CN115061995A - 一种轨道车辆在途监测数据规则库模型 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，主控模块、乘客停靠在途监测平台、乘客分批停靠扫描模块、乘客下车时间记录模块、下车频繁期记录模块、乘客下车地点记录模块和下车地点停靠站点分配模块，所述乘客分批扫描模块的输出端连接所述乘客下车时间记录模块的输入端，所述乘客下车时间记录模块的输出端连接所述主控模块的输入端，所述主控模块的输出端连接所述乘客停靠在途监测平台的输入端，所述乘客停靠在途监测平台的输出端连接所述乘客下车地点规划模块、所述下车频繁期记录模块和所述乘客下车地点记录模块的输入端，该装置解决了当前实用性差的问题。

Description

一种轨道车辆在途监测数据规则库模型
技术领域
本发明属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆在途监测数据规则库模型。
背景技术
轨道车辆是一种城际交通工具之一，一些城会兴建一些挂在立交桥下的悬空轨道车，其不干涉正常的路面交通和铁路交通而提高了城际交通效率。例如高铁和地铁由于是高速行驶，一般采用设置固定站点下车的形式，而城际悬空轨道车辆由于直接设立在公路或是立交桥周边，交通十分发达和方便，且由于本身是低速行驶中途下车安全性较高，也不像路面有车辆不能随意停车，如果仍然采用定站下车会造成交通效率的降低。该现象成为本领域人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于针对现有的集材装置一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，包括主控模块、乘客停靠在途监测平台、乘客分批停靠扫描模块、乘客下车时间记录模块、下车频繁期记录模块、乘客下车地点记录模块和下车地点停靠站点分配模块，所述乘客分批扫描模块的输出端连接所述乘客下车时间记录模块的输入端，所述乘客下车时间记录模块的输出端连接所述主控模块的输入端，所述主控模块的输出端连接所述乘客停靠在途监测平台的输入端，所述乘客停靠在途监测平台的输出端连接所述乘客下车地点规划模块、所述下车频繁期记录模块和所述乘客下车地点记录模块的输入端，所述乘客下车地点规划模块的输出端连接所述乘客下车地点记录模块的输入端，所述乘客下车地点记录模块的输出端连接所述下车地点停靠站点分配模块的输入端，所述乘客分批停靠扫描模块用于扫描并统计乘客分类下车的数据，所述下车频繁期记录模块用于统计整理乘客下车的高峰期，所述乘客分批停靠地点规划模块用于依据下车的时间和乘客下车地点合理设置乘客分批停靠的地点，所述乘客下车地点记录模块用于接收并记录规划的乘客分批停靠的地点位置，所述下车地点停靠站点分配模块用于依据统计的不同类乘客下车次数和乘客下车地点合理分配存放不同类乘客的停靠站点数量。
本发明进一步说明，所述乘客分批停靠地点规划模块包括乘客下车点建模单元和乘客分批停靠规划单元，所述乘客下车点建模单元用于接收到乘客停靠在途监测平台传输的列车路线停靠点的位置信息后对整个行驶路线进行建模，所述乘客分批停靠规划单元用于根据乘客下车时间高峰期和乘客下车的地点统一设置乘客的下车地点。
本发明进一步说明，所述下车地点停靠站点分配模块包括乘客分批停靠次数统计单元和停靠站点分配单元，所述乘客分批停靠次数统计单元用于统计不同乘客下车地点的不同类别的乘客下车次数，所述停靠站点分配单元用于根据乘客下车次数合理分配不同类别的停靠站点。
本发明进一步说明，所述乘客停靠在途监测平台存储有所述乘客分批停靠扫描模块扫描统计的乘客下车时间以及乘客在不同下车时间下车不同类别乘客的次数，所述乘客停靠在途监测平台接收到的数据是由所述乘客下车时间记录模块和所述乘客分批停靠扫描模块通过所述主控模块传输过来的。
本发明进一步说明，包括以下步骤：
S1：调取列车路线停靠点的位置信息；
S2：对行驶路线进行建模；
S3：调取行驶路线乘客下车的时间记录区间；
S4：统计乘客下车时间高峰期，设置定时下车时间；
S5：规划合适的乘客下车地点；
S6：统计分析每个乘客下车地点下车次数最多的类别的乘客；
S7：合理分配不同类别的停靠站点。
本发明进一步说明，在步骤S1-S2中：调取列车路线停靠点的位置信息并对整个行驶路线进行建模：通过乘客停靠在途监测平台调取列车路线停靠点的位置信息，设定每个行驶路线所在的下车点中心为列车路线停靠点的位置，在乘客下车点建模单元中以行驶路线中心为原点建立二维坐标系，乘客下车地点的坐标集合为(X，Y)＝{(x1，y1)，(x2，y2)，...，(xn，yn)}。
