CN115048700A - 一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，本发明通过获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域，根据预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数、交通影响权重系数和环境影响权重系数，评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，并根据对比分析结果进行对应的处理，从而实现多维度数据综合分析高架桥桥墩建设可行性，进一步提高高架桥桥墩建设可行性分析结果的精准度和可靠度，给后期道路高架桥的质量安全性带来保障，在极大程度上保证高架桥的使用年限，进而避免公共财产的损失，同时可以有效避免引发重大的交通事故，减少出行安全隐患。

Description

一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估 方法

技术领域

本发明涉及工程建设安全评估领域，涉及到一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法。

背景技术

随着经济的快速发展，城市人口的大幅增加，城市交通问题日益成为人们关注的中心，因此为了减缓行车压力，许多城市在交通拥挤的区域建造高架桥。但是在高架桥架设时，需要先建设桥墩来顶起桥梁。因此，在道路高架桥建设之前，需要对道路高架桥中桥墩建设可行性进行分析，从而能够最大程度地保证高架桥的建设质量安全。

目前，现有的高架桥桥墩建设可行性分析方法只对待建设地区交通数据进行单一维度分析，忽略了待建设区域的土壤地质条件和气候环境条件对高架桥桥墩建设可行性的影响，对于土壤地质条件来说，待建设区域的土壤沉降会导致后期道路高架桥出现质量安全隐患，对于气候环境条件来说，待建设区域中指定风力等级出现的频次越高，对桥墩的稳定性影响越大，由此可见待建设区域的土壤地质条件和气候环境条件越恶劣，越不适宜高架桥桥墩建设，因此单一维度的高架桥桥墩建设可行性分析方法无法实现多维度数据综合分析高架桥桥墩建设可行性，从而导致高架桥桥墩建设可行性分析结果的精准度和可靠度降低，进一步给后期道路高架桥的质量安全性带来极大的威胁，在极大程度上大幅度减少高架桥的使用年限，进而造成了公共财产的损失，甚至会引发重大的交通事故，增加人们的出行安全隐患，给人们带来巨大的身心损害，为了解决以上问题，现设计一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法。

发明内容

鉴于以上现有技术存在的问题，本发明提供一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，解决了背景技术中存在的问题。

为了实现上述目的及其他目的，本发明采用的技术方案如下：

一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法,包括以下步骤：

S1、预施工区域土壤沉降指数获取：从地区历史土壤勘察数据库中调取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值，获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数；

S2、预施工区域土壤影响权重分析：检测得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤参数，并分析预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数；

S3、历史行驶车辆数据统计：提取预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量和平均每天各类型车辆的行驶数量占比；

S4、目标施工地区交通影响权重分析：根据预设的各类型车辆的标准核载重量得到预建设道路高架桥中各桥墩对应的预估载重量，并分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数；

S5、历史风力等级数据提取：提取预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各风力等级的出现频次，筛选分析预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的发生频率；

S6、目标施工地区环境影响权重分析：根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度和计划建设横截面积，分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数；

S7、桥墩建设可行性指数评估：评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，并根据对比分析结果进行对应的处理。

在一种可能的设计中，所述S1步骤中获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数，具体详细步骤如下：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域，并从地区历史土壤勘察数据库中调取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值标记为c_it_j，i＝1,2,...,n，i表示为第i个桥墩， j＝1,2,...,m，j表示为第j个历史年限；

分析预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数ε_i，其中预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数计算公式为

μ表示为土壤沉降指数影响因子，m表示为调取的总历史年限，c_标表示为预设的安全土壤沉降值。

在一种可能的设计中，所述S2步骤中检测得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤参数，具体检测方式为：

采集预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域图像，对比得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型，并提取预设的各类型土壤对应的影响指数，筛选预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型对应的影响指数，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型对应的影响指数记为δ_ia₁；

检测预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤含水量，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤含水量记为p_ia₂；

检测预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤承载力，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤承载力记为p_ia₃。

