CN114746308A - 车辆外部特征结构 - Google Patents

Abstract

电动车辆可以具有用于诸如电动马达的传动***部件的替代位置，例如朝向车辆的后部。因此，可以缩短车辆的发动机罩/发动机盖并且可以调节车辆的各种特征结构。例如，驾驶员可以坐在更靠近车辆前部的位置。可以调节车辆的各种特征结构以适应驾驶员改变的位置。例如，电动车辆可以包括设置在倾斜安装臂上的前定位侧视镜，使得镜子的视野满足车辆的法规要求。其它实施例包括设置在车辆前部的街景窗，其设计为允许驾驶员增加前方视野。

Description

车辆外部特征结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年9月20日提交的名称为“VEHICLE EXTERNAL FEATURES(车辆外部特征结构)”的美国临时申请No.62/903,714的优先权，其公开内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及车辆外部的可改进车辆的整体功能、安全性和/或外观的特征结构。

背景技术

自动车辆通常可以与设计用于封闭乘员的车身或车厢以及允许车辆运行的各种电气、机械和结构***、子***和部件相关地进行描述。除了车辆的功能特征结构之外，还可以实施许多特征结构，以提高车辆的整体安全性，并作为乘员和路人的在美学上令人愉悦的部件。在集成到车辆设计中的所有***和子***中，乘员的安全是最重要的，并且已经做出了许多努力来确保在碰撞事件中尽可能保护乘员舱室。因此，放置在车辆内部和周围甚至是外部的特征结构，最终都应该以维护车辆乘员的安全为目标。

许多车辆制造商倾向于遵循车辆设计和功能的传统方法。然而，车身和车辆功能部件之间的许多互连会造成许多制造和设计效率低下的问题。例如，马达的改变可能需要改变车身的尺寸。类似地，改变乘员舱室以包括新的期望特征结构，例如改变车辆轮廓或乘员座位位置，可能需要重新设计车辆的一个或所有功能***。此外，车辆设计的任何变化都可能影响车辆的针对乘员的潜在安全。因此，许多车辆制造商仍然遵循关于车辆的传统设计，尽管随着电动车辆的使用不断增加提供了许多优点。这样的方法可能会导致车辆市场错失良机，并导致车辆设计的复杂性增加来确保乘员安全。

发明内容

许多实施例涉及电动车辆和该车辆的外部特征结构，其改善乘员以及周围公众的整体功能性和/或安全性。

各种实施例涉及车辆，其包括：

长形侧柱，其在车辆的侧前部沿竖向向下延伸；和

侧视镜，其安装在长形侧柱的底部部分上，

其中侧视镜包括：

安装部分，其从长形侧柱水平延伸，其中安装部分相对于车辆的竖向纵向中间平面以倾斜角度延伸，并且其中安装部分在朝向车辆前部的方向上延伸；

镜子壳体，其与安装部分连接，其中镜子壳体在朝向车辆后方的方向上延伸；和

镜子，其由镜子壳体支撑。

在各种其它实施例中，车辆还包括驾驶员座椅，该驾驶员座椅定位成使得驾驶员的眼眶在与镜子的质心相同的竖向平面内，并且其中由连接镜子的质心与驾驶员眼框中心的线与穿过驾驶员眼框中心并与车辆的竖向纵向中间平面平行地延伸的另一条线形成的角度为55°或更小。

在其它各种实施例中，镜子壳体从安装部分沿相对于车辆的竖向纵向中间平面倾斜的方向延伸。

在其它各种实施例中，竖向纵向中间平面平行于车辆的延伸方向。

在其它各种实施例中，镜子和镜子壳体沿基本相同的方向延伸。

在其它各种实施例中，镜子壳体包括车辆当前范围的指示器。

在其它各种实施例中，车辆当前范围的指示器包括车辆的充电状态的指示器。

在其它各种实施例中，充电状态指示器包括单个指示器，该单个指示器基于车辆的各种充电状态改变颜色。

在其它各种实施例中，单个指示器指示充电端口门是打开还是关闭。

在其它各种实施例中，单个指示器指示充电器是否连接到充电端口。

在其它各种实施例中，单个指示器被配置为指示预期的转向方向。

各种实施例涉及车辆，其包括：

车身，其具有前端、后端以及沿着前端横向延伸并横跨车辆前部的中间部段；

方向盘柱；

挡风玻璃，其固定到中间部段并设置在前端处，使得用户能够在水平视线位置处在中间部段之上透过挡风玻璃进行可视化观察；

街景玻璃，其固定到中间部段、设置在前端处并定位在挡风玻璃下方，使得街景玻璃低于用户的水平视线位置，其中街景玻璃被配置为允许用户以无阻碍视野直接观察车辆前方，其中无阻碍视野位于方向盘柱上方和中间部段下方。

