CN114981225A - 用于机动车的车顶窗玻璃 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于制造装有窗玻璃的机动车辆车顶的方法，其中通过数字印刷在特别地通过喷墨，将至少一个不透明油墨层，特别地至少一个有色油墨层施加在至少一个玻璃片材的一个面的至少40%表面积上，使得所述一种或多种油墨的组成包含至少一种玻璃料，并且必要时包含一种或多种无机颜料，其具有小于2μm的粒度分布D90值，并且使得所述一种或多种油墨具有1至50mPa.s的粘度，所述一种或多种油墨还包含防粘剂和/或防粘组分和/或至少一种防粘剂和/或至少一个防粘层被进一步施加到至少一个油墨层和/或至少一个玻璃片材上。本发明还涉及能够通过上文定义的方法获得的机动车辆车顶。
Description
本发明涉及一种包括窗玻璃的机动车辆车顶(以下更简单地称为“机动车车顶”)及其制造方法。
在机动车辆中存在许多舒适设备，特别地集成到车辆乘客舱中的设备，例如天窗，其可以装或不装玻璃。这些特殊的车顶部件，当装玻璃时，尤其允许让更多的光线进入车辆，让乘客可以从令人愉悦的天空视野中受益，并且必要时，允许新鲜空气进入，而没有在车顶简单开口的缺点。出于美观和舒适的原因，并且为了提供令人愉悦的外部视野，用于这些玻璃天窗的窗玻璃传统上是透明的，并且也可以由有色玻璃制成，特别地为了保护用户免受太阳辐射。
必要时，这些机动车车顶窗玻璃在其周边可以配备有通常由搪瓷制成的不透明框架，特别地为了覆盖在其上安装该窗玻璃的乘客舱的结构(例如用于隐藏胶条)，该框架(或这种***条带)通常尺寸较小，以免损害观看清晰度和所寻求的视野，并且通常为黑色。或者，也可以使用精致的白色搪瓷精细印花以允许由固定在层压窗玻璃边缘面中的二极管产生的光的漫射。所有这些局部化的搪瓷印花传统上都是通过丝网印刷，通过使用适用于每种窗玻璃尺寸的丝网屏或丝网印刷模板产生的。
本发明试图开发新型机动车车顶，扩展现有产品的范围，同时与机动车辆市场的要求和在该领域中的制造限制相相容，特别地在保证用户舒适的同时为按需提供更多变的个性化的可能性的用于机动车车顶的新型窗玻璃，这些新型窗玻璃的获得仍然足够简单并且与对于机动车的工业过程的限制相容。
该目的已经借助于一种用于制造装有窗玻璃的机动车辆车顶的方法来实现，其中通过数字印刷特别地喷墨印刷在至少一个玻璃片材的面的至少40％的表面上施加至少一个不透明油墨层，特别地至少一个有色油墨层，使得所述一种或多种油墨的组成包含至少一种玻璃料，并且必要时包含一种或多种无机颜料，其粒度分布的 D90 值小于 2 μm，并且使得所述一种或多种油墨具有 1-50mPa.s 的粘度，所述一种或多种油墨还包含防粘剂和/或组分和/或还将至少一种防粘剂和/或至少一个防粘层施加到至少一个油墨层上和/或至少一个玻璃片材上。根据本发明的方法可以特征在于所述印刷使用单程印刷机进行实施。根据本发明的方法可以特征在于，所使用的印刷机配备有六个系列的印刷头，以允许通过一组六种颜色的印刷。根据本发明的方法可以特征在于油墨的表面张力在20-40mN/m之间。
通过所述方法获得的产品还允许实现该目标，该产品是能够通过所述方法获得的机动车辆车顶，所述车辆车顶装有窗玻璃，窗玻璃包括：
-一个或多个玻璃片材，至少一个玻璃片材在至少一个面的至少40％的表面上涂覆有至少一个不透明油墨层，使得所述一种或多种油墨的组成包含至少一种玻璃料，和
-至少一个油墨层和/或至少一个玻璃片材用至少一种防粘剂和/或至少一个防粘层涂覆，和/或
-至少一个包含至少一种防粘剂和/或一种不粘成分的油墨层。根据本发明的机动车辆车顶可以特征在于，不透明油墨层是至少一个有色油墨层。
根据本发明的机动车辆车顶可以特征在于，所述一种或多种油墨的组成包含一种或多种无机颜料。根据本发明的机动车辆车顶可以特征在于，所述窗玻璃是由单个玻璃片材形成的单体式窗玻璃，所述片材在面上，特别地面F2上涂敷有至少一个所述油墨层，或特征在于，所述窗玻璃优选地是由至少两个玻璃片材和中间层形成的层压窗玻璃，所述玻璃片材中的至少一个在面上，特别地面F2、F3 或 F4上涂有至少一个所述油墨层。 根据本发明的机动车辆车顶可以特征在于，所述窗玻璃具有小于10％，特别地小于或等于0.1％的光透射率TL，或大于或等于1，尤其大于或等于 3的光密度。根据本发明的机动车辆车顶可以特征在于印刷两种不同的装饰，用于在乘客舱的外部和内部产生不同的效果。根据本发明的机动车辆车顶可以特征在于，多个油墨层重叠在同一面上以产生双图像，例如形成第一图像的第一层或印刷物，第二层或印刷物是形成第一图像的第二层或印刷物是白色层和第三层或印刷物形成第二图像。根据本发明的机动车辆车顶可以特征在于，所述窗玻璃在窗玻璃的一个或多个玻璃片材的同一面和/或至少两个不同面上配备有至少两个不同的涂层或两个不同的层，包括至少一个所述油墨层，第二层或第二涂层是由数字印刷油墨形成的第二矿物层，或具有与所述一个或多个油墨层不同的装饰效果的层，或具有附加功能效果的层或涂层或薄膜或片材，特别地在热舒适性方面，如低辐射或阳光控制涂层。
本发明已经允许开发出一种与机动车辆生产线相容的装饰解决方案，该解决方案扩展了用于现有机动车车顶产品的范围(通过允许根据要求生产全新种类的装饰，特别地彩色装饰)，这些装饰以简单而经济的方式获得。取决于一个或多个油墨层沉积在其上的一个或多个面(特别地且有利地一个或多个有色油墨层)，可以生产一种或多种呈现不同外观(取决于窗玻璃是从一侧还是从另一侧观察)的装饰。例如，本发明允许获得不透明玻璃天窗(在车辆外部保持玻璃的美感及其光泽)，和在内部获得个性化的装饰，例如模仿风景、阳光明媚的天空或繁星点点夜的装饰，或材料(例如碳，木材或皮革效果)，取决于客户和/或车辆的内部装饰等，或者相反，在车辆内部具有不透明的玻璃饰面甚至个性化的装饰甚至是在内部和在外部两个相同或不同的个性化装饰。
