区，从而，第一承载部的第二侧可以作为用电车辆的停放区，换电装置能够在停放区的用电车辆以及第二承载部的上方抓取电池，并将电池在用电车辆与第二承载部之间移送，从而完成对用电车辆的换电操作。在第二承载部上的最后一个满电电池安装在用电车辆上并且用电车辆驶离停放区后，将装载有满电电池的第三承载部运输至第一承载部的第二侧，并使第三承载部上的每个满电电池均位于换电装置的工作范围内，然后将第二承载部运离目标区域。此时，第一承载部的第二侧作为电池存放区，相应地，第一承载部的第一侧作为用电车辆的停放区。如此设置，第一承载部的第一侧和第二侧交替作为电池存放区和用电车辆的停放区，且在移动换电站的满电电池用尽，需要向移动换电站补充满电电池时，直接将第三承载部替换第二承载部，无需逐个取放电池，节省时间，工作效率高，解决了现有技术中的移动换电站补充满电电池时耗费时间长、工作效率低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的换电方法的流程图；

图2是本发明提供的换电方法的具体过程示意图；

图3是本发明提供的移动换电站的结构示意图；

图4是本发明提供的换电设备的结构示意图；

图5是本发明提供的牵引部与换电设备相连接时的结构示意图；

图6是本发明提供的电池转运设备的结构示意图；

图7是本发明提供的牵引部与电池转运设备相连接时的结构示意图。

附图标记：

1：换电装置；2：第一承载部；3：电池；4：充电底座；5：第二承载部；6：牵引部；7：用电车辆；8：第三承载部；9：伸缩支腿。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1至图2描述本发明的换电方法。

如图1和图2所示，本发明实施例提供的换电方法，主要包括以下步骤：

步骤110、将装载有换电装置的第一承载部运输至目标区域，换电装置能够在第一承载部的相对的两侧实施取放电池的动作。

上述目标区域为预先选定的用于对用电车辆7进行换电的区域或者需要建立移动换电站的场所。

将换电装置1设置在第一承载部2上，上述换电装置1为双向换电装置，可以在第一承载部2的相对的两侧实施取放电池3的动作。

将装载有换电装置1的第一承载部2运输至目标区域，具体可以将第一承载部2运输至目标区域的中心位置，以在第一承载部2的两侧预留空间，在第一承载部2的一侧存放满电电池，在另一侧停放用电车辆7。

步骤120、将装载有满电电池的第二承载部运输至第一承载部的第一侧，并使第二承载部上的每个满电电池均位于换电装置的工作范围内。

将满电电池装载于第二承载部5上，然后将第二承载部5运输至目标区域，使第二承载部5位于第一承载部2的第一侧，且调整第二承载部5的位置，使第二承载部5上的每个满电电池均位于换电装置1的工作范围内，确保换电装置1能够抓取第二承载部5上的任意满电电池，且能够将亏电电池放置在第二承载部5上的任意放置位。

需要说明的是，本申请对上述步骤110和上述步骤120的先后顺序不作具体限定，只要保证装载有满电电池的第二承载部5位于装载有换电装置1的第一承载部2的第一侧，且每个满电电池均位于换电装置1的工作范围内即可。

步骤130、将第一承载部的第二侧作为用电车辆的停放区，以对用电车辆进行换电操作。

第一承载部2的第一侧和第一承载部2的第二侧为第一承载部2相对的两侧。将第二承载部5停放在第一承载部2的第一侧的相应位置后，第一承载部2的第二侧为空置区域，可以作为用电车辆7的停放区。

用电车辆7位于上述停放区时，用电车辆7上的电池3位于换电装置1的换电范围内。利用换电装置1将第二承载部5上的满电电池取下，并将用电车辆7上的亏电电池取下，然后将满电电池放置在用电车辆7上，并将亏电电池放置在第二承载部5上的空置位上，从而完成对一辆用电车辆7的换电动作。

完成对一辆用电车辆7的换电动作后，该用电车辆7驶离停放区，下一辆用电车辆7驶入停放区，可对下一辆用电车辆7进行换电，如此循环，直至第二承载部5上的满电电池用完，第二承载部5上的电池3均为亏电电池。

步骤140、待第二承载部上的最后一个满电电池安装在用电车辆上并且用电车辆驶离停放区后，将装载有满电电池的第三承载部运输至第一承载部的第二侧，并使第三承载部上的每个满电电池均位于换电装置的工作范围内。

