CN114837865B - 用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置 - Google Patents

Abstract

提供一种用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，在阀体前侧壁上制有分别与燃油供给管和燃油回油管连通的燃油进口通道和燃油回油通道，阀体后侧壁上制有分别与燃油进口通道和燃油回油通道位置对应的燃油进油接口和燃油回油接口，燃油进油接口和燃油回油接口分别与高压油泵的进油口和回油口连通，阀体内安装有油路通断控制装置，并在燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口断开状态下通过油路通断控制装置对高压油泵和阀体内的油路进行清理并对燃油进行收集。本发明解决了常用柴油机停车方案存在的不足，实现柴油机可靠停车功能，确保柴油机运行安全，避免重油冷却后对燃油***设备及元件的污染、堵塞，降低运行维护成本。

Description

用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置

技术领域

本发明属于柴油机技术领域，具体涉及一种用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置。

背景技术

当柴油机发生故障，如主轴承温度异常、连杆甩油温度异常、曲轴箱压力异常、超速等故障时，必须紧急停车，对故障进行勘察，避免故障的进一步扩大而造成严重后果。常见船用柴油机的停车功能分为三种：1)正常停车；2)紧急停车；3)超速停车；应急停车是指紧急停车和超速停车，正常停车通过调速器的停车功能实现，应急停车通过辅助停车装置停车；

常见船用柴油机的应急停车功能是通过调速器实现的，当控制室给调速器发出停车信号时，调速器齿条将回至零位(停车位置)，调速器输出摆臂将带动高压油泵齿条控制杆，将高压油泵齿条推至齿条零位或负格数，高压油泵停止向燃烧室内喷油，柴油机转速逐渐降低，最终停止转动，柴油机停车；柴油机运行时会出现飞车的情况，尤其对新生产的柴油机初次试验时。飞车是指柴油机运行时调速器无法控制柴油机转速、无法停车，柴油机转速快速升高。飞车是一种严重的柴油机故障，如无法及时停止柴油机运行，将造成严重后果，有可能发展为安全事故；

为了避免因调速器失控，柴油机无法停车带来的风险，在柴油机上安装辅助停车装置，辅助停车装置由压缩空气瓶、电磁阀、停车千斤顶及空气管路组成；电磁阀控制压缩空气瓶中的压缩空气进入气动千斤顶；气动千斤顶的顶头与高压油泵齿条控制杆连接在一起；其工作原理是：当给电磁阀发出停车信号时，电磁阀打开，压缩空气进入气动千斤顶，千斤顶推动高压油泵齿条控制杆，控制杆将高压油泵齿条推至零位或负格数，高于油泵停止向燃烧室喷油，柴油机转速逐渐降低，最终停止转动，柴油机停车；但该辅助停车装置停车的方案存在如下不足：①当高压油泵齿条出现卡滞时，调速器和辅助停车装置将无法推动齿条拉杆，无法将高压油泵齿条推至零位或负格数，使柴油机停车，柴油机将失控。尤其对燃油重油柴油机出现卡滞的几率很大；②对于多缸的柴油机，当某一缸或几缸高压油泵齿条拉杆与高压油泵控制拉杆连接部位松脱时，调速器和辅助停车装置将无法控制松脱的高压油泵齿条，无法使柴油机停车，柴油机也将失控；③对于燃油重油的柴油机，在停车前必须转换为轻油,轻油运行一段时间后，才允许停车。燃用重油的柴油机配置燃油加热装置，将燃油加热到一定温度，确保粘度满足进机要求才允许进机，并且为防止燃油在输送过程中冷却下来，在燃油输送管路中布置有伴热管。当柴油机出现故障紧急停车或超速停车时，燃油供给***、加热装置、伴热装置都将停止工作，这样燃油冷却后粘度增加将堵塞高压油泵、喷油器配合间隙，堵塞燃油滤器滤网及阀等元器件，必须在下次起动前对高压油泵、喷油器、燃油滤器滤网拆检并清洗后才能使用；因此，针对上述问题，有必要提出改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，通过在阀体上设置用于控制燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口的通断的油路通断控制装置，并使阀体的燃油进油接口和燃油回油接口分别与高压油泵的进油口和回油口连通，在油路通断控制装置动作后实现向高压油泵供油通道的通断控制，解决了常用柴油机停车方案存在的不足，实现柴油机可靠停车功能，确保了柴油机运行安全，避免了重油冷却后对燃油***设备及元件的污染，堵塞，有效降低运行维护成本，实现柴油机的可靠停车功能以及消除柴油机重油停车后给燃油***维护带来的影响，满足不同机型柴油机燃油供油***设计和柴油机停车功能的需求。

