CN114850847A - 管接头装配质量检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种管接头装配质量检测方法，包括：对某一规格的、且合格的多个管接头组件中的每一个管接头组件中的第一接头与第二接头进行拧紧，检测拧紧过程中的转动角度和扭矩，获得关于角度和扭矩的合格样本数据曲线；根据该规格的、且合格的多个管接头组件产生的多条合格样本数据曲线，获得合格曲线区域；在拧紧该规格的某一未知是否合格的管接头组件中的第一接头和第二接头的过程中，获得拧紧过程中的关于角度和扭矩的实际曲线；将实际曲线与合格曲线区域进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格。本发明可在装配过程中检测出管接头组件是否装配合格，能够高效且及时发现存在问题的管接头组件。
Description
技术领域
本发明涉及质量检测领域，尤其涉及一种管接头装配质量检测方法。
背景技术
航空发动机在装配过程中，必然要对机匣的外部管路进行装配。管路一般用管接头组件连接，如图1所示，管接头组件包括第一接头1和第二接头2，第一接头1设有外螺纹，第二接头2设有内螺纹，第一接头1插设于与第二接头2内，第一接头1的外螺纹与第二接头2的内螺纹配合，通过第一接头1和第二接头2相对旋转施加预设的拧紧扭矩，对第一接头1和第二接头2的锥形贴合面3处施加压紧力，达到防止漏油的目的。若第一接头或第二接头的螺纹有损伤，即使拧紧扭矩达到预设值，管接头组件的锥形贴合面也无法达到紧密贴合状态，导致发动机工作时漏油。由于螺纹损伤变形往往较小，肉眼基本无法识别，除非借助孔探等仪器，但会产生装配效率低的问题。
发明内容
本发明的一些实施例提出一种管接头装配质量检测方法，用于缓解管接头存在质量问题不能被及时被发现的问题。
本发明的一些实施例提供了一种管接头装配质量检测方法，其中，管接头组件包括第一接头和第二接头，第一接头设有外螺纹，第二接头设有内螺纹，其特征在于，所述方法包括：
对某一规格的、且合格的多个管接头组件中的每一个管接头组件中的第一接头与第二接头进行拧紧，检测拧紧过程中的转动角度和扭矩，获得关于角度和扭矩的合格样本数据曲线；
根据该规格的、且合格的多个管接头组件产生的多条合格样本数据曲线，获得合格曲线区域；
在拧紧该规格的某一未知是否合格的管接头组件中的第一接头和第二接头的过程中，获得拧紧过程中的关于角度和扭矩的实际曲线；
将实际曲线与合格曲线区域进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格。
在一些实施例中，所述通过该规格的、且合格的多个管接头组件产生的多条合格样本数据曲线，获得合格曲线区域的方法包括：将该规格的、且合格的多个管接头组件产生的多条合格样本数据曲线进行拟合。
在一些实施例中，所述检测拧紧过程中的转动角度和扭矩，获得关于角度和扭矩的合格样本数据曲线的方法包括：
将扭矩传感器与第一接头的外螺纹段连接；
将编码器的角度测量端与第二接头的内螺纹段连接；
将扭矩传感器和编码器电连接控制器；
拧紧过程中，扭矩传感器将检测到的扭矩传送给控制器，同时，编码器将检测到的转动角度传送给控制器，控制器根据扭矩和角度数据获得合格样本数据曲线。
在一些实施例中，所述合格曲线区域沿角度增加的方向上包括：
初始期，初始期对应的是第一接头和第二接头在初始拧紧阶段角度和扭矩的关系曲线，初始期中，随着角度的增加扭矩大体相同；
贴合期，贴合期对应的是第一接头和第二接头初始拧紧阶段结束，进行贴合阶段的角度和扭矩的关系曲线，在贴合期中，随着角度的逐渐增加，扭矩逐渐增加；
稳定期，稳定期对应的是第一接头和第二接头贴合阶段结束，进行稳定阶段的角度和扭矩的关系曲线，在稳定期中，随着角度的逐渐增加，扭矩逐渐增加；
其中，稳定期对应的角度和扭矩的关系曲线的斜率大于贴合期对应的角度和扭矩的关系曲线的斜率。
在一些实施例中，所述将实际曲线与合格曲线区域进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线的初始期相对于合格曲线区域的初始期，出现扭矩突然增大的情况，则判断管接头组件的至少一接头存在毛刺。
