CN114852538A - 集装箱和汽车运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种集装箱和汽车运输装置。所述集装箱包括箱体，箱体具有两侧板、顶板和底板。所述集装箱还包括连接在所述箱体纵长方向至少一端的端门组件。每组端门组件具有依次转动连接的第一门体、第二门体和第三门体。所述端门组件具有加长使用状态，在该种状态下，所述第一门体沿箱体纵长方向固定设置，所述第二门体和第三门体并排设置且共同在箱体纵长方向上遮挡箱体前述至少一端，所述集装箱还包括在箱体关闭时使第三门体保持关闭状态的门栓，所述门栓横跨两组端门组件的第三门体并且两端延伸至第二门体上。

Description

集装箱和汽车运输装置

技术领域

本发明涉及一种集装箱，特别是一种长度可调节的集装箱和汽车运输装置。

背景技术

集装箱由于具有ISO规定的尺寸，具有海、陆、空联运的优势，目前已被广泛应用于货物的运输。汽车作为大宗物品，对于一些高端车或进口车，目前一般也是采用集装箱进行运输，以减少汽车的损坏。但是，基于ISO标准的限制，对于一些大体积的轿车，如SUV(sportutility vehicle，运动型多用途汽车)，一般集装箱内装运数量较少，如标准的45’高箱，通过箱内运车架结构一般只能装运三辆SUV，运输成本较高。

另一方面，为满足公路运输要求，集装箱的长度不超过45’；而铁路运输时集装箱长度可以允许50’，故需要设计一种集装箱，可以满足公路的45’运输，又可以扩展到铁路的50’长度，且符合相关铁路运输的强度要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种长度可进行调节的集装箱和汽车运输装置，不仅可以根据应用场景进行长度调节设置，而且在加长使用时结构较为稳定。

为实现上述目的，本发明提供了一种集装箱，其包括箱体，所述箱体具有纵长延伸的两侧板、连接于两侧板顶部的顶板、连接于两侧板底部的底板，所述集装箱还包括连接在所述箱体纵长方向至少一端的端门组件，所述端门组件在所述箱体宽度方向上相对设置有两组，每组端门组件具有依次转动连接的第一门体、第二门体和第三门体；其中，所述端门组件具有加长使用状态，在该种状态下，所述第一门体沿箱体纵长方向固定设置，所述第二门体和第三门体并排设置且共同在箱体纵长方向上遮挡箱体前述至少一端，所述集装箱还包括在箱体关闭时使第三门体保持关闭状态的门栓，所述门栓横跨两组端门组件的第三门体并且两端延伸至第二门体上。

作为本发明的进一步改进，两个所述第三门体与所述门栓之间均设置有相互配合定位的定位结构，在箱体关闭状态下，所述定位结构支撑门栓和沿第三门体厚度方向对所述门栓进行限位。

作为本发明的进一步改进，所述定位结构包括设置于其中一第三门体和门栓之间以装载所述门栓的装载机构，所述装载机构包括设置于前述其中一第三门体上的转轴、设置于所述门栓上的轴孔。

作为本发明的进一步改进，所述轴孔呈沿门栓长度方向延伸的腰型孔，在箱体未关闭时，所述门栓沿第三门体高度方向设置于第三门体上，所述第三门体和门栓之间具有沿第三门体高度方向相互固定配合的插销组件，所述插销组件的打开或锁定移动距离不大于所述腰型孔的延伸长度。

作为本发明的进一步改进，所述定位结构还包括设置于另一第三门体上的拖板，在所述门栓沿转轴旋转至水平状态时，所述拖板支撑在所述门栓下方和背离第三门体的一侧，使得所述门栓将第三门体保持在关闭状态。

作为本发明的进一步改进，与前述其中一第三门体相邻的第二门体上设有上限位结构，在所述门栓旋转至水平状态时，延伸至该第二门体处的门栓一端向上抵持在所述上限位结构上。

作为本发明的进一步改进，与前述另一第三门体相邻的第二门体上设有下限位结构，在所述门栓旋转至水平状态时，延伸至该第二门体处的门栓一端向下抵持在所述下限位结构上。

作为本发明的进一步改进，所述门栓包括门栓主体和自门栓主体突伸的限位件，所述限位件设置在门栓主体与下限位结构相配合的一端，并且朝向下限位结构方向突伸，所述门栓通过限位件向下抵持在下限位结构上，所述第二门体上设有挡件，在所述门栓旋转至水平状态时，所述挡件与限位件沿箱体宽度方向相抵持。

