CN114922045A - 一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，其包括：沿横桥向间隔设置的两片钢桁拱主桁，所述钢桁拱主桁安装于桥面上方，所述钢桁拱主桁包括中跨段和两个边跨段，两个所述边跨段沿纵桥向设置于所述中跨段的相对两侧；上平联，其连接两片所述钢桁拱主桁的中跨段，且所述上平联连接两片所述钢桁拱主桁的边跨段；下平联，其位于所述上平联的下方，所述下平联连接两片所述钢桁拱主桁的中跨段，且两片所述钢桁拱主桁的边跨段之间未设置所述下平联，因此，边跨段最低位置的杆件到桥面的净高比较高，消除了桥面行车时由于边跨段高度较低所带来的视觉压迫感，提升了行车通畅性和舒适度。

Description

一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构

技术领域

本发明涉及桥梁新结构新技术领域，特别涉及一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构。

背景技术

拱桥是一种古老的桥梁形式，中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。拱桥也是一种常用的桥梁形式，随着桥梁建设技术的进步，越来越多的大跨度拱桥得到设计建造，如波士登长江大桥、美国新河谷大桥、澳大利亚悉尼港大桥、大瑞铁路怒江大桥、巫山长江大桥、成贵铁路鸭池河大桥等等；设计大跨度拱桥时，为了减轻结构自重，提高材料的利用效率，其主拱圈一般采用桁架结构，俗称桁架拱桥。

相关技术中，由于拱桥拱顶受力小、拱脚受力大的特点，桁架拱桥一般采用变高度拱肋结构，即自拱顶至拱脚，上、下弦拱肋间距逐渐增大，以适应拱肋受力要求。

但是，在桁高较低的边跨段，纵向平面联结系的设置会使钢桁拱最低位置的杆件到桥面的净高进一步压缩，行车时由于下平联杆件紧密规则的排列导致视觉上不够开阔形成一种压迫感，从而影响行车舒适度。

发明内容

本发明实施例提供一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，以解决相关技术中在桁高较低的边跨段行车舒适度较低的问题。

第一方面，提供了一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其包括：沿横桥向间隔设置的两片钢桁拱主桁，所述钢桁拱主桁安装于桥面上方，所述钢桁拱主桁包括中跨段和两个边跨段，两个所述边跨段沿纵桥向设置于所述中跨段的相对两侧；上平联，其连接两片所述钢桁拱主桁的中跨段，且所述上平联连接两片所述钢桁拱主桁的边跨段；下平联，其位于所述上平联的下方，所述下平联连接两片所述钢桁拱主桁的中跨段，且两片所述钢桁拱主桁的边跨段之间未设置所述下平联。

一些实施例中，所述上平联包括：多根第一横梁，多根所述第一横梁沿纵桥向间隔设置，所述第一横梁的一端与一片所述钢桁拱主桁固定，所述第一横梁的另一端与另一片所述钢桁拱主桁固定；多根第一斜杆，所述第一斜杆相对于所述第一横梁倾斜设置，所述第一斜杆的一端与所述钢桁拱主桁固定，所述第一斜杆的另一端与所述第一横梁固定。

一些实施例中，一根所述第一横梁连接有四根所述第一斜杆，且四根所述第一斜杆的一端均固定于一根所述第一横梁的中间位置，四根所述第一斜杆的另一端分别固定于两片所述钢桁拱主桁，四根所述第一斜杆与一根所述第一横梁形成米字形结构。

一些实施例中，所述钢桥主桁架结构还包括：钢桁拱支撑架，其支撑于所述中跨段与所述边跨段连接处的下方。

一些实施例中，所述下平联包括：多根第二横梁，多根所述第二横梁沿纵桥向间隔设置，所述第二横梁的一端与一片所述钢桁拱主桁的中跨段固定，所述横梁的另一端与另一片所述钢桁拱主桁的中跨段固定。

一些实施例中，所述钢桥主桁架结构还包括钢桁拱支撑架，位于所述钢桁拱支撑架处的所述下平联设置于所述桥面的下方，且所述下平联还包括多根第四斜杆，所述第四斜杆的一端与所述钢桁拱支撑架固定，所述第四斜杆的另一端与所述第二横梁固定。