本发明进一步说明，在步骤S3-S4中：调取行驶路线乘客下车的时间记录并统计乘客下车时间高峰期：通过乘客停靠在途监测平台调取乘客下车时间记录模块中记录的行驶路线乘客下车的时间记录区间集合为[TI，TJ]＝{[t1，t2]，[t3，t4]，...，[tn-1，tn]}，统计各个时间区间内乘客下车次数最多的时间段[ti，tj]，该时间段为乘客下车时间高峰期，设置该时间段为下车的确定时间。
本发明进一步说明，在步骤S5中：规划合适的乘客下车时间和地点：设置行驶路线内一个随机地点坐标为(xi，yi)，乘客下车地点到该地点的直线距离集合为
Figure BDA0003687671170000031
根据公式
Figure BDA0003687671170000032
计算乘客下车地点到该地点的平均直线距离d，用d表示乘客下车地点到乘客下车地点的距离的中间值，将中间值d与各个乘客下车地点到该地点的直线距离作比较，若到该地点的直线距离小于中间值d的乘客下车地点个数大于n/2，设置该地点为一个乘客下车地点，以该点为圆心，半径为RI的范围内不再设置新的乘客下车地点，将该乘客下车地点位置信息传输到乘客下车地点记录模块中。
本发明进一步说明，在步骤S6中：通过乘客下车地点记录模块确认已经设置好的乘客下车地点共有a个，分别为{下车点1，下车点2，...，下车点a}，乘客分批停靠扫描模块扫描到行驶路线乘客下车的乘客共有m类，分别为{类别1，类别2，...，类别m}，通过乘客分批停靠模块扫描各个类别乘客的每天下车次数，乘客停靠在途监测平台调取当月每个下车地点每个类别的乘客下车次数总和为i＝{i1，i2，...，ia}，计算平均每天每个类别的乘客下车次数为I＝i/30，设置平均下车次数最高值为Imax，筛选出平均下车次数最多的乘客类别,其它乘客类别按平均下车次数值由大到小排列。
本发明进一步说明，在步骤S7中：根据乘客类别的平均下车次数多少合理分配每个下车地点的停靠站点：设置每个下车地点共准备了R个停靠站点，选出每个下车地点下车次数最多的乘客类别后，分配该类别的停靠站点个数为r>R/m个，剩余类别停靠站点根据公式
Figure BDA0003687671170000041
平均分配。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，采用对乘客下车点和下车时间的统计，综合得出轨道列车的动态停车点，根据次乘坐的乘客不同，下车点的位置也不同，依次最大化地节约乘车的时间。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体模块结构示意图；
具体实施方式
以下结合较佳实施例及其附图对本发明技术方案作进一步非限制性的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供技术方案：一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，包括主控模块、乘客停靠在途监测平台、乘客分批停靠扫描模块、乘客下车时间记录模块、下车频繁期记录模块、乘客下车地点记录模块和下车地点停靠站点分配模块，乘客分批扫描模块的输出端连接乘客下车时间记录模块的输入端，乘客下车时间记录模块的输出端连接主控模块的输入端，主控模块的输出端连接乘客停靠在途监测平台的输入端，乘客停靠在途监测平台的输出端连接乘客下车地点规划模块、下车频繁期记录模块和乘客下车地点记录模块的输入端，乘客下车地点规划模块的输出端连接乘客下车地点记录模块的输入端，乘客下车地点记录模块的输出端连接下车地点停靠站点分配模块的输入端，乘客分批停靠扫描模块用于扫描并统计乘客分类下车的数据，下车频繁期记录模块用于统计整理乘客下车的高峰期，乘客分批停靠地点规划模块用于依据下车的时间和乘客下车地点合理设置乘客分批停靠的地点，乘客下车地点记录模块用于接收并记录规划的乘客分批停靠的地点位置，下车地点停靠站点分配模块用于依据统计的不同类乘客下车次数和乘客下车地点合理分配存放不同类乘客的停靠站点数量；
乘客分批停靠地点规划模块包括乘客下车点建模单元和乘客分批停靠规划单元，乘客下车点建模单元用于接收到乘客停靠在途监测平台传输的列车路线停靠点的位置信息后对整个行驶路线进行建模，乘客分批停靠规划单元用于根据乘客下车时间高峰期和乘客下车的地点统一设置乘客的下车地点；
下车地点停靠站点分配模块包括乘客分批停靠次数统计单元和停靠站点分配单元，乘客分批停靠次数统计单元用于统计不同乘客下车地点的不同类别的乘客下车次数，停靠站点分配单元用于根据乘客下车次数合理分配不同类别的停靠站点；
