CN114954165A - 汽车座椅移动装置、汽车座椅结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅移动装置、汽车座椅结构及汽车。汽车座椅移动装置包括汽车座椅连接件、安装座和连杆机构，汽车座椅连接件第一端设置在安装座上，汽车座椅连接件第二端设置在连杆机构上；当碰撞加速度大于加速度阈值时，汽车座椅连接件从安装座上脱离并通过连杆机构的限位沿着碰撞方向移动，碰撞方向为水平面内的任一方向。当汽车座椅受到水平面内任一方向碰撞且碰撞加速度大于加速度阈值时，与汽车座椅相连的汽车座椅连接件从安装座上脱离并通过连杆机构的限位在惯性力的作用下沿着碰撞方向移动，配合吸能机构的作用，能使乘员所经历的碰撞减速度历程平缓，一定程度上减小峰值加速度，同时吸收乘员和座椅的部分动能，降低乘员的损伤风险。

Description

汽车座椅移动装置、汽车座椅结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车主动安全技术领域，特别是涉及一种汽车座椅移动装置、汽车座椅结构及汽车。

背景技术

汽车发生碰撞事故时，车辆和乘员动能的耗散与迁移对汽车碰撞安全保护有重要作用，乘员受损伤的程度与乘员的姿态调控、不同结构所吸收动能的程度以及耗散动能时的做功行程有关。通过碰撞时触发座椅滑动，在滑动过程中，乘员以及车辆的部分动能能够被有关吸能机构吸收，从而降低由乘员身体所吸收的动能占比，提高由车辆结构吸收动能占比，即提高乘降效率。

其中，利用汽车座椅滑动吸收碰撞能量，减少追尾碰撞中挥鞭伤的座椅设计已经通过检验。例如，专利文献(CN203496713U)公开了一种用于追尾碰撞下自适应的智能型平动吸能座椅，在追尾碰撞情况下该汽车座椅可利用乘员所受的惯性力进行滑动，在滑动过程中，碰撞动能部分转移到滑动行程中，再通过外部阻尼器的塑性变形和滑动中与导轨等结构的摩擦等机制吸收。

除上述所述的可前后方向移动的汽车座椅外，允许汽车座椅在侧面碰撞时横向移动吸收能量的技术也在相关的专利文献中进行公开，甚至得到了进一步应用，例如沃尔沃公司在1991年已将相似的技术作为侧面碰撞保护***(SIPS)的一部分市场化：驾驶员和副驾驶员位置的汽车座椅被固定在横向的高强度管上，在侧面撞击时允许座椅被机械装置推向车身中部，且在两个汽车座椅的中间安装有能量吸收装置，通过塑性变形吸收能量。

目前市面上和已公开的汽车座椅设计集中在仅允许一个自由度滑动的设计，还没有一种设计允许座椅在碰撞时在平面上沿多方向任意移动，因此无法在非正侧面碰撞的多角度碰撞情况下提供有效地吸能保护，因此并不能够满足多碰撞工况下对乘员的保护。

发明内容

基于此，有必要针对无法在非正侧面碰撞的多角度碰撞情况下对汽车座椅提供有效地吸能保护的问题，提供一种汽车座椅移动装置、汽车座椅结构及汽车。

一种汽车座椅移动装置，包括：汽车座椅连接件、安装座和连杆机构，所述汽车座椅连接件的第一端设置在所述安装座上，所述汽车座椅连接件的第二端设置在所述连杆机构上，所述汽车座椅连接件的第一端、第二端相对分布；

当碰撞加速度大于加速度阈值时，所述汽车座椅连接件从所述安装座上脱离并通过所述连杆机构的限位沿着碰撞方向移动，其中所述碰撞方向为水平面内的任一方向。

在其中的一个实施例中，所述连杆机构包括两个连杆组件，两个所述连杆组件分布在所述安装座的左、右两侧，其中所述连杆组件包括：固定座、第一连杆和第二连杆；

所述第一连杆的第一端与所述固定座可转动连接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第一端可转动连接，所述第二连杆的第二端与所述汽车座椅连接件可转动连接。

