CN114937375B - 一种基于gis及ais数据的船舶走锚监测方法及终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法及终端，包括步骤：实时获取当前船舶的AIS数据，根据AIS数据在GIS地图上实时显示当前船舶的位置信息；在当前船舶处于锚泊状态时，根据当前船舶锚泊位置的环境数据以及当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域；在GIS地图上圈定出当前船舶的锚泊安全区域；根据当前船舶是否处于锚泊安全区域内来进行报警；由此，本发明能够及时发现船舶走锚现象，降低船舶走锚风险。

Description

一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法及终端

技术领域

本发明涉及数据处理技术领域，特别涉及一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法及终端。

背景技术

锚泊，是指运用锚和锚链的合抓力大于外力总和，使船舶不因外力作用而移动的安全停泊的方法。当船舶在等候靠泊、潮水、引水、检疫和锚地装卸作业及避风等，均需抛锚停泊。

船舶在锚泊中，容易发生走锚的事故，走锚造成的船舶位移现象，容易导致船舶搁浅、触礁、碰撞或翻沉等事故，这些事故不仅带来了巨大的经济损失，也威胁到了船上人员的人身安全。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法及终端，能够及时发现船舶走锚现象，降低船舶走锚风险。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法，包括步骤：

实时获取当前船舶的AIS数据，根据所述AIS数据在GIS地图上实时显示所述当前船舶的位置信息；

在所述当前船舶处于锚泊状态时，根据当前船舶锚泊位置的环境数据以及所述当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域；

在所述GIS地图上圈定出所述当前船舶的锚泊安全区域；

根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警。

进一步地，所述根据当前船舶所处位置的环境数据以及所述当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域包括：

当当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值或者所述当前船舶与最近船舶的距离数据小于预设倍数的第一半径时，则设置锚泊监测半径为第二半径，否则设置锚泊监测半径为第一半径，所述第一半径大于所述第二半径，所述预设倍数为1.5倍至3倍；

根据所述锚泊监测半径得到锚泊安全区域。

进一步地，所述环境数据包括风力和流速，所述当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值为所述当前船舶所处位置的风力是否大于预设风力级别或者所述当前船舶所处位置的流速是否大于预设流速节数。

进一步地，所述根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警包括：

根据所述当前船舶处于所述锚泊安全区域的不同位置内来进行不同的报警提示。

进一步地，所述根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警包括：

根据所述当前船舶处于所述锚泊安全区域的不同位置对所述GIS地图上所圈定的锚泊安全区域进行不同颜色的预警。

为了达到上述目的，本发明采用的另一种技术方案为：

一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

实时获取当前船舶的AIS数据，根据所述AIS数据在GIS地图上实时显示所述当前船舶的位置信息；

在所述当前船舶处于锚泊状态时，根据当前船舶锚泊位置的环境数据以及所述当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域；

在所述GIS地图上圈定出所述当前船舶的锚泊安全区域；

根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警。

进一步地，所述处理器执行所述计算机程序中的所述根据当前船舶所处位置的环境数据以及所述当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域包括：

当当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值或者所述当前船舶与最近船舶的距离数据小于预设倍数的第一半径时，则设置锚泊监测半径为第二半径，否则设置锚泊监测半径为第一半径，所述第一半径大于所述第二半径，所述预设倍数为1.5倍至3倍；

根据所述锚泊监测半径得到锚泊安全区域。

进一步地，所述环境数据包括风力和流速，所述当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值为所述当前船舶所处位置的风力是否大于预设风力级别或者所述当前船舶所处位置的流速是否大于预设流速节数。

进一步地，所述处理器执行所述计算机程序中的所述根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警包括：

根据所述当前船舶处于所述锚泊安全区域的不同位置内来进行不同的报警提示。

进一步地，所述处理器执行所述计算机程序中的所述根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警包括：

根据所述当前船舶处于所述锚泊安全区域的不同位置对所述GIS地图上所圈定的锚泊安全区域进行不同颜色的预警。

(三)有益效果

本发明的有益效果在于：一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法及终端，在当前船舶处于锚泊状态时，根据当前船舶锚泊位置的环境数据以及当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域，并结合AIS数据和GIS地图来判断当前船舶是否处于锚泊安全区域内来进行报警，由此，本发明能够及时发现船舶走锚现象，降低船舶走锚风险。