作为本发明的进一步改进，所述拖板一侧还向下延伸有一挡件，所述门栓上向外突设有与限位件配合设置的限位件，在所述门栓旋转至水平状态时，所述挡件与限位件沿箱体宽度方向限位配合。

作为本发明的进一步改进，所述门栓上下间隔设置有两个，并且通过所述装载机构分别转动设置在两个所述第三门体上，两个所述门栓的转动方向相反设置。

作为本发明的进一步改进，所述箱体和第一门体之间还设置有连接固定杆，在加长使用状态下，前述连接固定杆两端分别与箱体和第一门体相固定，以将第一门体保持在箱体长度方向上；所述端门组件还具有常规使用状态，在常规使用状态下，所述箱体和/或第一门体与所述连接固定杆解除固定，使得第一门体可相较箱体转动设置而对箱体端部进行遮挡。

作为本发明的进一步改进，所述第一门体、第二门体和第三门体之间均通过铰链连接，所述第二门体和第三门体之间的铰链包括设置于第二门体上的铰链座、与铰链座转动连接的铰链板、设置在铰链板与第三门体之间的连接结构，所述铰链板位于所述第二门体内侧，所述端门组件还具有常规使用状态，在常规使用状态下，所述第三门体通过铰链叠置于第二门体内侧。

作为本发明的进一步改进，所述连接结构包括自铰链板突伸的突片、设置于第三门体和突片之间的转动机构，所述转动机构包括设置在第三门体和突片一者上的轴孔和设置于另一者上的转轴，在加长使用状态时，所述连接结构沿箱体宽度方向位于第二门体和第三门体之间。

作为本发明的进一步改进，所述集装箱还包括可抽拉或翻转或可拆卸地设置于所述底板上的附加底板，在加长使用状态下，所述附加底板伸出箱体前述至少一端的端部，并与端门组件通过插销或螺栓配合使用。

为实现上述目的，本发明还提供了一种汽车运输装置，其包括所述的集装箱、设置于所述集装箱内的运车架，所述运车架包括沿集装箱长度方向可调节设置的车轮固定架，所述车轮固定架包括相邻所述箱体前述至少一端的端部设置的末端固定架，所述末端固定架具有在集装箱常规使用状态下的第一位置和在前述加长使用状态下的第二位置，所述第二位置位于所述第一位置和箱体端部之间。

本发明的有益效果：通过端门组件的设置，使得集装箱具有加长使用状态，进而使得该种集装箱能够适用于常规公路运输的标准45’高箱和加长型铁路运输的50’高箱，能够实现最大化的装载量，当然，也可根据需求通过端门组件的宽度设置使得集装箱的长度在40’～53’之间进行调节。另外，本发明中通过门栓的设置，使得在加长使用状态下，不仅可使得第三门体在加长使用状态下能够保持稳定的关闭状态，尽量减少在运输过程中震荡引起的晃动或对集装箱内部货物的碰撞等，而且，所述门栓还可进一步加强所述第三门体的强度。

附图说明

图1为本发明汽车运输装置的使用示意图；

图2为本发明中集装箱在加长使用状态下的一端部的示意图；

图3为沿图1中A-A线方向的剖视图，去除汽车示意，主要对端门组件等集装箱端部设置进行示意；

图4为图3沿C-C线方向的示意图，主要显示附加底板的设置方式。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

此外，在不同的实施例中可能使用重复的标号或标示。这些重复仅为了简单清楚地叙述本发明，不代表所讨论的不同实施例或结构之间具有任何关联性。另外，下述各实施例的说明中，相关等于、相等、为、垂直等尺寸或角度的说明，基于铰链、密封条等的设置以及误差区间等，均为大致相等或大致垂直，只要在本领域的误差区间内，均应属于本发明保护的范围。