在其中的一个实施例中，所述汽车座椅移动装置还包括：两个弧形的支撑导轨，两个所述支撑导轨分布在所述安装座的左、右两侧；

所述第一连杆与所述第二连杆间的连接处可沿着对应的所述支撑导轨滑动。

在其中的一个实施例中，所述汽车座椅移动装置还包括：前后滑轨，所述安装座可沿着所述前后滑轨滑动，两个所述连杆组件对称分布在所述前后滑轨的左、右两侧。

在其中的一个实施例中，所述前后滑轨上设置有沿前、后方向间隔分布的多个前后定位孔；

所述汽车座椅移动装置还包括：可在所述碰撞加速度大于所述加速度阈值的情况下发生断裂的前后定位件，所述前后定位件的第一端位于所述汽车座椅连接件的外部，所述前后定位件的第二端可穿过所述汽车座椅连接件、所述安装座插设于任一所述前后定位孔中，所述前后定位件的第一端、第二端相对分布。

在其中的一个实施例中，所述汽车座椅移动装置还包括：前后调位件，所述前后调位件的第一端具有第一转动支点，第二端具有第一提手部，所述前后调位件的第一端与第二端之间的部位与所述前后定位件的第一端连接，其中所述前后调位件的第一端、第二端相对分布。

在其中的一个实施例中，所述第二连杆的第二端套设于所述汽车座椅连接件的外部，所述安装座上设置有沿自身的周向间隔分布的至少三个朝向定位孔；

所述汽车座椅移动装置还包括：至少两个可在所述碰撞加速度大于所述加速度阈值的情况下发生断裂的朝向定位件，所述朝向定位件的第一端位于所述汽车座椅连接件的外部，所述朝向定位件的第二端可穿过所述汽车座椅连接件插设于任一所述朝向定位孔中，所述朝向定位件的第一端、第二端相对分布。

在其中的一个实施例中，所述朝向定位件的数目为两个，两个所述朝向定位件沿所述汽车座椅连接件的同一径向分布并分布在所述汽车座椅连接件中轴线的左、右两侧；

所述朝向定位孔两两分为一组，且每组朝向定位孔沿所述安装座(200)的同一径向分布。

在其中的一个实施例中，所述汽车座椅移动装置还包括：朝向调位件，所述朝向调位件的第一端具有第二转动支点，第二端具有第二提手部，所述朝向调位件的第一端与第二端之间的部位与所述朝向定位件的第一端连接，其中所述朝向调位件的第一端、第二端相对分布。

在其中的一个实施例中，所述安装座上设置有限位槽，所述汽车座椅连接件的第一端容纳于所述限位槽中，其中所述限位槽的槽宽与所述汽车座椅连接的件的第一端的外径沿由所述汽车座椅连接件至所述安装座的方向逐渐减小。

一种汽车座椅结构，所述汽车座椅结构包括：汽车座椅及上述任一项所述的汽车座椅移动装置，所述汽车座椅与所述汽车座椅移动装置的汽车座椅连接件连接。

一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车座椅结构。

上述汽车座椅移动装置、汽车座椅结构及汽车，当汽车座椅受到水平面内的任一方向碰撞且碰撞加速度大于加速度阈值时，与汽车座椅相连的汽车座椅连接件从安装座上脱离并通过连杆机构的限位在惯性力的作用下沿着碰撞方向移动，并配合吸能机构的作用，能使乘员所经历的碰撞减速度历程平缓，一定程度上减小峰值加速度，同时吸收乘员和座椅的部分动能，降低乘员的损伤风险。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的汽车座椅移动装置的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的汽车座椅移动装置在汽车座椅连接件受到碰撞从安装座上脱离之后的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的汽车座椅结构的结构示意图；

