CN114992581B - 一种车辆用灯具及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，在车辆的后背门或车体的一侧装配有灯具，灯具包括：固定在车体或后背门上的壳体；在壳体上固定的反射碗,反射碗集成有倒车灯反射结构和警示灯反射结构；与倒车灯反射结构固定的倒车灯LED光源，与警示灯反射结构固定的警示灯LED光源；控制倒车灯LED光源和警示灯LED光源点亮的控制器；倒车灯LED光源产生的光经过倒车灯反射结构漫反射后在车辆的后侧形成指示车辆处于倒车状态的第一图案；警示灯LED光源产生的光经过警示灯反射结构镜面反射后在车辆的后侧形成用于在至少一侧车门开启且车外环境光强度低于预设亮度时警示后车的第二图案；第二图案相对于第一图案更靠近车辆。

Description

一种车辆用灯具及汽车
技术领域
本发明属于汽车车灯设计领域，具体是一种可以实现倒车提示功能和照地警示功能的车辆用灯具及汽车。
背景技术
车辆配备的灯具基本具备两种功能：分别是照明功能和信号功能。其中，倒车灯的作用是在车辆后退或即将后退时点亮，用于照明车辆后方道路和警告其他道路使用者。紧急制动信号是向车后的其它使用道路者发出的车辆正在实施高减速度的紧急制动减速的警示信号。以上警示信号的识别效果直接影响到其他道路使用对象是否能及时对其应对。
目前，随着自动驾驶技术在新能源汽车领域的应用日渐成熟，车辆行驶安全问题受到了越来越多的关注。特别是在夜间工况下，即使车辆后退时发出倒车信号告知周边车辆后退情况，侧后方行驶车辆往往不易及时察觉，导致无法及时反应。
另外，夜间车门长时间处于打开状态，没有对后方行驶的车辆进行特殊提示，后方行车往往难以及时察觉打开的车门，致使意外碰撞事故的发生。
因此，需要提出一种技术方案，使得其他道路使用者更清楚地辨识车辆的特定状态，照地警示功能可以有效地警示其他道路使用者，避免意外工况的发生，在提升安全性的同时，更能为交互车辆具体用户提供个性化的关怀体验。
目前已有专利大多提出的照地警示灯是依靠车辆两侧的车灯反射部设计实现的，并且灯具尺寸设计的相对较大。
发明内容
本发明提供了一种通过在车辆尾部单侧设置实现倒车提示功能和照地警示功能的车辆用灯具及汽车，该灯具的尺寸小且单车实现成本低。
本发明是通过如下的技术方案实现：
本发明提供了一种车辆用灯具，在车辆的后背门或车体的一侧装配有所述灯具，所述灯具包括：
固定在车体或后背门上的壳体；在所述壳体上固定的反射碗,所述反射碗集成有倒车灯反射结构和警示灯反射结构；与所述倒车灯反射结构固定的倒车灯LED光源，与所述警示灯反射结构固定的警示灯LED光源；控制所述倒车灯LED光源和所述警示灯LED光源开闭的控制器；
所述倒车灯LED光源产生的光经过所述倒车灯反射结构漫反射后在车辆的后侧形成指示车辆处于倒车状态的第一图案；
所述警示灯LED光源产生的光经过所述警示灯反射结构镜面反射后在车辆的后侧形成用于在至少一侧车门开启且车外环境光强度低于预设亮度时警示车辆或行人的第二图案；
所述第二图案相对于所述第一图案更靠近车辆。
优选地，所述倒车灯反射结构上接收光的面具有多个呈网格状的反射面；所述警示灯反射碗结构上接收光的面为平滑的曲面。
优选地，所述反射碗上成型有沿整车Y方向布置的第一倒车灯反射结构、第一警示灯反射结构、第二警示灯反射结构和第二倒车灯反射结构；所述警示灯LED光源包括装配在所述第一警示灯反射结构上的第一警示灯LED光源和装配在所述第二警示灯反射结构上的第二警示灯LED光源，所述倒车灯LED光源包括装配在所述第一倒车灯反射结构上的第一倒车灯LED光源和装配在所述第二倒车灯反射结构上的第二倒车灯LED光源；
在整车X方向上，所述第一警示灯反射结构位于所述第二警示灯反射结构之后，所述第一倒车灯反射结构位于所述第一警示灯反射结构之前，并位于所述第二警示灯反射结构之后，所述第二倒车灯反射结构和所述第一倒车灯反射结构齐平。
优选地，所述第一警示灯反射结构与整车Y方向之间形成的夹角小于所述第二警示灯反射结构与整车Y方向之间形成的夹角；