在本申请的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分夸大，因此，仅用于图示本申请的主题的基本结构。

如图1至图4所示，本发明提供了一种长度可进行调节的集装箱100，所述集装箱100可用于常规货物运输，也可配合运车架8进行汽车运输，从而，本发明还涉及一种汽车运输装置800，其包括所述集装箱100、设置于所述集装箱100内的所述运车架8。

其中，所述集装箱100包括箱体1，所述箱体1具有纵长延伸的两侧板11、连接于两侧板11顶部的顶板12、连接于两侧板11底部的底板13、连接在所述箱体1纵长方向至少一端的端门组件2。

在本发明中，所述端门组件2具有使所述集装箱100具有第一长度L1的常规使用状态和具有第二长度L2的加长使用状态，在所述常规和加长使用状态下，所述端门组件2沿箱体1纵长方向均至少遮挡所述箱体1对应前述至少一端的端部，进而使得该种集装箱能够适用于公路运输的标准45’高箱和铁路运输的50’高箱，能够实现最大化的装载量，当然，也可根据需求通过端门组件使得集装箱的长度在40’～53’之间进行调节。

从上述常规和加长两种使用状态可知，所述第二长度L2大于第一长度L1；即，第一长度L1为集装箱100常规使用下的长度情况，具体指的是，端门组件2闭合遮盖箱体1后，集装箱100的长度与箱体1本身的长度基本相同，该箱体1本身的长度即为第一长度L1。第二长度L2为通过端门组件2的设置，使得集装箱100的长度在箱体1之外的部分能够有所增加，即第二长度L2大于箱体1本身的长度。

具体地，结合图1至图3所示，在本发明较佳实施例中，所述端门组件2设置在所述侧板11的前述端部，并且在所述箱体1宽度方向上相对设置有两组，每组端门组件2具有依次转动连接的第一门体21、第二门体22和第三门体23。

其中，在常规使用状态时，所述第一门体21、第二门体22和第三门体23均沿箱体1纵长方向遮挡箱体1的所述端部，所述第三门体23折叠设置于所述第二门体22内侧；在加长使用状态时，所述第一门体21沿箱体1纵长方向固定设置，所述第二门体22和第三门体23并排设置且共同在箱体长度方向上遮挡箱体前述至少一端。

具体地，结合图2和图3所示对每组端门组件2中各门体之间和门体与箱体1之间连接方式的较佳实施方式介绍如下。

在本发明较佳实施方式中，所述箱体1、第一门体21、第二门体22和第三门体23之间均通过铰链4连接。其中，箱体1与第一门体21之间的铰链4具有固定在箱体1上的第一铰链板41、转动连接在第一铰链板41和第一门体21之间的第一轴连接结构(未图示)，使得所述第一门体21可相较箱体1转动设置，进而在常规使用状态下，所述第一门体21可相对箱体1转动而打开箱体1或者至少遮挡所述箱体1至少部分端部空间。

进一步地，在加长使用状态下，为避免第一门体21相较箱体1旋转，保持第一门体21的纵向设置状态，在所述箱体1和第一门体21之间还设置有连接固定杆5，前述连接固定杆5两端分别与箱体1和第一门体21相固定，以将第一门体21保持在箱体1长度方向上；在常规使用状态下，所述箱体1和/或第一门体21与所述连接固定杆5解除固定，使得第一门体21可相较箱体1转动设置而对箱体1端部进行遮挡。

在本实施方式中，所述连接固定杆5转动设置在箱体1相邻第一门体21的位置处，所述第一门体21上设有可与连接固定杆5另一端相配合的插槽211；在加长使用状态下，前述连接固定杆5另一端固定于插槽211内，进而可将第一门体21保持在箱体1长度方向上；而在常规使用状态下，所述连接固定杆5可脱离插槽211，使得第一门体21可相较箱体1转动设置而对箱体1端部进行遮挡。

当然，作为本发明的其他等同实施例，也可以将连接固定杆5固定在第一门体21上，与箱体1之间采用可拆卸固定，或者将连接固定杆5的两端与箱体1和第一门体21之间均可拆卸安装设置。