在其它各种实施例中，街景玻璃通过一个或多个紧固件固定到车身。

在其它各种实施例中，车辆还包括在街景玻璃和车身之间的衬垫。

在其它各种实施例中，街景玻璃通过衬垫连接到中间部分。

在其它各种实施例中，衬垫包括聚氨酯。

在其它各种实施例中，挡风玻璃通过挡风玻璃衬垫连接到中间部分。

在其它各种实施例中，挡风玻璃衬垫包括聚氨酯。

在其它各种实施例中，车辆还包括连接到街景玻璃的子框架部分，该子框架部分被配置为在碰撞期间吸收冲击以防止街景玻璃在碰撞期间破裂。

在其它各种实施例中，子框架部分基本上是矩形的。

在其它各种实施例中，车辆还包括位于车身底部下方的传动***部件。传动***部件可以包括电动马达和变速器。

在其它各种实施例中，方向盘柱通过线控驱动连接到转向部件。

附图说明

参考以下附图将更全面地理解说明书，这些附图作为本发明的示例性实施例呈现，不应被解释为对本发明范围的完整叙述，其中：

图1A示出了根据实施例的车辆的透视图。

图1B示出了根据实施例的车辆的前视图。

图2A和2B示出了根据实施例的侧视镜的各种透视图。

图3A示出了根据实施例的侧视镜的俯视图。

图3B示出了图3A中所示的侧视镜的俯视图的标记版本。

图4A和4B示出了安装在车辆上的图3A中所示的侧视镜的各种标记俯视图。

图5A至5F示出了根据实施例的侧视镜的各种透视图。

图6示出了根据实施例的安装在侧视镜上的指示灯的各种照明状态。

图7A和7B示出了根据实施例的具有安装机构的侧视镜的各种视图。

图8A至8E示出了安装在车辆上的侧视镜的各种实施例。

图9A和9B示出了根据实施例的侧视镜的各种透视图。

图10示出了图9A和9B中所示的侧视镜的标记俯视图。

图11示出了根据实施例的安装在车辆上的街景窗的示意性截面图。

图12A和12B示出了根据实施例的从包括街景窗的车辆的车厢看的各种视图。

图13A和13B示出了根据实施例的安装在车辆上的街景窗的各种视图。

图14示出了根据实施例的街景窗的透视图。

图15A示出了根据实施例的带有衬垫的街景窗的透视图。

图15B示出了根据实施例的街景窗部件的分解图。

图16A和16B示出了根据实施例的安装在车辆中的街景窗的前视图。

具体实施方式

现在转向附图，许多实施例包括具有各种外部特征结构的车辆，这些外部特征结构有助于提高车辆和驾驶员的整体安全性。图1A示出了示例性车辆100的透视图，例如电池供电的电动车辆。图1B示出了示例性车辆100的前视图。在电池供电的电动车辆中，电动马达可以定位在车辆的后部，这可以允许发动机罩/发动机盖被缩短。动力传动***部件(例如电动马达和变速器)可位于车辆车身下方，这可限制发动机罩/发动机盖区域内的部件数量。因此，可以调节车辆的各种特征结构以使车辆适应这种配置。例如，由于传动***部件不占用发动机罩/发动机该区域内的空间，驾驶员可以更靠近车辆前部定位。此外，车辆的特定实施例将驾驶员定位为比典型的情况更靠近车辆的中心。

许多实施例的车辆根据特定法规具有侧视镜，侧视镜为驾驶员提供足够视野。此外，许多实施例包括位于挡风玻璃下方的车辆前部的向前定位的窗或街景窗。将结合图2-10描述侧视镜的特征结构。将结合图11-16描述街景窗的特征结构。

车辆的开发和制造需要遵守其生产和使用的各个国家/地区的许多法规。例如，法规ECE R46；第15.2.2.4段描述了“车辆驾驶员侧上的规定的外部镜子的位置应使车辆的竖向纵向中间平面与竖向平面之间形成不超过55°的角度，该竖向平面穿过镜子的中心并且穿过连接驾驶员两个眼点的65mm长直线的中心”。该段与15.2.4视野直接相关。视锥应位于侧视镜玻璃内，侧视镜玻璃应放置在这样的位置处：即镜子中心(例如质心)与从驾驶员的眼点中心画出的竖向线成55°以内。

