CN114987356B - 车门内饰板与车门内板的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆组装相关技术领域，具体是涉及车门内饰板与车门内板的安装结构，包括圆柱连接件、成型有若干个支撑臂的连接圆盘、侧壁上成型有若干个条形滑槽的活动杆、包括有若干个弹性金属卡条的弹性定位装置、若干个连接杆和若干个与圆柱连接件铰接的卡接弯杆，圆柱连接件上成型有供活动杆***的第一圆形通槽，每个条形滑槽的两端均成型有供弹性金属卡接端部卡入的定位凹槽，***工艺孔后若干个第二限位杆发散开使得工艺孔无法从卡接弯杆上滑脱，弹性金属卡条卡入定位凹槽来锁定卡接弯杆的状态，强力撬动车门内饰板时，弹性金属卡条从定位凹槽滑出，使卡接弯杆能旋转，若干个第二限位杆相互聚拢，使工艺孔从卡接弯杆上滑脱，保护了零件被损坏。

Description

车门内饰板与车门内板的安装结构

技术领域

本发明涉及车辆组装相关技术领域，具体是涉及车门内饰板与车门内板的安装结构。

背景技术

传统的车门装饰板是通过若干个卡块与车门内板卡接，每个卡块都卡入车门内板上的工艺孔，在维修或者清洁车辆，需要将车门内饰板拆下时，将几个螺栓旋松后，强力撬动车门内饰板，使得卡块从工艺孔中拔出，由于是强力撬动车门内饰板，所以卡接很容易损坏，每拆卸一次车门内饰板都需要更换部分卡块，不仅增加成本而且更换卡块还需花费时间，因此需要设计车门内饰板与车门内板的安装结构。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供车门内饰板与车门内板的安装结构。

为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：车门内饰板与车门内板的安装结构，包括：

连接圆盘，与车门内饰板固定连接，连接圆盘上成型有若干个沿圆周方向均匀分布的支撑臂，每个支撑臂的长度方向均与连接圆盘的轴线方向一致；

与连接圆盘同轴线设置的圆柱连接件，圆柱连接件与若干个支撑臂的端部固定连接，并且圆柱连接件穿入车门内板上的工艺孔；

与圆柱连接件同轴线的活动杆，所述圆柱连接件上成型有同轴线的第一圆形通槽，活动杆滑动***第一圆形通槽；

弹性定位装置，固定在圆柱连接件和若干个支撑臂之间，弹性定位装置包括有若干个沿圆柱连接件圆周方向均匀分布的弹性金属卡条，弹性金属卡条的数量与支撑臂的数量一致，所述活动杆的侧壁上成型有若干个沿圆柱连接件圆周方向均匀分布的同长度方向的条形滑槽，并且每个条形滑槽的两端均成型有定位凹槽，若干个弹性金属卡条的端部一一对应的***若干个远离连接圆盘的定位凹槽内；

若干个沿连接圆盘圆周方向均匀分布的卡接弯杆，数量与支撑臂的数量一致，均呈钝角状结构，每个卡接弯杆的阴角背向活动杆设置，每个卡接弯杆的弯折处均与圆柱连接件铰接，每个卡接弯杆的一端穿过工艺孔位于相邻的两个支撑臂之间，每个卡接弯杆的另一端均位于车门内板远离车门内饰板的一侧，每个卡接弯杆靠近车门内饰板的端部铰接有连接杆，每个连接杆的自由端均与活动杆靠近车门内饰板的端部铰接。

进一步的，所述卡接弯杆由第一铰接部、第一限位杆和第二限位杆组成，第一限位杆和第二限位杆的一端均与第一铰接部固定连接，第一铰接部与圆柱连接件铰接，第一限位杆和第二限位杆呈钝角状分布，并且第一限位杆位于相邻的两个支撑臂之间，所述第二限位杆的端部位于圆柱连接件远离支撑臂的一侧，连接杆与第一限位杆的中部铰接，第二限位杆穿过工艺孔，所述圆柱连接件的侧壁上成型有供第一限位杆和第一铰接部容纳的第一避让凹槽。