在一种可能的设计中，所述S2步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数，具体分析方式为：

将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数和土壤参数代入公式中

得到预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数ξ_i，其中γ₁、γ₂、γ₃、γ₄分别表示为预设的土壤沉降、土壤类型、土壤含水量、土壤承载力对应的影响因子， p_标a₂和p_标a₃分别表示为道路高架桥桥墩施工区域内预设的标准土壤含水量和标准土壤承载力，Δp′a₂和Δp′a₃分别表示为预设的土壤含水量允许误差值和预设的土壤承载力允许误差值。

在一种可能的设计中，所述S3步骤中对应的具体详细步骤如下：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩所处的预建设施工地区，并将预建设道路高架桥中各桥墩所处的预建设施工地区记为目标施工地区，从地区历史交通数据库中提取预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的车流量，筛选预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量记为为L_maxb_i；

根据预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天中各类型车辆的行驶数量，通过平均值计算公式得到预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内平均每天各类型车辆的行驶数量占比，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内平均每天各类型车辆的行驶数量占比标记为

f＝1,2,...,v，f表示为第f种类型车辆。

在一种可能的设计中，所述S4步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数，具体包括：

提取预设的各类型车辆的标准核载重量，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量和平均每天各类型车辆的行驶数量占比代入公式

得到预建设道路高架桥对应的预估载重量g_估b_i，θ表示为道路高架桥的载重量补偿系数，G′_f表示为第f种类型车辆的标准核载重量；

分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数

β₁和β₂分别表示为预设的交通影响因子， I_预设和g_预设分别表示为道路高架桥项目工程施工计划中预建设道路高架桥的预设最大车流量和预设安全核载重量，ΔI′和Δg′分别表示为预设的车流量允许误差值和预设的核载重量允许误差值。

在一种可能的设计中，所述S5步骤中对应的具体详细步骤如下：

从地区历史气象数据库中提取预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各风力等级的出现频次，将风力等级大于预设安全风力等级记为指定风力等级，对比筛选预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的出现频次，并根据频率计算公式分析得到预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的发生频率φ_r，r＝1,2,...,y，r表示为第r个指定风力等级。

在一种可能的设计中，所述S6步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数，具体分析方式为：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度，将预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度标记为h_i；

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设横截面积，将预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设横截面积标记为s_i；

分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数

λ_r表示为第r个指定风力等级对应的安全影响指数，σ₁和σ₂分别表示为预设的环境影响因子，H_r′表示为第r个指定风力等级对应的预设高架桥墩安全高度，S_r′表示为第r个指定风力等级对应的预设高架桥墩安全横截面积。

在一种可能的设计中，所述S7步骤中评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，具体评估方式为：

将预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数ξ_i、各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数

各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数

代入评估公式

得到预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数Ω_i，其中η₁、η₂、η₃分别表示为预设的建设可行性影响因子。

在一种可能的设计中，所述S7步骤中根据对比分析结果进行对应的处理，具体包括：

将预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数与预设的高架桥墩建设可行性指数阈值进行对比，若预建设道路高架桥中某桥墩的综合建设可行性指数小于预设的高架桥墩建设可行性指数阈值，表明预建设道路高架桥中该桥墩的建设可行性不符合标准，并进行对应的预警提醒。

如上所述，本发明提供的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法至少具有以下有益效果：

本发明提供的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，通过获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域，根据预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数、交通影响权重系数和环境影响权重系数，评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，并根据对比分析结果进行对应的处理，从而实现多维度数据综合分析高架桥桥墩建设可行性，进一步提高高架桥桥墩建设可行性分析结果的精准度和可靠度，给后期道路高架桥的质量安全性带来保障，在极大程度上保证高架桥的使用年限，进而避免公共财产的损失，同时可以有效避免引发重大的交通事故，减少后期的出行安全隐患，保障了人们的身心健康。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的方法流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了本申请实施例所提供的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，包括以下步骤：