在一些实施例中，所述将实际曲线与合格曲线区域进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线随着角度增加对应的扭矩增大幅度大于合格曲线区域随着角度增加对应的扭矩增大幅度，则判断管接头组件的第一接头与第二接头的贴靠处存在异物。
在一些实施例中，所述将实际曲线与合格曲线区域进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线随着角度增加对应的扭矩增大幅度小于合格曲线区域随着角度增加对应的扭矩增大幅度，则判断管接头组件的至少一接头存在螺纹损伤。
在一些实施例中，所述将实际曲线与合格曲线区域进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线的贴合期和稳定期存在扭矩突然增大的局部点，但该局部点仍然在合格曲线区域内，则判断管接头组件合格，或者进一步检查该管接头组件是否存在异常。
在一些实施例中，合格样本数据曲线TJ为：
TJ＝1/2·K2·(F+θ·P·KJ)·(d2tanβm+μ2m·d5)
其中，K2为修正系数，根据经验选取；
F为拧紧管接头组件过程中作用在贴合面上的预紧力，预设为定值；
θ为转动角度；
P为管接头组件的螺距；
KJ为管接头组件的综合刚度；
d2为管接头组件的螺纹中径；
βm为当量角，tanβm＝μ1/cos(λ)，λ为牙型半角，μ1动摩擦系数；
μ2m为螺纹与贴合面的动摩擦系数；
d5为第一接头与第二接头贴合面接触的有效直径。
在一些实施例中，所述管路组件连接航空发动机的机匣的外部管路。
基于上述技术方案，本发明至少具有以下有益效果：
在一些实施例中，通过对多个管接头组件中的每一个管接头组件进行角度扭矩试验，得到大量合格样本数据曲线，根据大量合格样本数据曲线，获得合格曲线区域，在装配管接头组件的过程中，实时获得实际曲线，将实际曲线与合格曲线区域进行比对，若有管接头组件的实际曲线超出合格曲线区域，即认定不合格，此方法可在装配过程中检测出管接头组件是否装配合格，能够高效且及时发现存在问题的管接头组件，缓解了管接头组件质量因素导致的航空发动机漏油问题，提高了航空发动机的装配质量。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为根据本发明一些实施例提供的管接头组件的示意图；
图2为根据本发明一些实施例提供的管接头装配质量检测方法的流程示意图；
图3为根据本发明一些实施例提供的合格样本数据曲线的示意图；
图4为根据本发明一些实施例提供的合格曲线区域的示意图；
图5为根据本发明一些实施例提供的第一种实际曲线与合格曲线区域的对比示意图；
图6为根据本发明一些实施例提供的第二种实际曲线与合格曲线区域的对比示意图；
图7为根据本发明一些实施例提供的第三种实际曲线与合格曲线区域的对比示意图；
图8为根据本发明一些实施例提供的第四种实际曲线与合格曲线区域的对比示意图；
图9为根据本发明一些实施例提供的获取扭矩和角度的装置示意图。
附图中标号说明如下：
1-第一接头；2-第二接头；3-锥形贴合面；4-扭矩传感器；5-编码器；6-基座；7-支架；8-第一连接块；9-第二连接块；
A-合格曲线区域；a1-初始期；a2-贴合期；a3-稳定期；b-实际曲线。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
如图1所示，管接头组件包括第一接头1和第二接头2，第一接头1设有外螺纹，第二接头2设有内螺纹。管接头组件适用于航空发动机装配过程中，对机匣的外部管路的连接。
一些实施例提供了一种管接头装配质量检测方法，适用于航空发动机装配过程中，对机匣的外部管路进行装配时，对管接头组件装配质量的检测，此方法可在装配过程中检测出管接头组件是否装配合格，高效率地排查有问题的管接头组件，缓解了管接头组件质量因素导致的航空发动机漏油问题，提高了航空发动机的装配质量。