根据本发明使用的数字印刷(这种技术允许直接从信息数据印刷文档)提供了无限的装饰可能性，特别地无论从任何具有良好分辨率的照片，例如大于或等于 700dpi(或“ppp”或“每英寸像素数”)开始，或从矢量文件开始。除了各种装饰可能性之外，该方法还可用于获得技术效果，例如抗反射效果(例如选择印刷层以成为亚光)或抗指纹，或功能涂层，例如允许与光相互作用，或具有导电轨道等。
除了允许高速生产(照片类型的)高质量高分辨率印刷物外，如果适用于小批量或通过单件定制而不需要昂贵的设备或复杂的设备更换，数字印刷可以适应产品的几何约束(非接触方法)，与目前在机动车辆中使用的丝网印刷方法相比，并允许轻松获得种类繁多的装饰。要印刷的图像可以数字化存储，避免使用丝网屏、凹版印刷等，这与针对每种装饰和每种要涂布的产品需要特定的丝网屏的丝网印刷方法不同。它允许印刷大尺寸的表面，并提供可使用一组减少的原色进行复制的广泛的色域，而丝网印刷方法需要为每种颜色使用不同的丝网屏。装饰可以使用计算机生成的图像文件以非常灵活的方式进行印刷，并且印刷技术可以与允许轻松快速地修改模板图像的图像处理设备接口，以进一步改变印刷并提供更大的设计自由度。在不同装饰之间不需要停止或清洁操作，并且避免了墨水浪费，因为墨水仅在必要地点沉积。
然而，由于数字印刷的一个缺点是印刷头喷嘴的尺寸小，因此本发明还选择了允许进行所希望应用所需的印刷而不用担心特别地堵塞喷嘴的油墨。
应该注意的是，已经尝试在玻璃上沉积油墨，主要用于建筑玻璃的装饰，但迄今为止开发的解决方案已被证明不是非常适合于机动车辆玻璃的装饰，特别地由于与机动车辆制造要求相关的问题(例如生产线的高速)还或者与机动车辆玻璃成型模具的粘合问题。此外，通常用于车辆中的丝网印刷沉积的配方本身不能直接用于喷墨类型数字印刷方法，因为这些配方，特别地为粘的且具有大于5μm的粒度，容易堵塞印刷喷嘴。
特别地，迄今为止用于建筑玻璃的多程印刷机(imprimantes à passagesmultiples)已显示生产率水平太低，并且与机动车辆市场的典型周期时间不相容(每个玻璃的镀膜步骤通常不应超过 60 秒)。此外，由于用于机动车辆车顶的窗玻璃通常是弯曲的，因此不可设想在大面积上施加涂层，特别地在必须与其它玻璃或成型或弯曲模具接触的部件上施加涂层，这是因为粘合问题在成型或弯曲或折叠或拱弯过程中可能发生。
因此，直至本发明之前，没有这样的技术，该技术允许容易和经济地装饰机动车车顶的窗玻璃，同时尊重这种应用所固有的限制，特别地热和机械限制，同时提供极大的灵活性和多种可能的装饰变化。
装有根据本发明的窗玻璃的机动车辆车顶可包括一个或多个玻璃(或“由其制成的”)片材。它可以特别地是单体玻璃，由单个钢化或(热或化学)强化玻璃片材组成，或者它可以是层压窗玻璃，由通过中间层组装的至少两个玻璃片材组成，如下详述。
玻璃片材(或“装配玻璃”或“玻璃板”或“玻璃基材”或“玻璃”)有利地是钠钙(有利地是矿物)玻璃片材，并且可以是透明和无色的(特别地由透亮或“超透亮”玻璃制成，即大于 90% 的透光率 TL) 或可以是有色的或着色的 (通常在本体中)。它们通常具有几何形状，特别地四边形或矩形或正方形，并且可以是平坦的或凸形的/弯曲的。优选地，它们是凸形的，它们的形状尤其遵循车顶的曲线。此外，它们通常是光滑的，即没有纹理。
玻璃片材优选地具有(对于每个)在0.7mm-6mm之间，特别地在1mm-4mm之间的厚度，例如1.6mm或2.1mm的标准厚度。窗玻璃的总厚度优选小于5mm。
优选地，根据本发明的机动车车顶窗玻璃是包含至少两个玻璃片材的层压窗玻璃，所述玻璃片材通过层压中间层粘合在一起，该窗玻璃更具体地包含：
- 第一玻璃片材，称为“外”玻璃片材，即用于设置在车辆的乘客舱外部，并具有两个主面(较大尺寸的面)，分别称为面 1(或 F1)，即必须朝外部的面，以及必须面向中间层的面 2(或 F2)，
-层压中间层(或中间层或中间膜或中间片材或中间片)，
- 第二玻璃片材，称为“内”玻璃片材，即用于设置在乘客舱内，并具有两个主面，分别称为面 3(或 F3)，该面朝向中间层和面 4(或 F4)，该面朝向乘客舱。
需要注意的是，上文中的“第一”或“第二”仅用于区分各种片材，并不指沉积或排列顺序。
在层压板的情况下，外玻璃片材通常具有最多2.1毫米厚度，内片材可以具有与外片材相同级别的厚度或小于外片材的厚度，一个和/或另一个玻璃可以进行或不进行化学或热淬火(出于安全原因)。
必要时，一个和/或另一个玻璃可以被着色，这取决于装饰的位置和选择，和/或层压中间层可以被着色，以便通过吸收红外辐射来限制热量进入乘客舱中。
层压中间层以一个或多个热熔粘合性薄片或薄膜或片材的形式存在，由聚合物材料制成，特别地由至少一种热塑性聚合物或共聚物形成，例如乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或聚氨酯(PU)，或它们的混合物或共聚物或衍生物，中间层最通常由PVB制成。它也可以是复合材料(例如PVB和聚酯薄膜的复合材料或聚对苯二甲酸乙烯酯薄膜或用于振动-声阻尼性能的增塑剂)。该中间层的总厚度(无论它是由一个或多个薄片制成)通常小于1mm，特别地0.7mm或0.3mm，该中间层能够是透明的、透亮的、超透亮的或任选着色的。
如根据本发明所示，沉积的油墨层或包含所述油墨层的涂层(或当有多个油墨层重叠时，一层一层地沉积的油墨层)，涂覆根据本发明的窗玻璃的玻璃片材的至少一个主面(其表面的至少40％，优选其表面的至少50％，特别优选其表面的至少75％上，甚至在其整个表面)。