图4为本发明一实施例提供的汽车座椅移动装置的俯视图；

图5为本发明一实施例提供的汽车座椅移动装置的主视图；

图6为本发明一实施例提供的汽车座椅移动装置在图5中A-A方向上的剖面示意图；

图7为本发明一实施例提供的安装座与前后滑轨间的装配示意图。

其中，附图中的各个标号说明如下：

100、汽车座椅连接件；100a、螺钉孔；200、安装座；200a、朝向定位孔；200b、限位槽；300、连杆机构；310、连杆组件；311、固定座；312、第一连杆；313、第二连杆；400、支撑导轨；500、前后滑轨；500a、前后定位孔；610、前后定位件；620、朝向定位件；710、前后调位件；711、第一转动支点；712、第一提手部；720、朝向调位件；721、第二转动支点；722、第二提手部；800、汽车座椅；810、底板。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

如图1及图2所示，本发明一实施例提供了一种汽车座椅移动装置，该汽车座椅移动装置包括：汽车座椅连接件100、安装座200和连杆机构300，汽车座椅连接件100的第一端设置在安装座200上，汽车座椅连接件100的第二端设置在连杆机构300上，汽车座椅连接件100的第一端、第二端相对分布；当碰撞加速度大于加速度阈值时，汽车座椅连接件100从安装座200上脱离并通过连杆机构300的限位沿着碰撞方向移动，其中碰撞方向为水平面内的任一方向。

需要说明的是，本发明实施例所涉及的前、后、左、右方向均以图以所示出的方向为准。碰撞方向不仅指图1所示出的前后方向、左右方向，还可指位于前后方向、左右方向之间的方向。

作为一种示例，如图3所示，汽车座椅移动装置用于将汽车座椅800安装在汽车上，具体地，汽车座椅连接件100的第二端与汽车座椅800的底板810连接，安装座200与汽车的地板相连。其中，汽车上还设置有吸能结构，该吸能结构用于降低碰撞加速度并且吸收汽车座椅800和乘员的部分动能。

如上所述的汽车座椅移动装置，用于安装汽车座椅800，当汽车座椅800受到水平面内的任一方向碰撞且碰撞加速度大于加速度阈值时，与汽车座椅800相连的汽车座椅连接件100从安装座200上脱离并通过连杆机构300的限位在惯性力的作用下沿着碰撞方向移动，并配合吸能机构的作用，能使乘员所经历的碰撞减速度历程平缓，一定程度上减小峰值加速度，同时吸收乘员和座椅的部分动能，降低乘员的损伤风险。

在本发明的一些实施例中，如图1至图4所示，连杆机构300包括两个连杆组件，两个连杆组件分布在安装座200的左、右两侧，其中连杆组件包括：固定座310、第一连杆320和第二连杆330；第一连杆320的第一端与固定座310可转动连接，第一连杆320的第二端与第二连杆330的第一端可转动连接，第二连杆330的第二端与汽车座椅连接件100可转动连接。

可选地，如图1至图4所示，固定座310包括相连的固定块和圆柱体，固定块可采用焊接或螺钉安装在汽车的地板上，第一连杆320的第一端套设在圆柱体上。其中，固定块的形状可以为方形、圆形或不规则形状。

可选地，如图1及图2所示，第一连杆320的第二端沿自身的厚度方向间隔设置有两个安装环，第二连杆330的第一端上设置有转动柱，第二连杆330的第一端位于第一连杆320第二端上的两个安装环之间，转动柱穿设于安装环中。

进一步地，如图1至图4所示，在本发明的一些实施例中，汽车座椅移动装置还包括：两个弧形的支撑导轨400，两个支撑导轨400分布在安装座200的左、右两侧；第一连杆320与第二连杆330间的连接处可沿着对应的支撑导轨400滑动。在汽车座椅连接件100从安装座200上脱离沿碰撞方向移动的过程中，支撑导轨400可以对汽车座椅800及乘员起到支撑的作用。可以理解的是，支撑导轨400的弯曲半径与第一连杆320的长度相同。其中，支撑导轨400可以为具有开口的环形结构或封闭的环形结构，支撑导轨400可以采用焊接或螺钉固定在汽车的地板上。

可选地，第一连杆320与所述第二连杆330间的连接处设置有滚动件(例如滚动珠)，滚动件可沿着支撑导轨400滑动。其中，支撑导轨400上具有与滚动件的外廓相适配的滚动槽，例如滚动件的形状为球形，则滚动槽为弧形槽。