所述第一门体21和第二门体22之间的铰链4类似上述箱体1和第一门体21之间的铰链设置，使得所述第二门体22相对第一门体21可并排设置，也可与第一门体21之间呈90度连接设置；进而，在加长使用状态下，即第一门体21沿箱体1纵长方向固定设置时，所述第二门体22可相较第一门体21转动而打开或遮挡箱体1端部侧的至少部分空间。

所述第二门体22和第三门体23之间的铰链4包括设置于第二门体22上的第二铰链座43、与第二铰链座43转动连接的第二铰链板44、设置在第二铰链板44与第三门体23之间的连接结构45。其中，所述第二铰链板44位于所述第二门体22内侧，使得在常规使用状态下，所述第三门体23通过铰链4叠置于第二门体22内侧。所述第二铰链板44自第二门体22内侧呈板状延伸至第三门体23内侧，使得在第三门体23相较第二门体22打开并排设置时，在内侧对第二门体22和第三门体23进行连接支撑。

结合图3所示，在本发明较佳实施例中，所述连接结构45包括自第二铰链板44突伸形成的突片451、设置于第三门体23和突片451之间的转动机构452。所述转动机构452包括设置在第三门体23和突片451一者上的轴孔和设置于另一者上的转轴。在加长使用状态时，所述连接结构45沿箱体1宽度方向位于第二门体22和第三门体23之间，由此，所述第三门体23可相较第二门体22向外翻转，继而使得通过第三门体23的翻转打开集装箱100的至少部分中间空间。

进一步地，结合图2和图3所示，在本发明中，在加长使用状态下，所述集装箱100还包括在箱体1关闭时使第三门体23保持关闭状态的门栓3，此时，所述门栓3横跨两组端门组件2的第三门体23并且两端延伸至第二门体22上，如图2中虚线所示部分。由此，不仅可使得第三门体23在加长使用状态下能够保持稳定的关闭状态，尽量减少在运输过程中震荡引起的晃动或对集装箱100内部货物的碰撞等，而且，所述门栓3还可进一步加强所述第三门体23的强度。

具体地，在本发明较佳实施例中，两个所述第三门体23与所述门栓3之间均设置有相互配合定位的定位结构6，在箱体1关闭状态下，所述定位结构6支撑门栓3和沿第三门体23厚度方向对所述门栓3进行限位，由此将门栓3保持在水平状态。

在本实施例中，所述定位结构6包括设置于其中一第三门体23和门栓3之间以装载所述门栓3的装载机构61，以使得在未使用状态下，能够将所述门栓3保持在所述集装箱100上，特别是第三门体23上，进而方便门栓3的使用和便利保存。

具体地，所述装载机构61包括设置于前述其中一第三门体23上的转轴611、设置于所述门栓3上的轴孔612；当然，也可将所述转轴611和轴孔612之间掉换设置位置，只要等同达成本发明的设置目的均可视为等同设置方案。通过该种设置，可使得门栓3转动设置于所述第三门体23上，进而无需拆卸门栓3，通过对其进行旋转即可实现锁定和解锁第三门体23在加长使用状态下的关闭状态。

优选地，本实施例中所述轴孔612呈沿门栓3长度方向延伸的腰型孔，在箱体1未关闭时，所述门栓3沿第三门体23高度方向设置于第三门体23上，所述第三门体23和门栓3之间具有沿第三门体23高度方向相互固定配合的插销组件7，即，通过插销组件7来保持所述门栓3在第三门体23的存放状态。其中，所述插销组件7的打开或锁定移动距离不大于所述腰型孔的延伸长度。

在本实施例中，以图2中左侧第三门体23上的门栓3为例，所述插销组件7具有设置于所述第三门体23外表面上的插槽71、连接在所述门栓3一侧的插销结构72；在门栓3旋转至竖直方向时，所述插销结构72与所述插槽71相对，通过腰型孔而使门栓3沿竖直方向移动调整时可使得插销结构72与插槽71相对，然后再下移门栓3时，即可使得插销结构72***至插槽71中，进而在箱体1宽度方向和第三门体23厚度方向对所述门栓3进行存放限位，避免门栓3自动旋转。