对于油墨层，理解的是，该层可以由一种或多种油墨(每种有利地符合本发明中给出的定义)形成，必要时，进行混合和/或重叠，同时地(例如在喷墨印刷机相同道次中期间同时沉积)和/或任选地连续地(形成所述层的多个道次)。特别地，可以重叠多种原色油墨以形成该层，因此印刷的图像由大量并列的小墨点或墨滴形成。
每个油墨层的厚度特别地在3-8微米之间。必要时，可以将多个油墨层彼此重叠地沉积，这时在每次沉积之后进行干燥，如下所述，在这种情况下形成的涂层的总厚度优选地在3-20微米之间。层的厚度被理解为是指几何厚度(也称为物理或实际厚度)，该厚度是在油墨经过热处理以消除该组合物的溶剂和其它可能的有机部分后进行测量的。
根据本发明使用的油墨是基本上矿物油墨(仅由无机/矿物组分形成，除了在窗玻璃成型或油墨烧制过程中需要去除的溶剂和添加剂)，特别地是“陶瓷”油墨，具有选择的基于搪瓷的配方，以便与所需的印刷相容。它们特别地由至少一种玻璃料(或玻璃料的混合物)形成，旨在在随后的热处理期间熔化以形成将与基材结合的玻璃质基质。根据本发明的油墨的组成还可以包含一种或多种通过玻璃料固定到基材上的颜料，所述一种或多种颜料有利地是无机/矿物颜料(与通常包含有机颜料的普通喷墨配方相反)。所述颜料尤其具有小于500nm的平均直径，更优选100-300nm的平均直径。平均直径可以使用扫描电子显微镜(SEM) 进行测量。所述颜料具有在该方法期间不被改变的优点，特别地在油墨干燥和烧制之后。除了该固体部分之外，油墨的组成最初还包含液体部分，其由至少一种溶剂和必要时的一种或多种添加剂形成。
玻璃料优选基于硼硅酸铋，和/或任选基于硼硅酸锌。在矿物油墨中玻璃料的质量(或重量)分数(或百分比)优选为10-50%，特别地15-50%。颜料可以是任何已知的矿物颜料或已知矿物颜料的任何混合物，并且特别地基于一种或多种化合物或氧化物，如氧化铬、二氧化钛、氧化铁、钛酸钴、铬酸钴、硅酸钴、铬酸锡、铁锆酸盐-硅酸盐、铬酸锰、磷酸钴等。矿物油墨中一种或多种颜料的质量分数优选在1-25%之间。
矿物油墨中固体部分(玻璃料和颜料)的质量分数优选在10%-60%之间，固体部分中颜料和玻璃料的相对百分比特别地使得可以调节光密度和油墨的不透明度。
液体部分(通常占油墨的 40% 至 90%重量)通常由至少一种分散体溶剂或介质和一种或多种添加剂(例如包括至少一种用作粘合剂并允许保持油墨的性能和沉积物的结构直至热处理的树脂)形成，添加剂的含量通常不超过 10重量%。
作为溶剂(通常占油墨重量的至少 30%，特别地 30 至 50%)，可以使用例如一种或多种醇、乙二醇醚、乳酸盐、乙二醇醚乙酸酯、醛、酮、油、芳香烃等，或更简单地水。
作为添加剂(占油墨重量的 10% 以下)而言，尤其可以使用粘合剂(例如一种或多种丙烯酸或醇酸树脂)，一种或多种允许调节油墨的物理性质的添加剂，如允许防止固相絮凝和/或沉降的一种或多种分散剂(例如由 Byk 公司以参考号Disperbyk出售的那些)、一种或多种表面活性剂(例如由 Byk 公司以参考号 301、302 或 337出售的那些)、流平剂(例如由 Evonik 公司以参考号 Tego 出售的那些)、一种或多种消泡剂(例如由 Byk 公司以参考号 51、52、53 出售的那些)、一种或多种流变剂等。
根据本发明选择构成油墨的固体矿物相(尤其包括玻璃料和颜料)的粒子或颗粒的尺寸，使得它们的粒度分布的D90值小于2μm，优选小于1μm，更特别地小于0.9μm。
在本发明中，通过使用D90百分位数评估粒度分布，D90百分位数表示所有所考虑颗粒中90％具有小于D90的颗粒尺寸。颗粒的尺寸或维度尺寸称为其当量直径，即在对(最初)形成所讨论的矿物固体相(或由所述颗粒形成的粉末)的颗粒的粒度分析期间以相同方式表现的球体的直径相，特别地粒度分布(颗粒尺寸的整体)根据标准 ISO 13320:2009 通过激光粒度分析进行测量。所需的颗粒尺寸特别地通过研磨获得。
如根据本发明所指出，当沉积所用油墨时，粘度也在1-50mPa.s之间，特别地在5-20mPa.s之间，粘度是在设想油墨的施加温度(通常在30 至 40 ℃之间)下进行测量。还有利地，油墨的表面张力在20-40mN/m之间。
如前所定义，根据本发明的解决方案还结合使用喷墨型数字印刷和选择油墨以在大表面积上按需产生有色不透明涂层，选择不粘(或“防粘”)性质(对于所述油墨(特别地它们的玻璃料))和/或将材料(以防粘剂/添加剂的形式，或必要时，防粘层)添加在油墨组成中或在油墨或玻璃上，以防止在任何成型步骤期间发生粘连。
根据本发明的“防粘”性质或特性是指在弯曲或成型操作期间，油墨层不粘附到与它们不同的在其上沉积它们的玻璃或压制工具上。这些性质是通过在 640℃下对涂覆有待测油墨层的玻璃进行 10 分钟的重力弯曲并通过检查在测试玻璃上没有发生层的转移或粘合来评估的。这些特性特别地通过选择一种或多种油墨而获得，这时包含防粘剂/添加剂或组分，即特别地能够至少部分结晶，以不粘附到与油墨可接触的不同元件，所讨论的结晶特别地通过进行层的加热和冷却阶段获得，特别地在与弯曲或成形相关的其它热处理操作之前，这些加热然后冷却阶段允许层的至少部分结晶。替代地，甚至累积地，这些性质也可以通过将至少一种防粘剂和/或至少一种防粘层施加到至少一个玻璃片材(特别地必须与涂有油墨的玻璃接触)和/或所述油墨层上来获得。
在第一个实施方案中，防粘性质因此通过选择油墨(包括能够至少部分结晶的试剂/添加剂或组分)来获得。特别地，油墨，尤其在其固体部分中，可以包含一种或多种成核添加剂，在这种情况下其含量例如为至少0.05％，特别地不超过油墨的10％重量，这种(这些)成核添加剂(s)选自例如硅酸锌、硅酸铝、硼酸锌、钛酸锌、硅酸铋、氧化铋、钛酸铋、熔点高于650℃的耐火产品，或它们的组合。