所述第一倒车灯反射结构与整车Y方向之间形成的夹角等于所述第二倒车灯反射结构与整车Y方向之间形成的夹角。
优选地，所述第一警示灯反射结构和所述第二警示灯反射结构均包括相连接的左侧反射部和右侧反射部；
所述第一警示灯反射结构的左侧反射部将所述第一警示灯LED光源产生的一部分光投射在靠近车辆的第一光斑区，所述第一警示灯反射结构的右侧反射部将所述第一警示灯LED光源产生的另一部分光投射在靠近车辆的第二光斑区；
所述第二警示灯反射结构的左侧反射部将所述第二警示灯LED光源产生的一部分光投射在远离车辆的第三光斑区，所述第二警示灯反射结构的右侧反射部将所述第二警示灯LED光源产生的另一部分光投射在远离车辆的第四光斑区；
所述第一光斑区相对于所述第三光斑区更靠近车辆，所述第二光斑区相对于所述第四光斑区更靠近车辆；
所述第一光斑区至所述第四光斑区共同形成所述第二图案。
优选地，所述第一倒车灯反射结构和所述第二倒车灯反射结构均包括相连接的左侧反射部和右侧反射部；
所述第一倒车灯反射结构的左侧反射部和右侧反射部将所述第一倒车灯LED光源产生的光投射在靠近车辆的第一投射区；
所述第二倒车灯反射结构的左侧反射部和右侧反射部将所述第二倒车灯LED光源产生的光投射在靠近车辆的第二投射区；
所述第一投射区至所述第四投射区重叠形成所述第一图案。
优选地，所述第一倒车灯反射结构的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第二倒车灯反射结构的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第一警示灯反射结构的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第二警示灯反射结构的左侧反射部和右侧反射部完全对称。
优选地，所述倒车灯LED光源在车辆处于R档时被点亮；所述警示灯LED光源在至少一侧车门开启且车外环境光强度低于预设亮度时被点亮。
优选地，所述警示灯LED光源被点亮时，所述警示灯LED光源的点亮频率随搭载在车辆上的倒车雷达探测到的后方障碍物与车辆之间的相对距离变化；
其中，后方障碍物与车辆之间的相对距离越大，所述警示灯LED光源的点亮频率越慢；
后方障碍物与车辆之间的相对距离越小，所述警示灯LED光源的点亮频率越快。
本发明还提供了一种汽车，包括上述的车辆用灯具；
其中，所述反射碗与车辆转向灯反射碗、雾灯反射碗、刹车灯反射碗、危险报警闪光灯反射碗、示宽灯反射碗共用同一壳体或不共用同一壳体。
本发明具有以下优点：
1、现有专利或者方案均为在车辆的双侧进行灯具改造实现倒车警示功能，本方案突破性地在车辆的单侧布置实现倒车提示功能和照地警示功能的灯具，使灯具成本明显降低；
2、本方案灯具中的所有反射结构在整车Y方向上水平布置，使该灯具在整车Z向尺寸更小，更容易布置且不受限于单个灯具造型要求。
3、本方案考虑到倒车和夜间开门两种场景，提出了夜间开车门后将警示灯LED光源根据后侧障碍物不同距离而变化闪烁频率的照地警示功能，可让用车更安全。
附图说明
图1为本实施例中的反射碗示意图；
图2为本实施例中的反射碗和LED光源布置仰视图；
图3为本实施例中的灯具实现倒车提示功能和照地警示功能的candela sensor发光强度法规校核图；
图4是本实施例中的灯具实现倒车提示功能和照地警示功能的人眼视觉效果俯视图；
图5是本实施例中的灯具的控制流程图；
1-第一倒车灯反射结构，2-第一警示灯反射结构，3-第二警示灯反射结构，4-第二倒车灯反射结构，11-第一倒车灯LED光源，21-第一警示灯LED光源，31-第二警示灯LED光源，41-第二倒车灯LED光源。
具体实施方式
下面对本发明作进一步描述。以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例仅用于解释本发明，并非限定本发明的范围。参考通过结合附图而详细阐述实施例就可以明确理解发明的优点、特征及用于实现这些方法。
本发明提供了一种车辆用灯具，在车辆的后背门或车体的一侧装配有所述灯具。由于该灯具只是布置在了车后一侧，即可实现倒车提示功能和照地警示功能，能够减少灯具的成本。