附图说明

图1为本发明实施例的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法的主要流程示意图；

图2为本发明实施例的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法的整体流程示意图；

图3为本发明实施例的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测终端的结构示意图。

【附图标记说明】

1：一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测终端；

2：处理器；

3：存储器。

具体实施方式

为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。

实施例一

请参照图1至图2，一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法，包括步骤：

S1、实时获取当前船舶的AIS数据，根据AIS数据在GIS地图上实时显示当前船舶的位置信息；

由此，当前船舶的船员通过GIS地图上可以清晰看到当前船舶周围海域的情况。

S2、在当前船舶处于锚泊状态时，根据当前船舶所处位置的环境数据以及当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域；

在本实施例中，步骤S2为：

S21、在当前船舶处于锚泊状态时，获取锚泊后的当前船舶的位置数据；

其中，在当前船舶锚泊后，由船员通过GIS地图选择到当前船舶，通过AIS数据就可以知道当前船舶在锚泊后的位置数据。

S22、当当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值或者当前船舶与最近船舶的距离数据小于预设倍数的第一半径时，则设置锚泊监测半径为第二半径，否则设置锚泊监测半径为第一半径，第一半径大于第二半径；

由此，本实施例中考虑了当前船舶与最近船舶的距离数据来适当的缩减监测半径，从而降低了船舶在锚泊状态下与其他船舶发生碰撞的安全风险，以进一步降低船舶走锚风险。

在本实施例中，环境数据包括风力和流速，当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值为当前船舶所处位置的风力是否大于预设风力级别或者当前船舶所处位置的流速是否大于预设流速节数。由此，本实施例结合风力和流速，从而考虑了船舶锚泊所处位置的实际海域情况，使得船舶所设置的锚泊监测半径更加合理，保证船舶走锚预警的准确性。

在本实施例中，预设风力级别为2级，预设流速节数为2节，预设倍数为2倍，第一半径为150米，第二半径为100米，即当当前船舶所处位置的风力>2级或者流速>2节或者当前船舶与最近船舶的距离数据小于300米时，设置锚泊监测半径为100米，否则设置锚泊监测半径为150米。在其他等同实施例中，预设风力级别和预设流速节数依据当前海域情况而定，第一半径和第二半径依据当前船舶的船长进行相应设置，预设倍数为1.5倍至3倍之间。

S23、根据锚泊监测半径得到锚泊安全区域。

S24、在GIS地图上圈定出当前船舶的锚泊安全区域；

其中，以锚泊后的当前船舶的位置数据为中心，以锚泊监测半径为半径得到一个圆形的锚泊安全区域，并在GIS地图上进行圈定，供船员实时监测。

S3、根据当前船舶是否处于锚泊安全区域内来进行报警。

在本实施例中，步骤S3为：

S31、根据当前船舶处于锚泊安全区域的不同位置内来进行不同的报警提示；

S32、根据当前船舶处于锚泊安全区域的不同位置对GIS地图上所圈定的锚泊安全区域进行不同颜色的预警。

如图2所示，当锚泊船舶移动至锚泊安全区域内的1/2半径处时，锚泊安全区域变为橙色，提示该锚泊船舶有走锚的可能性。在当前船舶到达锚泊安全区域的边界时，锚泊安全区域红色闪烁报警并发出声音报警。这样，在锚泊船舶的移动过程中，就及时提醒锚泊船舶有走锚的可能性，以提醒船员结合自身经验进行研判，从而极大地提升了船舶走锚的预警时效，有效提升船舶锚泊的安全性。

S4、在当前船舶处于锚泊状态时，根据当前船舶在第一预设时间区间内的位置变化规律判断当前船舶是否正朝向一个方向移动，若是，则在GIS地图上当前船舶所处位置处生成与移动方向一致的指示标记，且实时获取当前船舶朝向一个方向的移动速度，根据实时获取的移动速度预测当前船舶的下一位置，若当前船舶在之后的第二预设时间区间内会到达锚泊安全区域的边界，则发出关注提示。

其中，第一预设时间根据船舶的大小、自身重量以及实际经验进行设定，第二预设时间为预留船员做出反馈的时间，也是根据实际情况进行设定。

其中，预测当前船舶的下一位置为：通过当前船舶之前的移动速度的变化来预测第二预设时间区间内的移动速度变化，从而根据第二预设时间区间内的移动速度变化预测当前船舶在之后的第二预设时间区间内所能达到的位置。

