CN114837078A - 高铁桥面系自动养护车 - Google Patents

Abstract

本发明提供高铁桥面系自动养护车，涉及高铁养护领域，包括车底盘，所述车底盘的顶部两侧均设有侧限位架，其中两个侧限位架之间安装有横板，且横板的顶部中间位置处设有竖板，竖板两侧均设有靠背，所述车底盘的顶部前后两侧还安装有前限位架。本发明中，通过在车底盘的顶部前后两侧安装前限位架，前限位架可对工人的前端进行遮挡，起到保护的效果，同时前限位架上的把手为工人提供保护，使工人身体能够保持平稳；且在侧限位架上还设有安全带存储件，并在靠背上设置相应的卡件，安全带存储件用来存储安全带，使用时将其拉出，连接到卡件内进行限位，能够对工人进一步起到安全保护的效果；不使用时，安全带收到存储件内，不占用空间。

Description

高铁桥面系自动养护车

技术领域

本发明涉及高铁养护领域，尤其涉及高铁桥面系自动养护车。

背景技术

随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度不断增加，由于我国铁路客货混跑、行车密度大、客运提速、货运重载，对轨道结构破坏严重，特别是对钢轨表面易造成伤损。高速铁路中，钢轨通过摩擦粘着力引导车轮运行，车轮直接承受车辆荷载，并将其传递于轨下结构。作为轨道不平顺和稳定性的直接体现部件，钢轨是轨道结构最重要部分。因此，高速铁路中钢轨的养护维修是一项很重要的工作。

我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重"的维修原则，按照设备技术状态不同的变化程度进行相应的维修工作。铁路线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行。

但是在高铁桥面后续养护需要的轨道检查车在使用的时候还存在着一些不足之处，在使用的时候，工人需要搭乘轨道检查车移动到所需位置对轨道进行养护，传统的轨道检查车一般结构简单，对工人的安全防护效果不佳，在轨道上移动的时候，虽然速度不如火车快，但是如果对工人的安全防护也不能少。

基于上述问题，需要提出一种改进型高铁桥面系自动养护车。

发明内容

本发明的目的在于提供高铁桥面系自动养护车，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：高铁桥面系自动养护车，包括车底盘，所述车底盘的顶部两侧均设有侧限位架，其中两个侧限位架之间安装有横板，且横板的顶部中间位置处设有竖板，竖板两侧均设有靠背，所述车底盘的顶部前后两侧还安装有前限位架；

所述车底盘的前后两侧还设有反光板，且车底盘的前后两侧中间位置处还设有前连接架；

两个所述侧限位架的前后两侧均设有安全带存储件，其中靠背上还设有与安全带存储件相对应的卡件。

优选的，所述横板的顶部中间位置处还设有控制柜，所述靠背的偏上位置处还设有靠垫，所述横板的顶部通过靠背和控制柜分成四个座位。

优选的，所述前限位架包含有两个竖杆和中间竖杆，其中中间竖杆设在两个竖杆之间，且三者均设在车底盘的顶部一侧，三者位于同一水平线上；

其中一个竖杆上转动连接有转动横杆，且该转动横杆的另一端卡在中间竖杆上；

中间竖杆上也转动连接有转动横杆，且该转动横杆的另一端卡在另一个竖杆上。

优选的，所述前限位架还包含有把手，其中把手的两端分别连接到两个竖杆上，且把手的方向朝向车底盘中间位置。

优选的，所述侧限位架包含有定位杆、扶手和限位支架，其中定位杆可拆卸安装在车底盘的顶部两侧中间位置处，且定位杆的两侧设有限位支架，限位支架上还安装有扶手。

优选的，所述定位杆的前后两侧均设有照明灯，且定位杆的顶部还设有警报灯。

优选的，所述安全带存储件包含有存储框，其中存储框的内部中间位置处通过发条弹簧连接有安全绷带，且安全绷带的一端穿出存储框并连接有限位块，所述安全绷带缠绕在发条弹簧的外部。

优选的，所述卡件的内侧开设有卡槽，所述限位块的外部还等距设有卡块，其中卡块与卡槽相对应，能够从卡槽卡入到卡件内。

优选的，所述车底盘的顶部且位于横板的下方还设有储物柜，所述车底盘的顶部且位于储物柜的前后两侧还设有脚踏板。

与相关技术相比较，本发明提供的高铁桥面系自动养护车具有如下有益效果：

首先，通过在车底盘的顶部前后两侧安装前限位架，前限位架可对工人的前端进行遮挡，起到保护的效果，同时前限位架上的把手为工人提供保护，使工人身体能够保持平稳；且在侧限位架上还设有安全带存储件，并在靠背上设置相应的卡件，安全带存储件用来存储安全带，使用时将其拉出，连接到卡件内进行限位，能够对工人进一步起到安全保护的效果；不使用时，安全带收到存储件内，不占用空间；

