CN115009095B - 一种气液换电锁止机构及其新能源商用车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种气液换电锁止机构及其新能源商用车，包括增压机构、锁止机构、第一换向阀、第二换向阀、储气筒及换电控制器；储气筒依次与所述第一换向阀、增压机构、锁止机构、第二换向阀连接，构成闭环；换电控制器与所述第一换向阀、第二换向阀电连接；储气筒外接车辆制动***设有的压缩气源。增压机构用于将低的气压力转换为高的液压力，用于锁止机构进行锁止；第一换向阀、第二换向阀与换电控制器电连接，用于实现锁止、解锁的闭环切换，换电控制器用于车辆及换电站状态识别，保证锁止及换电的安全；本发明闭环简单，空间占有率低，降低生产成本的同时，也降低了维保费用。

Description

一种气液换电锁止机构及其新能源商用车

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种气液换电锁止机构及其新能源商用车。

背景技术

新能源商用车主要为电动商用车，现电动商用车因节能环保近年来在钢厂、城建、港口运输等场景快速发展。由于车载动力电池续航里程受限，充电时间长，影响运输效率；且动力电池价格昂贵。因此，动力电池快速更换技术（简称换电）已成为电动商用车领域的重要一环。其包含有电池包、支撑结构及配电等附件的车载换电柜与设置在驾驶室后方车架纵梁上的换电底座通过锁止结构连接。车辆行驶时，由于加减速、刹车，路面颠簸带来的振动、冲击，一旦车载换电柜与换电底座锁止失效，会造成无法正常使用，甚至发生安全事故。因此，锁止结构尤为重要。传统的锁止形式有气缸锁止和液压锁止。气缸锁止通过气缸输出力推动锁止执行机构进行锁止，以车辆制动***的压缩空气为动力源，受气压限制，需匹配大直径的气缸以满足锁止要求；占用空间大，浪费气源，动态响应慢，且输出力有限。液压锁止通过高压油作用于气液缸的输出力推动锁止执行机构进行锁止，可匹配高压力***，小直径气液缸占用空间小，输出力大；但需设置独立的液压动力单元及液压***，闭环复杂，成本及维保费用高。

发明内容

本发明提出一种气液换电锁止机构及其新能源商用车，利用车辆制动***的压缩空气作为动力源，通过气液增压缸用低的气压力获得高的油压力，高压油作用于气液缸，通过气液缸动作，进行锁止；本发明气液闭环简单，成本及维保费用低。

为了解决上述背景技术中的问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种气液换电锁止机构，包括增压机构、锁止机构、第一换向阀、第二换向阀、储气筒及换电控制器；所述储气筒一侧设有的第一出气口依次与所述第一换向阀、增压机构、锁止机构、第二换向阀连接，所述第二换向阀与所述储气筒另一侧设有的第二出气口连接，构成闭环；所述换电控制器与所述第一换向阀、第二换向阀电连接，用于控制第一换向阀、第二换向阀换向，进行锁止、解锁的闭环切换；所述

储气筒外接车辆制动***设有的压缩气源；所述锁止机构包括锁止部及与所述锁止部配合锁止的锁止销孔；所述锁止部设于换电底座上；所述锁止销孔设于车载换电柜上。增压机构用于将低的气压力转换为高的液压力，通过高的液压力作用于锁止机构，通过锁止机构进行锁止；设置第一换向阀、第二换向阀，并与换电控制器电连接，用于实现锁止、解锁的闭环切换，判断并监测锁止力与锁止状态，车辆及换电站状态识别，保证锁止及换电的安全；并与车辆制动***设有的压缩气源连接，也可与车辆制动***共用。

优选的，所述储气筒设有的第一出气口通过气管与所述第一换向阀设有的工作口P连接，所述第一出气口与所述工作口P连接气管上设有单向阀；所述第一换向阀设有的工作口A、工作口B分别通过气管与所述增压机构连接。通过第一换向阀内部动作，对各工作口进行换向；设置单向阀，使锁止力不受车辆气压下降波动衰减，保证了锁止的安全。

优选的，所述增压机构为气液增压缸，所述气液增压缸包括气缸及液缸；所述气缸设有的进气口通过气管与所述第一换向阀设有的工作口A连接，所述气缸设有的排气口通过气管与所述第一换向阀设有的工作口B连接；所述液缸设有储液罐，所述储液罐内设有制动液；所述储液罐通过低压油管与所述液缸设有的进液口连接，所述液缸设有的出液口与所述锁止机构设有的所述锁止部连接。通过气液增压缸，将低的气压进行转换为高的液压力。