所述灯具包括：固定在车体或后背门上的壳体；在所述壳体上固定的反射碗,所述反射碗集成有倒车灯反射结构和警示灯反射结构；与所述倒车灯反射结构固定的倒车灯LED光源，与所述警示灯反射结构固定的警示灯LED光源；控制所述倒车灯LED光源和所述警示灯LED光源开闭的控制器；所述倒车灯LED光源产生的光经过所述倒车灯反射结构反射后在车辆的后侧形成指示车辆处于倒车状态的第一图案；所述警示灯LED光源产生的光经过所述警示灯反射结构反射后在车辆的后侧形成用于在至少一侧车门开启且车外环境光强度低于预设亮度时警示车辆或行人的第二图案。
对于上述的反射碗来说，所述反射碗与车辆转向灯反射碗、雾灯反射碗、刹车灯反射碗、危险报警闪光灯反射碗、示宽灯反射碗共用同一壳体或不共用同一壳体。具体是否共用，可以根据具体需求设计。
本实施例中的该灯具能够实现法规要求的倒车提示功能和附加的照地警示功能。
其中，第一图案由倒车灯反射结构对倒车灯LED光源发出的光进行漫反射，第二图案由警示灯反射结构对警示灯LED光源发出的光进行镜面反射；也就是说，所述倒车灯反射结构上接收光的面具有多个呈网格状的反射面；所述警示灯反射碗结构上接收光的面为平滑的曲面，这样，所形成的第二图案的亮度远大于第一图案的亮度。
该倒车灯LED光源和倒车灯反射结构的配合实现法规要求的倒车灯提示功能；该警示灯LED光源和警示灯反射结构的配合实现本实施例新增的照地警示功能。
倒车灯LED光源和警示灯LED光源的开闭是通过控制器控制实现的。具体来说，在壳体的后侧安装有后盖板等结构，后盖板上装配有控制面板，控制面板分别和上述的倒车灯LED光源、警示灯LED光源连接，后盖板上设置有线束插接口，该线束插接口供控制面板和整车线束连接，实现控制信号输入和整车电源输入。壳体、后盖板及控制面板的装配均可以参照现有技术中的相关组件的装配来实现。
本实施例中，倒车灯反射结构漫反射形成的第一图案相对于警示灯反射结构镜面反射形成的第二图案相对于车辆的距离更远。为了实现这一效果，是根据对倒车灯反射结构相对于整车Y方向的夹角和对警示灯反射结构相对于整车Y方向的夹角来进行控制实现的。
如图1所示，本实施例中，所述反射碗上成型有沿整车Y方向布置的第一倒车灯反射结构1、第一警示灯反射结构2、第二警示灯反射结构3和第二倒车灯反射结构4；所述警示灯LED光源包括装配在所述第一警示灯反射结构2上的第一警示灯LED光源21和装配在所述第二警示灯反射结构3上的第二警示灯LED光源31，所述倒车灯LED光源包括装配在所述第一倒车灯反射结构1上的第一倒车灯LED光源11和装配在所述第二倒车灯反射结构4上的第二倒车灯LED光源41；
在整车X方向上，所述第一警示灯反射结构2位于所述第二警示灯反射结构3之后，所述第一倒车灯反射结构1位于所述第一警示灯反射结构2之前，并位于所述第二警示灯反射结构3之后，所述第二倒车灯反射结构4和所述第一倒车灯反射结构1齐平。依靠这样的布置形式，使最终呈现出的第一图案和第二图案位于车辆后方的居中位置，并且，第一图案在第二图案之后。
由于第一倒车灯反射结构1、第一警示灯反射结构2、第二警示灯反射结构3和第二倒车灯反射结构4沿整车Y方向上布置的，第一倒车灯反射结构1、第一警示灯反射结构2、第二警示灯反射结构3和第二倒车灯反射结构4在整车Z方向上的位置是齐平的，故使得该灯具在整车Z方向上的尺寸可以做到最小；同时，还可以通过对第一倒车灯反射结构1、第一警示灯反射结构2、第二警示灯反射结构3和第二倒车灯反射结构4相对于整车Y方向上的角度和反射结构上接收光的面内部的反射面做结果调整，使该灯具在整车Y方向上的尺寸做到最小。
其中，上述的第一倒车灯反射结构1、第一警示灯反射结构2、第二警示灯反射结构3和第二倒车灯反射结构4为一体成型的结构。
第一倒车灯LED光源21至第二警示灯LED光源31在对应的反射结构中的装配可以参照现有技术中的装配方式；此外，第一倒车灯反射结构1至第二警示灯反射结构3在壳体上的装配时通过螺接的方式进行固定的。