一些实施例中，所述中跨段包括：多根第一上弦杆，多根所述第一上弦杆沿纵桥向铺设；多根第一下弦杆，多根所述第一下弦杆分别与多根所述第一上弦杆一一对应间隔设置，且所述第一上弦杆与所述第一下弦杆之间的距离自所述中跨段的两端朝所述中跨段的中间位置逐渐变小；多根第一竖杆，所述第一竖杆的一端与所述第一上弦杆固定，所述第一竖杆的另一端与所述第一下弦杆固定；多根第二斜杆，所述第二斜杆相对于所述第一竖杆倾斜设置，所述第二斜杆的一端与所述第一上弦杆固定，所述第二斜杆的另一端与所述第一下弦杆固定。

一些实施例中，所述第一上弦杆和所述第一下弦杆的横截面为箱型截面，所述第一竖杆和所述第二斜杆的横截面为王字型截面或者箱型截面。

一些实施例中，所述边跨段包括：多根第二上弦杆，多根所述第二上弦杆沿纵桥向铺设；多根第二下弦杆，多根所述第二下弦杆分别与多根所述第二上弦杆一一对应间隔设置，且所述第二上弦杆与所述第二下弦杆之间的距离自所述边跨段远离所述中跨段的一端朝向所述边跨段靠近所述中跨段的一端逐渐变大；多根第二竖杆，所述第二竖杆的一端与所述第二上弦杆固定，所述第二竖杆的另一端与所述第二下弦杆固定；多根第三斜杆，所述第三斜杆相对于所述第二竖杆倾斜设置，所述第三斜杆的一端与所述第二上弦杆固定，所述第三斜杆的另一端与所述第二下弦杆固定。

一些实施例中，所述钢桥主桁架结构还包括：多根吊索，多根所述吊索沿纵桥向间隔设置，所述吊索垂直于所述桥面，所述吊索的一端固定于所述钢桁拱主桁，所述吊索的另一端固定于所述桥面。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，由于两片钢桁拱主桁均包括中跨段和两个边跨段，两个边跨段沿纵桥向设置于中跨段的相对两侧，上平联连接两片钢桁拱主桁的中跨段，并且上平联连接两片钢桁拱主桁的边跨段，下平联连接两片钢桁拱主桁的中跨段，在边跨段取消了下平联，因此，边跨段最低位置的杆件到桥面的净高比较高，消除了桥面行车时由于边跨段高度较低所带来的视觉压迫感，提升了行车通畅性和舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构的上平联结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构的下平联结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构的边跨段的断面图；

图5为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构的中跨段的断面图；

图6为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构在钢桁拱支撑架处的断面图；

图7为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构的箱型截面的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构的王字型截面的结构示意图。

图中：

1、钢桁拱主桁；2、中跨段；21、第一上弦杆；22、第一下弦杆；23、第一竖杆；24、第二斜杆；3、边跨段；31、第二上弦杆；32、第二下弦杆；33、第二竖杆；34、第三斜杆；4、上平联；41、第一横梁；42、第一斜杆；5、下平联；51、第二横梁；52、第四斜杆；6、钢桁拱支撑架；7、桥面；8、吊索；9、箱型截面；10、王字型截面。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其能解决相关技术中在桁高较低的边跨段行车舒适度较低的问题。

参见图1至图5所示，为本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其可以包括：沿横桥向间隔设置的两片钢桁拱主桁1，钢桁拱主桁1可以安装于桥面7上方，钢桁拱主桁1可以包括中跨段2和两个边跨段3，两个边跨段3可以沿纵桥向设置于中跨段2的相对两侧；上平联4，上平联4可以设置于两片钢桁拱主桁1的中跨段2之间，上平联4的一侧可以与一片钢桁拱主桁1的中跨段2固定，上平联4的另一侧可以与另一片钢桁拱主桁1的中跨段2固定，并且上平联4还可以设置于两片钢桁拱主桁1的边跨段3之间，上平联4的一侧可以与一片钢桁拱主桁1的边跨段3固定，上平联4的另一侧可以与另一片钢桁拱主桁1的边跨段3固定；下平联5，下平联5可以位于上平联4的下方，下平联5可以设置于两片钢桁拱主桁1的中跨段2之间，下平联5的一侧可以与一片钢桁拱主桁1的中跨段2固定，下平联5的另一侧可以与另一片钢桁拱主桁1的中跨段2固定，并且两片钢桁拱主桁1的边跨段3之间未设置下平联5，可以通过增加边跨段3相应位置杆件的横截面尺寸来提高结构强度，以满足钢桥主桁架结构整体的受力和稳定性，因此，边跨段3最低位置的杆件到桥面7的净高比较高，消除了桥面7行车时由于边跨段3高度较低所带来的视觉压迫感，提升了行车通畅性和舒适度。