用于补充、替换的满电电池装载于第三承载部8。

在第二承载部5上的最后一个满电电池安装在用电车辆7上，并且该用电车辆7驶离停放区后，将第三承载部8运输至第一承载部2的第二侧，并调整第三承载部8的位置，使第三承载部8上的每个满电电池均位于换电装置1的工作范围内，确保换电装置1能够抓取第三承载部8上的任意满电电池，且能够将亏电电池放置在第三承载部8上的任意放置位。

步骤150、将第二承载部运离目标区域，将第一承载部的第一侧作为用电车辆的停放区，以对用电车辆进行换电操作。

将第三承载部8运输至相应位置后，将第二承载部5运离目标区域。此时，第一承载部2的第二侧为电池存放区，第一承载部2的第一侧为空置区域，可以作为用电车辆7的停放区。

将用电车辆7停放在第一承载部2的第一侧的停放区，即可进行换电。

在第三承载部8上的满电电池用完时，可以将装载有满电电池的承载部运输至第一承载部2的第一侧，然后将第三承载部8驶离用电区域，使第一承载部2的第一侧作为电池存放区，使第一承载部2的第二侧作为用电车辆7的停放区，如此循环。

如此设置，第一承载部2的第一侧和第二侧交替作为电池存放区和用电车辆7的停放区，且在移动换电站的满电电池用尽、需要向移动换电站补充满电电池时，直接将第三承载部8替换第二承载部5，无需逐个取放电池3，实现对满电电池的快速接驳，节省时间，工作效率高，确保移动换电站的连续换电作业，解决了现有技术中的移动换电站补充满电电池时耗费时间长、工作效率低的问题。

上述第一承载部2具有滚动轮，滚动轮在地面上滚动能够带动第一承载部2在地面上位移。具体地，上述第一承载部2可以为半挂车，而且半挂车的下方设置有伸缩支腿9，在半挂车位移至目标区域之后，利用伸缩支腿9对半挂车进行支撑，确保第一承载部2的稳定。

在将第一承载部2运输至目标区域时，可以利用第一牵引部为第一承载部2提供动力。具体地，上述第一牵引部可以但不限于选用牵引车。

具体地，可以将第一牵引部与第一承载部2可拆卸连接，利用第一牵引部为第一承载部2的位移提供动力，以将第一承载部2运输至目标区域。将第一承载部2运输至目标区域之后，将第一牵引部与第一承载部2脱离连接，使第一承载部2稳定支撑在目标区域的相应位置，将第一牵引部驶离目标区域。

换电装置1在利用第一承载部2上的满电电池换电时，第一牵引部可以返回至充电场，将上述第二承载部5或者第三承载部8运输至目标区域；或者，第一牵引部可以进入其他运输场景进行运输作业，避免了第一牵引部及其司机的长时间等待，避免了运力浪费的问题。

与第一承载部2类似的，本实施例中的第二承载部5也可以选用下方设置有伸缩支腿9的半挂车，在将第二承载部5运输至相应位置后，利用伸缩支腿9对半挂车进行支撑，确保第二承载部5的稳定。

在将第二承载部5运输至第一承载部2的第一侧，并对第二承载部5的位置进行调整时，可以利用第二牵引部为第二承载部5提供动力。具体地，上述第二牵引部可以但不限于选用牵引车。

具体地，可以将第二牵引部与第二承载部5可拆卸连接，利用第二牵引部为第二承载部5的位移提供动力，以将第二承载部5运输至第一承载部2的第一侧，并调整第二承载部5的位置。将第二承载部5运输至相应位置后，将第二牵引部与第二承载部5脱离连接，使第二承载部5稳定支撑在相应位置，将第二牵引部驶离目标区域。

上述第一牵引部与第二牵引部为两辆相互独立的牵引车，第一牵引部和第二牵引部可以同时将第一承载部2与第二承载部5运输至目标区域，可以减少准备时间，提高换电效率。

需要说明的是，上述第二牵引部与上述第一牵引部也可以为同一辆牵引车，即，第一牵引部将第一承载部2运输至目标区域之后，第一牵引部返回至充电场，将第二承载部5运输至目标区域。可以减少牵引车的数量，适用于牵引车数量受限、成本受限的工况。

与第一承载部2和第二承载部5类似的，本实施例中的第三承载部8也可以选用下方设置有伸缩支腿9的半挂车，在将第三承载部8运输至相应位置后，利用伸缩支腿9对半挂车进行支撑，确保第三承载部8的稳定。

