CN114881536A - 一种物流车辆平准化管理方法 - Google Patents

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CN114881536A CN202210664430.8A CN202210664430A CN114881536A CN 114881536 A CN114881536 A CN 114881536A CN 202210664430 A CN202210664430 A CN 202210664430A CN 114881536 A CN114881536 A CN 114881536A
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Abstract

本发明公开了一种物流车辆平准化管理方法，属于物流运输技术领域，包括：当接收到物流车辆平准化管理方法请求数据时，获取所述物流车辆平准化管理方法请求数据中的历史数据及试行结果；根据所述历史数据及试行结果确定平准化节拍；根据所述平准化节拍确定提车计划；根据所述提车计划设定阶段性提车准时率目标。本专利提供一种物流车辆平准化管理方法，解决备车装载区不足的问题不能单纯的依靠增加面积，而关键在于优化现有模式、提升作业效率，向管理要面积，向效率要面积；采用定时不定量的方式，设定备车、提车的作业节拍，建立备车计划和提车计划联动的管控机制，以实现在备车装载区不扩容的前提下，所有轿运车均入库装车，达成日出库目标。

Description

一种物流车辆平准化管理方法
技术领域
本发明公开了一种物流车辆平准化管理方法，属于物流运输技术领域。
背景技术
当今国内汽车制造企业面临的市场环境越来越复杂多变，行业竞争越来越激烈，内部成本优化与管理效率提升的压力越来越大。如何优化提升内部供应链管理效率，灵活快速地去面对复杂的内外部竞争与环境压力，是大多数国内汽车制造企业面临的一个重要课题。
目前轿运车位数降低导致入库轿运车数量将达到300台次/日以上。在现有“作业量基本集中在上午下计划、下午备车出库”的作业模式下，目前物流基地仅有的备车装载道不能满足现有需求。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明提出一种物流车辆平准化管理方法，解决备车装载区不足的问题不能单纯的依靠增加面积，而关键在于优化现有模式、提升作业效率，向管理要面积，向效率要面积。
本发明的技术方案如下：
根据本发明实施例的第一方面，提供一种物流车辆平准化管理方法，包括：
当接收到物流车辆平准化管理方法请求数据时，获取所述物流车辆平准化管理方法请求数据中的历史数据及试行结果；
根据所述历史数据及试行结果确定平准化节拍；
根据所述平准化节拍确定提车计划；
根据所述提车计划设定阶段性提车准时率目标。
根据本发明实施例的第二方面，提供一种物流车辆平准化管理装置，包括：
获取数据模块，用于当接收到物流车辆平准化管理方法请求数据时，获取所述物流车辆平准化管理方法请求数据中的历史数据及试行结果；
确定节拍模块，用于根据所述历史数据及试行结果确定平准化节拍；
制定计划模块，用于根据所述平准化节拍制定提车计划；
设定目标模块，用于根据所述提车计划设定阶段性提车准时率目标。
根据本发明实施例的第三方面，提供一种终端，包括：
一个或多个处理器；
用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的存储器；
其中，所述一个或多个处理器被配置为：
执行本发明实施例的第一方面所述的方法。
根据本发明实施例的第四方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行本发明实施例的第一方面所述的方法。
根据本发明实施例的第五方面，提供一种应用程序产品，当应用程序产品在终端在运行时，使得终端执行本发明实施例的第一方面所述的方法。
本发明的有益效果在于：
本专利提供一种物流车辆平准化管理方法，解决备车装载区不足的问题不能单纯的依靠增加面积，而关键在于优化现有模式、提升作业效率，向管理要面积，向效率要面积；采用定时不定量的方式，设定备车、提车的作业节拍，建立备车计划和提车计划联动的管控机制，以实现在备车装载区不扩容的前提下，所有轿运车均入库装车，达成日出库目标。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
图1是根据一示例性实施例示出的一种物流车辆平准化管理方法的流程图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种物流车辆平准化管理方法的节拍示意图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种物流车辆平准化管理方法的提车准时率完成情况折线图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种物流车辆平准化管理装置的结构示意框图；
图5是根据一示例性实施例示出的一种终端结构示意框图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明实施例提供了一种物流车辆平准化管理方法，该方法由终端实现，终端可以是智能手机、台式计算机或者笔记本电脑等，终端至少包括 CPU等。
实施例一
图1是根据一示例性实施例示出的一种物流车辆平准化管理方法的流程图，该方法用于终端中，该方法包括以下步骤：
步骤101，当接收到物流车辆平准化管理方法请求数据时，获取所述物流车辆平准化管理方法请求数据中的历史数据及试行结果；