本发明采用的技术方案：用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，包括阀体，所述阀体前侧壁上制有分别与燃油供给管和燃油回油管连通的燃油进口通道和燃油回油通道，所述阀体后侧壁上制有分别与燃油进口通道和燃油回油通道位置对应的燃油进油接口和燃油回油接口，所述燃油进油接口和燃油回油接口分别与高压油泵的进油口和回油口连通，所述阀体内安装有用于控制燃油进口通道和燃油进油接口通断以及燃油回油通道和燃油回油接口通断的油路通断控制装置，并在燃油进口通道和燃油进油接口断开状态下以及燃油回油通道和燃油回油接口断开状态下通过油路通断控制装置对高压油泵和阀体内的油路进行清理并对燃油进行收集。

其中，所述阀体上端面制有压缩空气进口和压缩空气出口，所述阀体内部制有贯穿至阀体左右两端面的过油孔，所述压缩空气进口、压缩空气出口、燃油进口通道、燃油回油通道、燃油进油接口和燃油回油接口均与过油孔连通，所述油路通断控制装置设于过油孔内并安装于阀体上，所述压缩空气进口和压缩空气出口分别与压缩空气供给管和燃油收集油箱连通，并通过压缩空气进口向过油孔内通入压缩气体控制油路通断控制装置右移后，实现燃油进口通道和燃油进油接口的断开以及燃油回油通道和燃油回油接口的断开，同时使燃油进口通道和燃油回油通道连通以及燃油进油接口和燃油回油接口连通，所述压缩空气经压缩空气进口、过油孔左端、燃油进油接口、高压油泵、燃油回油接口、过油孔右端和压缩空气出口至燃油收集油箱后，实现对高压油泵和阀体内油路的吹扫以及燃油的回收。

进一步地，所述压缩空气进口通过连接管与压缩空气瓶连通，且连接管上设有用于控制压缩空气瓶与多个阀体上的压缩空气进口通断的电磁阀，所述压缩空气出口和燃油收集油箱连接的管路上安装有电磁阀Ⅰ。

进一步地，所述油路通断控制装置包括阀芯和复位弹簧，所述过油孔为设有多个环形槽的阶梯孔结构，所述燃油进油接口和燃油回油接口与过油孔连通位置均设有三道环形槽，且燃油进油接口和燃油回油接口与过油孔对应侧的三道环形槽的中间一道环形槽连通，所述燃油进口通道与过油孔中部左侧的第一道环形槽连通，且燃油回油通道与过油孔中部右侧的第一道环形槽连通；所述阀芯为阶梯轴结构且阀芯上设有多道与过油孔小径段适配的环形台，所述环形台的厚度小于环形槽的宽度，所述阀体左端面设有将过油孔左端口密封的左法兰，所述阀体右端面固定有将过油孔右端口封堵的右法兰，且右法兰上制有与过油孔连通的气孔，套装于所述阀芯右端的复位弹簧一端抵于阀芯右端的环形台上，而复位弹簧另一端抵于右法兰上，所述压缩空气进口与位于燃油进油接口左侧的一道环形槽连通，所述压缩空气出口与位于燃油回油接口右侧的一道环形槽连通，所述阀芯右移后在多道环形台和过油孔小径段以及环形槽的配合下，实现燃油进口通道和燃油进油接口断开以及燃油回油通道和燃油回油接口断开控制，同时使燃油进口通道和燃油回油通道连通以及燃油进油接口和燃油回油接口连通。

进一步地，所述阀芯位于初始位置时，阀芯中部左侧的三道环形台中，中间的环形台与过油孔小径段适配而中间环形台右侧的环形台位于与燃油进油接口连通的环形槽内，使得燃油进口通道通过燃油进油接口右侧的环形槽和过油孔与燃油进油接口连通；所述阀芯中部右侧的四道环形台中，由左向右的第一道环形台与过油孔小径段适配，第二道环形台位于燃油回油接口左侧的环形槽内，第三道环形台与燃油回油接口右侧的过油孔小径段适配，使得燃油回油通道通过燃油回油接口左侧的环形槽和过油孔与燃油回油接口连通。