进一步的，所述弹性定位装置还包括与连接圆盘同轴线设置的安装圆盘，安装圆盘与若干个支撑臂的端部固定连接，安装圆盘的另一侧与圆柱连接件固定连接，安装圆盘上成型有同轴线的供活动杆穿过的第二圆形通槽，所述第二圆形通槽的侧壁上成型有供弹性金属卡条端部***的第一安装卡槽，第一安装卡槽的长度方向与安装圆盘的轴线方向垂直，所述安装圆盘上成型有供第一限位杆容纳的第二避让凹槽。

进一步的，所述第一铰接部通过安装件与圆柱连接件铰接，所述安装件由第二铰接部、连接块和两个楔形卡接部组成，第二铰接部固定设置在连接块远离圆柱连接件轴线的侧壁上，第二铰接部与第一铰接部铰接，两个楔形卡接部分别固定设置在连接块两个相对的侧壁上，并且楔形卡接部关于第二铰接部对称分布，所述第一避让凹槽的靠近圆柱连接件轴线的侧壁上成型有安装凹槽，连接块***安装凹槽内，并且第一避让凹槽两个相对的侧壁上成型有第二安装卡槽，每个第二安装卡槽的长度方向均与圆柱连接件的轴线方向一致，两个楔形卡接部分别与两个第二安装卡槽卡接。

进一步的，所述圆柱连接件远离安装圆盘的一端固定设置有若干个沿圆周方向均匀分布的利于***工艺孔的楔形导向块，楔形导向块的数量与卡接弯杆的数量一致，每个楔形导向块均位于相邻的两个卡接弯杆之间，并且每个楔形导向块均贴合圆柱连接件的侧壁设置。

进一步的，所述连接圆盘、安装圆盘、圆柱连接件和若干个楔形导向块通过若干个螺栓固定连接，螺栓的数量与楔形导向块的数量一致，若干个螺栓沿连接圆盘的圆周方向均匀分布，每个螺栓均穿过对应的楔形导向块、圆柱连接件、安装圆盘、对应的支撑臂与连接圆盘固定连接。

进一步的，所述楔形导向块与圆柱连接件接触的一侧成型有定位部，圆柱连接件上成型有供定位部***的定位槽。

进一步的，所述活动杆靠近连接圆盘的端部成型有第三铰接部，若干个连接杆均与第三铰接部铰接。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：若干个卡接弯杆的端部***工艺孔后，工艺孔会强制套设在若干个第一限位杆上时会使得若干个第二限位杆发散开，使得工艺孔无法从卡接弯杆上滑脱，当强力撬动车门内饰板时，若干个第二限位杆会相互聚拢，使得工艺孔从卡接弯杆上滑脱，将车门内饰板拆下，方便工作人员对车门内饰板进行拆卸和安装，通过弹性金属卡条的端部卡入定位凹槽来锁定卡接弯杆的状态，撬动车门内饰板时弹性金属卡条的端部会从定位凹槽内滑入条形滑槽，使得卡接弯杆能够旋转，避免了在强力作用下零件损坏。

附图说明

图1是实施例的立体结构示意图一；

图2是实施例的立体结构示意图二；

图3是实施例的剖视图；

图4是实施例的立体结构示意图三，

图5是实施例的局部立体结构示意图；

图6是实施例的图5中B处的放大示意图；

图7是实施例的图5中C处的放大示意图；

图8是实施例的卡接弯杆的立体结构示意图；

图9是实施例的弹性定位装置的立体结构示意图；

图10是实施例的图3中A处的放大示意图；

图11是实施例的安装件的立体结构示意图；

图12是实施例的圆柱连接件的立体结构示意图；

图13是实施例的图3中D处的立体结构示意图。

图中标号为：1-连接圆盘；2-车门内饰板；3-支撑臂；4-圆柱连接件；5-车门内板；6-工艺孔；7-活动杆；8-第一圆形通槽；9-弹性定位装置；10-弹性金属卡条；11-条形滑槽；12-定位凹槽；13-卡接弯杆；14-连接杆；15-第一铰接部；16-第一限位杆；17-第二限位杆；18-第一避让凹槽；19-安装圆盘；20-第二圆形通槽；21-第一安装卡槽；22-第二避让凹槽；23-安装件；24-第二铰接部；25-连接块；26-楔形卡接部；27-安装凹槽；28-第二安装卡槽；29-楔形导向块；30-螺栓；31-定位部；32-定位槽；33-第三铰接部。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