优选的，所述锁止部包括多个气液缸、支座及销套，所述支座上端设有销套，所述支座下端通过焊接与换电底座设有的上横梁固定连接，所述气液缸通过螺栓与所述支座上端固定连接，且所述气液缸设有的活塞杆穿过所述销套；所述液缸设有的出液口通过高压油管与所述气液缸设有的输入端连接，所述高压油管设有压力传感器，所述压力传感器与所述换电控制器电连接，所述压力传感器用于液压闭环压力的采集；所述气液缸设有的输气口通过所述气管与所述第二换向阀连接；所述锁止销孔包括轴座及楔型底板，所述轴座、所述楔型底板通过螺栓与车载换电柜设有的下横梁固定连接；所述锁止部与所述锁止销孔数量等同，且相互配合。通过压力传感器用于检测液压闭环的压力，在压力过高时，可检测液压闭环是否堵塞，压力过低时，可检测液压闭环是否漏液，确保锁止的安全；所述锁止部与所述锁止销孔数量等同，相互配合进行锁止。

优选的，所述第二换向阀设有的工作口C通过气管与所述气液缸设有的输气口

连接，所述第二换向阀设有的工作口D通过气管与所述储气筒设有的第二出气口连接。通过第二换向阀内部动作，使各工作口进行换向。

优选的，所述增压机构为气液增压缸或气液增压器中任意一种。

优选的，所述储液罐内设有制动液，所述制动液为刹车油，所述刹车油为DOT3、DOT4或DOT5型号中任意一种。使用DOT3、DOT4或DOT5型号中任意一种的刹车油作为制动液，因其不起化学作用，不受高温的影响，因此不会对气液缸、气液增压缸及内部设有的活塞产生腐蚀、软化、膨胀之影响。

优选的，所述气液换电锁止机构操作方法，包含以下步骤：

解锁时：

1）所述换电控制器将解锁信号传递给所述第一换向阀、所述第二换向阀，此时所述第一换向阀设有的所述工作口P与所述工作口B相通，所述工作口A与所述工作口O相通；所述第二换向阀设有的所述工作口D、所述工作口C相通；

2）所述储气筒内压缩空气从所述储气筒设有的第一出气口通过所述气管，依次经过所述单向阀、所述第一换向阀设有的工作口P、工作口B，从所述气液增压缸设有的所述气缸设有的排气口进入所述气缸；所述压缩空气推动所述气缸设有的活塞G向所述气缸设有的进气口端动作，带动所述活塞G设有的所述活塞杆H同时动作，所述气缸内的压缩空气从所述气缸设有的所述进气口通过气管从所述第一换向阀设有的所述工作口A进入所述第一换向阀，通过所述工作口O排气，此时所述液缸内所述制动液因气缸泄压，故由高压变为低压；同时所述储气筒内压缩空气从所述储气筒设有的第二出气口通过所述气管，依次经过所述第二换向阀设有的所述工作口D、所述工作口C，从所述气液缸设有的所述输气口进入所述气液缸，所述压缩空气推动所述气液缸内设有的活塞J向所述气液缸输入端端动作，带动所述活塞J设有的活塞杆K同时动作，所述活塞杆K从所述锁止销孔内缩回，进行解锁；同时所述活塞J将所述制动液从所述气液缸设有的输入端，经过所述高压油管，从所述液缸设有的出液口推入所述液缸内，所述制动液进入所述液缸内，通过所述活塞杆H阻挡，所述活塞杆K动作施压，从所述液缸设有的进液口通过低压油管进入所述储液罐内；至此，解锁完成；

锁止时：

3）所述换电控制器将解锁信号传递给所述第一换向阀、所述第二换向阀，此时所述第一换向阀设有的所述工作口P与所述工作口A相通，所述工作口B与所述工作口O相通；所述第二换向阀设有的所述工作口E与所述工作口C相通；