在另一个允许避免粘附问题的实施方案中，根据本发明的至少一个玻璃片材或至少一个油墨层还被涂覆有至少一种防粘剂，例如喷涂或洒在其表面上，或具有至少一个防粘层，例如通过喷涂、数字印刷、帘涂、辊涂或丝网印刷沉积在其表面上，例如由PrinceMinerals公司以参考号DV788380出售的防粘搪瓷层，或由Johnson Matthey 公司以参考号1L6030 销售的防粘搪瓷层，甚至是由 Prince Minerals 公司以编号 DJ70474 销售的防粘油墨层。
根据本发明的这些不同实施方案可以是替代的或者甚至组合使用。凭借所获得的防粘性质，印刷的装饰可以沉积在位于层压窗玻璃(面 F2 或面 F3)内部的表面上，这使得可以使用油墨而不受对于机动车辆应用所要求的耐久性规范限制(机械和化学稳定性)，因为装饰受到保护。这些性质对于淬火单体式窗玻璃也是有利的，其印刷表面可以与压制模具接触，或者对于也具有装饰外表面的层压板也是有利的。
因此，在根据本发明的方法中，使用防粘油墨或防粘剂或防粘层的事实允许避免在层的热处理之后(特别地当它们被层压时)的油墨粘合问题，特别地在机动车玻璃工业中使用的成型或弯曲步骤期间更如此。当油墨层与另一个表面，例如模具表面接触时，该制品允许同时模塑和烧制而没有油墨转移或粘附问题。这同样适用于在弯曲操作期间油墨层与第二玻璃接触时的情况。弯曲或成型操作不会因此受到前述粘附现象的阻碍，并且所施加的装饰可以保持其完整性。
此外，根据本发明选择的油墨层或油墨组合物是不透明的(对于在烧制过程中部分结晶且已经形成或多或少不透明饰面的组合物尤其是这种情况)，不透明性尤其能够通过改变层厚度来调节。“不透明”应理解为表示涂层降低窗玻璃的透光率TL或增大其光密度，相对于未配备所述涂层的相同窗玻璃，特别地将窗玻璃的透光率TL降低至小于或等于10%的值或将其光密度增大到大于或等于 1，特别地大于或等于 3 的值，不透明特征在防晒方面具有优势或在车辆内部隐私方面具有优势。
有利地，装有根据本发明(涂覆)的窗玻璃的机动车辆车顶因此或多或少不透明并且具有小于或等于10%，特别地小于或等于0.1%的透光率TL，或大于或等于1，特别地大于或等于3的光密度，而在本征地(即没有涂层)，窗玻璃通常具有大于70％的透光率TL或约0.05的光密度或更少。透光率 TL根据标准 EN 410 使用光源 A(标准化灯)测量，该测量例如使用分光光度计进行，并且光密度使用光密度计(例如由X-rite 公司以参考号331C销售的光密度计)进行测量。
根据本发明选择的矿物油墨特别适合于通过数字喷墨印刷沉积在用于机动车车顶的玻璃基材上，例如通过选择能够实现扩展色域的原色组。每种原色特别地可以通过选择合适的矿物颜料，使用根据本发明的矿物油墨来配制。所述色域的生成然后可以通过使用几种颜色来实现，例如四种颜色组(CMJN模型：青色、品红色、黄色、黑色)或六种颜色组(BGWORK 体系：蓝色、绿色、白色、橙色、红色、黑色) ，六种颜色组是优选的。所需颜色例如由不同颜色之间的比率定义，并且有利地通过以所预定的比率(或比值或比例)同时重叠或沉积每种颜色的油墨来获得。无需事先准备具有正确比率的解决方案，例如在印刷时将比率简单地输入到印刷机管理软件中。因此，它们可以很容易地根据所需的装饰进行调整，得到的最终颜色具有良好的均匀性。
如上文所述，装饰优选地根据BGWORK模型在一个或甚至两个面上用六种颜色组进行印刷，必要时两种不同的装饰能够印刷在片材的一个面上和另一个相反面上(一个朝外，另一个朝内)，或者如下所示在同一面上通过重叠至少两个不同的层，根据设置于乘客舱外部还是内部，以获得不同的效果。
如前所述，装有根据本发明的窗玻璃的机动车辆车顶可以是由单个玻璃片材形成的单体式窗玻璃；在这种情况下，所述片材在至少一个面，特别地旨在面向乘客舱内部的面(或单体式窗玻璃的面F2)上涂有至少一个油墨层。
更一般地且优选地，窗玻璃是由至少两个玻璃片材和中间层形成的层压窗玻璃，玻璃片材中的至少一个在至少一个面上，特别地在层压板内的面(面对中间层——面 F2或 F3)涂覆至少一个油墨层，以保护所述层免受恶劣天气或磨损的影响，或在层压板的必须位于乘客舱内部的面(面 F4)上涂覆至少一个油墨层。
必要时，可以将多个油墨层重叠在同一面上，以产生双重图像(在两个相反侧上不同)。例如并且有利地，可以在每次印刷之后使用中间干燥产生至少两个尤其是三个层或印刷物，第一层或印刷物形成第一图像(例如碳效果)，第二层或印刷物是不透明层，特别地为白色的，第三层或印刷物形成第二图像(例如阳光明媚天空或星空)。窗玻璃这时由以下层堆叠体形成，从旨在面向外的一侧到旨在面向乘客舱内部的一侧，或相反地：玻璃/PVB/玻璃/层1/层2/层3。或者，层1/层2/层3堆叠体可以在层压板内(或在PVB侧)的面上，例如面F2或F3之一上。外侧的玻璃例如是着色的，而朝向内部的玻璃例如是透亮的或超透亮的或着色的。
根据优选实施方案，包括根据本发明的窗玻璃的机动车辆车顶在玻璃片材的同一面和/或至少两个不同面上(在所述窗玻璃的同一个片材或两个不同的玻璃片材上)装备有至少两个不同的涂层或不同的层，包括至少一个根据本发明的所述油墨层，第二层或第二涂层是另一个如前所述的根据本发明的数字印刷油墨的层，或具有与根据本发明的油墨层不同的装饰效果的层，或具有附加功能效果，特别地在热舒适性方面的附加功能效果的层或涂层或膜或片材。
例如并且有利地，根据本发明的一个或多个油墨层与允许反射和/或吸收太阳辐射和/或热量的涂层(例如“低辐射”或“阳光控制”涂层)组合，以在车辆内部提供增加的热舒适性，在层压窗玻璃的情况下，该涂层位于例如面F2、F3或F4上，该涂层特别地呈薄层(每层几纳米到几十纳米厚)形式。
例如且非限制性地，包括窗玻璃的机动车辆车顶可设计成具有红外辐射反射功能，以特别地在夏季保持车辆内部的热舒适性，例如通过以下获得：