参考图1至图13所示，车门内饰板与车门内板的安装结构，包括：

连接圆盘1，与车门内饰板2固定连接，连接圆盘1上成型有若干个沿圆周方向均匀分布的支撑臂3，每个支撑臂3的长度方向均与连接圆盘1的轴线方向一致；

与连接圆盘1同轴线设置的圆柱连接件4，圆柱连接件4与若干个支撑臂3的端部固定连接，并且圆柱连接件4穿入车门内板5上的工艺孔6；

与圆柱连接件4同轴线的活动杆7，所述圆柱连接件4上成型有同轴线的第一圆形通槽8，活动杆7滑动***第一圆形通槽8；

弹性定位装置9，固定在圆柱连接件4和若干个支撑臂3之间，弹性定位装置9包括有若干个沿圆柱连接件4圆周方向均匀分布的弹性金属卡条10，弹性金属卡条10的数量与支撑臂3的数量一致，所述活动杆7的侧壁上成型有若干个沿圆柱连接件4圆周方向均匀分布的同长度方向的条形滑槽11，并且每个条形滑槽11的两端均成型有定位凹槽12，若干个弹性金属卡条10的端部一一对应的***若干个远离连接圆盘1的定位凹槽12内；

若干个沿连接圆盘1圆周方向均匀分布的卡接弯杆13，数量与支撑臂3的数量一致，均呈钝角状结构，每个卡接弯杆13的阴角背向活动杆7设置，每个卡接弯杆13的弯折处均与圆柱连接件4铰接，每个卡接弯杆13的一端穿过工艺孔6位于相邻的两个支撑臂3之间，每个卡接弯杆13的另一端均位于车门内板5远离车门内饰板2的一侧，每个卡接弯杆13靠近车门内饰板2的端部铰接有连接杆14，每个连接杆14的自由端均与活动杆7靠近车门内饰板2的端部铰接。

所述卡接弯杆13由第一铰接部15、第一限位杆16和第二限位杆17组成，第一限位杆16和第二限位杆17的一端均与第一铰接部15固定连接，第一铰接部15与圆柱连接件4铰接，第一限位杆16和第二限位杆17呈钝角状分布，并且第一限位杆16位于相邻的两个支撑臂3之间，所述第二限位杆17的端部位于圆柱连接件4远离支撑臂3的一侧，连接杆14与第一限位杆16的中部铰接，第一限位杆16穿过工艺孔6，所述圆柱连接件4的侧壁上成型有供第一限位杆16和第一铰接部15容纳的第一避让凹槽18。

当需要将车门内饰板2从车门内板5上拆下时，撬动车门内饰板2，使得车门内饰板2与车门内板5之间的间距增大，工艺孔6会向远离连接圆盘1的方向移动，在外力的辅助下，工艺孔6会强制从若干个第一限位杆16上滑动至若干个第二限位杆17上，由于工艺孔6的直径是不变的，所以会推动若干个第二限位杆17的端部相互靠近，此时卡接弯杆13围绕第一铰接部15旋转，若干个第一限位杆16的端部会相互远离，带动若干个连接杆14的端部相互远离，若干个连接杆14的另一端带动活动杆7在第一圆形通槽8内向远离连接圆盘1的方向滑动，弹性金属卡条10的端部从定位凹槽12中滑入条形滑槽11，当若干个第二限位杆17聚拢在一起时，工艺孔6从若干个第二限位杆17上滑脱，使得车门内饰板2和车门内板5分离，会带动活动杆7在第一圆形通槽8内向远离连接圆盘1的方向滑动，使得弹性金属卡条10的端部从条形滑槽11内卡入靠近连接圆盘1的定位凹槽12内。