如图2所示，在一些实施例中，管接头装配质量检测方法包括：
收集某一规格的大量合格的管接头组件。
对该规格的、且合格的多个管接头组件中的每一个管接头组件进行角度扭矩试验，得到大量合格样本数据曲线。也就是对该规格的、且合格的多个管接头组件中的每一个管接头组件中的第一接头1与第二接头2进行拧紧，检测拧紧过程中的转动角度和扭矩，获得关于角度和扭矩的合格样本数据曲线，如图3所示；其中，合格的管接头组件可以通过显微镜检测等手段获得。
根据该规格的、且合格的多个管接头组件对应的多条合格样本数据曲线，获得合格曲线区域A，如图4所示。在一些实施例中，利用算法进行样本数据学习，得到合格角度扭矩对应的合格曲线区域A。
利用合格曲线区域A判断管接头组件是否合格。
在一些实施例中，在拧紧该规格的某一未知是否合格的管接头组件中的第一接头1和第二接头2的过程中，获得拧紧过程中的关于角度和扭矩的实际曲线b。将实际曲线b与合格曲线区域A进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格。
在一些实施例中，通过对多个管接头组件中的每一个管接头组件进行角度扭矩试验，得到大量合格样本数据曲线，根据大量合格样本数据曲线，获得合格曲线区域A，在装配管接头组件的过程中，实时获得实际曲线b，将实际曲线b与合格曲线区域A进行比对，若有管接头组件的实际曲线b超出合格曲线区域A，即认定该管接头组件不合格，此方法可在管接头组件的装配过程中，检测出管接头组件是否装配合格，高效率地排查有问题的管接头组件，缓解了管接头组件螺纹质量导致的航空发动机漏油问题，提高了航空发动机的装配质量。
如图3所示，为检测每一个管接头组件中的第一接头1与第二接头2在拧紧过程中的转动角度和扭矩，获得的关于角度和扭矩的合格样本数据曲线。
如图4所示，为提取管接头组件拧紧过程中角度—扭矩的数据，将大量合格的管接头组件的拧紧过程获得的曲线进行汇总，形成合格管接头组件的数据库，对此库曲线作为样本进行学习训练，形成的合格品管接头组件对应的拧紧角度—扭矩区间段，也就是合格曲线区域A。如果实际曲线b在该合格曲线区域A内，则判断管接头组件为合格品，如果实际曲线b有超出该合格曲线区域A的局部点或者区段，则判断该管接头组件为非合格品。
在一些实施例中，通过该规格的、且合格的多个管接头组件对应的多条合格样本数据曲线，获得合格曲线区域A的方法包括：将该规格的、且合格的多个管接头组件对应的多条合格样本数据曲线进行拟合，获得合格曲线区域A。
可选地，通过大量的合格管接头组件在拧紧过程中获得的角度-扭矩数据曲线，进行样本训练学习，得到合格品管接头组件对应的角度-扭矩曲线带，也就是合格曲线区域A。
根据大量合格样本数据曲线，获得合格曲线区域A的训练学习方法可采用现有学习方法，在此不再赘述。
在一些实施例中，如图9所示，检测拧紧过程中的转动角度和扭矩，获得关于角度和扭矩的合格样本数据曲线的方法包括：
将扭矩传感器4与第一接头1的外螺纹段连接；
将编码器5的角度测量端与第二接头2的内螺纹段连接；
将扭矩传感器4和编码器5电连接控制器；
拧紧过程中，扭矩传感器4将检测到的扭矩传送给控制器，同时，编码器5将检测到的转动角度传送给控制器，控制器根据扭矩和角度数据获得合格样本数据曲线。
在一些实施例中，如图9所示，扭矩传感器4设于基座6，扭矩传感器4通过第一连接块8连接第一接头1的外螺纹段。基座6上设置支架7，编码器5设于支架7，编码器5的角度测量端通过第二连接块9连接第二接头2的内螺纹段。扭矩传感器4与编码器5的信号通过采集卡与控制器连接，利用软件的同步采集，得到扭矩-角度数据及曲线。
上述检测角度-扭矩的装置可集成到管接头组件的拧紧工具中，可极大提高产品性能，提高管接头组件的一次性装配合格率，降低成本，提高航空发动机的装配质量。
在一些实施例中，如图3所示，合格曲线区域A沿角度增加的方向上包括初始期a1、贴合期a2和稳定期a3。
初始期a1对应的是第一接头1和第二接头2在初始拧紧阶段角度和扭矩的关系曲线，初始期a1中，随着角度的增加扭矩大体相同。在初始期a1，第一接头1和第二接头2还没开始接触贴合。