当然，所述插销结构72和插槽71在门栓3和第三门体23上的位置也可互换，同样也可达成本发明的目的。

进一步优选地，如上，在所述插销结构72设置于所述门栓3的一侧时，优选设置于门栓3自存放状态旋转至水平状态的旋转方向的相反侧，由此使得插销组件7的设置不会与门栓3在旋转方向上相干涉或者造成旋转限制。如本实施例中左侧第三门体23上的门栓3，其设置为向右旋转至水平状态时，将所述插销组件7设置在所述门栓3的左侧。

当然，作为本发明的另一较佳实施方式，参考右侧第三门体23与门栓3之间的插销组件72设置，可将门栓4在竖直状态下的最下端视为插销结构72’，并且在第三门体23外侧设置插槽71’，在门栓3旋转至竖直方向时，所述插销结构72’与所述插槽71’相对，通过腰型孔的设置使得门栓3下移时，即可使得插销结构72’***至插槽71’中，进而在箱体1宽度方向和第三门体23厚度方向对所述门栓3进行存放限位，避免门栓3自动旋转，即该种设置方式也可达成本发明的目的。

进一步地，结合图2和图3所示，所述定位结构6还包括设置于另一第三门体23上的拖板62，在所述门栓3沿转轴611旋转至水平状态时，所述拖板62支撑在所述门栓4下方和背离第三门体23的一侧，进而实现门栓3和另一第三门体23之间的固定配合，使得所述门栓3将第三门体23保持在关闭状态。在本实施例中，以上侧门栓3为例，在上侧门栓3通过装载机构61固定在左侧第三门体23上时，前述拖板62则配合设置于右侧第三门体23上。

进一步地，为进一步对门栓3的水平状态进行稳定保持，或者说对门栓3的旋转角度进行限制，本实施例中与前述其中一第三门体23相邻的第二门体22上还设有上限位结构221，在所述门栓3旋转至水平状态时，延伸至该第二门体22处的门栓3一端向上抵持在所述上限位结构221上。

进一步地，与前述另一第三门体23相邻的第二门体22上设有下限位结构222，在所述门栓3旋转至水平状态时，延伸至该第二门体22处的门栓3一端向下抵持在所述下限位结构222上，进一步在门栓3端部进行限位。

再者，作为本发明的进一步改进，所述门栓3包括门栓主体31和自门栓主体31突伸的限位件32。前述插销结构设置于所述门栓主体31上，或者设置在所述门栓主体31背离所述限位件32的一侧。

所述限位件32至少设置在门栓主体31与下限位结构222相配合的一端，并且朝向下限位结构222方向突伸，所述门栓3通过限位件32向下抵持在下限位结构222上；同时，所述第二门体22上设有挡件223，在所述门栓3旋转至水平状态时，所述挡件223与限位件32沿箱体1宽度方向相抵持。

优选地，前述挡件223设置在所述限位件32背离第一门体21的一侧，如此不仅可实现水平限位，而且不影响门栓3旋转，且使得门栓3旋转到位后即可形成限制。

当然，作为本发明的另一较佳实施方式，也可在所述拖板62一侧向下延伸形成挡件621，所述门栓3自门栓主体31上向外突设形成与限位件621配合设置的限位件32’，在所述门栓3旋转至水平状态时，所述挡件621与限位件32’沿箱体1宽度方向相限位配合。

当然，如图2中所示本发明较佳实施例，可以将上述两种挡件和限位件同时设置。

进一步地，本发明中门栓3可设置为一个，也可根据第三门体23高度或强度设置为两个。如图2所示，作为较佳实施例来说，本实施例中所述门栓3上下间隔设置有两个，并且通过所述装载机构61分别转动设置在两个所述第三门体23上，两个所述门栓3的转动方向相反设置，如此可同时对两个门栓3进行旋转操作。