当需要将车门内饰板2和车门内板5固定卡接时，将若干个卡接弯杆13的第二连接杆14的端部对准工艺孔6***，此时工艺孔6会顺着第二连接杆14和若干个楔形导向块29滑动套设在圆柱连接件4外侧上，当工艺孔6移动至卡接弯杆13的第一铰接部15时，此时第一限位杆16会拦截住工艺孔6，此时用力推动车门内饰板2，使得车门内饰板2和车门内板5相互靠近，在人工推力的作用下，车门内板5上的工艺孔6会继续向靠近车门内饰板2移动，工艺孔6会强制套设在若干个第一限位杆16上，由于工艺孔6的直径是不变的，会使得若干个第一限位杆16的端部靠近活动杆7旋转，若干个第一限位杆16的端部会带动若干个连接杆14的端部相互聚拢，若干个连接杆14的另一端会带动活动杆7在第一圆形通槽8内向靠近连接圆盘1一端滑动，此时弹性金属卡条10的端部从定位凹槽12滑入条形滑槽11内，当工艺孔6完全套设在若干个第一限位杆16上时，会将第一限位杆16挤压入第一避让凹槽18和相邻的两个支撑臂3之间，由于若干个第一限位杆16的端部聚拢在一起，卡接弯杆13围绕第一铰接部15旋转，若干个第二限位杆17的端部会发散并且发散的面积大于工艺孔6的面积，此时弹性金属卡条10的端部会从条形滑槽11滑入远离连接圆盘1的定位凹槽12，使得工艺孔6牢牢的套设在若干个第一限位杆16上，将车门内饰板2和车门内板5卡接固定在一起，在无强力外力的作用下，弹性金属卡条10的端部会牢牢的卡在定位凹槽12内。

所述弹性定位装置9还包括与连接圆盘1同轴线设置的安装圆盘19，安装圆盘19与若干个支撑臂3的端部固定连接，安装圆盘19的另一侧与圆柱连接件4固定连接，安装圆盘19上成型有同轴线的供活动杆7穿过的第二圆形通槽20，所述第二圆形通槽20的侧壁上成型有供弹性金属卡条10端部***的第一安装卡槽21，第一安装卡槽21的长度方向与安装圆盘19的轴线方向垂直，所述安装圆盘19上成型有供第一限位杆16容纳的第二避让凹槽22。

因为零件小，所以直接将弹性金属卡条10的端部***第一安装卡槽21内，并且当活动杆7***第二圆形通槽20内，弹性金属卡条10的端部就会抵触在活动杆7上，由于活动杆7的抵触的反作用力，使得弹性金属卡条10的端部无法从第二安装卡槽28内滑脱。

当需要将车门内饰板2和车门内板5固定卡接时，第二限位杆17需要旋转移动至相邻的两个支撑臂3之间，所以安装圆盘19上需要成型有第二避让凹槽22。

所述第一铰接部15通过安装件23与圆柱连接件4铰接，所述安装件23由第二铰接部24、连接块25和两个楔形卡接部26组成，第二铰接部24固定设置在连接块25远离圆柱连接件4轴线的侧壁上，第二铰接部24与第一铰接部15铰接，两个楔形卡接部26分别固定设置在连接块25两个相对的侧壁上，并且楔形卡接部26关于第二铰接部24对称分布，所述第一避让凹槽18的靠近圆柱连接件4轴线的侧壁上成型有安装凹槽27，连接块25***安装凹槽27内，并且第一避让凹槽18两个相对的侧壁上成型有第二安装卡槽28，每个第二安装卡槽28的长度方向均与圆柱连接件4的轴线方向一致，两个楔形卡接部26分别与两个第二安装卡槽28卡接。

因为零件较小，并且由于圆柱连接件4是圆柱状，而且工艺孔6需要套设在圆柱连接件4上，所以圆柱连接件4的侧壁需要保持光滑，所以卡接弯杆13无法以常规的方式与圆柱连接件4进行铰接，所以需要通过安装件23作为中间件，先将第一铰接部15与第二铰接部24铰接，再将连接块25对准安装凹槽27***，当连接块25完全***安装凹槽27时，两个楔形卡接部26就会与两个第二安装卡槽28卡接，使得安装件23牢牢的卡接在圆柱连接件4上，完成卡接弯杆13的安装。

所述圆柱连接件4远离安装圆盘19的一端固定设置有若干个沿圆周方向均匀分布的利于***工艺孔6的楔形导向块29，楔形导向块29的数量与卡接弯杆13的数量一致，每个楔形导向块29均位于相邻的两个卡接弯杆13之间，并且每个楔形导向块29均贴合圆柱连接件4的侧壁设置。