其次，通过在定位杆上设置照明灯，为工人夜间工作提供照明；车底盘的前后两侧还设有反光板，反光板用来警示过往行人和车辆有养护车通过，及时避让；同时在定位杆的顶部还设有警报灯，外出工作的时候，警报灯响起，用来提醒周围车辆和行人及时避让；且在车底盘的前后两侧还设有前连接架，可用来连接牵引车，待本申请养护车不能使用的时候，可通过牵引车进行牵引行走。

附图说明

图1为本发明高铁桥面系自动养护车的结构示意图；

图2为本发明高铁桥面系自动养护车的部分结构示意图；

图3为本发明安全带存储件的剖视图；

图4为本发明卡件和限位块的结构示意图；

附图标记：1、车底盘；2、前连接架；3、反光板；4、前限位架；401、竖杆；402、转动横杆；403、中间竖杆；404、把手；5、侧限位架；501、定位杆；502、照明灯；503、扶手；504、限位支架；6、控制柜；7、靠背；8、储物柜；9、脚踏板；10、警报灯；11、安全带存储件；111、存储框；112、安全绷带；113、限位块；114、卡块；12、卡件；121、卡槽；13、靠垫；14、横板。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

如图1所示，高铁桥面系自动养护车，包括车底盘1，其中车底盘1为现有的轨道养护车的车底盘，其底盘上有驱动机构，驱动养护车本体移动，属于现有的比较成熟的技术。

车底盘1的顶部两侧均设有侧限位架5，其中两个侧限位架5之间安装有横板14；其中，侧限位架5的具体结构如下：参考图2所示，侧限位架5包含有定位杆501、扶手503和限位支架504，定位杆501呈竖直状结构，其中定位杆501通过螺栓或者销轴可拆卸安装在车底盘1的顶部两侧中间位置处，且定位杆501的两侧设有限位支架504，限位支架504上还安装有可对工人起到保护作用的扶手503。进一步的，定位杆501的前后两侧均设有用来提供夜间照明效果的照明灯502，且定位杆501的顶部还设有用来为过往车辆和行人起到警示效果警报灯10。

横板14的顶部中间位置处设有竖板，竖板两侧均设有靠背7，靠背7可采用橡胶材质，工人靠起来比较舒服。进一步的，横板14的顶部中间位置处还设有控制柜6，控制柜6从来控制本养护车的自动行走，靠背7的偏上位置处还设有靠垫13，横板14的顶部通过靠背7和控制柜6分成四个座位，即前后各两个座位，可同时承载四人同时移动。

本申请中，车底盘1的顶部前后两侧还安装有前限位架4。其中前限位架4的具体结构如下：前限位架4包含有两个竖杆401和一个中间竖杆403，其中中间竖杆403设在两个竖杆401之间，三者均设在车底盘1的顶部一侧，且三者位于同一水平线上；其中一个竖杆401上转动连接有转动横杆402，且该转动横杆402的另一端卡在中间竖杆403上；当用户需要进入到养护车上的时候，可转动横杆402转动，此时工人便可进入到养护车上，随后再将横杆402放下；

在进一步的实施例中，如图1所示，把手404呈“L”型结构，前限位架4还包含有两个把手404，其中两个把手404的一端分别连接到两个竖杆401上，且把手404的方向朝向车底盘1中间位置。中间竖杆403上也转动连接有转动横杆402，且该转动横杆402的另一端卡在另一个竖杆401上。

车底盘1的前后两侧还设有反光板3，且车底盘1的前后两侧中间位置处还设有前连接架2；当本申请养护车无法行走的时候，可使用牵引车进行牵引，牵引车通过牵引绳连接本申请的连接架2上，便可带动本申请养护车进行移动。

本申请中，两个侧限位架5的前后两侧均设有安全带存储件11，其中靠背7上还设有与安全带存储件11相对应的卡件12，安全带存储件11内存储有安全带，安全带的一端还能够卡入到卡件12内部。

其中安全带存储件11的具体结构如下：安全带存储件11包含有存储框111，其中存储框111的内部中间位置处通过发条弹簧连接有安全绷带112，且安全绷带112的一端穿出存储框111并连接有限位块113，安全绷带112缠绕在发条弹簧的外部；当拉出安全绷带112的时候，此时安全绷带112能够拉动发条弹簧收缩，松开安全绷带112，此时发条弹簧复位，能够将安全绷带112收入到存储框111内。