当然地，与下侧的门栓3相匹配的横向限位和纵向存放位置的固定方式等均可类似上述上侧门栓3的实施例介绍设置，此处不再赘述。

进一步地，所述集装箱100还包括可抽拉或翻转或可拆卸地设置于所述底板13上的附加底板131，在加长使用状态下，所述附加底板131伸出箱体1前述至少一端的端部，并与端门组件2通过插销或螺栓配合使用，以对箱体1内货物实现更好的支撑；当然，该部分附加底板131也可仅作为伸入尾部增长空间内的货物的密封或遮盖用，强度可以根据需求进行调整。

如图4所示，所述附加底板131的一端通过铰链14固定在底板13上，另一端延伸设置有插销板1311，所述第二门体22内侧设置有搭接片225和插销226，在将附加底板131翻转出来时，插销板1311搭接在前述搭接片225上，并通过插销226进行固定。

此外，所述集装箱100还包括可抽拉或可拆卸地设置于所述顶板12上的附加顶板(未图示)，在加长使用状态下，所述附加顶板伸出箱体1前述至少一端的端部，并与端门组件2配合使用，以实现对顶部的密封或遮盖。

请参阅图1所示，在上述集装箱100用于进行汽车运输时，所述汽车运输装置800中的所述运车架8包括沿集装箱1长度方向可调节设置的车轮固定架81，所述车轮固定架81包括相邻所述箱体1前述至少一端的端部设置的末端固定架811，所述末端固定架811具有在前述常规使用状态下的第一位置和在前述加长使用状态下的第二位置，所述第二位置位于所述第一位置和箱体1端部之间。前述第一位置和第二位置主要针对集装箱100中载货时，相邻箱体1端部的最后端用以载货的末端固定架811来说，这里的末端固定架811在两种使用状态下可以为相同的一个，也可以是不同的；例如，在45’箱时，最大载货三辆SUV时，承载边缘处第三辆SUV的最外端车轮固定架81；而在50’箱时，最大载货四辆SUV时，承载边缘处的第四辆SUV的最外端车轮固定架81。

即，参考图1所示，在用于公路运输时，在集装箱1中放置三辆SUV，此时，最后端的SUV的后轮或前轮相较图1所示的第四辆SUV必然向前放置，此时，对应该后轮或前轮的末端固定架811相应前置；而在用于铁路运输，使得集装箱1呈50’高箱时，鉴于增加的长度空间，所述末端固定架811可向后移动。但是，不管是在集装箱1的常规使用状态还是加长使用状态下，所述末端固定架811均位于所述底板13上，即，汽车承载仍为箱体1的底板结构，端部增加的长度空间仅用以收容汽车伸出车轮的部分。

另外，如图1所示，在所述集装箱1的侧板11上设置有沿纵长方向延伸设置的滑轨5，至少部分所述车轮固定架81可调节固定在所述滑轨5上，以充分利用集装箱1的长度空间。

进一步地，所述集装箱1的侧板11上沿高度方向间隔设置有两组滑轨5，可使汽车的前轮和后轮置于不同的高度，进而充分利用集装箱1的高度空间，增加集装箱1的装载量。

如上为本发明的较佳实施例的具体说明，并以45’和50’高箱作为两种长度的适用性做具体说明，当然，在不脱离本发明技术构思的前提下，也可根据实际需求进行对应长度的设置，如，将集装箱100长度在40～53’之间调节，例如第一长度也可以为40’集装箱的长度；第二长度可以为48’、49’集装箱的长度，也可以是53’长度，采用本发明上述技术方案均可达成。

应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施例。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施例的具体说明，并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种集装箱，包括箱体，所述箱体具有纵长延伸的两侧板、连接于两侧板顶部的顶板、连接于两侧板底部的底板，其特征在于：所述集装箱还包括连接在所述箱体纵长方向至少一端的端门组件，所述端门组件在所述箱体宽度方向上相对设置有两组，每组端门组件具有依次转动连接的第一门体、第二门体和第三门体；

其中，所述端门组件具有加长使用状态，在该种状态下，所述第一门体沿箱体纵长方向固定设置，所述第二门体和第三门体并排设置且共同在箱体纵长方向上遮挡箱体前述至少一端，所述集装箱还包括在箱体关闭时使第三门体保持关闭状态的门栓，所述门栓横跨两组端门组件的第三门体并且两端延伸至第二门体上。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于：两个所述第三门体与所述门栓之间均设置有相互配合定位的定位结构，在箱体关闭状态下，所述定位结构支撑门栓和沿第三门体厚度方向对所述门栓进行限位。