在圆柱连接件4***工艺孔6时，会存在圆柱连接件4与工艺孔6没有对齐，圆柱连接件4的***会抵触在车门内板5上，所以固定设置有若干个楔形导向块29，当圆柱连接件4没有对齐工艺孔6时，工艺孔6会先套设在若干个楔形导向块29的倾斜外侧壁上，起到定位校准的功能，继续推动车门内饰板2，工艺孔6会从若干个楔形导向块29的倾斜外侧壁滑到圆柱连接件4上，解决了圆柱连接件4歪斜无法***工艺孔6的问题。

所述连接圆盘1、安装圆盘19、圆柱连接件4和若干个楔形导向块29通过若干个螺栓30固定连接，螺栓30的数量与楔形导向块29的数量一致，若干个螺栓30沿连接圆盘1的圆周方向均匀分布，每个螺栓30均穿过对应的楔形导向块29、圆柱连接件4、安装圆盘19、对应的支撑臂3与连接圆盘1固定连接。

因为零件比较小，所以采用螺栓30穿过楔形导向块29、圆柱连接件4、安装圆盘19、对应的支撑臂3与连接圆盘1，能够避免零件小不方便组装的问题。

所述楔形导向块29与圆柱连接件4接触的一侧成型有定位部31，圆柱连接件4上成型有供定位部31***的定位槽32。

虽然有螺栓30的固定，但是还存在长期使用中螺栓30松弛，导致楔形导向块29能围绕螺栓30旋转，所以在楔形导向块29上成型有定位部31，通过定位部31***定位槽32解决螺栓30松弛楔形导向块29旋转的问题。

所述活动杆7靠近连接圆盘1的端部成型有第三铰接部33，若干个连接杆14均与第三铰接部33铰接。

工作原理：当需要组装时，现将若干个连接杆14的端部与活动杆7的第三铰接部33铰接，依次将若干个卡接弯杆13的第一限位杆16与对应的连接杆14的自由端铰接，每个卡接弯杆13的第一铰接部15上均与对应的安装件23的第二铰接部24铰接，将连接圆盘1水平放置，若干个支撑臂3竖直朝上，将活动杆7竖直放置在若干个支撑臂3中间，每个连接杆14均***相邻的两个支撑臂3之间，若干个连接杆14呈散开状铺在连接圆盘1上，将弹性金属卡条10放在安装圆盘19的第二圆形通槽20内，将弹性金属卡条10的端部从第二圆形通槽20的侧壁***第一安装卡槽21内，依次将若干个弹性金属卡条10安装好，将安装圆盘19套设在活动杆7上，使得安装圆盘19抵触在若干个支撑臂3上，此时若干个弹性金属卡条10的自由端均会抵触在活动杆7的侧壁上，旋转安装圆盘19，带动若干个弹性金属卡条10围绕活动杆7旋转，使得若干个弹性金属卡条10的端部一一对应的滑入若干个条形滑槽11内，当弹性金属卡条10的端部位于条形滑槽11内时第一避让凹槽18就对准相邻的两个支撑臂3之间的空隙，再将圆柱连接件4套设在活动杆7上，使得圆柱连接件4与安装圆盘19接触，将每个第二避让凹槽22对准对应的第一避让凹槽18，将其中一个楔形导向块29放置在圆柱连接件4上，将定位部31对准定位槽32***，将螺栓30依次穿过楔形导向块29、圆柱连接件4、安装圆盘19、对应的支撑臂3与连接圆盘1固定连接，按照上述方法依次将若干个楔形导向块29安装完成，此时将安装件23上的连接块25对准安装凹槽27***，两个楔形卡接部26分别与两个第二安装卡槽28卡接固定住，依次将若干个安装件23固定卡接在圆柱连接件4上，完成组装。

当需要将车门内饰板2从车门内板5上拆下时，撬动车门内饰板2，使得车门内饰板2与车门内板5之间的间距增大，工艺孔6会向远离连接圆盘1的方向移动，在外力的辅助下，工艺孔6会强制从若干个第一限位杆16上滑动至若干个第二限位杆17上，由于工艺孔6的直径是不变的，所以会推动若干个第二限位杆17的端部相互靠近，此时卡接弯杆13围绕第一铰接部15旋转，若干个第一限位杆16的端部会相互远离，带动若干个连接杆14的端部相互远离，若干个连接杆14的另一端带动活动杆7在第一圆形通槽8内向远离连接圆盘1的方向滑动，由于外力的作用，弹性金属卡条10的端部从定位凹槽12中滑入条形滑槽11，当若干个第二限位杆17聚拢在一起时，工艺孔6从若干个第二限位杆17上滑脱，使得车门内饰板2和车门内板5分离，会带动活动杆7在第一圆形通槽8内向远离连接圆盘1的方向滑动，使得弹性金属卡条10的端部从条形滑槽11内卡入靠近连接圆盘1的定位凹槽12内。