如图2，本实施例中，所述第一警示灯反射结构2和所述第二警示灯反射结构3均包括相连接的左侧反射部和右侧反射部；所述第一警示灯反射结构2的左侧反射部将所述第一警示灯LED光源21产生的一部分光投射在靠近车辆的第一光斑区B11，所述第一警示灯反射结构2的右侧反射部将所述第一警示灯LED光源11产生的另一部分光投射在靠近车辆的第二光斑区B21；所述第二警示灯反射结构3的左侧反射部将所述第二警示灯LED光源31产生的一部分光投射在远离车辆的第三光斑区B12，所述第二警示灯反射结构3的右侧反射部将所述第二警示灯LED光源31产生的另一部分光投射在远离车辆的第四光斑区B22；所述第一光斑区B11相对于所述第三光斑区B12更靠近车辆，所述第二光斑区B21相对于所述第四光斑区B22更靠近车辆；所述第一光斑区B11至所述第四光斑区B22共同形成所述第二图案。
其中，第一光斑区B11至第四光斑区B22的具体形状可以经由造型设计变化，通过对第一警示灯反射结构2和第二警示灯反射结构3相对于整车Y方向的角度调整来实现。本实施例中，为了实现第一光斑区B11相对于所述第三光斑区B21更靠近车辆，所述第二光斑区B12相对于所述第四光斑区B22更靠近车辆，需要将第一警示灯反射结构2在整车X方向上相对于第二警示灯反射结构3设置的更靠后一些，即第一警示灯反射结构2的左、右两侧反射部的下部交点相对于第二警示灯反射结构3的左、右两侧反射部的下部交点更靠后一些；第一警示灯反射结构2和第二警示灯反射结构3的下部交点在整车坐标轴上的位置关系根据车辆尺寸参数具体设计，本发明以具体车辆数据举例说明该位置关系，第一警示灯反射结构2的下部交点为X:-10mm， Y: 19mm，Z: 0。
所述第一倒车灯反射结构1和所述第二倒车灯反射结构4均包括相连接的左侧反射部和右侧反射部；所述第一倒车灯反射结构1的左侧反射部和右侧反射部将所述第一倒车灯LED光源11产生的光投射在靠近车辆的第一投射区；所述第二倒车灯反射结构4的左侧反射部和右侧反射部将所述第二倒车灯LED光源41产生的光投射在靠近车辆的第二投射区；所述第一投射区至所述第四投射区重叠形成所述第一图案（即图3中的A区域）。
其中，上述的第一倒车灯反射结构1的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第二倒车灯反射结构4的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第一警示灯反射结构2的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第二警示灯反射结构3的左侧反射部和右侧反射部完全对称。
根据法规要求，倒车灯的光照强度及分布必须满足一定测试要求。本发明实施例提出的单侧灯具结构根据法规要求仿真分析结果如图3，第一倒车灯反射结构1和第二倒车灯反射结构4用于满足该法规要求图示A区域（即第一图案对应的区域）的光线分布，具体应用到车辆时，根据法规要求，本发明实施例中的灯具需位于车辆的右侧，在该灯具的左侧为雾灯。
第一警示灯反射结构2和第二警示灯反射结构3实现图示B区域（即第二图案对应的区域）光线分布，第一警示灯反射结构2与水平面（整车Y方向）形成的夹角（锐角）比第二警示灯反射结构3与水平面（整车Y方向）形成的夹角更小一些，因此第一警示灯反射结构2反射形成的光斑更靠近车辆；此外，第一警示灯反射结构2的最大曲率比第二警示灯反射结构3的反射结构最小曲率更小，以将第一警示灯LED光源21的光线聚集在更靠近车辆的地方。
图3为本实施例中实现照地警示功能的candela sensor发光强度法规校核，图4为本实施例中的灯具实现照地警示功能的人眼视觉效果俯视图，主要包括如下内容：
第一警示灯反射结构2分为左侧反射部和右侧反射部两部分，左侧反射部负责实现右侧警示灯靠近车辆端的图4中的第一光斑区B21；右侧反射部负责实现左侧警示灯靠近车辆端的图4中的第二光斑区B11。
同理，第二警示灯反射结构3分为左侧反射部和右侧反射部两部分，左侧反射部负责实现右侧警示灯远离车辆端的图4中的第三光斑区B22；右侧反射部负责实现左侧警示灯远离车辆端的图4中的第四光斑区B12。