乘客停靠在途监测平台存储有乘客分批停靠扫描模块扫描统计的乘客下车时间以及乘客在不同下车时间下车不同类别乘客的次数，乘客停靠在途监测平台接收到的数据是由乘客下车时间记录模块和乘客分批停靠扫描模块通过主控模块传输过来的；
包括以下步骤：
S1：调取列车路线停靠点的位置信息；
S2：对行驶路线进行建模；
S3：调取行驶路线乘客下车的时间记录区间；
S4：统计乘客下车时间高峰期，设置定时下车时间；
S5：规划合适的乘客下车地点；
S6：统计分析每个乘客下车地点下车次数最多的类别的乘客；
S7：合理分配不同类别的停靠站点；
在步骤S1-S2中：调取列车路线停靠点的位置信息并对整个行驶路线进行建模：通过乘客停靠在途监测平台调取列车路线停靠点的位置信息，设定每个行驶路线所在的下车点中心为列车路线停靠点的位置，在乘客下车点建模单元中以行驶路线中心为原点建立二维坐标系，乘客下车地点的坐标集合为(X，Y)＝{(x1，y1)，(x2，y2)，...，(xn，yn)}；
在步骤S3-S4中：调取行驶路线乘客下车的时间记录并统计乘客下车时间高峰期：通过乘客停靠在途监测平台调取乘客下车时间记录模块中记录的行驶路线乘客下车的时间记录区间集合为[TI，TJ]＝{[t1，t2]，[t3，t4]，...，[tn-1，tn]}，统计各个时间区间内乘客下车次数最多的时间段[ti，tj]，该时间段为乘客下车时间高峰期，设置该时间段为下车的确定时间；
在步骤S5中：规划合适的乘客下车时间和地点：设置行驶路线内一个随机地点坐标为(xi，yi)，乘客下车地点到该地点的直线距离集合为
Figure BDA0003687671170000071
根据公式
Figure BDA0003687671170000072
计算乘客下车地点到该地点的平均直线距离d，用d表示乘客下车地点到乘客下车地点的距离的中间值，将中间值d与各个乘客下车地点到该地点的直线距离作比较，若到该地点的直线距离小于中间值d的乘客下车地点个数大于n/2，设置该地点为一个乘客下车地点，以该点为圆心，半径为RI的范围内不再设置新的乘客下车地点，将该乘客下车地点位置信息传输到乘客下车地点记录模块中；
在步骤S6中：通过乘客下车地点记录模块确认已经设置好的乘客下车地点共有a个，分别为{下车点1，下车点2，...，下车点a}，乘客分批停靠扫描模块扫描到行驶路线乘客下车的乘客共有m类，分别为{类别1，类别2，...，类别m}，通过乘客分批停靠模块扫描各个类别乘客的每天下车次数，乘客停靠在途监测平台调取当月每个下车地点每个类别的乘客下车次数总和为i＝{i1，i2，...，ia}，计算平均每天每个类别的乘客下车次数为I＝i/30，设置平均下车次数最高值为Imax，筛选出平均下车次数最多的乘客类别,其它乘客类别按平均下车次数值由大到小排列；
在步骤S7中：根据乘客类别的平均下车次数多少合理分配每个下车地点的停靠站点：设置每个下车地点共准备了R个停靠站点，选出每个下车地点下车次数最多的乘客类别后，分配该类别的停靠站点个数为r>R/m个，剩余类别停靠站点根据公式
Figure BDA0003687671170000081
平均分配。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：包括主控模块、乘客停靠在途监测平台、乘客分批停靠扫描模块、乘客下车时间记录模块、下车频繁期记录模块、乘客下车地点记录模块和下车地点停靠站点分配模块，所述乘客分批扫描模块的输出端连接所述乘客下车时间记录模块的输入端，所述乘客下车时间记录模块的输出端连接所述主控模块的输入端，所述主控模块的输出端连接所述乘客停靠在途监测平台的输入端，所述乘客停靠在途监测平台的输出端连接所述乘客下车地点规划模块、所述下车频繁期记录模块和所述乘客下车地点记录模块的输入端，所述乘客下车地点规划模块的输出端连接所述乘客下车地点记录模块的输入端，所述乘客下车地点记录模块的输出端连接所述下车地点停靠站点分配模块的输入端，所述乘客分批停靠扫描模块用于扫描并统计乘客分类下车的数据，所述下车频繁期记录模块用于统计整理乘客下车的高峰期，所述乘客分批停靠地点规划模块用于依据下车的时间和乘客下车地点合理设置乘客分批停靠的地点，所述乘客下车地点记录模块用于接收并记录规划的乘客分批停靠的地点位置，所述下车地点停靠站点分配模块用于依据统计的不同类乘客下车次数和乘客下车地点合理分配存放不同类乘客的停靠站点数量。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：所述乘客分批停靠地点规划模块包括乘客下车点建模单元和乘客分批停靠规划单元，所述乘客下车点建模单元用于接收到乘客停靠在途监测平台传输的列车路线停靠点的位置信息后对整个行驶路线进行建模，所述乘客分批停靠规划单元用于根据乘客下车时间高峰期和乘客下车的地点统一设置乘客的下车地点。