进一步地，所述燃油进口通道和燃油进油接口处于断开状态以及燃油回油通道和燃油回油接口处于断开状态时，所述阀芯在通入的压缩空气的推动下右移，阀芯中部左侧的第一个环形台右移至与过油孔小径段适配后，将与燃油进油接口连通的环形槽以及燃油进油接口右侧的环形槽阻隔后，实现燃油进口通道和燃油进油接口的断开控制；阀芯中部右侧的第二个环形台右移至与过油孔小径段适配后，将与燃油回油接口连通的环形槽和燃油回油接口左侧的环形槽阻隔后，实现燃油回油接口和燃油回油通道的断开控制，所述阀芯中部右侧的第三道环形台位于此燃油回油接口右侧的环形槽内，此时，燃油进口通道和燃油回油通道通过过油孔连通。

进一步地，所述燃油进口通道和燃油回油通道均由螺纹孔和与螺纹孔连通的斜油孔分别与用于安装油路通断控制装置的过油孔连通。

本发明与现有技术相比的优点：

1、本技术方案通过在阀体上设置用于控制燃油进口通道和燃油进油接口以及燃油回油通道和燃油回油接口的通断的油路通断控制装置，并使阀体的燃油进油接口和燃油回油接口分别与高压油泵的进油口和回油口连通，在油路通断控制装置动作后实现向高压油泵供油通道的通断控制，解决了常用柴油机停车方案存在的不足，实现柴油机可靠停车功能，确保了柴油机运行安全；

2、本技术方案通过在阀体上端面设置与过油孔连通的压缩空气进口和压缩空气出口，经压缩空气进口向过油孔内通入压缩空气控制阀芯右移后，实现供油通道断开的同时，使得压缩空气经压缩空气进口、过油孔左端、燃油进油接口、高压油泵、燃油回油接口、过油孔右端和压缩空气出口至燃油收集油箱后，实现对高压油泵和阀体内油路的吹扫以及燃油的回收，避免了重油冷却后对燃油***设备及元件的污染，堵塞，有效降低运行维护成本；

3、本技术方案采用阀芯和复位弹簧组成的油路通断控制装置，压缩空气撤掉后，在复位弹簧的回弹作用下，阀芯左移复位后使向高压油泵供油的供油通道连通，保证高压油泵正常工作，阀芯复位结构简单可靠，结构成本低；

4、本技术方案实现柴油机的可靠停车功能以及消除柴油机重油停车后给燃油***维护带来的影响，满足不同机型柴油机燃油供油***设计和柴油机停车功能的需求，为柴油机停车***设计提出了一种新的设计方案，在行业内处于领先地位，同时该设计具有较广泛的应用领域和较好的推广价值。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明高压油泵正常供油状态时的局部结构示意图；

图3为本发明高压油泵停油状态时的局部结构示意图；

图4为本发明阀体结构示意图；

图5为图4中A-A剖视图；

图6本发明停油时阀体内部结构示意图；

图7为本发明的控制原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的图1-7，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，包括阀体1，所述阀体1前侧壁上制有分别与燃油供给管和燃油回油管连通的燃油进口通道2和燃油回油通道3，所述阀体1后侧壁上制有分别与燃油进口通道2和燃油回油通道3位置对应的燃油进油接口4和燃油回油接口5，所述燃油进油接口4和燃油回油接口5分别与高压油泵6的进油口和回油口连通，所述阀体1内安装有用于控制燃油进口通道2和燃油进油接口4通断以及燃油回油通道3和燃油回油接口5通断的油路通断控制装置，并在燃油进口通道2和燃油进油接口4断开状态下以及燃油回油通道3和燃油回油接口5断开状态下通过油路通断控制装置对高压油泵6和阀体1内的油路进行清理并对燃油进行收集；上述结构中，通过在阀体1上设置用于控制燃油进口通道2和燃油进油接口4以及燃油回油通道3和燃油回油接口5的通断的油路通断控制装置，并使阀体1的燃油进油接口4和燃油回油接口5分别与高压油泵6的进油口和回油口连通，在油路通断控制装置动作后实现向高压油泵6供油通道(制燃油进口通道2和燃油进油接口4连通而燃油回油通道3和燃油回油接口5连通的通道)的通断控制，解决了常用柴油机停车方案存在的不足，实现柴油机可靠停车功能，确保了柴油机运行安全；