4）所述储气筒内压缩空气从所述储气筒设有的第一出气口通过所述气管，依次经过所述单向阀、所述第一换向阀设有的工作口P、工作口A，从所述气液增压缸设有的所述气缸设有的进气口进入所述气缸；所述压缩空气推动所述气缸设有的活塞G向所述气缸设有的排气口端动作，推动所述活塞G设有的所述活塞杆H同时动作，所述气缸内的压缩空气从所述气缸设有的所述排气口通过所述气管从所述第一换向阀设有的所述工作口B进入所述第一换向阀，通过所述工作口O排气，所述活塞杆H推动所述液缸内的制动液向所述液缸设有的出液口动作，此时所述制动液由低压变为高压，所述制动液从所述液缸设有的出液口通过所述高压油管从所述气液缸设有的所述输入端进入所述气液缸，所述制动液推动所述气液缸设有的所述活塞J向所述气液缸设有的输出端动作，所述活塞J带动所述活塞J设有的所述活塞杆K同时动作，所述活塞杆K从所述气液缸设有的所述输出端伸出至所述锁止销孔内，进行锁止；同时，所述气液缸内的压缩空气从所述气液缸设有的所述输气口，通过所述气管经过所述第二换向阀设有的所述工作口C进入所述第二换向阀，通过所述工作口E排气；至此，锁止完成。

优选的，一种新能源商用车，包含如上所述气液换电锁止机构。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

用车辆制动***的压缩空气作为动力源，经气液增压缸将低的气压力转换为高的油压力，高压油作用于气液缸的输出力推动锁止执行机构对车载换电柜与换电底座进行锁止。通过单向阀，使锁止力不受车辆气压下降波动衰减；通过换电控制器与压力传感器，实时监测液压闭环的压力值，保证了锁止的安全。本发明占用空间小，节约气源，锁止力更大，且闭环简单，成本及维保费用低。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为锁止部与锁止销孔的结构主视示意图；

图3为锁止部与锁止销孔的结构右视示意图。

附图标记说明

1、气液增压缸；1-1、气缸；1-2、液缸；2、储液罐；3、第一换向阀；4、气管；5、单向阀；6、储气筒；7、换电控制器；8、第二换向阀；9、低压油管；10、压力传感器；11、气液缸；12、高压油管；13、支座；14、轴座；15、楔型底板；16、下横梁；17、上横梁；18、轴套。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种气液换电锁止机构，包括增压机构、锁止机构、第一换向阀3、第二换向阀8、储气筒6及换电控制器7；储气筒6一侧设有的第一出气口依次与第一换向阀3、增压机构、锁止机构、第二换向阀8连接，第二换向阀8与储气筒6另一侧设有的第二出气口连接，构成闭环；换电控制器7与第一换向阀3、第二换向阀8电连接，用于控制第一换向阀3、第二换向阀8换向，进行锁止、解锁的闭环切换；储气筒6外接车辆制动***设有的压缩气源；锁止机构包括锁止部及与锁止部配合锁止的锁止销孔；锁止部设于换电底座上；锁止销孔设于车载换电柜上。增压机构用于将低的气压力转换为高的液压力，通过高的液压力作用于锁止机构，通过锁止机构进行锁止；设置第一换向阀3、第二换向阀8，并与换电控制器7电连接，用于实现锁止、解锁闭环的切换，判断并监测锁止力与锁止状态，车辆及换电站状态识别，保证锁止及换电的安全；储气筒6与车辆制动***设有的压缩气源连接，也可与车辆制动***共用。

储气筒6设有的第一出气口通过气管4与第一换向阀3设有的工作口P连接，第一出气口与工作口P连接气管4上设有单向阀5；第一换向阀3设有的工作口A、工作口B分别通过气管4与增压机构连接。通过第一换向阀3内部动作，对各工作口进行换向；设置单向阀5，使锁止力不受车辆气压下降波动衰减，保证了锁止的安全。

增压机构为气液增压缸1，气液增压缸1包括气缸1-1及液缸1-2；气缸1-1设有的进气口通过气管4与第一换向阀3设有的工作口A连接，气缸1-1设有的排气口通过气管4与第一换向阀3设有的工作口B连接；液缸1-2设有储液罐2，储液罐2内设有制动液；储液罐2通过低压油管9与液缸1-2设有的进液口连接，液缸1-2设有的出液口与锁止机构设有的锁止部连接。通过气液增压缸1，利用气缸1-1将低的气压将液缸1-2内的制动液进行转换为高的液压力。