可选地，如图6所示，支撑导轨400的左、右两侧各弯折形成有导向槽，安装座200的左、右两侧设置有导向凸起，导向凸起可沿导向槽滑动。

在基于上述结构的连杆机构300的前提下，如图1至图6所示，汽车座椅移动装置还包括：前后滑轨500，安装座200可沿着前后滑轨500滑动，两个连杆组件对称分布在前后滑轨500的左、右两侧。安装座200可沿着前后滑轨500进行前、后滑动，可以调整汽车座椅800的前后位置。需要说明的是，连杆组件的第二连杆330的长度相同，以使安装座200可沿着前后滑轨500在前、后方向上进行直线滑动。

具体到本发明的一些实施例中，如图1至图4所示，前后滑轨500上设置有沿自身的长度方向间隔分布的多个前后定位孔500a；汽车座椅移动装置还包括：可在碰撞加速度大于加速度阈值的情况下发生断裂的前后定位件610，如图6所示，前后定位件610的第一端位于汽车座椅连接件100的外部，前后定位件610的第二端可穿过汽车座椅连接件100、安装座200插设于任一前后定位孔500a中，前后定位件610的第一端、第二端相对分布。可以理解的是，汽车座椅连接件100、安装座200上均开设有用于使前后定位件610的第二端穿设的通孔(参见图6)，该通孔可以设置在汽车座椅连接件100、安装座200的中央位置。当然在本发明的另外一些实施例中，安装座200可以依靠自身与前后滑轨500间的摩擦力来实现锁止，即当安装座200在外力的作用下沿前后滑轨500进行滑动时，若外力撤去的话，安装座200便在前后方向上停止滑动。

可选地，前后定位孔500a均匀分布。关于前后定位孔500a的数目及相邻两个前后定位孔500a的间距，本发明实施例不进行具体限制，只要满足乘员在前后方向上调整汽车座椅800即可。

更进一步地，如图1至图5及图7所示，在本发明的一些实施例中，汽车座椅移动装置还包括：前后调位件710；如图7所示，前后调位件710的第一端具有第一转动支点711，第二端具有第一提手部712，前后调位件710的第一端与第二端之间的部位与前后定位件610的第一端连接，其中前后调位件710的第一端、第二端相对分布。作为一种示例，第一转动支点711与汽车座椅800的底板810可转动连接。当调整汽车座椅800的前后位置时，可以向上抬起前后调位件710的第一提手部712，进而可以将前后定位件610的第二端从前后滑轨500的前后定位孔500a中拔出，之后向前或向后推动安装座200。当移动到所需位置后，放下第一提手部712，前后定位件610落下，落入前后滑轨500的另一个前后定位孔500a中，实现汽车座椅移动装置在前后方向位置的锁止。

可选地，前后调位件710为杆状结构，第一提手部712可以为块状结构，便于乘员把持。前后定位件610为定位销，前后定位件610的第一端可以通过连接环与前后调位件710连接。

在基于上述结构的连杆机构300的前提下，如图2及图7所示，第二连杆330的第二端套设于汽车座椅连接件100的外部，安装座200上设置有沿自身的周向间隔分布的至少三个朝向定位孔200a；汽车座椅移动装置还包括：至少两个可在所述碰撞加速度大于所述加速度阈值的情况下发生断裂的朝向定位件620，朝向定位件620的第一端位于汽车座椅连接件100的外部，朝向定位件620的第二端可穿过汽车座椅连接件100插设于任一朝向定位孔200a中，朝向定位件620的第一端、第二端相对分布。通过将朝向定位件620插设于不同的朝向定位孔200a，可以调节汽车座椅800的朝向(即以竖直方向为转轴旋转的角度)。

可选地，第二连杆330的第二端与汽车座椅连接件100间、和/或固定座310与第一连杆320的第一端间、和/或第一连杆320的第二端与第二连杆330的第一端间设置有吸能机构，该吸能结构可以为阻尼器。

可选地，如图1、图2、图6及图7所示，朝向定位件620的数目为两个，两个朝向定位件620沿汽车座椅连接件100的同一径向分布并分布在汽车座椅连接件100中轴线的左、右两侧；朝向定位孔200a两两分为一组，且每组朝向定位孔200a沿安装座200的同一径向分布。