S1、预施工区域土壤沉降指数获取：从地区历史土壤勘察数据库中调取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值，获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数。

在本申请较佳的技术方案中，所述S1步骤中获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数，具体详细步骤如下：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域，并从地区历史土壤勘察数据库中调取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值标记为c_it_j，i＝1,2,...,n，i表示为第i个桥墩， j＝1,2,...,m，j表示为第j个历史年限；

分析预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数ε_i，其中预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数计算公式为

μ表示为土壤沉降指数影响因子，m表示为调取的总历史年限，c_标表示为预设的安全土壤沉降值。

S2、预施工区域土壤影响权重分析：检测得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤参数，并分析预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数。

在本申请较佳的技术方案中，所述S2步骤中检测得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤参数，具体检测方式为：

通过高清摄像头对预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域进行图像采集，得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤图像，对比得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型，并提取预设的各类型土壤对应的影响指数，筛选预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型对应的影响指数，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型对应的影响指数记为δ_ia₁；

通过土壤含水量测定仪检测预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤含水量，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤含水量记为p_ia₂；

通过地基承载力检测仪检测预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤承载力，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤承载力记为p_ia₃。

进一步地，所述上述中对比得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型，具体包括：

将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤图像与预设的各类型土壤对应的标准图像进行对比，统计预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤图像与各类型土壤对应标准图像的相似度，对比筛选预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤图像对应相似度最高的土壤类型，并记为预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型。

在本申请较佳的技术方案中，所述S2步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数，具体分析方式为：

将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数和土壤参数代入公式中

得到预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数ξ_i，其中γ₁、γ₂、γ₃、γ₄分别表示为预设的土壤沉降、土壤类型、土壤含水量、土壤承载力对应的影响因子，p_标a₂和p_标a₃分别表示为道路高架桥桥墩施工区域内预设的标准土壤含水量和标准土壤承载力，Δp′a₂和Δp′a₃分别表示为预设的土壤含水量允许误差值和预设的土壤承载力允许误差值。

S3、历史行驶车辆数据统计：提取预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量和平均每天各类型车辆的行驶数量占比。

在本申请较佳的技术方案中，所述S3步骤中对应的具体详细步骤如下：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩所处的预建设施工地区，并将预建设道路高架桥中各桥墩所处的预建设施工地区记为目标施工地区，从地区历史交通数据库中提取预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的车流量，筛选预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量记为为L_maxb_i；

根据预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天中各类型车辆的行驶数量，通过平均值计算公式得到预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内平均每天各类型车辆的行驶数量占比，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内平均每天各类型车辆的行驶数量占比标记为

f＝1,2,...,v，f表示为第f种类型车辆。

进一步地，所述上述中各类型车辆包括但不限于：大型载客汽车、牵引货车、城市公交车、中型载客客车、重型载货汽车、中型载货汽车和小型载客汽车。

S4、目标施工地区交通影响权重分析：根据预设的各类型车辆的标准核载重量得到预建设道路高架桥中各桥墩对应的预估载重量，并分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数。

在本申请较佳的技术方案中，所述S4步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数，具体包括：

提取预设的各类型车辆的标准核载重量，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量和平均每天各类型车辆的行驶数量占比代入公式

得到预建设道路高架桥对应的预估载重量g_估b_i，θ表示为道路高架桥的载重量补偿系数，G′_f表示为第f种类型车辆的标准核载重量；

分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数

β₁和β₂分别表示为预设的交通影响因子， I_预设和g_预设分别表示为道路高架桥项目工程施工计划中预建设道路高架桥的预设最大车流量和预设安全核载重量，ΔI′和Δg′分别表示为预设的车流量允许误差值和预设的核载重量允许误差值。

S5、历史风力等级数据提取：提取预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各风力等级的出现频次，筛选分析预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的发生频率。