-通过红外反射层，特别地银基红外反射层，特别地通过磁控溅射获得，并且在层压板的情况下沉积在例如面F2或F3上，和/或
- 通过将具有红外反射性质的薄膜(或片材)与所述一个或多个玻璃片材(如，在层压窗玻璃的情况下，以及除此之外的中间层)层压，例如基于聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的聚合物薄膜(PET)，
和/或窗玻璃可以具有热反射功能，以特别在冬季保持车辆内部的热舒适性，例如其通过以下获得：
-通过低辐射涂层，其特别地通过磁控溅射获得，并且例如在层压板的情况下，被沉积在面F2、F3或F4之一上，和/或
- 通过其在于使具有高和低折射率的层重叠以及调节获得的干涉滤光片(称为“布拉格滤光片”)的热反射涂层，特别地通过溶胶-凝胶法获得，例如在层压板等的情况下在面F2、F3或F4上 。
更具体地，为了获得这些热舒适性质，使用至少一个功能层，特别地导电功能层，该层优选位于两个薄介电层之间，该导电功能层例如选自金属层，特别地银层或铌层，或金层，以及透明导电氧化物层(称为TCO层)，特别地选自氧化铟和氧化锡(称为ITO层)，掺杂的氧化锡(例如掺杂氟或锑)、掺杂的氧化锌(例如掺杂铝或镓)，这些不同的功能层能够组合使用(例如可以在面F2或F3上放置一个或多个银层，和尤其在面F4上放置TCO层)。在使用一个或多个银层的情况下(特别地在层堆叠体中)，银层的厚度或必要时银层的厚度总和优选地在2-50nm之间，特别地在3-40nm之间，并且在薄层堆叠包括至少一层氧化铟或氧化锡的情况下，其厚度优选在30-200nm之间，特别地在40-150nm之间。
为了保护导电层，这些层中的每一个优选地由至少两个介电层包围，这些介电层具体地基于选自硅、铝、钛、锌、锆、锡的至少一种元素的氧化物、氮化物和/或氧氮化物，堆叠体特别优选地包括至少一个基于氮化物，特别地氮化硅的层，基于氮化物的层特别地具有允许防止功能层的氧化的阻挡性质，并且具有低辐射，每个介电层的厚度例如在2-100nm之间。
这种类型的堆叠体特别地具有用于根据需要允许乘客舱的隔热和/或加热的导电或红外线反射性质，电引线也可以被连接，如通过丝网印刷在玻璃片材的两个相反边缘处的薄层堆叠体上沉积的银浆带。
上述堆叠体的层可以通过各种已知技术，特别地通过化学气相沉积(CVD)，或更有利地通过阴极溅射，特别地磁场辅助阴极溅射(磁控管方法)进行沉积。
在一个非限制性实施方案中，其允许获得包括根据本发明的层压窗玻璃的机动车辆车顶，除了根据本发明的一个或多个油墨层之外，还具有良好的热舒适性，例如，在外侧的玻璃可以是透亮的并涂有红外反射层，而朝内部的玻璃可以是着色的并涂有低辐射层，其允许在冬天将热量保持在车辆内。
在热反射涂层或具有阳光控制性质的涂层的情况下，涂层还可以基本上由交替地具有低和高折射率的电介质层的堆叠体组成(不必然存在如上所述的功能层)，例如，折射率分别大于1.7和小于1.5的层，层的折射率例如用椭偏仪测量。使用基于具有高和低折射率的层交替的构成光学干涉层的布置的这种类型堆叠体使得可以穿过窗玻璃获得阳光控制性质，而不影响初始窗玻璃(未涂覆)的光学性质。介电堆叠体的薄层可以例如通过磁控管方法或通过湿涂法例如通过溶胶-凝胶法进行沉积。
如已经提到的，介电层可以是氮化物或氧化物层(金属、准金属或混合物)，其基本上由(至少50%，特别地至少80%重量)，甚至仅由(除了任选存在的杂质)、氮(对于氮化物)或氧(对于氧化物)，以及在其名称中提及的一种或多种金属和/或准金属构成，名称“金属或准金属的氧化物或氮化物”必要时不排除存在其它化学元素，因为每个层特别地可以进行掺杂，并不必然意味着氧化物或氮化物是化学计量的，因为这些氧化物或氮化物确实可以是亚化学计量的、超化学计量的或化学计量的。
介电叠层覆盖玻璃片材的主面之一的至少一部分或整个面，该面特别地是用于单体式窗玻璃的外部面，或用于层压窗玻璃的面F2或F3之一。任选地，窗玻璃还可以在至少两个不同面上具有阳光控制堆叠体(这些堆叠体可以是相同或不同的)，以增强阳光控制效果。
根据所需的功能或特征，窗玻璃还可包括其它涂层，例如一个或多个液晶层(PDLC)、导电条等。
如上所述，本发明还涉及一种制造机动车辆车顶的方法，该机动车辆车顶包括如上文所定义的根据本发明的窗玻璃。在这种方法中，油墨是通过喷墨式数字印刷来沉积的。在这种允许有效和快速的沉积和干燥的技术中，迫使穿过印刷喷嘴的液体油墨分离成液滴，每个微液滴必要时在其向印刷载体的喷射过程中以电或磁方式被喷射和/或偏转。因此，印刷的图像由大量并列的小墨点形成。
在一个特别优选的实施方案中，印刷通过使用与机动车辆市场更相容的“单程印刷机(single pass)”型高生产率印刷机(每片玻璃的印刷速度小于60秒)进行，因为所选择的油墨适应这种印刷方法。例如在专利申请 WO2018050946A1 中给出了单程印刷机的示例，单程印刷机在必要时能够使用印刷头旋转和矢量印刷(而不是传统机器使用的“光栅”模式)，然而迄今为止没有设想使用此类印刷机与根据本发明选择的油墨和涂料一起使用，获得高覆盖水平和用于所需应用的不透明效果。还优选地，所使用的印刷机配备有六个系列的印刷头，以允许通过六种颜色组进行印刷。
为了产生所选择的装饰，例如可以在预备步骤中使用简单的优质照片或与所需装饰相对应的矢量文件，并提取数字数据(通过执行所谓的“ RIP”)以便在进行印刷前为机器格式化它们。
根据本发明使用的油墨最初可以通过以下来制备：形成玻璃料的分散体(以已知方式从可玻璃化原材料的混合物的高温熔融获得)或所选择玻璃料在分散介质中的分散体，研磨分散体以减小颗粒的尺寸，并过滤分散体以消除过超尺寸颗粒。对于颜料，还可以形成颜料的第二分散体，研磨该分散体以减小颗粒尺寸并将其过滤并将其与过滤的玻璃料的分散体或玻璃料和颜料可以一起分散并研磨成单一分散体，然后过滤。如果商业油墨满足本发明的条件和/或进行调整(稀释、研磨等)以满足本发明的条件，也可以使用商业油墨。特别地，可以根据需要研磨玻璃料和任选的颜料，直到玻璃料和颜料的粒度分布D90小于2μm，特别地小于1μm，并且在必要时可以调整流变性能，尤其油墨的粘度。