基于各种车辆设计，根据许多实施例，法规中提出的这一要求可能需要侧视镜的独特位置，使得传统的放置可能不起作用。如图2至4所示，许多实施例结合了侧视镜的新颖布置和设计。根据许多实施例，侧视镜可以放置成比传统车辆更靠近车辆前部。这部分地是由于许多实施例利用非传统的车辆设计来利用电动车辆范围内的大量选项。具体地，在所公开的车辆中，马达的放置允许驾驶员坐在车辆中更靠前的位置。驾驶员也可以坐在更靠近车辆中间的位置。为了满足规定，驾驶员的放置对放置侧视镜方面产生了挑战。

图2A和2B示出了具有回旋镖式臂的示例性侧视镜200的各种透视图。根据许多实施例，可以使用回旋镖式臂来定位镜子，从而满足55°或更小的角度的要求。回旋镖式臂包括安装部分206和镜子壳体202。安装部分206附接到长形侧柱204，该长形侧柱通过专门设计的安装支架和安装点附接到车辆，使得镜子被完全支撑并且允许实施上述规范内的所有调节。此外，一些实施例可以允许附加技术特征结构的配置，这些技术特征结构可以通过改进的专用安装支架结合到侧视镜中。镜子壳体202支撑镜子208。

典型地，侧视镜从车辆基本水平地延伸或者与车辆的延伸方向垂直地延伸。图3A示出了示例性侧视镜200的俯视图。如图所示，安装部分206在接近车辆前部的方向上延伸。然而，镜子壳体202在接近车辆后部的方向上延伸。有利地，这将侧视镜200定位在更靠近车辆前部的位置处，这允许侧视镜符合规定。

图3B示出了图3A的标记版本，其包括对应于侧视镜200的各种部件的各种延伸方向的说明性线。竖向纵向平面302与车辆的延伸方向平行地延伸。安装部分206的延伸线306与竖向纵向平面302相交以形成角度310。在一些实施例中，角度310可以为大约55°或更大。此外，镜子壳体202的延伸线304与安装部分206的延伸线306相交以形成角度312。在一些实施例中，角度312可以为大约125°或更小。

图4A和4B示出了安装有侧视镜200的车辆的各种俯视图。视线402存在于车辆驾驶员和侧视镜200的质心之间。视线402(例如连接车辆质心与驾驶员眼点中心的线)在驾驶员以角度302就座的位置处与竖向纵向平面302(例如延伸通过驾驶员眼点中心且与车辆的延伸方向平行地延伸的线)相交。在一些实施例中，侧视镜200可以安装成使得角度302可以大约小于或等于54.5°。

如上所述，法规要求驾驶员的视线与侧视镜的质心相对于竖向纵向平面302形成小于55°的角度。对于特定的车辆配置，这些规定可能难以满足。具体而言，当车辆配置为驾驶员坐在车辆中更靠前且朝向车辆中心向内的位置时。如图4A所示，结合图3B描述的用于侧视镜200的尺寸允许将镜子定位成满足规定。图4B进一步示出了镜子壳体202的内部边缘可以与车辆的车顶边缘的边缘相距水平距离406。在一些实施例中，水平距离406可以大约等于或大于29mm。在一些实施例中，水平距离406可以大约等于或大于35mm。

图5A-5F示出了侧视镜200的实施方式的各种视图。该侧视镜200包括许多与图2至4中描述的侧视镜相似的特征结构。这些重叠的特征结构将不再重复描述。此外，镜子壳体202包括安装在镜子壳体202侧面的指示灯502。指示灯502可以经历图6所示的多种发光状态。这些多个照明状态可以指示车辆的各种操作状态。指示灯502的示例性照明状态及其相应的车辆操作状态在图6中示出。

在图6中，第一照明状态602对应于充电端口打开时。第一照明状态602被示为白光。第二照明状态604对应于充电端口被连接但车辆没有被充电时。第二照明状态604被示为蓝色。多个其它发光状态606/608/610对应于电池何时充电以及电池处于各种充电状态。其它照明状态606/608/610分别被示出为红色、橙色和青色。虽然照明状态被示出为各种特定颜色，但应理解这些只是示例颜色并且可以使用其它颜色组合。此外，虽然使用不同的颜色来表示不同的状态，但也可以考虑使用其它的照明指示器(例如不同的亮度、不同的光部分被照亮)。在一些实施例中，指示灯502还可以用作转向信号灯，其可以向周围的行人和其它驾驶员指示车辆打算行驶的方向，从而提高车辆的安全性和功能性。

