CN114856770B - 温度调节***、发动机及温度调节方法 - Google Patents

温度调节***、发动机及温度调节方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种温度调节***、发动机及温度调节方法，温度调节***，用于调节发动机的排气温度，温度调节***包括：调节管路，调节管路的流入口与发动机的曲通管路连通，调节管路的流出口与发动机的排气管路连通；加热装置，设置在调节管路上，以对流经调节管路内的介质进行加热；控制阀，设置在调节管路上，以控制调节管路内介质的流量。本发明解决了现有技术中的发动机排气温度调节的方式无法兼顾发动机的多种使用环境的问题。

Description

温度调节***、发动机及温度调节方法
技术领域
本发明涉及发动机排气温度调节技术领域，具体而言，涉及一种温度调节***、发动机及温度调节方法。
背景技术
随着高效率汽车动力***的不断发展，高效率发动机，如混动发动机、稀燃发动机等高热效率发动机备受瞩目。
但是，高热效率发动带来高效率的同时，造成了低排气温度，而排气后处理器需要工作在合适的温度下才能发挥高转化效率，因此，发动机排气温度调节越来越重要。
现有技术中，发动机排气温度通过机内温度调节或机外温度调节两种方式，机内排气温度调节方式在带来排气温度上升的同时，缸内混合气燃烧缓慢，燃烧不充分，耗油会急剧增加，同时，不完全燃烧带来的气体排放污染物的含量增加，导致空气污染加剧。
机外排气温度调节方式中，提高的排气温度有限，二次空气***利用空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，使排气的THC(气体中含有的碳氢化合物)和CO(一氧化碳)进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的THC和CO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，在降低了排气中的THC和CO的排放的同时加快三元催化转换器的升温，虽然空气喷射***在汽、柴油汽车上都有比较良好的效果,但仅仅适用于冷起动催化器加热阶段。
综上所述，现有的发动机排气温度的调节方式单一，无法适应发动机在不同的工况下使用。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种温度调节***、发动机及温度调节方法，以解决现有技术中的发动机排气温度调节的方式无法兼顾发动机的多种使用环境的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种温度调节***，用于调节发动机的排气温度，温度调节***包括：调节管路，调节管路的流入口与发动机的曲通管路连通，调节管路的流出口与发动机的排气管路连通；加热装置，设置在调节管路上，以对流经调节管路内的介质进行加热；控制阀，设置在调节管路上，以控制调节管路内介质的流量。
进一步地，温度调节***还包括：点火装置，设置在调节管路上，以通过点火装置引燃调节管路内的介质。
进一步地，点火装置设置在加热装置靠近调节管路的流出口的一侧。
进一步地，加热装置包括：供电部件；加热本体，与供电部件连接，以通过供电部件对加热本体加热；其中，加热本体为电阻丝或电热棒或金属网片。
进一步地，温度调节***还包括：第一单向阀，设置在调节管路上并与调节管路连通，第一单向阀位于加热装置靠近调节管路的流入口的一侧。
进一步地，温度调节***还包括：电控泵，设置在调节管路上并与调节管路连通，电控泵位于加热装置靠近调节管路的流入口的一侧。
进一步地，温度调节***还包括：控制模块，控制阀和加热装置均与控制模块连接，以通过控制模块控制控制阀和加热装置的运行状态。
根据本发明的第二个方面，提供了一种发动机，包括温度调节***和机体，温度调节***设置在机体上，温度调节***为上述的温度调节***。
根据本发明的第三个方面，提供了一种温度调节方法，适用于上述的发动机，温度调节方法包括：监测发动机所处环境的环境温度T环，将环境温度T环与预设温度T设进行比较；监测发动机上的后处理器的温度TC，并监测发动机的排气温度TE；将后处理器的温度TC与排气温度TE进行比较；根据环境温度T环和预设温度T设的比较结果，以及后处理器的温度TC与排气温度TE的比较结果，控制发动机的加热装置的运行功率。