所述阀体1上端面制有压缩空气进口7和压缩空气出口8，所述阀体1内部制有贯穿至阀体1左右两端面的过油孔9，所述压缩空气进口7、压缩空气出口8、燃油进口通道2、燃油回油通道3、燃油进油接口4和燃油回油接口5均与过油孔9连通，所述油路通断控制装置设于过油孔9内并安装于阀体1上，所述压缩空气进口7和压缩空气出口8分别与压缩空气供给管和燃油收集油箱连通，并通过压缩空气进口7向过油孔9内通入压缩气体控制油路通断控制装置右移后，实现燃油进口通道2和燃油进油接口4的断开以及燃油回油通道3和燃油回油接口5的断开，同时使燃油进口通道2和燃油回油通道3连通以及燃油进油接口4和燃油回油接口5连通，所述压缩空气经压缩空气进口7、过油孔9左端、燃油进油接口4、高压油泵6、燃油回油接口5、过油孔9右端和压缩空气出口8至燃油收集油箱后，实现对高压油泵6和阀体1内油路的吹扫以及燃油的回收；

所述压缩空气进口7通过连接管与压缩空气瓶15连通，且连接管上设有用于控制压缩空气瓶15与多个阀体1上的压缩空气进口7通断的电磁阀16，所述压缩空气出口8和燃油收集油箱连接的管路上安装有电磁阀Ⅰ17其中，电磁阀16为两位两通常开电磁阀。

油路通断控制装置的具体结构如下：所述油路通断控制装置包括阀芯10和复位弹簧11，所述过油孔9为设有多个环形槽9-1的阶梯孔结构，所述燃油进油接口4和燃油回油接口5与过油孔9连通位置均设有三道环形槽9-1，且燃油进油接口4和燃油回油接口5与过油孔9对应侧的三道环形槽9-1的中间一道环形槽9-1连通，所述燃油进口通道2与过油孔9中部左侧的第一道环形槽9-1连通，且燃油回油通道3与过油孔9中部右侧的第一道环形槽9-1连通；所述阀芯10为阶梯轴结构且阀芯10上设有多道与过油孔9小径段适配的环形台10-1，所述环形台10-1的厚度小于环形槽9-1的宽度，所述阀体1左端面设有将过油孔9左端口密封的左法兰12，所述阀体1右端面固定有将过油孔9右端口封堵的右法兰14，且右法兰14上制有与过油孔9连通的气孔13，套装于所述阀芯10右端的复位弹簧11一端抵于阀芯10右端的环形台10-1上，而复位弹簧11另一端抵于右法兰14上，所述压缩空气进口7与位于燃油进油接口4左侧的一道环形槽9-1连通，所述压缩空气出口8与位于燃油回油接口5右侧的一道环形槽9-1连通，所述阀芯10右移后在多道环形台10-1和过油孔9小径段以及环形槽9-1的配合下，实现燃油进口通道2和燃油进油接口4以及燃油回油通道3和燃油回油接口5断开控制，同时使燃油进口通道2和燃油回油通道3连通以及燃油进油接口4和燃油回油接口5连通；上述结构中，通过在阀体1上端面设置与过油孔9连通的压缩空气进口7和压缩空气出口8，经压缩空气进口7向过油孔9内通入压缩空气控制阀芯10右移后，实现供油通道断开的同时，使得压缩空气经压缩空气进口7、过油孔9左端、燃油进油接口4、高压油泵6、燃油回油接口5、过油孔9右端和压缩空气出口8至燃油收集油箱后，实现对高压油泵6和阀体1内油路的吹扫以及燃油的回收，避免了重油冷却后对燃油***设备及元件的污染，堵塞，有效降低运行维护成本；采用阀芯10和复位弹簧11组成的油路通断控制装置，压缩空气撤掉后，在复位弹簧11的回弹作用下，阀芯10左移复位后使向高压油泵6供油的供油通道连通，保证高压油泵6正常工作，阀芯10复位结构简单可靠，结构成本低；

所述阀芯10位于初始位置时，阀芯10中部左侧的三道环形台10-1中，中间的环形台10-1与过油孔9小径段适配而中间环形台10-1右侧的环形台10-1位于与燃油进油接口4连通的环形槽9-1内，使得燃油进口通道2通过燃油进油接口4右侧的环形槽9-1和过油孔9与燃油进油接口4连通；所述阀芯10中部右侧的四道环形台10-1中，由左向右的第一道环形台10-1与过油孔9小径段适配，第二道环形台10-1位于燃油回油接口5左侧的环形槽9-1内，第三道环形台10-1与燃油回油接口5右侧的过油孔9小径段适配，使得燃油回油通道3通过燃油回油接口5左侧的环形槽9-1和过油孔9与燃油回油接口5连通。