当需要将车门内饰板2和车门内板5固定卡接时，将若干个卡接弯杆13的第二连接杆14的端部对准工艺孔6***，此时工艺孔6会顺着若干个楔形导向块29滑动套设在圆柱连接件4外侧上，当工艺孔6移动至卡接弯杆13的第一铰接部15时，此时第一限位杆16会拦截住工艺孔6，此时用力推动车门内饰板2，使得车门内饰板2和车门内板5相互靠近，在人工推力的作用下，车门内板5上的工艺孔6会继续向靠近车门内饰板2移动，工艺孔6会强制套设在若干个第一限位杆16上，由于工艺孔6的直径是不变的，会使得若干个第一限位杆16的端部靠近活动杆7旋转，若干个第一限位杆16的端部会带动若干个连接杆14的端部相互聚拢，若干个连接杆14的另一端会带动活动杆7在第一圆形通槽8内向靠近连接圆盘1一端滑动，此时弹性金属卡条10的端部从定位凹槽12滑入条形滑槽11内，当工艺孔6完全套设在若干个第一限位杆16上时，会将第一限位杆16挤压入第一避让凹槽18、第二避让凹槽22和相邻的两个支撑臂3之间，由于若干个第一限位杆16的端部聚拢在一起，卡接弯杆13围绕第一铰接部15旋转，若干个第二限位杆17的端部会发散并且发散的面积大于工艺孔6的面积，此时弹性金属卡条10的端部会从条形滑槽11滑入远离连接圆盘1的定位凹槽12，使得工艺孔6牢牢的套设在若干个第一限位杆16上，将车门内饰板2和车门内板5卡接固定在一起，在无强力外力的作用下，弹性金属卡条10的端部会牢牢的卡在定位凹槽12内。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.车门内饰板与车门内板的安装结构，其特征在于，包括：

连接圆盘(1)，与车门内饰板(2)固定连接，连接圆盘(1)上成型有若干个沿圆周方向均匀分布的支撑臂(3)，每个支撑臂(3)的长度方向均与连接圆盘(1)的轴线方向一致；

与连接圆盘(1)同轴线设置的圆柱连接件(4)，圆柱连接件(4)与若干个支撑臂(3)的端部固定连接，并且圆柱连接件(4)穿入车门内板(5)上的工艺孔(6)；

与圆柱连接件(4)同轴线的活动杆(7)，所述圆柱连接件(4)上成型有同轴线的第一圆形通槽(8)，活动杆(7)滑动***第一圆形通槽(8)；

弹性定位装置(9)，固定在圆柱连接件(4)和若干个支撑臂(3)之间，弹性定位装置(9)包括有若干个沿圆柱连接件(4)圆周方向均匀分布的弹性金属卡条(10)，弹性金属卡条(10)的数量与支撑臂(3)的数量一致，所述活动杆(7)的侧壁上成型有若干个沿圆柱连接件(4)圆周方向均匀分布的同长度方向的条形滑槽(11)，并且每个条形滑槽(11)的两端均成型有定位凹槽(12)，若干个弹性金属卡条(10)的端部一一对应的***若干个远离连接圆盘(1)的定位凹槽(12)内；

若干个沿连接圆盘(1)圆周方向均匀分布的卡接弯杆(13)，数量与支撑臂(3)的数量一致，均呈钝角状结构，每个卡接弯杆(13)的阴角背向活动杆(7)设置，每个卡接弯杆(13)的弯折处均与圆柱连接件(4)铰接，每个卡接弯杆(13)的一端穿过工艺孔(6)位于相邻的两个支撑臂(3)之间，每个卡接弯杆(13)的另一端均位于车门内板(5)远离车门内饰板(2)的一侧，每个卡接弯杆(13)靠近车门内饰板(2)的端部铰接有连接杆(14)，每个连接杆(14)的自由端均与活动杆(7)靠近车门内饰板(2)的端部铰接。