可用作根据本发明的油墨的市售油墨特别地是由Ferro公司以参考号Spectrum R出售的油墨。
必要时，可以将其它试剂添加到根据本发明形成和/或选择的油墨中，例如分散剂(例如在添加溶剂时)、表面活性剂(例如在研磨后)、防粘剂等，在研磨和过滤步骤之前、期间或之后。
将油墨组合物施用于机动车车顶窗玻璃的至少一个玻璃片材的表面以形成所需的装饰，通常在对窗玻璃进行热处理和油墨烧制之前在浮法玻璃上。必要时，将窗玻璃在模具中或在凹陷的支撑件中弯曲以获得所需的形状，而对油墨组合物进行烧制。
如果需要，可以在沉积每个层之后进行干燥步骤以蒸发溶剂，并固化和固定该层。必要时，油墨可以在环境温度下干燥(特别地通过让涂有油墨的基材在露天干燥)，但由于印刷速度快和载体的种类，优选进行强制干燥，特别地通过热处理、对流和/或辐射处理，特别地在 低于200 ℃，例如在 150-180 ℃之间进行。必要时，当印刷多个油墨层时，尤其是一层在另一层之上时，优选在每次印刷操作之后进行中间干燥(例如在大约150℃)。
在沉积和任选的干燥之后，矿物油墨经历热处理或烧制，其特别地使得可以固定油墨并且通常在玻璃的常规弯曲(特别地用于层压窗玻璃)期间进行，该热处理例如在多个几百秒(例如 200 秒)期间和几百度的温度，例如约 650℃- 700℃下进行。
在用于制造包括弯曲单体式窗玻璃的机动车辆车顶的方法中，该玻璃，优选淬火玻璃特别地在加压下在弯曲炉中生产。玻璃首先被加热到大约 650-700℃，然后转移到压机上并压成所需的形状。如已经提到的，有利地，根据本发明选择的油墨不与所述印刷机的模具粘附。
在用于制造包括弯曲层压窗玻璃的机动车辆车顶的方法中，一旦在一个和/或其它玻璃片材上执行了用油墨层的涂覆，印刷的玻璃片材可以在必要时进行预烧以产生相关涂层的防粘效果。在使用热弯曲方法同时弯曲玻璃片材并烧制墨水之前，将玻璃片材重叠放置。用于将玻璃片材与中间层组装在一起的层压处理也可以通过将玻璃片材(必要时已经弯曲)与中间层组装起来并且通过例如通过高压釜法、真空方法、压延法等使组装件经受温度升高和压力降低来进行。
如前所述，在本发明的一个实施方案中，除了一个或多个沉积的油墨层，可以在一旦施加的油墨层上还沉积防粘剂或防粘层，例如通过喷涂、数字印刷、帘印、辊印或丝网印刷进行。
在其它组合层(例如低辐射、阳光控制等)的情况下，它们也可以在印刷所述油墨层之前或之后的另一个步骤中在任选的组装、任选的弯曲和烧制之前沉积。
必要时，该方法还可以包括切割玻璃片材的操作，例如使用水射流或机械工具等进行，然后是成形操作(磨削、斜切等)。
印刷油墨优选包含一种或多种平均直径小于500nm、更优选平均直径在100-300nm之间的无机颜料。平均直径可以使用扫描电子显微镜 (SEM) 测量。所述颜料具有在该方法期间不会被改变的优点，特别地在干燥和烧制油墨之后。印刷的油墨表现出令人满意的层压可行性并提供良好的附着力，无需预先处理载体和/或使用增粘剂或底漆，油墨层在与玻璃接触时直接印刷。此外，与传统搪瓷相比，油墨层在机械上更小地削弱玻璃，特别地允许在大表面积上印刷。它们还提供良好的耐刮擦性(大约 20 N - 使用硬度计测量)或耐机械应力性(例如金属摩擦)，这种稳定性与车辆的规格相容，并且在标准EN1 096-2的耐候性测试中取得了良好的结果。在干燥和烧制油墨后，所获得的装饰也特别耐脏，而且所选的油墨还具有光稳定性，并且具有出色的抗紫外线辐射性，尤其是由于它们的矿物性质。
本发明的窗玻璃适用于装备任何可具有玻璃天窗的运输车辆(例如车辆、公共汽车等)。带玻璃的机动车辆车顶可以是固定的或可打开的、滑动的和/或翻动的和/或可竖起的，还或者是全景的或座舱盖类型的。车顶及其控制可以是手动的或电动的。车顶还可以包括一个或多个附加功能或结构元件，例如框架、一个或多个连接器、一个或多个电缆、一个或多个固定装置等。
本发明的特征和优点由下文描述的非限制性实施例进行描述。
实施例1 ： 在根据本发明的第一实施例中，生产了用于机动车车顶的层压窗玻璃，该层压窗玻璃由热塑性中间层隔开的两个玻璃片材形成，该窗玻璃在面F2和面F4上进行装饰。每个玻璃片材是由 Saint-Gobain Glass 公司以 牌子Planiclear®(以下以简称PLC表示)销售的透亮且中性的 2.1 毫米厚的钠钙浮法玻璃片材，当它单独使用时，其透光率 TL 为90％，并且热塑性中间层是由Solutia公司以参考号RC41出售的0.76mm厚的聚乙烯醇缩丁醛层(后面以简称PVB表示)。外部玻璃片材的涂层通过以下来获得：首先使用配备有六色印刷头的单程机器通过喷墨印刷在整个面 F2 上产生面 F2 第一装饰(沉积后在130℃下干燥 2 分钟)，以获得(最终)厚度为 5 µm 的油墨层，油墨在沉积时的粘度小于50 mPa.s，然后通过丝网印刷在该装饰上沉积防粘层，其湿厚度为 15 µm(最终层厚度为 6µm)，粘度为 15 Pa.s，然后在 600 ℃下预烧 180 秒。
内部玻璃片材的涂层是通过以下来获得的：使用单程机器通过喷墨印刷(在沉积后在 130 ℃下干燥 2 分钟)在整个面 4 上产生第二装饰，以获得(最终)厚度为 5 µm 的油墨层，油墨在沉积时的粘度小于 50 mPa.s。
用于装饰的油墨是由 Ferro 公司以参考号 Spectrum R 销售的油墨系列的油墨，由玻璃料和无机颜料(粒度分布值 D90 小于 2 µm)形成，并且添加的防粘层的材料是由 Prince Minerals 公司以参考号 DV788380 销售的搪瓷。