锁止部包括多个气液缸11、支座13及销套18，支座13上端设有销套18，支座13下端通过焊接与换电底座设有的上横梁17固定连接，气液缸11通过螺栓与支座13上端固定连接，且气液缸11设有的活塞杆穿过销套18；液缸1-2设有的出液口通过高压油管12与气液缸11设有的输入端连接，高压油管12设有压力传感器10，压力传感器10与换电控制器7电连接，压力传感器10用于液压闭环压力的采集；气液缸11设有的输气口通过气管4与第二换向阀8连接；锁止销孔包括轴座14及楔型底板15，轴座14、楔型底板15通过螺栓与车载换电柜设有的下横梁16固定连接；锁止部与锁止销孔数量等同，且相互配合。通过压力传感器10用于检测液压闭环的压力，在压力过高时，可检测液压闭环是否堵塞，压力过低时，可检测液压闭环是否漏液，确保锁止的安全；所述锁止部与所述锁止销孔数量等同，相互配合进行锁止。

第二换向阀8设有的工作口C通过气管4与气液缸11设有的输气口连接，第二换向阀8设有的工作口D通过气管4与储气筒6设有的第二出气口连接。通过第二换向阀8内部动作，使各工作口进行换向。

增压机构为气液增压缸1或气液增压器中任意一种。

储液罐2内设有制动液，制动液为刹车油，刹车油为DOT3、DOT4或DOT5型号中任意一种。使用DOT3、DOT4或DOT5型号中任意一种的刹车油作为制动液，因其不起化学作用，不受高温的影响，因此不会对气液缸11、气液增压缸1及其内部产生腐蚀、软化、膨胀之影响。

实施例2

气液换电锁止机构的操作方法，包含以下步骤：

解锁时：

1）换电控制器7将解锁信号传递给第一换向阀3、第二换向阀8，此时第一换向阀3设有的工作口P与工作口B相通，工作口A与工作口O相通；第二换向阀8设有的工作口D、工作口C相通；

2）储气筒6内压缩空气从储气筒6设有的第一出气口通过气管4，依次经过单向阀5、第一换向阀3设有的工作口P、工作口B，从气液增压缸1设有的气缸1-1设有的排气口进入气缸1-1；压缩空气推动气缸1-1设有的活塞G向气缸1-1设有的进气口端动作，带动活塞G设有的活塞杆H同时动作，气缸1-1内的压缩空气从气

缸1-1设有的进气口通过气管4从第一换向阀3设有的工作口A进入第一换向阀3，通过工作口O排气，此时液缸1-2内制动液因气缸1-1泄压，故由高压变为低压；同时储气筒6内压缩空气从储气筒6设有的第二出气口通过气管4，依次经过第二换向阀8设有的工作口D、工作口C，从气液缸11设有的输气口进入气液缸11，压缩空气推动气液缸11内设有的活塞J向气液缸11输入端动作，带动活塞J设有的活塞杆K同时动作，活塞杆K从锁止销孔内缩回，进行解锁；同时活塞J推动制动液从气液缸11设有的输入端，经过高压油管12，从液缸1-2设有的出液口推入液缸1-2内，制动液进入液缸1-2内，通过活塞杆H阻挡，活塞杆K动作施压，从液缸1-2设有的进液口通过低压油管9进入储液罐2内；至此，解锁完成；

锁止时：

3）换电控制器7将锁止信号传递给第一换向阀3、第二换向阀8，此时第一换向阀3设有的工作口P与工作口A相通，工作口B与工作口O相通；第二换向阀8设有的工作口E与工作口C相通；

4）储气筒6内压缩空气从储气筒6设有的第一出气口通过气管4，依次经过单向阀5、第一换向阀3设有的工作口P、工作口A，从气液增压缸1设有的气缸1-1设有的进气口进入气缸1-1；压缩空气推动气缸1-1设有的活塞G向气缸1-1设有的排气口端动作，推动活塞G设有的活塞杆H同时动作，气缸1-1内的压缩空气从气缸1-1设有的排气口通过气管4从第一换向阀3设有的工作口B进入第一换向阀3，通过工作口O排气，活塞杆H推动液缸1-2内的制动液向液缸1-2设有的出液口动作，此时制动液由低压变为高压，制动液从液缸1-2设有的出液口通过高压油管12从气液缸11设有的输入端进入气液缸11，制动液推动气液缸11设有的活塞J向气液缸11设有的输出端动作，活塞J带动活塞J设有的活塞杆K同时动作，活塞杆K从气液缸11设有的输出端伸出至锁止销孔内，进行锁止；同时，气液缸11内的压缩空气从气液缸11设有的所述输气口，通过气管4经过第二换向阀8设有的工作口C进入第二换向阀8，所述工作口E排气；至此，锁止完成。