2.根据权利要求1所述的车门内饰板与车门内板的安装结构，其特征在于，所述卡接弯杆(13)由第一铰接部(15)、第一限位杆(16)和第二限位杆(17)组成，第一限位杆(16)和第二限位杆(17)的一端均与第一铰接部(15)固定连接，第一铰接部(15)与圆柱连接件(4)铰接，第一限位杆(16)和第二限位杆(17)呈钝角状分布，并且第一限位杆(16)位于相邻的两个支撑臂(3)之间，所述第二限位杆(17)的端部位于圆柱连接件(4)远离支撑臂(3)的一侧，连接杆(14)与第一限位杆(16)的中部铰接，第一限位杆(16)穿过工艺孔(6)，所述圆柱连接件(4)的侧壁上成型有供第一限位杆(16)和第一铰接部(15)容纳的第一避让凹槽(18)。

3.根据权利要求2所述的车门内饰板与车门内板的安装结构，其特征在于，所述弹性定位装置(9)还包括与连接圆盘(1)同轴线设置的安装圆盘(19)，安装圆盘(19)与若干个支撑臂(3)的端部固定连接，安装圆盘(19)的另一侧与圆柱连接件(4)固定连接，安装圆盘(19)上成型有同轴线的供活动杆(7)穿过的第二圆形通槽(20)，所述第二圆形通槽(20)的侧壁上成型有供弹性金属卡条(10)端部***的第一安装卡槽(21)，第一安装卡槽(21)的长度方向与安装圆盘(19)的轴线方向垂直，所述安装圆盘(19)上成型有供第一限位杆(16)容纳的第二避让凹槽(22)。

4.根据权利要求3所述的车门内饰板与车门内板的安装结构，其特征在于，所述第一铰接部(15)通过安装件(23)与圆柱连接件(4)铰接，所述安装件(23)由第二铰接部(24)、连接块(25)和两个楔形卡接部(26)组成，第二铰接部(24)固定设置在连接块(25)远离圆柱连接件(4)轴线的侧壁上，第二铰接部(24)与第一铰接部(15)铰接，两个楔形卡接部(26)分别固定设置在连接块(25)两个相对的侧壁上，并且楔形卡接部(26)关于第二铰接部(24)对称分布，所述第一避让凹槽(18)的靠近圆柱连接件(4)轴线的侧壁上成型有安装凹槽(27)，连接块(25)***安装凹槽(27)内，并且第一避让凹槽(18)两个相对的侧壁上成型有第二安装卡槽(28)，每个第二安装卡槽(28)的长度方向均与圆柱连接件(4)的轴线方向一致，两个楔形卡接部(26)分别与两个第二安装卡槽(28)卡接。

5.根据权利要求3所述的车门内饰板与车门内板的安装结构，其特征在于，所述圆柱连接件(4)远离安装圆盘(19)的一端固定设置有若干个沿圆周方向均匀分布的利于***工艺孔(6)的楔形导向块(29)，楔形导向块(29)的数量与卡接弯杆(13)的数量一致，每个楔形导向块(29)均位于相邻的两个卡接弯杆(13)之间，并且每个楔形导向块(29)均贴合圆柱连接件(4)的侧壁设置。

6.根据权利要求5所述的车门内饰板与车门内板的安装结构，其特征在于，所述连接圆盘(1)、安装圆盘(19)、圆柱连接件(4)和若干个楔形导向块(29)通过若干个螺栓(30)固定连接，螺栓(30)的数量与楔形导向块(29)的数量一致，若干个螺栓(30)沿连接圆盘(1)的圆周方向均匀分布，每个螺栓(30)均穿过对应的楔形导向块(29)、圆柱连接件(4)、安装圆盘(19)、对应的支撑臂(3)与连接圆盘(1)固定连接。

7.根据权利要求6所述的车门内饰板与车门内板的安装结构，其特征在于，所述楔形导向块(29)与圆柱连接件(4)接触的一侧成型有定位部(31)，圆柱连接件(4)上成型有供定位部(31)***的定位槽(32)。

8.根据权利要求1所述的车门内饰板与车门内板的安装结构，其特征在于，所述活动杆(7)靠近连接圆盘(1)的端部成型有第三铰接部(33)，若干个连接杆(14)均与第三铰接部(33)铰接。