参见图2、图4和图5所示，在一些实施例中，上平联4可以包括：多根第一横梁41，多根第一横梁41可以沿纵桥向间隔设置，第一横梁41的一端可以与一片钢桁拱主桁1固定，第一横梁41的另一端可以与另一片钢桁拱主桁1固定，并且第一横梁41可以垂直于钢桁拱主桁1；多根第一斜杆42，第一斜杆42可以相对于第一横梁41倾斜设置，第一斜杆42的一端可以与钢桁拱主桁1固定，第一斜杆42的另一端可以与第一横梁41固定，第一斜杆42与相邻的第一横梁41和钢桁拱主桁1可以围成三角形结构，上述结构可以将两片钢桁拱主桁1连接，增加钢桥主桁架结构整体的稳定性。

参见图2所示，在一些实施例中，一根第一横梁41可以连接有四根第一斜杆42，并且四根第一斜杆42的一端可以均固定于一根第一横梁41的中间位置，四根第一斜杆42的另一端可以分别固定于两片钢桁拱主桁1，四根第一斜杆42可以与一根第一横梁41形成米字结构，本实施例中，四根第一斜杆42其中两根第一斜杆42可以位于第一横梁41的一侧，另外两根第一斜杆42可以位于第一横梁41的另一侧，并且第一横梁41相对两侧的第一斜杆42可以关于第一横梁41对称，位于第一横梁41同一侧的两根第一斜杆42可以关于第一横梁41的垂直线对称，上述结构可以进一步增加稳定性。

参见图1和图6所示，在一些实施例中，钢桥主桁架结构还可以包括：钢桁拱支撑架6，钢桁拱支撑架6可以支撑于中跨段2与边跨段3连接处的下方，钢桁拱支撑架6可以为钢桥主桁架结构起到很好的支撑作用。

参见图3和图5所示，在一些实施例中，下平联5可以包括：多根第二横梁51，多根第二横梁51可以沿纵桥向间隔设置，第二横梁51的一端可以与一片钢桁拱主桁1的中跨段2固定，第二横梁51的另一端可以与另一片钢桁拱主桁1的中跨段2固定，第二横梁51可以垂直于中跨段2，本实施例中，下平联5与上平联4之间可以通过腹杆连接，腹杆可以包括多根竖杆和多根斜杆，多根斜杆可以分别位于竖杆的相对两侧，且斜杆可以相对于竖杆倾斜设置，斜杆可以与相邻竖杆和下平联5围成三角形结构，斜杆还可以与相邻的上平联4和钢桁拱主桁1围成三角形结构，上述结构可以进一步增加钢桥主桁架结构的稳定性。

参见图1、图3和图6所示，在一些实施例中，钢桥主桁架结构还可以包括钢桁拱支撑架6，位于钢桁拱支撑架6处的下平联5可以设置于桥面7的下方，并且下平联5还可以包括多根第四斜杆52，第四斜杆52的一端可以与钢桁拱支撑架6固定，第四斜杆52的另一端可以与第二横梁51固定，第四斜杆52可以与相邻的第二横梁51和钢桁拱支撑架6围成三角形结构，可以增加钢桁拱支撑架6结构的稳定性，可以进一步增加钢桁拱支撑架6的支撑能力。

参见图1所示，在一些实施例中，中跨段2可以包括：多根第一上弦杆21，多根第一上弦杆21可以沿纵桥向铺设，并且多根第一上弦杆21可以首尾相连，上弦杆可以铺设成圆弧形；多根第一下弦杆22，多根第一下弦杆22可以分别与多根第一上弦杆21一一对应间隔设置，第一下弦杆22可以设置于第一上弦杆21的下方，并且第一上弦杆21与第一下弦杆22之间的距离可以自中跨段2的两端朝向中跨段2的中间位置逐渐变小；多根第一竖杆23，第一竖杆23的一端可以与上弦杆固定，第一竖杆23的另一端可以与下弦杆固定；多根第二斜杆24，多根第二斜杆24可以相对于第一竖杆23倾斜设置，第二斜杆24的一端可以与第一上弦杆21固定，第二斜杆24的另一端可以与第一下弦杆22固定，第二斜杆24可以与相邻的第一竖杆23和第一上弦杆21围成三角形结构，第二斜杆24可以与相邻的第一竖杆23和第一下弦杆22围成三角形结构，上述结构可以增加中跨段2的结构强度，使中跨段2可以承受更大的作用力。