本实施例中，利用牵引部6将装载有满电电池的第三承载部8运输至第一承载部2的第二侧，上述牵引部6可以为第一牵引部和第二牵引部中的任一者。

具体地，在将装载有满电电池的第三承载部8运输至第一承载部2的第二侧之前，需要将第一牵引部或第二牵引部驶至第三承载部8所在充电场，将相应的牵引部6与第三承载部8可拆卸连接。在第二承载部5上的最后一个满电电池安装在用电车辆7之前，保证牵引部6已经将第三承载部8运输至第一承载部2的第二侧，使第三承载部8位于用电车辆7的后方。

如此，换电装置1将第二承载部5上的最后一个满电电池安装在用电车辆7，且该用电车辆7驶离停放区之后，可以利用牵引部6及时地将第三承载部8运输至第三承载部8上的每个满电电池均位于换电装置1的工作范围内，减少换电等待时间，进一步提高换电效率。

在将第三承载部8运输至第一承载部2的第二侧的相应位置后，可以将上述牵引部6与第三承载部8脱离连接，然后将上述牵引部6与第二承载部5可拆卸连接，利用上述牵引部6为第二承载部5提供动力，以将第二承载部5驶离目标区域。

综上所述，本发明实施例中的换电方法在向移动换电站补充满电电池时，可以直接全部替换，无需逐个取放电池3，节省时间，工作效率高。而且，换电装置1在对用电车辆7换电过程中，牵引车及其司机无需在换电现场等待，避免了对人力、运离的浪费。

另一方面，基于同一总的发明构思，本发明实施例还提供一种移动换电站，下文描述的移动换电站与上文描述的换电方法可相互对应参照。

如图3至图7所示，本发明实施例提供一种移动换电站，包括换电设备、电池转运设备和牵引部6。

具体来说，上述换电设备包括换电装置1和第一承载部2，参照图4和图5，换电装置1设置在第一承载部2上，换电装置1为双向换电装置，可以在第一承载部2沿第一方向相对的两侧实施取放电池3的动作。

上述电池转运设备包括电池3、充电底座4和第二承载部5，参照图6和图7，充电底座4设置在第二承载部5上，充电底座4上设置有第一接口和第二接口，第一接口用于与电池3的充电接口电连接，第二接口用于与充电电源电连接，上述第一接口与第二接口通过连接电缆相连接。

上述电池转运设备设置有至少两个，且上述牵引部6可以与第一承载部2和第二承载部5中的任一者可拆卸连接。本实施例中的两个电池转运设备的第二承载部5可以分别与上述换电方法中的第二承载部5和第三承载部8相对应。

可以利用牵引部6将换电设备和其中一个电池转运设备运输至目标区域，使电池转运设备的第二承载部5位于换电设备的第一承载部2的第一侧，并使电池转运设备的每个电池3均位于换电设备的换电装置1的工作范围内，使换电设备的第一承载部2的第二侧作为用电车辆7的停放区。

将牵引部6与换电设备的第一承载部2和电池转运设备的第二承载部5均脱离连接，并使牵引部6驶离目标区域。

用电车辆7驶入停放区后，利用换电装置1进行换电即可。

上述牵引部6可以用于返回至充电场，将另一电池转运设备运输至目标区域；或者，牵引部6可以进入其他运输场景进行运输作业，避免了牵引部6及其司机的长时间等待，避免了运力浪费的问题。

在该电池转运设备的第二承载部5上的满电电池用完时，该电池转运设备上的电池3均为亏电电池。将另一电池转运设备运输至换电设备的第一承载部2的第二侧，并利用上述牵引部6将装载有亏电电池的电池转运设备驶离目标区域，并将该电池转运设备运输至充电场，以对亏电电池进行充电。

此时，换电设备的第一承载部2的第一侧作为用电车辆7的停放区。

本实施例中的移动换电站可以按照上述实施例中的换电方法运行，使得换电设备的第一承载部2的第一侧和第二侧交替作为电池存放区和用电车辆7的停放区，且在移动换电站的满电电池用尽、需要向移动换电站补充满电电池时，直接将另一电池转运设备替换上一电池转运设备，无需逐个取放替换电池3，实现对电池转运设备的快速接驳，节省时间，工作效率高，确保移动换电站的连续换电作业，解决了现有技术中的移动换电站补充满电电池时耗费时间长、工作效率低的问题。