根据一些实施例，侧视镜200可以安装在车辆的A柱内，如图4A、4B和5C-5F所示。在一些实施例中，类似于图7A和7B中所示的那些，长形侧柱204可实施为具有多个定位销204a，其可通过卡扣配合装配到安装支架7002中。安装支架7002可以安装在车辆的A柱内。在一些实施例中，可以省略安装支架7002，并且长形侧柱204可以通过诸如螺钉或螺栓的紧固件或者通过胶水或环氧树脂直接安装到A柱。

图8A至8E示出了安装到车辆的侧视镜的各种实施例。图8A至8E中所示的所有实施例包括镜子壳体202和结合图2A和2B描述的镜子208。图8A是包括结合图2A和2B描述的安装部分206的侧视镜200。然而，图8B至8E示出了具有各种其它安装部分的各种其它侧视镜配置。图8B示出具有安装部分8002a的侧视镜8000a，该安装部分从长形侧柱204沿侧向突出，然后朝向车辆前部延伸。图8C示出了具有安装部分8002b的侧视镜8000b，该安装部分具有比图8A的安装部分206相对更薄(不太厚)的设计。图8D示出了具有安装部分8002b的侧视镜8000c，该安装部分被设计成连接到车辆的门8004而不是连接到长形侧柱8002d。图8E示出了具有安装部分8002d的侧视镜8000d，该安装部分被设计成连接到车辆的车顶而不是连接到长形侧柱204。如结合图4A和4B所述，这些侧视镜8000a/8000b/8000c/8000d被设计为与车辆一起实施以满足或超过规定。在一些实施例中，侧视镜8000a/8000b/8000c/8000d可以安装成使得车辆驾驶员和镜子208的质心之间的视线与车辆的竖向纵向平面之间的角度大约小于或等于54.5°。

图9A和9B示出了侧视镜1500的各种透视图。该侧视镜1500可以安装在车辆的乘员侧，而结合图2至图4讨论的侧视镜200可以安装在车辆的驾驶员侧。侧视镜1500包括安装部分1506和镜子壳体1502。安装部分1506可以附接到长形侧柱1504，该长形侧柱通过专门设计的安装支架和安装点附接到车辆，使得镜子被完全支撑并且允许实施上述规范内的所有调节。此外，一些实施例可以允许附加技术特征结构的配置，这些技术特征结构可以通过安装支架结合到侧视镜中。镜子壳体1502支撑镜子。

如图所示，侧视镜1500可以包括指示灯1510，该指示灯可以操作为各种照明状态。例如，指示灯1510可以在结合图6描述的功能中起作用。不同的功能可以在安装在车辆乘员侧的侧视镜1500上的指示灯1510和安装在车辆驾驶员侧的侧视镜200上的指示灯502之间划分。例如，指示灯1510可以指示充电器已经***充电器端口，而指示灯502可以指示车辆的充电状态。另外的指示灯1510可以用作转向信号灯，其可以向周围的行人和其它驾驶员指示车辆打算行驶的方向，从而提高车辆的安全性和功能性。

图10示出了结合图15A和15B描述的侧视镜1500的标记俯视图。如图所示，安装部分1506包括安装部分延伸方向1506a。延伸方向可以与车辆的竖向纵向平面302形成角度γ。在一些实施例中，角度γ可以为90°或更大。此外，镜子壳体1502可以包括镜子壳体延伸方向1502a。镜子壳体延伸方向1502a和安装部分延伸方向1506a可以形成角度θ。在一些实施例中，角度θ可以为150°或更小。安装在车辆乘员侧的侧视镜1500与车辆驾驶员侧的侧视镜200的构造不同。因此这些侧视镜200、1500是不对称的。

根据许多实施例，车辆可以结合有位于车辆前部附近的街景窗。现在转向附图，图11示出了车辆700的示例性实施方式的示意性横截面图。车辆包括前端和后端。图11示出了包括车辆车身704的车辆700的前端。车辆车身704包括水平延伸的中间部分704a。在水平延伸的中间部分704a的顶部是挡风玻璃702。在中间部分704a的底部是街景窗706的示例性实施例。驾驶员710被定位成使得在街景窗702之外的方向盘柱712之上有清晰的视线。