进一步地，温度调节方法还包括：当环境温度T环小于预设温度T设，同时后处理器的温度TC大于或等于排气温度TE时，控制加热装置以最大功率运行；当环境温度T环大于或等于预设温度T设，同时后处理器的温度TC大于或等于排气温度TE时，逐渐增大加热装置的运行功率直至加热装置处于最大功率运行。
应用本发明的技术方案，温度调节***用于调节发动机的排气温度，其中，温度调节***包括调节管路、加热装置和控制阀，调节管路的流入口与发动机的曲通管路连通，调节管路的流出口与发动机的排气管路连通；加热装置设置在调节管路上，以对流经调节管路内的介质进行加热；控制阀设置在调节管路上，以控制调节管路内介质的流量。通过在发动机上单独设置调节管路，利用调节管路将发动机内的介质引出至发动机的排气管路内，在调节管路上设置加热装置，在发动机内的介质流经调节管路内的过程中，通过加热装置对介质进行加热，以使流至排气管路内的介质达到预设温度，以满足发动机对排气温度的要求，通过设置控制阀，还能够控制调节管路内介质的流量，通过控制阀配合加热装置，一边调节介质流量一边控制加热装置的功率。
本发明的温度调节***，不仅适用于发动机冷启动催化加热阶段，也适用于正常行驶阶段，不会发生车辆抖动和发动机过热的情况，而且能够实时监测各个部件的运行状态，控制加热装置的运行功率，能够解决现有技术中的发动机排气温度调节的方式无法兼顾发动机的多种使用环境的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的温度调节***的第一个实施例的结构示意图；
图2示出了根据本发明的温度调节***的第二个实施例的结构示意图；
图3示出了根据本发明的温度调节方法中第一条件下的控制流程图；
图4示出了根据本发明的温度调节方法中第二条件下的控制流程图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
100、机体；101、曲通管路；102、排气管路；200、后处理器；
1、调节管路；2、加热装置；3、控制阀；4、点火装置；20、供电部件；21、加热本体；5、第一单向阀；6、电控泵；7、控制模块。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
请参考图1至图4，本发明还提供了一种温度调节***，用于调节发动机的排气温度，温度调节***包括：调节管路1，调节管路1的流入口与发动机的曲通管路101连通，调节管路1的流出口与发动机的排气管路102连通；加热装置2，设置在调节管路1上，以对流经调节管路1内的介质进行加热；控制阀3，设置在调节管路1上，以控制调节管路1内介质的流量。
根据本发明提供的温度调节***，用于调节发动机的排气温度，其中，温度调节***包括调节管路1、加热装置2和控制阀3，调节管路1的流入口与发动机的曲通管路101连通，调节管路1的流出口与发动机的排气管路102连通；加热装置2设置在调节管路1上，以对流经调节管路1内的介质进行加热；控制阀3设置在调节管路1上，以控制调节管路1内介质的流量。通过在发动机上单独设置调节管路1，利用调节管路1将发动机内的介质引出至发动机的排气管路102内，在调节管路1上设置加热装置2，在发动机内的介质流经调节管路1内的过程中，通过加热装置2对介质进行加热，以使流至排气管路102内的介质达到预设温度，以满足发动机对排气温度的要求，通过设置控制阀3，还能够控制调节管路1内介质的流量，通过控制阀3配合加热装置2，一边调节介质流量一边控制加热装置2的功率，能够解决现有技术中的发动机排气温度调节的方式无法兼顾发动机的多种使用环境的问题。
在实际使用过程中，发动机所处的环境温度会随季节发生变化，在室外环境较低的时候，发动机需要增加催化剂启动，此时发动机正常的排气温度无法满足后处理器的床温，进而导致后处理器无法高效的对介质进行转化，通过设置调节管路1，发动机内温度较低的介质在刘静调节管路1的过程中，通过加热装置2的加热，在流至后处理器时能够达到较高的排气温度，以满足后处理器的使用需求；当室外环境较高的时候，发动机正常启动，可根据室外的实际温度，判断是否需要开启加热装置2或者控制加热装置2的工作效率，以满足发动机处于不同环境温度下，均能够调节排气温度的目的。
在本发明提供的一个实施例中，控制阀3为电控阀，电控阀设置在调节管路1的介质入口端的管体上，通过电控阀控制调节管路1内介质的流量。
在本发明提供的另一个实施例中，如图2所示，控制阀为电控三通阀，电控三通阀设置在调节管路1的端口处，电控三通阀分别与曲通管路101和调节管路1连通，通过电控三通阀控制调节管路1内介质的流量。