向高压油泵6供油断开时，所述燃油进口通道2和燃油进油接口4处于断开状态以及燃油回油通道3和燃油回油接口5处于断开状态时，所述阀芯10在通入的压缩空气的推动下右移，阀芯10中部左侧的第一个环形台10-1右移至与过油孔9小径段适配后，将与燃油进油接口4连通的环形槽9-1以及燃油进油接口4右侧的环形槽9-1阻隔后，实现燃油进口通道2和燃油进油接口4的断开控制；阀芯10中部右侧的第二个环形台10-1右移至与过油孔9小径段适配后，将与燃油回油接口5连通的环形槽9-1和燃油回油接口5左侧的环形槽9-1阻隔后，实现燃油回油接口5和燃油回油通道3的断开控制，所述阀芯10中部右侧的第三道环形台10-1位于此燃油回油接口5右侧的环形槽9-1内，此时，燃油进口通道2和燃油回油通道3通过过油孔9连通。

其中，所述燃油进口通道2和燃油回油通道3均由螺纹孔和与螺纹孔连通的斜油孔分别与用于安装油路通断控制装置的过油孔9连通。

如图7所示，柴油机正常运行时，压缩空气关闭，燃油从燃油进口通道2、过油孔9和燃油进油接口4进入高压油泵6、燃油回油接口5、过油孔9和燃油回油通道3回流至***燃油日用油箱；当控制台按下应急停车按钮时，电磁阀16开启，压缩空气从压缩空气进口7进入过油孔9内，将阀芯10向右推至如图3位置，此时，燃油进口通道2和燃油回油通道3连通，高压油泵6进油被切断，燃油从燃油进口通道2直接流至燃油回油通道3回至油箱，压缩空气进口7与燃油进油接口4连通、压缩空气出口8与燃油回油接口5连通，压缩空气进入高压油泵6内部油腔，快速将内部燃油吹扫至高压油泵6的燃油回油接口5并从过油孔9和压缩空气出口8吹扫至燃油收集油箱。当持续几秒钟，高压油泵6内燃油全部吹扫后，按下结束吹扫按钮，安装于压缩空气出口8和燃油收集油箱连通的管路上的电磁阀Ⅰ17通电并关闭，此时，电磁阀16仍处于开启状态，阀芯10位置不变，状态不变，停止空气消耗，直至重油转为轻油运行，燃油***清理结束停止工作时，按下复位按钮，电磁阀16、电磁阀Ⅰ17断电，恢复至初始状态。

本技术方案实现柴油机的可靠停车功能以及消除柴油机重油停车后给燃油***维护带来的影响，满足不同机型柴油机燃油供油***设计和柴油机停车功能的需求，为柴油机停车***设计提出了一种新的设计方案，在行业内处于领先地位，同时该设计具有较广泛的应用领域和较好的推广价值。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：包括阀体(1)，所述阀体(1)前侧壁上制有分别与燃油供给管和燃油回油管连通的燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)，所述阀体(1)后侧壁上制有分别与燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)位置对应的燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)，所述燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)分别与高压油泵(6)的进油口和回油口连通，所述阀体(1)内安装有用于控制燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)通断以及燃油回油通道(3)和燃油回油接口(5)通断的油路通断控制装置，并在燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)断开状态下以及燃油回油通道(3)和燃油回油接口(5)断开状态下通过油路通断控制装置对高压油泵(6)和阀体(1)内的油路进行清理并对燃油进行收集；

所述阀体(1)上端面制有压缩空气进口(7)和压缩空气出口(8)，所述阀体(1)内部制有贯穿至阀体(1)左右两端面的过油孔(9)，所述压缩空气进口(7)、压缩空气出口(8)、燃油进口通道(2)、燃油回油通道(3)、燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)均与过油孔(9)连通，所述油路通断控制装置设于过油孔(9)内并安装于阀体(1)上，所述压缩空气进口(7)和压缩空气出口(8)分别与压缩空气供给管和燃油收集油箱连通，并通过压缩空气进口(7)向过油孔(9)内通入压缩气体控制油路通断控制装置右移后，实现燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)的断开以及燃油回油通道(3)和燃油回油接口(5)的断开，同时使燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)连通以及燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)连通，所述压缩空气经压缩空气进口(7)、过油孔(9)左端、燃油进油接口(4)、高压油泵(6)、燃油回油接口(5)、过油孔(9)右端和压缩空气出口(8)至燃油收集油箱后，实现对高压油泵(6)和阀体(1)内油路的吹扫以及燃油的回收；