实施例3

如图2至图3所示，设置于支座13上的轴套18用于气液缸11设有的活塞杆K的导向与支撑；锁止时，高压制动液作用于气液缸11推动活塞杆K运动，使气液缸11设有的活塞杆K伸出，活塞杆K下端部的斜面与楔型底板15配合，同时活塞杆K上端部的圆面与轴座14配合，形成锁止机构。

实施例4

一种新能源商用车，包含实施例1和实施例3中的气液换电锁止机构。

Claims (6)

1.一种气液换电锁止机构，其特征在于：包括增压机构、锁止机构、第一换向阀（3）、第二换向阀（8）、储气筒（6）及换电控制器（7）；所述储气筒（6）一侧设有的第一出气口依次与所述第一换向阀（3）、增压机构、锁止机构、第二换向阀（8）连接，所述第二换向阀（8）与所述储气筒（6）另一侧设有的第二出气口连接，构成闭环；所述换电控制器（7）与所述第一换向阀（3）、第二换向阀（8）电连接，用于控制所述第一换向阀（3）、第二换向阀（8）换向，进行锁止、解锁的闭环切换；所述储气筒（6）外接车辆制动***设有的压缩气源；所述储气筒（6）设有的所述第一出气口通过气管（4）与所述第一换向阀（3）设有的工作口P连接，所述第一出气口与所述工作口P连接气管（4）上设有单向阀（5）；所述第一换向阀（3）设有的工作口A、工作口B分别通过所述气管（4）与所述增压机构连接；所述第一换向阀（3）还设有用于排气的工作口O；所述增压机构为气液增压缸（1）；所述气液增压缸（1）包括气缸（1-1）及液缸（1-2）；所述气缸（1-1）设有的进气口通过气管（4）与所述第一换向阀（3）设有的所述工作口A连接，所述气缸（1-1）设有的排气口通过所述气管（4）与所述第一换向阀（3）设有的所述工作口B连接；所述液缸（1-2）设有储液罐（2），所述储液罐（2）内设有制动液；所述储液罐（2）通过低压油管（9）与所述液缸（1-2）设有的进液口连接，所述液缸（1-2）设有的出液口与所述锁止机构连接；所述锁止机构包括锁止部及与所述锁止部配合锁止的锁止销孔；所述锁止部设于换电底座上；所述锁止销孔设于车载换电柜上；所述锁止部包括多个气液缸（11）、支座（13）及销套（18），所述支座（13）上端设有销套（18），所述支座（13）下端通过焊接与所述换电底座设有的上横梁（17）固定连接，所述气液缸（11）通过螺栓与所述支座（13）上端固定连接，且所述气液缸（11）设有的活塞杆穿过所述销套（18）；所述锁止销孔包括轴座（14）及楔型底板（15），所述轴座（14）、所述楔型底板（15）通过螺栓与所述车载换电柜设有的下横梁（16）固定连接；所述锁止部与所述锁止销孔数量等同，且相互配合。

2.根据权利要求1所述的气液换电锁止机构，其特征在于，所述液缸（1-2）设有的出液口通过高压油管（12）与所述气液缸（11）设有的输入端连接，所述高压油管（12）设有压力传感器（10），所述压力传感器（10）与所述换电控制器（7）电连接，所述压力传感器（10）用于液压闭环压力的采集；所述气液缸（11）设有的输气口通过所述气管（4）与所述第二换向阀（8）连接。

3.根据权利要求2所述的气液换电锁止机构，其特征在于，所述第二换向阀（8）设有的工作口C通过所述气管（4）与所述气液缸（11）设有的输气口连接，所述第二换向阀（8）设有的工作口D通过所述气管（4）与所述储气筒（6）设有的第二出气口连接；所述第二换向阀（8）还设有用于排气的工作口E。