在本申请较佳的技术方案中，所述S5步骤中对应的具体详细步骤如下：

从地区历史气象数据库中提取预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各风力等级的出现频次，将风力等级大于预设安全风力等级记为指定风力等级，对比筛选预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的出现频次，并根据频率计算公式分析得到预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的发生频率φ_r，r＝1,2,...,y，r表示为第r个指定风力等级。

进一步地，所述上述中提取预建设道路高架桥所处地区的历史年限为近十年的历史年限。

进一步地，所述上述中预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的发生频率计算公式为

其中x_r表示为预建设道路高架桥所处地区在历史年限中第r个指定风力等级的出现频次。

S6、目标施工地区环境影响权重分析：根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度和计划建设横截面积，分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数。

在本申请较佳的技术方案中，所述S6步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数，具体分析方式为：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度，将预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度标记为h_i；

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设横截面积，将预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设横截面积标记为s_i；

分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数

λ_r表示为第r个指定风力等级对应的安全影响指数，σ₁和σ₂分别表示为预设的环境影响因子，H_r′表示为第r个指定风力等级对应的预设高架桥墩安全高度，S_r′表示为第r个指定风力等级对应的预设高架桥墩安全横截面积。

S7、桥墩建设可行性指数评估：评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，并根据对比分析结果进行对应的处理。

在本申请较佳的技术方案中，所述S7步骤中评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，具体评估方式为：

将预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数ξ_i、各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数

各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数

代入评估公式

得到预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数Ω_i，其中η₁、η₂、η₃分别表示为预设的建设可行性影响因子。

在本申请较佳的技术方案中，所述S7步骤中根据对比分析结果进行对应的处理，具体包括：

将预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数与预设的高架桥墩建设可行性指数阈值进行对比，若预建设道路高架桥中某桥墩的综合建设可行性指数小于预设的高架桥墩建设可行性指数阈值，表明预建设道路高架桥中该桥墩的建设可行性不符合标准，并进行对应的预警提醒。

在本实施例中，本发明通过获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域，根据预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数、交通影响权重系数和环境影响权重系数，评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，并根据对比分析结果进行对应的处理，从而实现多维度数据综合分析高架桥桥墩建设可行性，进一步提高高架桥桥墩建设可行性分析结果的精准度和可靠度，给后期道路高架桥的质量安全性带来保障，在极大程度上保证高架桥的使用年限，进而避免公共财产的损失，同时可以有效避免引发重大的交通事故，减少后期的出行安全隐患，保障了人们的身心健康。

以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法,其特征在于,包括以下步骤：

S1、预施工区域土壤沉降指数获取：从地区历史土壤勘察数据库中调取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值，获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数；

S2、预施工区域土壤影响权重分析：检测得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤参数，并分析预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数；

S3、历史行驶车辆数据统计：提取预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量和平均每天各类型车辆的行驶数量占比；

S4、目标施工地区交通影响权重分析：根据预设的各类型车辆的标准核载重量得到预建设道路高架桥中各桥墩对应的预估载重量，并分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数；

S5、历史风力等级数据提取：提取预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各风力等级的出现频次，筛选分析预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的发生频率；

S6、目标施工地区环境影响权重分析：根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度和计划建设横截面积，分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数；

S7、桥墩建设可行性指数评估：评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，并根据对比分析结果进行对应的处理。

2.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S1步骤中获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数，具体详细步骤如下：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域，并从地区历史土壤勘察数据库中调取预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内各历史年限的土壤沉降值标记为c_it_j，i＝1,2,...,n，i表示为第i个桥墩，j＝1,2,...,m，j表示为第j个历史年限；

分析预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数ε_i，其中预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数计算公式为

μ表示为土壤沉降指数影响因子，m表示为调取的总历史年限，c_标表示为预设的安全土壤沉降值。

3.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S2步骤中检测得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤参数，具体检测方式为：

采集预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域图像，对比得到预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型，并提取预设的各类型土壤对应的影响指数，筛选预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型对应的影响指数，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤类型对应的影响指数记为δ_ia₁；