进一步地，在本发明的一些实施例中，如图1至图5及图7所示，汽车座椅移动装置还包括：朝向调位件720；如图7所示，朝向调位件720的第一端具有第二转动支点721，第二端具有第二提手部722，朝向调位件720的第一端与第二端之间的部位与朝向定位件620的第一端连接，其中朝向调位件720的第一端、第二端相对分布。作为一种示例，第二转动支点721与汽车座椅800的底板810可转动连接。当调整汽车座椅800的朝向时，先抬起朝向调位件720的第二提手部722，进而可以将朝向调位件720的第二端从安装座200的朝向定位孔200a中拔出，之后向转动汽车座椅连接件100。当移动到所需位置后，放下第二提手部722，朝向定位件620落下，落入安装座200的另一组朝向定位孔200a中，实现汽车座椅800在设定的朝向下锁止。

可选地，当朝向定位件620的数目为两个时，朝向调位件720包括两个并列分布的调节杆，第二转动支点721设置在每个调节杆的第一端，第二提手部722设置在每个调节杆的第二端，第二提手部722可以为块状结构，便于乘员把持。朝向定位件620为定位销，朝向定位件620的第一端可以通过连接环与朝向调位件720中对应的调节杆连接。为了保证前后调位件710、朝向调位件720相互不影响工作，朝向定位件620的第二端向下弯折，位于前后定位件610的第二端的下方(参见图7)。

在本发明的一些实施例中，如图2及图7所示，安装座200上设置有限位槽200b，汽车座椅连接件100的第一端容纳于限位槽200b中，其中限位槽200b的槽宽与汽车座椅800连接的件的第一端的外径沿由汽车座椅连接件100至安装座200的方向逐渐减小。如此，便于汽车座椅连接件100的第一端插设于安装座200的限位槽200b中。

本发明另一实施例提供了一种汽车座椅结构，该汽车座椅结构包括：汽车座椅800及上述任一项所述的汽车座椅移动装置，汽车座椅800与汽车座椅移动装置的汽车座椅连接件100连接。

如上所述的汽车座椅结构，当汽车座椅800受到水平面内的任一方向碰撞且碰撞加速度大于加速度阈值时，与汽车座椅800相连的汽车座椅连接件100从安装座200上脱离并通过连杆机构300的限位在惯性力的作用下沿着碰撞方向移动，并配合吸能机构的作用，能使乘员所经历的碰撞减速度历程平缓，一定程度上减小峰值加速度，同时吸收乘员和座椅的部分动能，降低乘员的损伤风险。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，汽车座椅连接件100的第二端上设置有多个螺钉孔100a，该螺钉孔100a通过螺钉与汽车座椅800上的底板810连接。关于螺钉孔100a的数目及设置位置本发明实施例不进行具体限制，例如图4所示的汽车座椅连接件100的第二端上设置有对称分布的4个螺钉孔100a，需要注意的是，这4个螺钉孔100a与汽车座椅连接件100上用于使朝向定位件620穿设的通孔交错分布。

本发明另一实施例提供了一种汽车，该汽车包括上述所述的汽车座椅结构。

如上所述的汽车，当汽车座椅800受到水平面内的任一方向碰撞且碰撞加速度大于加速度阈值时，与汽车座椅800相连的汽车座椅连接件100从安装座200上脱离并通过连杆机构300的限位在惯性力的作用下沿着碰撞方向移动，并配合吸能机构的作用，能使乘员所经历的碰撞减速度历程平缓，一定程度上减小峰值加速度，同时吸收乘员和座椅的部分动能，降低乘员的损伤风险。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种汽车座椅移动装置，其特征在于，包括：汽车座椅连接件(100)、安装座(200)和连杆机构(300)，所述汽车座椅连接件(100)的第一端设置在所述安装座(200)上，所述汽车座椅连接件(100)的第二端设置在所述连杆机构(300)上，所述汽车座椅连接件(100)的第一端、第二端相对分布；