贴合期a2对应的是第一接头1和第二接头2初始拧紧阶段结束，进行贴合阶段的角度和扭矩的关系曲线，在贴合期a2中，随着角度的逐渐增加，扭矩逐渐增加。在贴合期a2，第一接头1和第二接头2开始接触贴合。
稳定期a3对应的是第一接头1和第二接头2贴合阶段结束，进行稳定阶段的角度和扭矩的关系曲线，在稳定期a3中，随着角度的逐渐增加，扭矩逐渐增加。在稳定期a3，第一接头1和第二接头2贴合完成，继续转动提高拧紧力。
其中，稳定期a3对应的角度和扭矩的关系曲线的斜率大于贴合期a2对应的角度和扭矩的关系曲线的斜率。
在一些实施例中，在管接头装配质量的检测过程中，考虑拧紧初始阶段、拧紧过程以及拧紧后曲线的变化，以及螺纹接触状态等，能够及时发现异常状态，提高识别准确率，避免仅通过观察螺纹状态判断螺纹质量无法及时发现管接头组件其他缺陷的问题。
在一些实施例中，如图5所示，将实际曲线b与合格曲线区域A进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线b的初始期相对于合格曲线区域A的初始期a1，出现扭矩突然增大的情况，则判断管接头组件的至少一接头存在毛刺。
在管接头组件的拧紧过程中如果出现了毛刺，会导致扭矩突然增大，此时应停止拧紧，然后取出螺纹处毛刺。可选地，通过放大镜或显微镜对管接头组件进行检查。
在一些实施例中，如图6所示，将实际曲线b与合格曲线区域A进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线b随着角度增加对应的扭矩增大的幅度大于合格曲线区域A随着角度的增加对应的扭矩增大幅度，则判断管接头组件的第一接头1与第二接头2的贴靠处存在异物。
该过程通过实际管接头组件拧紧过程产生的角度-扭矩数据曲线，也就是实际曲线b，判断其趋势是否与合格曲线区域A的趋势一致。如果实际曲线b的扭矩增大趋势大于合格曲线区域A的扭矩增大趋势，则判断出管接头组件的锥形贴合面3处有异物或清洁度不够，导致此处位置扭矩突然增大，此时应停止拧紧，检查并清洗或修磨管接头组件的锥形贴合面3。
在一些实施例中，如图7所示，将实际曲线b与合格曲线区域A进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线b随着角度增加对应的扭矩增大的幅度小于合格曲线区域A随着角度的增加对应的扭矩增大幅度，则判断管接头组件的至少一接头存在螺纹损伤。
该过程通过实际管接头组件拧紧过程产生的角度-扭矩数据曲线，也就是实际曲线b，判断其趋势是否与合格曲线区域A的趋势一致。如果实际曲线b的扭矩增大趋势小于合格曲线区域A的扭矩增大趋势，则判断出管接头组件的螺纹贴靠处出现损伤，或者可能螺纹缺扣等因素，此时应修螺纹或更换管接头。
在一些实施例中，如图8所示，将实际曲线b与合格曲线区域A进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线b的贴合期和稳定期存在扭矩突然增大的局部点，但该局部点仍然在合格曲线区域A内，则判断管接头组件合格，或者进一步检查该管接头组件是否存在异常。
该过程通过实际管接头组件拧紧过程产生的角度-扭矩数据曲线，也就是实际曲线b，判断其范围是否在合格曲线区域A内。如果实际曲线b在合格曲线区域A内，但在贴合期a2和稳定期a3，存在扭矩突然增大的局部点，则判断是管接头组件的损伤不严重等因素，导致角度-扭矩曲线突变，该缺陷会导致装配后管接头密封效果变差，需要进一步检查该管接头组件是否存在异常。
除上述因素导致角度-扭矩曲线异常，还会存在其他因素导致曲线异常，当曲线异常时，应仔细检查，从材料到配合到微观接触形式进行分析，找出原因进行修复，避免在使用过程中出现漏油状况。
在一些实施例中，合格样本数据曲线TJ为：
TJ＝1/2·K2·(F+θ·P·KJ)·(d2tanβm+μ2m·d5)
其中，K2为修正系数，根据经验选取；
F为拧紧管接头组件过程中作用在贴合面上的预紧力，预设为定值；
θ为转动角度；
P为管接头组件的螺距；