检测预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤含水量，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤含水量记为p_ia₂；

检测预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤承载力，将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域内土壤承载力记为p_ia₃。

4.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S2步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数，具体分析方式为：

将预建设道路高架桥中各桥墩的预施工区域对应的土壤沉降指数和土壤参数代入公式中

得到预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数ξ_i，其中γ₁、γ₂、γ₃、γ₄分别表示为预设的土壤沉降、土壤类型、土壤含水量、土壤承载力对应的影响因子，p_标a₂和p_标a₃分别表示为道路高架桥桥墩施工区域内预设的标准土壤含水量和标准土壤承载力，Δp′a₂和Δp′a₃分别表示为预设的土壤含水量允许误差值和预设的土壤承载力允许误差值。

5.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S3步骤中对应的具体详细步骤如下：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩所处的预建设施工地区，并将预建设道路高架桥中各桥墩所处的预建设施工地区记为目标施工地区，从地区历史交通数据库中提取预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的车流量，筛选预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量记为为L_maxb_i；

根据预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天的历史行驶车辆数据，统计预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内各天中各类型车辆的行驶数量，通过平均值计算公式得到预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内平均每天各类型车辆的行驶数量占比，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内平均每天各类型车辆的行驶数量占比标记为

f表示为第f种类型车辆。

6.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S4步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数，具体包括：

提取预设的各类型车辆的标准核载重量，将预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区在近一年内最大车流量和平均每天各类型车辆的行驶数量占比代入公式

得到预建设道路高架桥对应的预估载重量g_估b_i，θ表示为道路高架桥的载重量补偿系数，G′_f表示为第f种类型车辆的标准核载重量；

分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数

β₁和β₂分别表示为预设的交通影响因子，I_预设和g_预设分别表示为道路高架桥项目工程施工计划中预建设道路高架桥的预设最大车流量和预设安全核载重量，ΔI′和Δg′分别表示为预设的车流量允许误差值和预设的核载重量允许误差值。

7.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S5步骤中对应的具体详细步骤如下：

从地区历史气象数据库中提取预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各风力等级的出现频次，将风力等级大于预设安全风力等级记为指定风力等级，对比筛选预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的出现频次，并根据频率计算公式分析得到预建设道路高架桥所处地区在历史年限中各指定风力等级的发生频率φ_r，r＝1,2,...,y，r表示为第r个指定风力等级。

8.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S6步骤中分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数，具体分析方式为：

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度，将预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设高度标记为h_i；

根据道路高架桥项目工程施工计划获取预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设横截面积，将预建设道路高架桥中各桥墩的计划建设横截面积标记为s_i；

分析预建设道路高架桥中各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数

λ_r表示为第r个指定风力等级对应的安全影响指数，σ₁和σ₂分别表示为预设的环境影响因子，H′_r表示为第r个指定风力等级对应的预设高架桥墩安全高度，S′_r表示为第r个指定风力等级对应的预设高架桥墩安全横截面积。

9.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S7步骤中评估预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数，具体评估方式为：

将预建设道路高架桥中各桥墩对应预施工区域的土壤影响权重系数ξ_i、各桥墩对应目标施工地区的交通影响权重系数

各桥墩对应目标施工地区的环境影响权重系数

代入评估公式

得到预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数Ω_i，其中η₁、η₂、η₃分别表示为预设的建设可行性影响因子。

10.根据权利要求1所述的一种基于多维度数据的基建项目工程建设可行性分析评估方法，其特征在于：所述S7步骤中根据对比分析结果进行对应的处理，具体包括：

将预建设道路高架桥中各桥墩的综合建设可行性指数与预设的高架桥墩建设可行性指数阈值进行对比，若预建设道路高架桥中某桥墩的综合建设可行性指数小于预设的高架桥墩建设可行性指数阈值，表明预建设道路高架桥中该桥墩的建设可行性不符合标准，并进行对应的预警提醒。

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