所述油路通断控制装置包括阀芯(10)和复位弹簧(11)，所述过油孔(9)为设有多个环形槽(9-1)的阶梯孔结构，所述燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)与过油孔(9)连通位置均设有三道环形槽(9-1)，且燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)与过油孔(9)对应侧的三道环形槽(9-1)的中间一道环形槽(9-1)连通，所述燃油进口通道(2)与过油孔(9)中部左侧的第一道环形槽(9-1)连通，且燃油回油通道(3)与过油孔(9)中部右侧的第一道环形槽(9-1)连通；所述阀芯(10)为阶梯轴结构且阀芯(10)上设有多道与过油孔(9)小径段适配的环形台(10-1)，所述环形台(10-1)的厚度小于环形槽(9-1)的宽度，所述阀体(1)左端面设有将过油孔(9)左端口密封的左法兰(12)，所述阀体(1)右端面固定有将过油孔(9)右端口封堵的右法兰(14)，且右法兰(14)上制有与过油孔(9)连通的气孔(13)，套装于所述阀芯(10)右端的复位弹簧(11)一端抵于阀芯(10)右端的环形台(10-1)上，而复位弹簧(11)另一端抵于右法兰(14)上，所述压缩空气进口(7)与位于燃油进油接口(4)左侧的一道环形槽(9-1)连通，所述压缩空气出口(8)与位于燃油回油接口(5)右侧的一道环形槽(9-1)连通，所述阀芯(10)右移后在多道环形台(10-1)和过油孔(9)小径段以及环形槽(9-1)的配合下，实现燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)断开控制以及燃油回油通道(3)和燃油回油接口(5)断开控制，同时使燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)连通以及燃油进油接口(4)和燃油回油接口(5)连通。

2.根据权利要求1所述的用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：所述压缩空气进口(7)通过连接管与压缩空气瓶(15)连通，且连接管上设有用于控制压缩空气瓶(15)与多个阀体(1)上的压缩空气进口(7)通断的电磁阀(16)，所述压缩空气出口(8)和燃油收集油箱连接的管路上安装有电磁阀Ⅰ(17)。

3.根据权利要求1所述的用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：所述阀芯(10)位于初始位置时，阀芯(10)中部左侧的三道环形台(10-1)中，中间的环形台(10-1)与过油孔(9)小径段适配而中间环形台(10-1)右侧的环形台(10-1)位于与燃油进油接口(4)连通的环形槽(9-1)内，使得燃油进口通道(2)通过燃油进油接口(4)右侧的环形槽(9-1)和过油孔(9)与燃油进油接口(4)连通；所述阀芯(10)中部右侧的四道环形台(10-1)中，由左向右的第一道环形台(10-1)与过油孔(9)小径段适配，第二道环形台(10-1)位于燃油回油接口(5)左侧的环形槽(9-1)内，第三道环形台(10-1)与燃油回油接口(5)右侧的过油孔(9)小径段适配，使得燃油回油通道(3)通过燃油回油接口(5)左侧的环形槽(9-1)和过油孔(9)与燃油回油接口(5)连通。

4.根据权利要求3所述的用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：所述燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)处于断开状态以及燃油回油通道(3)和燃油回油接口(5)处于断开状态时，所述阀芯(10)在通入的压缩空气的推动下右移，阀芯(10)中部左侧的第一个环形台(10-1)右移至与过油孔(9)小径段适配后，将与燃油进油接口(4)连通的环形槽(9-1)以及燃油进油接口(4)右侧的环形槽(9-1)阻隔后，实现燃油进口通道(2)和燃油进油接口(4)的断开控制；阀芯(10)中部右侧的第二个环形台(10-1)右移至与过油孔(9)小径段适配后，将与燃油回油接口(5)连通的环形槽(9-1)和燃油回油接口(5)左侧的环形槽(9-1)阻隔后，实现燃油回油接口(5)和燃油回油通道(3)的断开控制，所述阀芯(10)中部右侧的第三道环形台(10-1)位于此燃油回油接口(5)右侧的环形槽(9-1)内，此时，燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)通过过油孔(9)连通。

5.根据权利要求1-4任一项所述的用于柴油机应急停车的高压油泵停油控制装置，其特征在于：所述燃油进口通道(2)和燃油回油通道(3)均由螺纹孔和与螺纹孔连通的斜油孔分别与用于安装油路通断控制装置的过油孔(9)连通。

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