KJ为管接头组件的综合刚度；
d2为管接头组件的螺纹中径；
βm为当量角，tanβm＝μ1/cos(λ)，λ为牙型半角，μ1动摩擦系数；
μ2m为螺纹与贴合面的动摩擦系数；
d5为第一接头1与第二接头2贴合面接触的有效直径。
本公开实施例提供的管接头装配质量检测方法需要对不同螺纹规格的管接头分别进行统计及样本学习，每次拧某规格螺纹的管接头时，首先选择相应螺纹的拧紧模式，此模式下将所测得的角度-扭矩曲线与相应螺纹规格的曲线进行比对。
下面详细描述管接头装配质量检测方法的一具体实施例。
将某一规格合格管接头组件进行显微观察，确定螺纹未有损伤，进行扭矩角度试验，得到拧紧过程中的有关扭矩-角度的合格样本数据曲线。
对大量的管接头组件进行上述扭矩角度试验，得到大量有关扭矩-角度的合格样本数据曲线，将所有曲线作为样本，利用深度学习算法，进行统计学习，学习算法的基础是根据学习样本进行数据拟合，得到最佳曲线，见公式(1)。
TJ＝1/2·K2·(F+θ·P·KJ)·(d2tanβm+μ2m·d5) (1)
然后根据合格产品的离散程度，形成合格品管接头组件的角度-扭矩曲线带，见公式(2)，最终得到合格品管接头的有关角度-扭矩的合格曲线区域A，如图4所示。
L＝stu(l1,l2,l3,…) (2)
其中，K2为修正系数，根据经验选取；
F为拧紧管接头组件过程中作用在贴合面上的预紧力，预设为定值；
θ为转动角度；
P为管接头组件的螺距；
KJ为管接头组件的综合刚度；
d2为管接头组件的螺纹中径；
βm为当量角，tanβm＝μ1/cos(λ)，λ为牙型半角，μ1动摩擦系数；
μ2m为螺纹与贴合面的动摩擦系数；
d5为第一接头1与第二接头2贴合面接触的有效直径。
完成样本学习后，后续拧不知是否合格的管接头组件，在拧紧过程中，记录实际拧紧过程中角度-扭矩曲线，即实际曲线b，若角度-扭矩曲线超出合格品管接头的有关角度-扭矩的合格曲线区域A，则此判断此管接头组件不合格。
实际曲线b超出合格曲线区域A包括实际曲线b上的局部点超出合格曲线区域A，以及实际曲线b上的区段超出合格曲线区域A。超出合格曲线区域A是指不在合格曲线区域A内。
基于上述本发明的各实施例，在没有明确否定的情况下，其中一个实施例的技术特征可以有益地与其他一个或多个实施例相互结合。
在本发明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”、“第三”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (10)
1.一种管接头装配质量检测方法，其中，管接头组件包括第一接头(1)和第二接头(2)，第一接头(1)设有外螺纹，第二接头(2)设有内螺纹，其特征在于，所述方法包括：
对某一规格的、且合格的多个管接头组件中的每一个管接头组件中的第一接头(1)与第二接头(2)进行拧紧，检测拧紧过程中的转动角度和扭矩，获得关于角度和扭矩的合格样本数据曲线；
根据该规格的、且合格的多个管接头组件产生的多条合格样本数据曲线，获得合格曲线区域(A)；
在拧紧该规格的某一未知是否合格的管接头组件中的第一接头(1)和第二接头(2)的过程中，获得拧紧过程中的关于角度和扭矩的实际曲线(b)；
将实际曲线(b)与合格曲线区域(A)进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格。
2.如权利要求1所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，所述通过该规格的、且合格的多个管接头组件产生的多条合格样本数据曲线，获得合格曲线区域(A)的方法包括：将该规格的、且合格的多个管接头组件产生的多条合格样本数据曲线进行拟合。
3.如权利要求1所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，所述检测拧紧过程中的转动角度和扭矩，获得关于角度和扭矩的合格样本数据曲线的方法包括：
将扭矩传感器(4)与第一接头(1)的外螺纹段连接；