对于商用车而言，电池3的充电接口一般位于电池3的底部，故，可以将第一接口设置在充电底座4的上端。

上述第二接口可以设置在充电底座4的侧面或者第二承载部5上，并将对应各个电池3的第二接口集中设置于一定的区域内，方便与充电场的充电枪连接，有利于提高充电枪与第二接口的连接效率。

需要说明的是，将电池转运设备运输至充电场充电时，只需要将充电枪与第二接口相连接即可，无需将电池3从承载部上卸下。

在充电底座4上设置有导向结构，在将电池3放置在充电底座4上时，可以使电池3的充电接口与第一接口快速对准。在将电池3放置在充电底座4上或者将电池3从充电底座4上取下时，上述导向结构能够为电池3与充电底座4的相对位移导向，避免对充电接口等产生损坏。

本实施例中，上述牵引部6主要用于对电池转运设备和换电设备的位移提供动力，可以选用牵引车作为上述牵引部6。

上述牵引部6可以设置两个，分别与上述换电方法中的第一牵引部和第二牵引部相对应。

上述换电设备的第一承载部2和电池转运设备的第二承载部5均可以选用半挂车，在第一承载部2和第二承载部5的下方设置有伸缩支腿9。

具体可以选用下方设置有伸缩支腿9的半挂车作为本实施例中的第一承载部2和第二承载部5。在将换电设备和电池转运设备运输至相应位置后，利用伸缩支腿9进行支撑，可以确保换电设备和电池转运设备的稳定。

上述第一方向一般选为与半挂车的纵向相垂直的方向。

本实施例中，上述换电装置1与第一承载部2滑动连接，滑动方向与沿水平方向设置，且与第一方向相垂直。即，换电装置1能够沿半挂车的纵向滑动，可以扩大换电装置1的工作范围，换电过程中无需调节第一承载部2的位置，只需要使换电装置1在第一承载部2上位移即可。

在第一承载部2与换电装置1之间设置导轨滑块组件，使导轨滑块组件的长度方向与半挂车的纵向一致。

此时，换电设备还包括第一驱动机构，第一驱动机构用于驱使换电装置1相对于第一承载部2滑动。

本实施例中的换电装置1包括抓取机构和第二驱动机构，具体来说，抓取机构用于对电池3实施抓取动作和释放动作，上述第二驱动机构则用于驱使抓取机构沿第一方向水平位移、驱使抓取机构升降以及驱使抓取机构绕竖直轴线转动。

具体地，上述第二驱动机构包括水平位移组件、升降组件和回转组件。抓取机构的结构原理、第一驱动机构的结构原理以及利用第二驱动机构驱使抓取机构沿水平位移、升降以及绕竖直轴线转动的结构原理，对于本领域技术人员而言，为成熟的现有技术，此处不再赘述。

本实施例中，上述换电设备还包括车厢，车厢设置在第一承载部2上，用于对换电装置1进行防护。

上述车厢包括车厢本体、飞翼侧板和第三驱动机构，其中，车厢本体设置在第一承载部2上，且车厢本体罩设于换电装置1的外部。

车厢本体具有顶壁，且车厢本体沿第一方向的两侧为敞口状态。上述飞翼侧板设置有两个，两个飞翼侧板沿第一方向设置在车厢本体的两侧。

飞翼侧板的上端与车厢本体转动连接，转动轴线沿水平方向设置，第三驱动机构用于驱使飞翼侧板相对于车厢本体转动，为飞翼侧板的转动提供动力。

将换电设备运输至目标区域后，通过第三驱动机构驱使飞翼侧板向上转动，然后将电池转运设备运输至车厢本体一侧的飞翼侧板的下方，车厢本体另一侧的飞翼侧板的下方作为用电车辆7的停放区。在雨雪天气换电时，飞翼侧板能够防止雨雪淋至充电底座4的第一接口上以及用电车辆7的用于与电池3连接的接口上。

在转场运输过程中，通过第三驱动机构驱使飞翼侧板向下转动至飞翼侧板处于竖直状态，使车厢和第一承载部2具有较小的宽度尺寸，有利于提高换电设备的通过性。

第三驱动机构的结构原理，对于本领域技术人员而言，为成熟的现有技术，此处不再赘述。

具体地，上述车厢可以直接选用双飞翼车厢。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种换电方法，其特征在于，包括：