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：所述下车地点停靠站点分配模块包括乘客分批停靠次数统计单元和停靠站点分配单元，所述乘客分批停靠次数统计单元用于统计不同乘客下车地点的不同类别的乘客下车次数，所述停靠站点分配单元用于根据乘客下车次数合理分配不同类别的停靠站点。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：所述乘客停靠在途监测平台存储有所述乘客分批停靠扫描模块扫描统计的乘客下车时间以及乘客在不同下车时间下车不同类别乘客的次数，所述乘客停靠在途监测平台接收到的数据是由所述乘客下车时间记录模块和所述乘客分批停靠扫描模块通过所述主控模块传输过来的。
5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：包括以下步骤：
S1：调取列车路线停靠点的位置信息；
S2：对行驶路线进行建模；
S3：调取行驶路线乘客下车的时间记录区间；
S4：统计乘客下车时间高峰期，设置定时下车时间；
S5：规划合适的乘客下车地点；
S6：统计分析每个乘客下车地点下车次数最多的类别的乘客；
S7：合理分配不同类别的停靠站点。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：所述在步骤S1-S2中：调取列车路线停靠点的位置信息并对整个行驶路线进行建模：通过乘客停靠在途监测平台调取列车路线停靠点的位置信息，设定每个行驶路线所在的下车点中心为列车路线停靠点的位置，在乘客下车点建模单元中以行驶路线中心为原点建立二维坐标系，乘客下车地点的坐标集合为(X，Y)＝{(x1，y1)，(x2，y2)，...，(xn，yn)}。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：在步骤S3-S4中：调取行驶路线乘客下车的时间记录并统计乘客下车时间高峰期：通过乘客停靠在途监测平台调取乘客下车时间记录模块中记录的行驶路线乘客下车的时间记录区间集合为[TI，TJ]＝{[t1，t2]，[t3，t4]，...，[tn-1，tn]}，统计各个时间区间内乘客下车次数最多的时间段[ti，tj]，该时间段为乘客下车时间高峰期，设置该时间段为下车的确定时间。
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：在步骤S5中：规划合适的乘客下车时间和地点：设置行驶路线内一个随机地点坐标为(xi，yi)，乘客下车地点到该地点的直线距离集合为
Figure FDA0003687671160000031
根据公式
Figure FDA0003687671160000032
计算乘客下车地点到该地点的平均直线距离d，用d表示乘客下车地点到乘客下车地点的距离的中间值，将中间值d与各个乘客下车地点到该地点的直线距离作比较，若到该地点的直线距离小于中间值d的乘客下车地点个数大于n/2，设置该地点为一个乘客下车地点，以该点为圆心，半径为RI的范围内不再设置新的乘客下车地点，将该乘客下车地点位置信息传输到乘客下车地点记录模块中。
9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：在步骤S6中：通过乘客下车地点记录模块确认已经设置好的乘客下车地点共有a个，分别为{下车点1，下车点2，...，下车点a}，乘客分批停靠扫描模块扫描到行驶路线乘客下车的乘客共有m类，分别为{类别1，类别2，...，类别m}，通过乘客分批停靠模块扫描各个类别乘客的每天下车次数，乘客停靠在途监测平台调取当月每个下车地点每个类别的乘客下车次数总和为i＝{i1，i2，...，ia}，计算平均每天每个类别的乘客下车次数为I＝i/30，设置平均下车次数最高值为Imax，筛选出平均下车次数最多的乘客类别,其它乘客类别按平均下车次数值由大到小排列。
10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆在途监测数据规则库模型，其特征在于：在步骤S7中：根据乘客类别的平均下车次数多少合理分配每个下车地点的停靠站点：设置每个下车地点共准备了R个停靠站点，选出每个下车地点下车次数最多的乘客类别后，分配该类别的停靠站点个数为r>R/m个，剩余类别停靠站点根据公式
Figure FDA0003687671160000041
平均分配。
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