4.根据权利要求1所述的气液换电锁止机构，其特征在于，所述制动液为刹车油，所述刹车油为DOT3、DOT4或DOT5型号中任意一种。

5.根据权利要求3所述的气液换电锁止机构的操作方法，其特征在于，包括以下步骤：

解锁时：

1）所述换电控制器（7）将解锁信号传递给所述第一换向阀（3）、所述第二换向阀（8），此时所述第一换向阀（3）设有的所述工作口P与所述工作口B相通，所述工作口A与所述工作口O相通；所述第二换向阀（8）设有的所述工作口D、所述工作口C相通；

2）所述储气筒（6）内压缩空气从所述储气筒（6）设有的所述第一出气口通过所述气管（4），依次经过所述单向阀（5）、所述第一换向阀（3）设有的所述工作口P、所述工作口B，从所述气液增压缸（1）设有的所述气缸（1-1）设有的所述排气口进入所述气缸（1-1）；所述压缩空气推动所述气缸（1-1）设有的活塞G向所述气缸（1-1）设有的所述进气口端动作，带动所述活塞G设有的活塞杆H同时动作，所述气缸（1-1）内的压缩空气从所述气缸（1-1）设有的所述进气口通过所述气管（4）从所述第一换向阀（3）设有的所述工作口A进入所述第一换向阀（3），通过所述工作口O排气，此时所述液缸（1-2）内的所述制动液因所述气缸（1-1）泄压，故由高压变为低压；同时所述储气筒（6）内所述压缩空气从所述储气筒（6）设有的所述第二出气口通过所述气管（4），依次经过所述第二换向阀（8）设有的所述工作口D、所述工作口C，从所述气液缸（11）设有的所述输气口进入所述气液缸（11），所述压缩空气推动所述气液缸（11）内设有的活塞J向所述气液缸（11）设有的所述输入端动作，带动所述活塞J设有的活塞杆K同时动作，所述活塞杆K从所述锁止销孔内缩回，进行解锁；同时所述活塞J将所述制动液从所述气液缸（11）设有的输入端，经过所述高压油管（12），从所述液缸（1-2）设有的出液口推入所述液缸（1-2）内，所述制动液进入所述液缸（1-2）内，通过所述活塞杆H阻挡，所述活塞杆K动作施压，从所述液缸（1-2）设有的进液口通过低压油管（9）进入所述储液罐（2）内；至此，解锁完成；

锁止时：

3）所述换电控制器（7）将解锁信号传递给所述第一换向阀（3）、所述第二换向阀（8），此时所述第一换向阀（3）设有的所述工作口P与所述工作口A相通，所述工作口B与所述工作口O相通；所述第二换向阀（8）设有的所述工作口E与所述工作口C相通；

所述储气筒（6）内所述压缩空气从所述储气筒（6）设有的所述第一出气口通过所述气管（4），依次经过所述单向阀（5）、所述第一换向阀（3）设有的工作口P、工作口A，从所述气液增压缸（1）设有的所述气缸（1-1）设有的所述进气口进入所述气缸（1-1）；所述压缩空气推动所述气缸（1-1）设有的活塞G向所述气缸（1-1）设有的所述排气口端动作，推动所述活塞G设有的所述活塞杆H同时动作，所述气缸（1-1）内的压缩空气从所述气缸（1-1）设有的所述排气口通过所述气管（4）从所述第一换向阀（3）设有的所述工作口B进入所述第一换向阀（3），通过所述工作口O排气，所述活塞杆H推动所述液缸（1-2）内的所述制动液向所述液缸（1-2）设有的出液口动作，此时所述制动液由低压变为高压，所述制动液从所述液缸（1-2）设有的所述出液口通过所述高压油管（12）从所述气液缸（11）设有的所述输入端进入所述气液缸（11），所述制动液推动所述气液缸（11）设有的所述活塞J向所述气液缸（11）设有的输出端动作，所述活塞J带动所述活塞J设有的所述活塞杆K同时动作，所述活塞杆K从所述气液缸（11）设有的所述输出端伸出至所述锁止销孔内，进行锁止；同时，所述气液缸（11）内的压缩空气从所述气液缸（11）设有的所述输气口，通过所述气管（4）经过所述第二换向阀（8）设有的所述工作口C进入所述第二换向阀（8），通过所述工作口E排气；至此，锁止完成。

6.一种新能源商用车，其特征在于，包含权利要求1-4中任意一项所述气液换电锁止机构。

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