进一步地，温度调节***还包括：点火装置4，设置在调节管路1上，以通过点火装置4引燃调节管路1内的介质。
由于发动机内的介质为油气混合气体，通过设置点火装置4，当加热装置2的运行功率达到最大，而排气温度仍不满足要求时，可直接开启点火装置4，将发动机内排出的介质点燃，以提高排气温度，满足后处理器的使用条件。
优选地，点火装置4为电火花点火器。
为了快速的使排气温度达到后处理器200所需床温，点火装置4设置在加热装置2靠近调节管路1的流出口的一侧。
在具体实施的过程中，加热装置2包括：供电部件20；加热本体21，与供电部件20连接，以通过供电部件20对加热本体21加热；其中，加热本体21为电阻丝或电热棒或金属网片。
优选地，供电部件20为蓄电池，加热本体21为电阻丝，电阻丝安装在调节管路1的管腔内，电阻丝沿调节管路1的延伸方向呈螺旋状设置，在介质流经加热本体21的过程中，增大了介质与加热本体21的接触面积，能够提高加热本体21对介质的加热效率，从而快速的对介质进行加热。
在本申请中，温度调节***还包括：第一单向阀5，设置在调节管路1上并与调节管路1连通，第一单向阀5位于加热装置2靠近调节管路1的流入口的一侧。
通过在调节管路1上设置第一单向阀5，避免了调节管路1内的介质回流至发动机的曲通管路101内造成发动机异常的问题。
当发动机内的介质压力不足时，温度调节***还包括：电控泵6，设置在调节管路1上并与调节管路1连通，电控泵6位于加热装置2靠近调节管路1的流入口的一侧。
通过设置电控泵6，在电控泵6的作用下将发动机内的介质引入至调节管路1内进行加热处理。
在具体实施的过程中，温度调节***还包括：控制模块7，控制阀3和加热装置2均与控制模块7连接，以通过控制模块7控制控制阀3和加热装置2的运行状态。
优选地，控制模块7为ECU(电子控制单元)。
在实际应用过程中，排气管路102内设置有温度传感器，温度传感器与ECU连接，ECU根据温度传感器所测得的排气管路102内的温度，实时控制加热装置2的工作效率。
本发明还提供了一种发动机，包括温度调节***和机体100，温度调节***设置在机体100上，温度调节***为上述实施例的温度调节***。
具体地，机体100上连通有曲通管路101，曲通管路101包括第一管段和第二管段，第一管段与机体连通，第二管段与机体的进气管路连通，第一管段和第二管段之间设置有油气分离器和PCV阀，温度调节***中，调节管路1的进气端口连通在第一管段或第二管段上均可，当机体100内的介质排出时，依次流经第一管段和第二管段；当调节管路1的进气端口连通在第一管段时，第一管段内的部分介质流至调节管路1内，同理，当调节管路1的进气端口连通在第二管段时，第二管段内的部分介质流至调节管路1内。
本发明还提供了一种温度调节方法，适用于上述实施例的发动机，温度调节方法包括：监测发动机所处环境的环境温度T环，将环境温度T环与预设温度T设进行比较；监测发动机上的后处理器200的温度TC，并监测发动机的排气温度TE；将后处理器200的温度TC与排气温度TE进行比较；根据环境温度T环和预设温度T设的比较结果，以及后处理器200的温度TC与排气温度TE的比较结果，控制发动机的加热装置2的运行功率。
温度调节方法还包括：当环境温度T环小于预设温度T设，同时后处理器200的温度TC大于或等于排气温度TE时，控制加热装置2以最大功率运行；当环境温度T环大于或等于预设温度T设，同时后处理器200的温度TC大于或等于排气温度TE时，逐渐增大加热装置2的运行功率直至加热装置2处于最大功率运行。
如图3所示，为发动机所处环境的环境温度T环小于预设温度T设的控制流程图，此时需要利用催化剂对发动机内的介质进行加热，首先监测发动机运行状态、排气温度TE以及后处理器200的温度TC，当排气温度TE小于或等于后处理器200的温度TC时，启动温度调节***，直接将加热装置2调节至最大功率运行，之后检测排气温度TE和后处理器200的温度TC，若排气温度TE大于后处理器200的温度TC时，继续检测发动机运行状态、排气温度TE和后处理器200的温度TC；若排气温度TE小于后处理器200的温度TC时，则开启点火装置4。
如图4所示，为发动机所处环境的环境温度T环大于预设温度T设的控制流程图，此时车辆正常行驶，检测发动机的运行状态、排气温度TE以及后处理器200的温度TC，当排气温度TE小于或等于后处理器200的温度TC时，启动温度调节***，首先将加热装置2开启至第一功率运行，之后继续检测排气温度TE以及后处理器200的温度TC，当排气温度TE仍然小于后处理器200的温度TC时，继续增大加热装置2的运行功率至第二功率，直至开启加热装置2至最大功率，当加热装置2处于最大功率而排气温度TE仍然小于后处理器200的温度TC时，开启点火装置4。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