然后将涂覆的玻璃片材在大约 680 ℃的温度下弯曲大约 200 秒。
观察到两个玻璃可以毫无困难地分离，并且在内玻璃上看不到材料的转移。
然后经涂覆片材通过中间PVB层进行层压。获得的经涂覆窗玻璃的光密度大于3。
层压后，从车辆外部可以看到第一装饰，从内部可以看到第二装饰。这种配置还允许在两个玻璃之间包含不同的功能元件(传感器、天线等)，同时被装饰隐藏。
实施例2 ： 在根据本发明的第二实施例中，生产用于机动车辆车顶的层压窗玻璃，该层压窗玻璃由由热塑性中间层隔开的两个玻璃片材形成，该窗玻璃在面F2上进行装饰。外部玻璃片材(用于放置在车辆外部一侧)是厚度为 2.1 毫米的 PLC 玻璃，另一个玻璃片材(内部)是厚度为 2.1 毫米，着色的和在单独使用时透光率TL为71%的钠钙浮法玻璃，即Saint-Gobain Glass公司的参考号TSA 3+(以下简称TSA)的玻璃，热塑性中间层为如实施例 1的0.76mm厚的PVB层。外玻璃片材的涂层通过以下来获得：使用配备有六色印刷头的单程机器(在130℃沉积2分钟后干燥)通过喷墨印刷(以获得(最终)厚度为 5 µm 的油墨层)在整个面F2上产生装饰来获得，油墨在沉积时的粘度小于 50 mPa.s，然后通过丝网印刷在该装饰上沉积防粘层，其湿厚度为 15 µm(得到最终层厚度为 6 µm)，粘度为 15Pa.s，然后在 600℃下预烧 180 秒，外部玻璃保持裸露。
用于装饰的油墨和添加的防粘层材料同实施例1。
然后将涂覆的玻璃片材如实施例1中那样弯曲，并且再次观察到两个玻璃可以容易地分离并且在内玻璃上看不到材料的转移。
然后如实施例1中那样层压经涂覆片材，获得的涂覆窗玻璃的光密度大于3。在层压后，从车辆外可以看到装饰，在窗玻璃内侧具有由防粘层和油墨层重叠提供的均匀外观，在F4面的玻璃表面的反射也得到保留.
作为比较，对于以相同方式进行但这次没有用防粘层涂覆该装饰获得的相同窗玻璃，玻璃在弯曲后在不造成损坏的情况下不能分离，部分装饰从外玻璃转移到内玻璃(与根据本发明的实施例2的情况相反，实施例2使得可以获得弯曲窗玻璃而不损害在面F2上装饰的美学外观)。
实施例3 ： 在根据本发明的第三实施例中，生产用于机动车车顶的层压窗玻璃，该层压窗玻璃由两个通过热塑性中间层隔开的玻璃片材形成，该窗玻璃在面F3上进行装饰并且在面F2上具有热舒适性功能层。每个玻璃片材是 2.1 mm 厚的 PLC 玻璃，热塑性中间层是如实施例 1 中的 PVB 层。内部玻璃片材的涂层通过以下获得：使用配备有六色印刷头的单程机器通过喷墨印刷在整个所述面F3上产生装饰，以获得具有为 5 µm(最终)厚度的油墨层(沉积后在 130 ℃下 干燥2 分钟)，在沉积时油墨的粘度小于 50 mPa.s，然后通过丝网印刷在该装饰上沉积厚度为 15 µm的防粘层(最终层厚度为 6 µm)，粘度为 15Pa.s，然后在 600 ℃下预烧 180 秒。
外部玻璃片材进一步涂覆有银基红外反射层，该层通过磁控溅射沉积在面F2上。
用于装饰的油墨是在前面的实施例中使用的那些，并且添加的防粘层的材料是由Johnson Matthey公司出售的参考号为1L6030的搪瓷。
然后将涂覆的玻璃片材如实施例1中进行弯曲，并且再次观察到两个玻璃可以容易地分离并且在内玻璃上看不到材料的转移。
然后涂覆的片材如实施例1中进行层压，获得的涂覆窗玻璃的光密度大于3。在层压后，装饰可以从车辆内看到，窗玻璃外侧具有由防粘层和油墨层的重叠提供的均匀外观，在F1面的玻璃表面的反射也得到保留，在F2面的红外反射层进一步为乘客提供热舒适性。
作为比较，对于以相同方式进行但这次没有用防粘层涂覆该装饰的相同窗玻璃，玻璃在弯曲后在无损坏的情况下不能分开，部分装饰从内玻璃转移到外玻璃上(与根据本发明的实施例3的情况相反，实施例3使得可以获得曲面玻璃而不损害在面F3上装饰的美学外观)。
实施例4 ： 在根据本发明的第四实施例中，生产了用于机动车车顶的层压窗玻璃，该窗玻璃由两个通过热塑性中间层隔开的玻璃片材形成，该窗玻璃在面F2上装饰并且在面F4上具有热舒适性功能层。外部玻璃片材是 2.1 毫米厚的 PLC 玻璃，另一个玻璃片材(内部)是来自 Saint-Gobain Glass 公司的参考号 VG10 的2.1 毫米厚的钠钙浮法玻璃，热塑性中间层是如实施例 1中的 0.76 毫米厚的 PVB层。外部玻璃片材的涂层通过以下来获得：使用配备有六色印刷头的单程机器通过喷墨印刷在面F2上在整个所述面上产生装饰，以获得具有 5 µm(最终)厚度的油墨层(沉积后在 130 ℃下干燥 2 分钟)，沉积时油墨的粘度小于 50 mPa.s，然后通过丝网印刷在该装饰上沉积防粘层厚度为 15 µm(最终层厚度为 6 µm)，粘度为 15 Pa.s，然后在 600 ℃下预烧 180 秒。
内部玻璃片材进一步涂有低辐射层，该层由ITO形成并通过磁控溅射沉积在面F4上。
用于装饰的油墨是在前面的实施例中使用的那些，并且该添加的防粘层的材料是由Johnson Matthey公司以编号1L6030销售的搪瓷。
然后将涂覆的玻璃片材如实施例1中那样弯曲，并且再次观察到两种玻璃可以容易地分开并且在内玻璃上看不到材料的转移。
然后如实施例1中那样层压该涂覆的片材，获得的经涂覆窗玻璃的光密度大于3。在层压后，装饰可以从车外看到，在窗玻璃内侧具有由防粘层和油墨层重叠提供的均匀的外观，在面F4的玻璃表面的反射也得到保留，在面F4的低辐射层进一步为乘客提供热舒适性。