将编码器(5)的角度测量端与第二接头(2)的内螺纹段连接；
将扭矩传感器(4)和编码器(5)电连接控制器；
拧紧过程中，扭矩传感器(4)将检测到的扭矩传送给控制器，同时，编码器(5)将检测到的转动角度传送给控制器，控制器根据扭矩和角度数据获得合格样本数据曲线。
4.如权利要求1所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，所述合格曲线区域(A)沿角度增加的方向上包括：
初始期(a1)，初始期(a1)对应的是第一接头(1)和第二接头(2)在初始拧紧阶段角度和扭矩的关系曲线，初始期(a1)中，随着角度的增加扭矩大体相同；
贴合期(a2)，贴合期(a2)对应的是第一接头(1)和第二接头(2)初始拧紧阶段结束，进行贴合阶段的角度和扭矩的关系曲线，在贴合期(a2)中，随着角度的逐渐增加，扭矩逐渐增加；
稳定期(a3)，稳定期(a3)对应的是第一接头(1)和第二接头(2)贴合阶段结束，进行稳定阶段的角度和扭矩的关系曲线，在稳定期(a3)中，随着角度的逐渐增加，扭矩逐渐增加；
其中，稳定期(a3)对应的角度和扭矩的关系曲线的斜率大于贴合期(a2)对应的角度和扭矩的关系曲线的斜率。
5.如权利要求4所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，所述将实际曲线(b)与合格曲线区域(A)进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线(b)的初始期相对于合格曲线区域(A)的初始期，出现扭矩突然增大的情况，则判断管接头组件的至少一接头存在毛刺。
6.如权利要求4所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，所述将实际曲线(b)与合格曲线区域(A)进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线(b)随着角度增加对应的扭矩增大幅度大于合格曲线区域(A)随着角度增加对应的扭矩增大幅度，则判断管接头组件的第一接头(1)与第二接头(2)的贴靠处存在异物。
7.如权利要求4所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，所述将实际曲线(b)与合格曲线区域(A)进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线(b)随着角度增加对应的扭矩增大幅度小于合格曲线区域(A)随着角度增加对应的扭矩增大幅度，则判断管接头组件的至少一接头存在螺纹损伤。
8.如权利要求4所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，
所述将实际曲线(b)与合格曲线区域(A)进行比对，根据比对结果判断该未知是否合格的管接头组件的装配质量是否合格的方法包括：
如果实际曲线(b)的贴合期和稳定期存在扭矩突然增大的局部点，但该局部点仍然在合格曲线区域(A)内，则判断管接头组件合格，或者进一步检查该管接头组件是否存在异常。
9.如权利要求1所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，合格样本数据曲线TJ为：
TJ＝1/2·K2·(F+θ·P·KJ)·(d2tanβm+μ2m·d5)
其中，K2为修正系数，根据经验选取；
F为拧紧管接头组件过程中作用在贴合面上的预紧力，预设为定值；
θ为转动角度；
P为管接头组件的螺距；
KJ为管接头组件的综合刚度；
d2为管接头组件的螺纹中径；
βm为当量角，tanβm＝μ1/cos(λ)，λ为牙型半角，μ1动摩擦系数；
μ2m为螺纹与贴合面的动摩擦系数；
d5为第一接头(1)与第二接头(2)贴合面接触的有效直径。
10.如权利要求1所述的管接头装配质量检测方法，其特征在于，所述管路组件连接航空发动机的机匣的外部管路。
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