当碰撞加速度大于加速度阈值时，所述汽车座椅连接件(100)从所述安装座(200)上脱离并通过所述连杆机构(300)的限位沿着碰撞方向移动，其中所述碰撞方向为水平面内的任一方向。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述连杆机构(300)包括两个连杆组件，两个所述连杆组件分布在所述安装座(200)的左、右两侧，其中所述连杆组件包括：固定座(310)、第一连杆(320)和第二连杆(330)；

所述第一连杆(320)的第一端与所述固定座(310)可转动连接，所述第一连杆(320)的第二端与所述第二连杆(330)的第一端可转动连接，所述第二连杆(330)的第二端与所述汽车座椅连接件(100)可转动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述汽车座椅移动装置还包括：两个弧形的支撑导轨(400)，两个所述支撑导轨(400)分布在所述安装座(200)的左、右两侧；

所述第一连杆(320)与所述第二连杆(330)间的连接处可沿着对应的所述支撑导轨(400)滑动。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述汽车座椅移动装置还包括：前后滑轨(500)，所述安装座(200)可沿着所述前后滑轨(500)滑动，两个所述连杆组件对称分布在所述前后滑轨(500)的左、右两侧。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述前后滑轨(500)上设置有沿前、后方向间隔分布的多个前后定位孔(500a)；

所述汽车座椅移动装置还包括：可在所述碰撞加速度大于所述加速度阈值的情况下发生断裂的前后定位件(610)，所述前后定位件(610)的第一端位于所述汽车座椅连接件(100)的外部，所述前后定位件(610)的第二端可穿过所述汽车座椅连接件(100)、所述安装座(200)插设于任一所述前后定位孔(500a)中，所述前后定位件(610)的第一端、第二端相对分布。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述汽车座椅移动装置还包括：前后调位件(710)，所述前后调位件(710)的第一端具有第一转动支点(711)，第二端具有第一提手部(712)，所述前后调位件(710)的第一端与第二端之间的部位与所述前后定位件(610)的第一端连接，其中所述前后调位件(710)的第一端、第二端相对分布。

7.根据权利要求2所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述第二连杆(330)的第二端套设于所述汽车座椅连接件(100)的外部，所述安装座(200)上设置有沿自身的周向间隔分布的至少三个朝向定位孔(200a)；

所述汽车座椅移动装置还包括：至少两个可在所述碰撞加速度大于所述加速度阈值的情况下发生断裂的朝向定位件(620)，所述朝向定位件(620)的第一端位于所述汽车座椅连接件(100)的外部，所述朝向定位件(620)的第二端可穿过所述汽车座椅连接件(100)插设于任一所述朝向定位孔(200a)中，所述朝向定位件(620)的第一端、第二端相对分布。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述朝向定位件(620)的数目为两个，两个所述朝向定位件(620)沿所述汽车座椅连接件(100)的同一径向分布并分布在所述汽车座椅连接件(100)中轴线的左、右两侧；

所述朝向定位孔(200a)两两分为一组，且每组朝向定位孔(200a)沿所述安装座(200)的同一径向分布。

9.根据权利要求7所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述汽车座椅移动装置还包括：朝向调位件(720)，所述朝向调位件(720)的第一端具有第二转动支点(721)，第二端具有第二提手部(722)，所述朝向调位件(720)的第一端与第二端之间的部位与所述朝向定位件(620)的第一端连接，其中所述朝向调位件(720)的第一端、第二端相对分布。

10.根据权利要求1-9任一项所述的汽车座椅移动装置，其特征在于，所述安装座(200)上设置有限位槽(200b)，所述汽车座椅连接件(100)的第一端容纳于所述限位槽(200b)中，其中所述限位槽(200b)的槽宽与所述汽车座椅(800)连接的件的第一端的外径沿由所述汽车座椅连接件(100)至所述安装座(200)的方向逐渐减小。

11.一种汽车座椅结构，其特征在于，所述汽车座椅结构包括：汽车座椅(800)及权利要求1-10任一项所述的汽车座椅移动装置，所述汽车座椅(800)与所述汽车座椅移动装置的汽车座椅连接件(100)连接。

12.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求11所述的汽车座椅结构。

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