参见图7和图8所示，在一些实施例中，第一上弦杆21和第一下弦杆22的横截面可以为箱型截面9，第一竖杆23和第二斜杆24的横截面可以为王字型截面10或者箱型截面9，可以进一步增加结构强度。

参见图1所示，在一些实施例中，边跨段3可以包括：多根第二上弦杆31，多根第二上弦杆31可以沿纵桥向铺设，并且多根第二上弦杆31可以首尾相连；多根第二下弦杆32，多根第二下弦杆32可以分别与多根第二上弦杆31一一对应间隔设置，第二下弦杆32可以设置于第二上弦杆31的下方，并且第二上弦杆31与第二下弦杆32之间的距离可以自边跨段3远离中跨段2的一端朝向边跨段3靠近中跨段2的一端逐渐变大；多根第二竖杆33，第二竖杆33的一端可以与第二上弦杆31固定，第二竖杆33的另一端可以与第二下弦杆32固定；多根第三斜杆34，第三斜杆34可以相对于第二竖杆33倾斜设置，第三斜杆34的一端可以与第二上弦杆31固定，第三斜杆34的另一端可以与第二下弦杆32固定，第三斜杆34可以与相邻的第二竖杆33和第二上弦杆31围成三角形结构，第三斜杆34还可以与相邻的第二竖杆33和第二下弦杆32围成三角形结构，本实施例中，第二竖杆33和第三斜杆34的横截面尺寸大于第一竖杆23和第二斜杆24的横截面尺寸，第二竖杆33和第三斜杆34相比于第一竖杆23和第二斜杆24可以提供更大的支撑作用，即使在边跨段3取消了下平联5，也可以满足钢桥主桁架结构整体的受力和稳定性。

参见图1和图5所示，在一些实施例中，钢桥主桁架结构还可以包括：多根吊索8，多根吊索8可以沿纵桥向间隔设置，吊索8可以垂直于桥面7，吊索8的一端可以固定于钢桁拱主桁1，吊索8的另一端可以固定于桥面7，吊索8的长度可以自中跨段2的两端朝向中跨段2的中间位置逐渐变短，通过设置吊索8可以吊起桥面7。

本发明实施例提供的一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构原理为：

由于沿横桥向可以间隔设置两片钢桁拱主桁1，钢桁拱主桁1可以安装于桥面7上方，钢桁拱主桁1可以包括中跨段2和两个边跨段3，两个边跨段3可以沿纵桥向设置于中跨段2的相对两侧，上平联4可以连接两片钢桁拱主桁1的中跨段2，并且上平联4可以连接两片钢桁拱主桁1的边跨段3，下平联5可以设置于上平联4的下方，下平联5可以连接两片钢桁拱主桁1的中跨段2，并且两片钢桁拱主桁1的边跨段3之间未设置下平联5，可以通过增加边跨段3相应位置杆件的横截面尺寸来提高结构强度，以满足钢桥主桁架结构整体的受力和稳定性，因此，边跨段3最低位置的杆件到桥面7的净高比较高，消除了桥面7行车时由于边跨段3高度较低所带来的视觉压迫感，提升了行车通畅性和舒适度。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，其包括：

沿横桥向间隔设置的两片钢桁拱主桁(1)，所述钢桁拱主桁(1)安装于桥面(7)上方，所述钢桁拱主桁(1)包括中跨段(2)和两个边跨段(3)，两个所述边跨段(3)沿纵桥向设置于所述中跨段(2)的相对两侧；

上平联(4)，其连接两片所述钢桁拱主桁(1)的中跨段(2)，且所述上平联(4)连接两片所述钢桁拱主桁(1)的边跨段(3)；

下平联(5)，其位于所述上平联(4)的下方，所述下平联(5)连接两片所述钢桁拱主桁(1)的中跨段(2)，且两片所述钢桁拱主桁(1)的边跨段(3)之间未设置所述下平联(5)。