实施例5 ： 在根据本发明的第五实施例中，生产用于机动车车顶的单体式窗玻璃，该单体式窗玻璃由在面F2上进行装饰的单个玻璃片材形成。玻璃片材是 2.1 毫米厚的PLC 玻璃。玻璃片材的涂层通过以下来获得：使用配备有六色印刷头的单程机器通过喷墨印刷在面F2上在整个所述面上产生装饰，以获得具有5 µm(最终)厚度的油墨层(沉积后在130 ℃下干燥 2 分钟)，沉积时油墨的粘度小于 50 mPa.s，然后通过喷墨在该装饰上沉积防粘层，湿厚度为15 µm(最终层厚度为 6 µm)，粘度为 15 Pa.s，然后在 600 ℃下预烧180 秒。
用于装饰的油墨与实施例1中的油墨相同，并且添加的防粘层的材料是由PrinceMinerals公司销售的编号为DJ70474的油墨。
涂覆的玻璃片材然后通过在大约 680 ℃的温度下压制数百秒进行弯曲，而不会发生任何材料转移到压制模具上。获得的经涂覆窗玻璃的光密度大于3。装饰在弯曲过程中没有受到任何损坏，从外面可以看到，窗玻璃的内侧具有由防粘层和油墨层的重叠提供的均匀“碳效果”黑色外观，在反射F1 面的玻璃表面也得到了保留。
作为比较，对于以相同方式生产但这次没有用防粘层涂覆该装饰的相同窗玻璃，弯曲弄脏了压制模具并且获得的装饰不完整(与根据本发明的实施例5的情况相反，实施例5允许在不损坏面F3上装饰的美学外观和不损坏弯曲工具的情况下获得弯曲的窗玻璃)。
在前面给出的根据本发明的实施例中，所使用的油墨特别显示：
- 在 Solutia RB41 上令人满意的层压可行性，
- 约 20 N 的耐刮擦性，与机动车辆的规格相容，
- 在具有层的玻璃上进行标准 EN1 096-2的 耐候性测试中取得良好结果(与机动车辆的传统规格不同，但旨在测试相同的性质)。
此外，耐污染性和清洁能力使用在标准 EN14428 中详述的模拟玻璃片材清洁的协议进行了评估，并给出了令人满意的结果。
根据本发明的窗玻璃特别地可以有利地用于生产用于运输车辆的新型机动车辆车顶。
Claims (12)
1.一种用于制备包含窗玻璃的机动车辆车顶的方法，其中通过数字印刷，特别地通过喷墨，将至少一个不透明油墨层，特别地至少一个有色油墨层施加在至少一个玻璃片材的一个面的至少40%表面积上，使得所述一种或多种油墨的组成包含至少一种玻璃料，和必要时包含一种或多种无机颜料，它们具有小于 2 μm的粒度分布的 D90 值，并且使得所述一种或多种油墨具有 1-50 mPa.s 的粘度，所述一种或多种油墨还包含防粘剂和/或防粘组分和/或将至少一种防粘剂和/或至少一个防粘层还施加到至少一个油墨层和/或至少一个玻璃片材上。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述印刷通过使用单程印刷机进行。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，所使用的印刷机配备有六组印刷头，以允许实现通过一组六种颜色的印刷。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述油墨的表面张力为20-40mN/m。
5.一种能够通过根据前述权利要求中任一项所述的方法获得的机动车辆车顶，所述车顶包含窗玻璃，窗玻璃包含：
- 一个或多个玻璃片材，至少一个玻璃片材在至少一个面的至少40％表面积上涂覆有至少一个不透明的油墨层，使得所述一种或多种油墨的组成包含至少一种玻璃料，和
-至少一个油墨层和/或至少一个玻璃片材用至少一种防粘剂和/或至少一个防粘层涂覆，和/或
-至少一个油墨层，其包含至少一种防粘剂和/或防粘成分。
6.根据权利要求5所述的机动车辆车顶，其特征在于，所述不透明油墨层是至少一个有色油墨层。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的机动车辆车顶，其特征在于，所述一种或多种油墨的组成包含一种或多种无机颜料。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的机动车辆车顶，其特征在于，所述窗玻璃是由单个玻璃片材形成的单体式窗玻璃，所述片材在面上特别地面F2上涂覆有至少一个所述油墨的层，或特征在于，所述窗玻璃优选地是由至少两个玻璃片材和中间层形成的层压窗玻璃，所述玻璃片材中至少一个在面上特别地面 F2、F3 或 F4上涂覆有至少一个所述油墨的层。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的机动车辆车顶，其特征在于，所述窗玻璃具有小于10%，特别地小于或等于0.1%的透光率TL，或者大于或等于1 , 特别地大于或等于 3的光学密度。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的机动车辆车顶，其特征在于，印刷两种不同的装饰，以在乘客舱的外部和内部产生不同的效果。
11.根据权利要求5至10中任一项所述的机动车辆车顶，其特征在于，在同一面上重叠多个油墨层以产生双重图像，例如第一层或印刷物形成第一图像、第二层或印刷物是白色层，第三层或印刷物形成第二图像。
12.根据权利要求5至11中任一项所述的机动车辆车顶，其特征在于，所述窗玻璃在窗玻璃的玻璃片材的同一面和/或至少两个不同面上被提供有至少两个不同涂层或两个不同层，包括至少一个所述油墨的层，第二层或第二涂层是由数字印刷油墨形成的第二矿物层，或者具有与所述一个或多个油墨层不同的装饰效果的层，或者具有附加功能效果尤其在热舒适性方面的附加功能效果的层或涂层或薄膜或片材，例如低辐射或阳光控制涂层。
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Legal Events
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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