将装载有换电装置的第一承载部运输至目标区域，所述换电装置能够在所述第一承载部的相对的两侧实施取放电池的动作；

将装载有满电电池的第二承载部运输至所述第一承载部的第一侧，并使所述第二承载部上的每个所述满电电池均位于所述换电装置的工作范围内；

将所述第一承载部的第二侧作为用电车辆的停放区，以对用电车辆进行换电操作；

待所述第二承载部上的最后一个所述满电电池安装在用电车辆上并且所述用电车辆驶离所述停放区后，将装载有满电电池的第三承载部运输至所述第一承载部的第二侧，并使所述第三承载部上的每个所述满电电池均位于所述换电装置的工作范围内；

将所述第二承载部运离所述目标区域，将所述第一承载部的第一侧作为用电车辆的停放区，以对用电车辆进行换电操作。

2.根据权利要求1所述的换电方法，其特征在于，所述将装载有换电装置的第一承载部运输至目标区域，包括：

将第一牵引部与所述第一承载部可拆卸连接；

利用所述第一牵引部将所述第一承载部运输至所述目标区域；

将所述第一牵引部与所述第一承载部脱离连接；

将所述第一牵引部驶离所述目标区域。

3.根据权利要求2所述的换电方法，其特征在于，所述将装载有满电电池的第二承载部运输至所述第一承载部的第一侧，并使所述第二承载部上的每个所述满电电池均位于所述换电装置的工作范围内，包括：

将第二牵引部与所述第二承载部可拆卸连接；

利用所述第二牵引部将所述第二承载部运输至所述第一承载部的第一侧，并使所述第二承载部上的每个所述满电电池均位于所述换电装置的工作范围内；

将所述第二牵引部与所述第二承载部脱离连接；

将所述第二牵引部驶离所述目标区域。

4.根据权利要求3所述的换电方法，其特征在于，所述将装载有满电电池的第三承载部运输至所述第一承载部的第二侧之前，还包括：

将牵引部驶至所述第三承载部所在充电场，所述牵引部为所述第一牵引部或所述第二牵引部；

将所述牵引部与所述第三承载部可拆卸连接；

在所述第二承载部上的最后一个所述满电电池安装在用电车辆之前，利用所述牵引部将所述第三承载部运输至所述第一承载部的第二侧，且所述第三承载部位于所述用电车辆的后方。

5.根据权利要求4所述的换电方法，其特征在于，所述将所述第二承载部运离所述目标区域，包括：

将所述牵引部与所述第三承载部脱离连接；

将所述牵引部与所述第二承载部可拆卸连接；

利用所述牵引部将所述第二承载部运离所述目标区域。

6.一种移动换电站，其特征在于，包括：

换电设备，包括换电装置和第一承载部，所述换电装置设置在所述第一承载部上，所述换电装置设置为能够在所述第一承载部沿第一方向相对的两侧实施取放电池的动作；

电池转运设备，设置有至少两个，所述电池转运设备包括电池、充电底座和第二承载部，所述充电底座设置在所述第二承载部上，所述充电底座上设置有能够与所述电池的充电接口电连接的第一接口和用于与充电电源电连接的第二接口；

牵引部，设置为能够与所述第一承载部和所述第二承载部中的任一者可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的移动换电站，其特征在于，所述换电装置与所述第一承载部滑动连接，滑动方向沿水平方向设置，且与所述第一方向相垂直；

所述换电设备还包括：

第一驱动机构，设置为能够驱使所述换电装置相对于所述第一承载部滑动。

8.根据权利要求7所述的移动换电站，其特征在于，所述换电装置包括：

抓取机构，设置为对所述电池实施抓取动作和释放动作；

第二驱动机构，设置为能够驱使所述抓取机构沿第一方向水平位移、能够驱使所述抓取机构升降且能够驱使所述抓取机构绕竖直轴线转动。

9.根据权利要求6所述的移动换电站，其特征在于，所述换电设备还包括车厢，所述车厢包括：

车厢本体，设置在所述第一承载部上，且所述车厢本体罩设于所述换电装置的外部；

飞翼侧板，设置有两个，两个所述飞翼侧板沿第一方向设置在所述车厢本体的两侧，所述飞翼侧板的上端与所述车厢本体转动连接，转动轴线沿水平方向设置；

第三驱动机构，设置为驱使所述飞翼侧板相对于所述车厢本体转动。

10.根据权利要求6所述的移动换电站，其特征在于，所述第一承载部和所述第二承载部均为半挂车，所述第一承载部和所述第二承载部的下方设置有伸缩支腿。

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