上述第一光斑区B11相对于第三光斑区B21更靠近车辆，第二光斑区B12相对于第四光斑区B22更靠近车辆；第一光斑区B11至第四光斑区B22共同形成所述第二图案。
第一倒车灯反射结构1和第二倒车灯反射结构2漫反射的光线重叠在图4中的A区域，即形成该第一图案。
如图5所示，本实施例中利用上述灯具实现倒车提示和照地警示功能的控制流程方法主要包括如下步骤：
1、倒车灯LED光源和警示灯LED光源开启条件
a)当车辆挂R挡位时，控制器控制倒车灯LED光源电流开启，此种情况下控制器控制警示灯LED光源不开启；
b)当车辆非R挡时，车辆判断任意一侧车门是否打开，当无任意车门打开时，则控制器控制警示灯LED光源和倒车灯LED光源均不开启；
c)当车辆任意一个车门处于开启状态时，车辆判断车外光照强度，当车外光照强度大于一定值（表明是白天）时，控制器控制警示灯LED光源和倒车灯LED光源均不开启；
d)当车辆任意一个车门处于开启状态时，车辆判断室外光照强度，当光照强度小于等于一预定值（表明是晚上）时，控制器控制警示灯LED光源开启；
e)当车辆因车门打开且处于夜晚而开启警示灯LED光源时，车辆应根据倒车雷达探测到后向来车距离向控制器发出指令，以此控制警示灯LED光源闪烁；
f)警示灯LED光源的闪烁频率根据后向来车或行人（即后向障碍物）距离变化，距离越近，闪烁频率越高。
2. 灯具退出条件（满足如下所有条件）；
a)当车辆挡位从R挡切换到其他挡位，控制器控制倒车灯LED光源关闭；
b)当车外光照强度小于等于一定值，且车辆从任意一车门处于开启状态切换到车辆所有车门全部关闭，控制器控制警示灯LED光源关闭。
上述实施例，具有如下技术效果：
1、现有专利或者方案均为在车辆的双侧进行灯具改造实现倒车警示功能，本方案突破性地在车辆的单侧布置实现倒车提示功能和照地警示功能的灯具，使灯具成本明显降低；
2、本方案灯具中的所有反射结构在整车Y方向上水平布置，使该灯具在整车Z向尺寸更小，更容易布置且不受限于单个灯具造型要求。
3、本方案考虑到倒车和夜间开门两种场景，提出了夜间开车门后将警示灯LED光源根据后侧障碍物不同距离而变化闪烁频率的照地警示功能，可让用车更安全。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明的权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，在车辆的后背门或车体的一侧装配有所述灯具，所述灯具包括：
固定在车体或后背门上的壳体；在所述壳体上固定的反射碗,所述反射碗集成有倒车灯反射结构和警示灯反射结构；与所述倒车灯反射结构固定的倒车灯LED光源，与所述警示灯反射结构固定的警示灯LED光源；控制所述倒车灯LED光源和所述警示灯LED光源开闭的控制器；
所述倒车灯LED光源产生的光经过所述倒车灯反射结构漫反射后在车辆的后侧形成指示车辆处于倒车状态的第一图案；
所述警示灯LED光源产生的光经过所述警示灯反射结构镜面反射后在车辆的后侧形成用于在至少一侧车门开启且车外环境光强度低于预设亮度时警示车辆或行人的第二图案；
所述第二图案相对于所述第一图案更靠近车辆；
所述反射碗上成型有沿整车Y方向布置的第一倒车灯反射结构（1）、第一警示灯反射结构（2）、第二警示灯反射结构（3）和第二倒车灯反射结构（4）；
在整车X方向上，所述第一警示灯反射结构（2）位于所述第二警示灯反射结构（3）之后，所述第一倒车灯反射结构（1）位于所述第一警示灯反射结构（2）之前，并位于所述第二警示灯反射结构（3）之后，所述第二倒车灯反射结构（4）和所述第一倒车灯反射结构（1）齐平。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述倒车灯反射结构上接收光的面具有多个呈网格状的反射面；所述警示灯反射结构上接收光的面为平滑的曲面。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述警示灯LED光源包括装配在所述第一警示灯反射结构（2）上的第一警示灯LED光源（21）和装配在所述第二警示灯反射结构（3）上的第二警示灯LED光源（31）；