步骤102，根据所述历史数据及试行结果确定平准化节拍，具体内容如下：
如图2所示，确定每小时1批次，每日正常为8批次，其中第7、8批次为昨日剩余计划；每批次备车1小时，备车完毕后，承运商需在1小时内提车完毕且周转回库；每周最后一天发运日需清库，第7、8批需在当日内完成。
步骤103，根据所述平准化节拍确定提车计划，具体内容如下：
由运输运营室根据承运商预约的方向及需求数量，结合各承运商的实际运力，按以上节拍分批次均量制定提车计划，仓储运营室按照提车计划进行平准化备车。
步骤104，根据所述提车计划设定阶段性提车准时率目标，具体内容如下：
如图3所示，设定阶段性提车准时率目标，有效监控项目运行情况。期间也通过释放运力、库位梳理、调整备车道使用方式等手段，保证提车准时率的完成。
实施例二
图4是根据一示例性实施例示出的一种物流车辆平准化管理装置，的结构示意框图，包括：
获取数据模块210，用于当接收到物流车辆平准化管理方法请求数据时，获取所述物流车辆平准化管理方法请求数据中的历史数据及试行结果；
确定节拍模块220，用于根据所述历史数据及试行结果确定平准化节拍；
制定计划模块230，用于根据所述平准化节拍制定提车计划；
设定目标模块240，用于根据所述提车计划设定阶段性提车准时率目标。
实施例三
本申请实施例提供的一种终端的结构示意图，如图5所示，该终端包括处理器301、存储器302、输入装置303和输出装置304；终端中处理器 301的数量可以是一个或多个，图5中以一个处理器301为例；终端中的处理器301、存储器302、输入装置303和输出装置304可以通过总线或其他方式连接，图5中以通过总线连接为例。
存储器302作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例图5中的一种物流车辆平准化管理方法对应的程序指令/模块(例如，数据存储装置中的获取数据模块 210、确定节拍模块220和长期测试模块230)。处理器301通过运行存储在存储器302中的软件程序、制定计划模块230和设定目标模块240，从而执行终端的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的一种物流车辆平准化管理方法。
存储器302可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器302可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器302可进一步包括相对于处理器301远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备/终端/服务器。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置303可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置304可包括显示屏等显示设备。
实施例四
本申请实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种物流车辆平准化管理方法，该方法包括：
当接收到物流车辆平准化管理方法请求数据时，获取所述物流车辆平准化管理方法请求数据中的历史数据及试行结果；
根据所述历史数据及试行结果确定平准化节拍；
根据所述平准化节拍确定提车计划；
根据所述提车计划设定阶段性提车准时率目标。当然，本申请实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本申请任意实施例所提供的一种物流车辆平准化管理方法。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本申请可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述数据存储装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。
实施例五
本申请实施例还提供一种应用程序产品，当应用程序产品在终端在运行时，使得终端执行本发明实施例的第一方面所述的一种物流车辆平准化管理方法。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (4)

1.一种物流车辆平准化管理方法，其特征在于，包括：
当接收到物流车辆平准化管理方法请求数据时，获取所述物流车辆平准化管理方法请求数据中的历史数据及试行结果；
根据所述历史数据及试行结果确定平准化节拍；
根据所述平准化节拍确定提车计划；
根据所述提车计划设定阶段性提车准时率目标。
2.一种物流车辆平准化管理装置，其特征在于，包括：
获取数据模块，用于当接收到物流车辆平准化管理方法请求数据时，获取所述物流车辆平准化管理方法请求数据中的历史数据及试行结果；
确定节拍模块，用于根据所述历史数据及试行结果确定平准化节拍；
制定计划模块，用于根据所述平准化节拍制定提车计划；
设定目标模块，用于根据所述提车计划设定阶段性提车准时率目标。
3.一种终端，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的存储器；
其中，所述一个或多个处理器被配置为：
执行如权利要求1所述的一种物流车辆平准化管理方法。
4.一种非临时性计算机可读存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行如权利要求1所述的一种物流车辆平准化管理方法。
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