3.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于：所述定位结构包括设置于其中一第三门体和门栓之间以装载所述门栓的装载机构，所述装载机构包括设置于前述其中一第三门体上的转轴、设置于所述门栓上的轴孔。

4.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于：所述轴孔呈沿门栓长度方向延伸的腰型孔，在箱体未关闭时，所述门栓沿第三门体高度方向设置于第三门体上，所述第三门体和门栓之间具有沿第三门体高度方向相互固定配合的插销组件，所述插销组件的打开或锁定移动距离不大于所述腰型孔的延伸长度。

5.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于：所述定位结构还包括设置于另一第三门体上的拖板，在所述门栓沿转轴旋转至水平状态时，所述拖板支撑在所述门栓下方和背离第三门体的一侧，使得所述门栓将第三门体保持在关闭状态。

6.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于：与前述其中一第三门体相邻的第二门体上设有上限位结构，在所述门栓旋转至水平状态时，延伸至该第二门体处的门栓一端向上抵持在所述上限位结构上。

7.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于：与前述另一第三门体相邻的第二门体上设有下限位结构，在所述门栓旋转至水平状态时，延伸至该第二门体处的门栓一端向下抵持在所述下限位结构上。

8.根据权利要求7所述的集装箱，其特征在于：所述门栓包括门栓主体和自门栓主体突伸的限位件，所述限位件设置在门栓主体与下限位结构相配合的一端，并且朝向下限位结构方向突伸，所述门栓通过限位件向下抵持在下限位结构上，所述第二门体上设有挡件，在所述门栓旋转至水平状态时，所述挡件与限位件沿箱体宽度方向相抵持。

9.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于：所述拖板一侧还向下延伸有一挡件，所述门栓上向外突设有与限位件配合设置的限位件，在所述门栓旋转至水平状态时，所述挡件与限位件沿箱体宽度方向限位配合。

10.根据权利要求3-9中任意一项所述的集装箱，其特征在于：所述门栓上下间隔设置有两个，并且通过所述装载机构分别转动设置在两个所述第三门体上，两个所述门栓的转动方向相反设置。

11.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于：所述箱体和第一门体之间还设置有连接固定杆，在加长使用状态下，前述连接固定杆两端分别与箱体和第一门体相固定，以将第一门体保持在箱体长度方向上；所述端门组件还具有常规使用状态，在常规使用状态下，所述箱体和/或第一门体与所述连接固定杆解除固定，使得第一门体可相较箱体转动设置而对箱体端部进行遮挡。

12.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于：所述第一门体、第二门体和第三门体之间均通过铰链连接，所述第二门体和第三门体之间的铰链包括设置于第二门体上的铰链座、与铰链座转动连接的铰链板、设置在铰链板与第三门体之间的连接结构，所述铰链板位于所述第二门体内侧，所述端门组件还具有常规使用状态，在常规使用状态下，所述第三门体通过铰链叠置于第二门体内侧。

13.根据权利要求12所述的集装箱，其特征在于：所述连接结构包括自铰链板突伸的突片、设置于第三门体和突片之间的转动机构，所述转动机构包括设置在第三门体和突片一者上的轴孔和设置于另一者上的转轴，在加长使用状态时，所述连接结构沿箱体宽度方向位于第二门体和第三门体之间。

14.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于：所述集装箱还包括可抽拉或翻转或可拆卸地设置于所述底板上的附加底板，在加长使用状态下，所述附加底板伸出箱体前述至少一端的端部，并与端门组件通过插销或螺栓配合使用。

15.一种汽车运输装置，包括如权利要求1至14中任意一项所述的集装箱、设置于所述集装箱内的运车架，所述运车架包括沿集装箱长度方向可调节设置的车轮固定架，所述车轮固定架包括相邻所述箱体前述至少一端的端部设置的末端固定架，所述末端固定架具有在集装箱常规使用状态下的第一位置和在前述加长使用状态下的第二位置，所述第二位置位于所述第一位置和箱体端部之间。

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