2.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述上平联(4)包括：

多根第一横梁(41)，多根所述第一横梁(41)沿纵桥向间隔设置，所述第一横梁(41)的一端与一片所述钢桁拱主桁(1)固定，所述第一横梁(41)的另一端与另一片所述钢桁拱主桁(1)固定；

多根第一斜杆(42)，所述第一斜杆(42)相对于所述第一横梁(41)倾斜设置，所述第一斜杆(42)的一端与所述钢桁拱主桁(1)固定，所述第一斜杆(42)的另一端与所述第一横梁(41)固定。

3.如权利要求2所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于：

一根所述第一横梁(41)连接有四根所述第一斜杆(42)，且四根所述第一斜杆(42)的一端均固定于一根所述第一横梁(41)的中间位置，四根所述第一斜杆(42)的另一端分别固定于两片所述钢桁拱主桁(1)，四根所述第一斜杆(42)与一根所述第一横梁(41)形成米字形结构。

4.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述钢桥主桁架结构还包括：

钢桁拱支撑架(6)，其支撑于所述中跨段(2)与所述边跨段(3)连接处的下方。

5.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述下平联(5)包括：

多根第二横梁(51)，多根所述第二横梁(51)沿纵桥向间隔设置，所述第二横梁(51)的一端与一片所述钢桁拱主桁(1)的中跨段(2)固定，所述横梁的另一端与另一片所述钢桁拱主桁(1)的中跨段(2)固定。

6.如权利要求5所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于：

所述钢桥主桁架结构还包括钢桁拱支撑架(6)，位于所述钢桁拱支撑架(6)处的所述下平联(5)设置于所述桥面(7)的下方，且所述下平联(5)还包括多根第四斜杆(52)，所述第四斜杆(52)的一端与所述钢桁拱支撑架(6)固定，所述第四斜杆(52)的另一端与所述第二横梁(51)固定。

7.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述中跨段(2)包括：

多根第一上弦杆(21)，多根所述第一上弦杆(21)沿纵桥向铺设；

多根第一下弦杆(22)，多根所述第一下弦杆(22)分别与多根所述第一上弦杆(21)一一对应间隔设置，且所述第一上弦杆(21)与所述第一下弦杆(22)之间的距离自所述中跨段(2)的两端朝所述中跨段(2)的中间位置逐渐变小；

多根第一竖杆(23)，所述第一竖杆(23)的一端与所述第一上弦杆(21)固定，所述第一竖杆(23)的另一端与所述第一下弦杆(22)固定；

多根第二斜杆(24)，所述第二斜杆(24)相对于所述第一竖杆(23)倾斜设置，所述第二斜杆(24)的一端与所述第一上弦杆(21)固定，所述第二斜杆(24)的另一端与所述第一下弦杆(22)固定。

8.如权利要求7所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于：

所述第一上弦杆(21)和所述第一下弦杆(22)的横截面为箱型截面(9)，所述第一竖杆(23)和所述第二斜杆(24)的横截面为王字型截面(10)或者箱型截面(9)。

9.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述边跨段(3)包括：

多根第二上弦杆(31)，多根所述第二上弦杆(31)沿纵桥向铺设；

多根第二下弦杆(32)，多根所述第二下弦杆(32)分别与多根所述第二上弦杆(31)一一对应间隔设置，且所述第二上弦杆(31)与所述第二下弦杆(32)之间的距离自所述边跨段(3)远离所述中跨段(2)的一端朝向所述边跨段(3)靠近所述中跨段(2)的一端逐渐变大；

多根第二竖杆(33)，所述第二竖杆(33)的一端与所述第二上弦杆(31)固定，所述第二竖杆(33)的另一端与所述第二下弦杆(32)固定；

多根第三斜杆(34)，所述第三斜杆(34)相对于所述第二竖杆(33)倾斜设置，所述第三斜杆(34)的一端与所述第二上弦杆(31)固定，所述第三斜杆(34)的另一端与所述第二下弦杆(32)固定。

10.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述钢桥主桁架结构还包括：

多根吊索(8)，多根所述吊索(8)沿纵桥向间隔设置，所述吊索(8)垂直于所述桥面(7)，所述吊索(8)的一端固定于所述钢桁拱主桁(1)，所述吊索(8)的另一端固定于所述桥面(7)。

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