其中卡件12的具体结构如下：卡件12的内侧开设有卡槽121，限位块113的外部还等距设有卡块114，其中卡块114与卡槽121相对应，能够从卡槽121卡入到卡件12内；参照图4所示，当限位块113需要安装到卡件12内部的时候，需要将限位块113外部的卡块114从卡槽121进入到卡件12内，然后旋转限位块113，此时卡块114便可卡入到卡件12内，从而实现限位。

需要注意的是，本申请中，车底盘1的顶部且位于横板14的下方还设有储物柜8，车底盘1的顶部且位于储物柜8的前后两侧还设有脚踏板9。

本发明高铁桥面系自动养护车的实施原理为：当用户需要进入到养护车的时候，首先转动相应的转动横杆402，随后用户便可进入到养护车上，然后在将转动横杆402复位，本申请养护车可同时搭载四人；

然后用户需要将安全带存储件11内的安全带拉出并绕过用户身体卡入到卡件12内，为用户提供安全保障，在移动的时候，用户需要手扶把手404或者扶手503来保持身体平稳；

当夜间行驶的时候，用户可打开照明灯502进行照明，为夜间行驶提供保障，同时反光板3上的反光条还有警报灯10可用来提供过往车辆和行人。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.高铁桥面系自动养护车，包括车底盘(1)，其特征在于：所述车底盘(1)的顶部两侧均设有侧限位架(5)，其中两个侧限位架(5)之间安装有横板(14)，且横板(14)的顶部中间位置处设有竖板，竖板两侧均设有靠背(7)，所述车底盘(1)的顶部前后两侧还安装有前限位架(4)；

所述车底盘(1)的前后两侧还设有反光板(3)，且车底盘(1)的前后两侧中间位置处还设有前连接架(2)；

两个所述侧限位架(5)的前后两侧均设有安全带存储件(11)，其中靠背(7)上还设有与安全带存储件(11)相对应的卡件(12)。

2.根据权利要求1所述的高铁桥面系自动养护车，其特征在于：所述横板(14)的顶部中间位置处还设有控制柜(6)，所述靠背(7)的偏上位置处还设有靠垫(13)，所述横板(14)的顶部通过靠背(7)和控制柜(6)分成四个座位。

3.根据权利要求1所述的高铁桥面系自动养护车，其特征在于：所述前限位架(4)包含有两个竖杆(401)和中间竖杆(403)，其中中间竖杆(403)设在两个竖杆(401)之间，且三者均设在车底盘(1)的顶部一侧，三者位于同一水平线上；

其中一个竖杆(401)上转动连接有转动横杆(402)，且该转动横杆(402)的另一端卡在中间竖杆(403)上；

中间竖杆(403)上也转动连接有转动横杆(402)，且该转动横杆(402)的另一端卡在另一个竖杆(401)上。

4.根据权利要求3所述的高铁桥面系自动养护车，其特征在于：所述前限位架(4)还包含有两个把手(404)，其中两个把手(404)的一端分别连接到两个竖杆(401)上，且把手(404)的方向朝向车底盘(1)中间位置。

5.根据权利要求1所述的高铁桥面系自动养护车，其特征在于：所述侧限位架(5)包含有定位杆(501)、扶手(503)和限位支架(504)，其中定位杆(501)可拆卸安装在车底盘(1)的顶部两侧中间位置处，且定位杆(501)的两侧设有限位支架(504)，限位支架(504)上还安装有扶手(503)。

6.根据权利要求5所述的高铁桥面系自动养护车，其特征在于：所述定位杆(501)的前后两侧均设有照明灯(502)，且定位杆(501)的顶部还设有警报灯(10)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的高铁桥面系自动养护车，其特征在于：所述安全带存储件(11)包含有存储框(111)，其中存储框(111)的内部中间位置处通过发条弹簧连接有安全绷带(112)，且安全绷带(112)的一端穿出存储框(111)并连接有限位块(113)，所述安全绷带(112)缠绕在发条弹簧的外部。

8.根据权利要求7所述的高铁桥面系自动养护车，其特征在于：所述卡件(12)的内侧开设有卡槽(121)，所述限位块(113)的外部还等距设有卡块(114)，其中卡块(114)与卡槽(121)相对应，能够从卡槽(121)卡入到卡件(12)内。

9.根据权利要求8所述的高铁桥面系自动养护车，其特征在于：所述车底盘(1)的顶部且位于横板(14)的下方还设有储物柜(8)，所述车底盘(1)的顶部且位于储物柜(8)的前后两侧还设有脚踏板(9)。

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