根据本发明提供的温度调节***，用于调节发动机的排气温度，其中，温度调节***包括调节管路1、加热装置2和控制阀3，调节管路1的流入口与发动机的曲通管路101连通，调节管路1的流出口与发动机的排气管路102连通；加热装置2设置在调节管路1上，以对流经调节管路1内的介质进行加热；控制阀3设置在调节管路1上，以控制调节管路1内介质的流量。通过在发动机上单独设置调节管路1，利用调节管路1将发动机内的介质引出至发动机的排气管路102内，在调节管路1上设置加热装置2，在发动机内的介质流经调节管路1内的过程中，通过加热装置2对介质进行加热，以使流至排气管路102内的介质达到预设温度，以满足发动机对排气温度的要求，通过设置控制阀3，还能够控制调节管路1内介质的流量，通过控制阀3配合加热装置2，一边调节介质流量一边控制加热装置2的功率，能够解决现有技术中的发动机排气温度调节的方式无法兼顾发动机的多种使用环境的问题。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种温度调节方法，适用于发动机，所述发动机包括温度调节***和机体(100)，所述温度调节***设置在所述机体(100)上，其特征在于，所述温度调节***包括：
调节管路(1)，所述调节管路(1)的流入口与所述发动机的曲通管路(101)连通，所述调节管路(1)的流出口与所述发动机的排气管路(102)连通；
加热装置(2)，设置在所述调节管路(1)上，以对流经所述调节管路(1)内的介质进行加热；
所述温度调节方法包括：
监测发动机所处环境的环境温度T环，将所述环境温度T环与预设温度T设进行比较；
监测发动机上的后处理器(200)的温度TC，并监测发动机的排气温度TE；
将所述后处理器(200)的温度TC与所述排气温度TE进行比较；
根据所述环境温度T环和预设温度T设的比较结果，以及所述后处理器(200)的温度TC与所述排气温度TE的比较结果，控制所述发动机的加热装置(2)的运行功率；
控制所述发动机的加热装置(2)的运行功率的方法包括：
当所述环境温度T环小于所述预设温度T设，同时所述后处理器(200)的温度TC大于或等于所述排气温度TE时，控制所述加热装置(2)以最大功率运行；
当所述环境温度T环大于或等于所述预设温度T设，同时所述后处理器(200)的温度TC大于或等于所述排气温度TE时，逐渐增大加热装置(2)的运行功率直至所述加热装置(2)处于最大功率运行。
2.根据权利要求1所述的温度调节方法，其特征在于，所述温度调节***还包括：
控制阀(3)，设置在所述调节管路(1)上，以控制所述调节管路(1)内介质的流量。
3.根据权利要求1所述的温度调节方法，其特征在于，所述温度调节***还包括：
点火装置(4)，设置在所述调节管路(1)上，以通过所述点火装置(4)引燃所述调节管路(1)内的介质。
4.根据权利要求3所述的温度调节方法，其特征在于，所述点火装置(4)设置在所述加热装置(2)靠近所述调节管路(1)的流出口的一侧。
5.根据权利要求1所述的温度调节方法，其特征在于，所述加热装置(2)包括：
供电部件(20)；
加热本体(21)，与所述供电部件(20)连接，以通过所述供电部件(20)对所述加热本体(21)加热；
其中，所述加热本体(21)为电阻丝或电热棒或金属网片。
6.根据权利要求1所述的温度调节方法，其特征在于，所述温度调节***还包括：
第一单向阀(5)，设置在所述调节管路(1)上并与所述调节管路(1)连通，所述第一单向阀(5)位于所述加热装置(2)靠近所述调节管路(1)的流入口的一侧。
7.根据权利要求1所述的温度调节方法，其特征在于，所述温度调节***还包括：
电控泵(6)，设置在所述调节管路(1)上并与所述调节管路(1)连通，所述电控泵(6)位于所述加热装置(2)靠近所述调节管路(1)的流入口的一侧。
8.根据权利要求2所述的温度调节方法，其特征在于，所述温度调节***还包括：
控制模块(7)，所述控制阀(3)和所述加热装置(2)均与所述控制模块(7)连接，以通过所述控制模块(7)控制所述控制阀(3)和所述加热装置(2)的运行状态。
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