由此，本实施例在船舶发生往一个方向移动的现象时，有可能存在走锚的可能性，根据AIS数据所得到的位置数据来预测船舶的后续移动轨迹，从而在发生走锚现象之前就能及时发现并制止，以进一步地提升了船舶走锚的预警时效，有效提升船舶锚泊的安全性。

由此，在本实施例中，通过将AIS数据和GIS地图结合起来，不仅使得船员可以通过GIS地图来实时监测船舶的位置，同时也能根据锚泊安全区域的颜色变化来提醒船员，从而为船舶锚泊状态提供了有效的监控手段，避免了船舶走锚风险。而且AIS数据和GIS地图的泛用性，也提高了本实施例的泛用性，从而可以在船舶智能监控的领域进行推广。

结合图2可知，船舶起航后，可以取消该船舶的停锚监控，进行取消相应的锚泊区域限制。而如果发生报警，则一般要对船舶重新锚泊，因此，对于重新锚泊后的船舶要重设安全区域。

实施例二

请参照图3，一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测终端1，包括存储器3、处理器2及存储在存储器3上并可在处理器2上运行的计算机程序，所述处理器2执行所述计算机程序时实现上述实施例一中的步骤。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法，其特征在于，包括步骤：

实时获取当前船舶的AIS数据，根据所述AIS数据在GIS地图上实时显示所述当前船舶的位置信息；

在所述当前船舶处于锚泊状态时，根据当前船舶锚泊位置的环境数据以及所述当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域；

在所述GIS地图上圈定出所述当前船舶的锚泊安全区域；

根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警；

所述根据当前船舶所处位置的环境数据以及所述当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域包括：

当当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值或者所述当前船舶与最近船舶的距离数据小于预设倍数的第一半径时，则设置锚泊监测半径为第二半径，否则设置锚泊监测半径为第一半径，所述第一半径大于所述第二半径，所述预设倍数为1.5倍至3倍；

根据所述锚泊监测半径得到锚泊安全区域。

2.根据权利要求1所述的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法，其特征在于，所述环境数据包括风力和流速，所述当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值为所述当前船舶所处位置的风力是否大于预设风力级别或者所述当前船舶所处位置的流速是否大于预设流速节数。

3.根据权利要求1所述的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法，其特征在于，所述根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警包括：

根据所述当前船舶处于所述锚泊安全区域的不同位置内来进行不同的报警提示。

4.根据权利要求1所述的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测方法，其特征在于，所述根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警包括：

根据所述当前船舶处于所述锚泊安全区域的不同位置对所述GIS地图上所圈定的锚泊安全区域进行不同颜色的预警。

5.一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

实时获取当前船舶的AIS数据，根据所述AIS数据在GIS地图上实时显示所述当前船舶的位置信息；

在所述当前船舶处于锚泊状态时，根据当前船舶锚泊位置的环境数据以及所述当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域；

在所述GIS地图上圈定出所述当前船舶的锚泊安全区域；

根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警；

所述处理器执行所述计算机程序中的所述根据当前船舶所处位置的环境数据以及所述当前船舶与最近船舶的距离数据来设定锚泊安全区域包括：

当当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值或者所述当前船舶与最近船舶的距离数据小于预设倍数的第一半径时，则设置锚泊监测半径为第二半径，否则设置锚泊监测半径为第一半径，所述第一半径大于所述第二半径，所述预设倍数为1.5倍至3倍；

根据所述锚泊监测半径得到锚泊安全区域。

6.根据权利要求5所述的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测终端，其特征在于，所述环境数据包括风力和流速，所述当前船舶所处位置的环境数据大于预设环境阈值为所述当前船舶所处位置的风力是否大于预设风力级别或者所述当前船舶所处位置的流速是否大于预设流速节数。

7.根据权利要求5所述的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测终端，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序中的所述根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警包括：

根据所述当前船舶处于所述锚泊安全区域的不同位置内来进行不同的报警提示。

8.根据权利要求5所述的一种基于GIS及AIS数据的船舶走锚监测终端，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序中的所述根据所述当前船舶是否处于所述锚泊安全区域内来进行报警包括：

根据所述当前船舶处于所述锚泊安全区域的不同位置对所述GIS地图上所圈定的锚泊安全区域进行不同颜色的预警。