所述倒车灯LED光源包括装配在所述第一倒车灯反射结构（1）上的第一倒车灯LED光源（11）和装配在所述第二倒车灯反射结构（4）上的第二倒车灯LED光源（41）。
4.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第一警示灯反射结构（2）与整车Y方向之间形成的夹角小于所述第二警示灯反射结构（3）与整车Y方向之间形成的夹角；
所述第一倒车灯反射结构（1）与整车Y方向之间形成的夹角等于所述第二倒车灯反射结构（4）与整车Y方向之间形成的夹角。
5.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第一警示灯反射结构（2）和所述第二警示灯反射结构（3）均包括相连接的左侧反射部和右侧反射部；
所述第一警示灯反射结构（2）的左侧反射部将所述第一警示灯LED光源（21）产生的一部分光投射在靠近车辆的第一光斑区，所述第一警示灯反射结构（2）的右侧反射部将所述第一警示灯LED光源（21）产生的另一部分光投射在靠近车辆的第二光斑区；
所述第二警示灯反射结构（3）的左侧反射部将所述第二警示灯LED光源（31）产生的一部分光投射在远离车辆的第三光斑区，所述第二警示灯反射结构（3）的右侧反射部将所述第二警示灯LED光源（31）产生的另一部分光投射在远离车辆的第四光斑区；
所述第一光斑区相对于所述第三光斑区更靠近车辆，所述第二光斑区相对于所述第四光斑区更靠近车辆；
所述第一光斑区至所述第四光斑区共同形成所述第二图案。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第一倒车灯反射结构（1）和所述第二倒车灯反射结构（4）均包括相连接的左侧反射部和右侧反射部；
所述第一倒车灯反射结构（1）的左侧反射部和右侧反射部将所述第一倒车灯LED光源（11）产生的光投射在靠近车辆的第一投射区；
所述第二倒车灯反射结构（4）的左侧反射部和右侧反射部将所述第二倒车灯LED光源（41）产生的光投射在靠近车辆的第二投射区；
所述第一投射区至所述第二投射区重叠形成所述第一图案。
7.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第一倒车灯反射结构（1）的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第二倒车灯反射结构（4）的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第一警示灯反射结构（2）的左侧反射部和右侧反射部完全对称，所述第二警示灯反射结构（3）的左侧反射部和右侧反射部完全对称。
8.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述倒车灯LED光源在车辆处于R档时被点亮；所述警示灯LED光源在至少一侧车门开启且车外环境光强度低于预设亮度时被点亮。
9.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，所述警示灯LED光源被点亮时，所述警示灯LED光源的点亮频率随搭载在车辆上的倒车雷达探测到的后方障碍物与车辆之间的相对距离变化；
其中，后方障碍物与车辆之间的相对距离越大，所述警示灯LED光源的点亮频率越慢；
后方障碍物与车辆之间的相对距离越小，所述警示灯LED光源的点亮频率越快。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9一项所述的车辆用灯具；
其中，所述反射碗与车辆转向灯反射碗、雾灯反射碗、刹车灯反射碗、危险报警闪光灯反射碗和/或示宽灯反射碗共用同一壳体或不共用同一壳体。
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