在传统车辆中，长发动机盖/发动机罩会影响驾驶员判断车辆前方物体的能力。无法判断或查看车辆前方的物体会影响驾驶员在撞到物体之前停止车辆的反应时间。因此，允许驾驶员看到车辆前方的窗可以提高驾驶员对车辆前方物体做出更快反应的能力。街景窗706的实施例可以在诸如空间有限的车库停车、具有否则会影响车辆底部的高坡道的停车位以及甚至在拉入和拉出停车位/房屋时在车辆前部具有儿童或宠物等之类的区域中辅助驾驶员。如图所示，驾驶员710可以利用街景窗706来查看物体708(例如儿童或宠物)，这些物体通常会被现有车辆中的加长发动机罩/发动机盖隐藏。

具有街景窗706的车辆700可能没有前驻车辅助传感器，因为它提供了车辆前部下方地面的更准确视图。这样的实施例将允许在车辆的安全和控制方面简化生产方法并降低车辆控制算法的复杂性。一些实施例可以同时实现前向辅助传感器和街景镜706，以允许在整个安全***中实现额外的冗余。

图12A和12B示出了车辆700的各种附加视图。如图所示，车辆700可以包括各种内部部件802，例如座椅和方向盘柱。内部部件802可以定位成使得驾驶员通过街景窗706具有对地面的畅通无阻的视野。在一些实施例中，方向盘柱802a可以定位成比传统车辆更靠近地板，以增加驾驶员通过街景窗706对地面的视野。方向盘柱802a允许驾驶员通过线控驱动车辆转向，这允许前车厢没有转向部件。此外，诸如电动马达和变速器之类的动力传动***部件被放置在车辆的车身下方，而不是在车辆的前车厢中。有利地，否则将被放置在车辆的前车厢中的移动部件允许在车辆前端的底部部分处的视野相对不受阻碍并且因此能够放置增加驾驶员对车辆前部下方的地面的能见度的街景窗706。

图13A是车辆700的透视图。图13B示出了车辆700的截面图。车辆700可以包括衬垫902，该衬垫定位在街景窗706的周边附近。当街景窗706安装到车辆700上时，衬垫902与街景窗706直接接触。衬垫902可以由柔韧的材料制成，该柔韧的材料模制到街景窗706并防止湿气进入车辆700的车厢。可以有位于中间部分704a中的孔904，其能够接纳可以保持在街景窗706中的紧固件。

图14是街景窗706未安装在车辆700内时的透视图。紧固件1002可以穿过街景窗706的外侧并附接到图13A所示的中间部分704a内的孔904。虽然示出了两个紧固件1002，但是可以有更多的紧固件将街景窗706固定到车身704。或者，街景窗706可以通过其它方法安装到车身704，例如胶水、环氧树脂、压力配合或卡扣配合。

图15A示出了街道视图窗口706以及衬垫902。如上图11至14所示。图15B示出了街道视图窗口1102的替代实施方式，其包括各种中间构件1104a、1104b、1104c。中间构件1104a、1104b、1104c可以包括子框架1104b，该子框架可以由若干部件和/或密封特征结构组成以允许固定安装到车身704。在一些实施例中，用于街景镜的子框架1104b将在正面碰撞的情况下坍塌并允许某种形式的能量吸收，从而允许街景窗1102保持完整。这在行人与车辆接触期间将是有益的，以免窗户的玻璃伤害行人。

图16A和16B示出了安装在车辆700上的街景窗706的各种实施例的前视图。在图16A和16B中，街景窗706以白车身(BIW)配置直接安装到框架。因此，街景窗706使用衬垫902安装在玻璃或透明视野面板与车身704之间。在一些实施例中，衬垫902可以是聚氨酯衬垫902。

等效形式的概述和原则

从以上讨论可以推断，上述概念可以根据本发明的实施例以各种布置形式来实施。具体而言，许多实施例包括电动车辆，该电动车辆被定位为利用这种不需要笨重的内燃机的车辆中的潜在额外空间。因此，许多实施例结合了更多位于前方的侧视镜以及带有街景窗的开放概念乘员舱室。根据实施例，实现这样的功能涉及在上述子***及其等效形式之间实施特定的布置/设计。

因此，虽然本发明已经在某些特定方面进行了描述，但是对于本领域技术人员来说，许多额外的修改和变化将是明显的。因此应当理解，本发明可以以不同于具体描述的方式实施。因此，本发明的实施例在所有方面都应该被认为是说明性的而不是限制性的。

Claims (20)

1.一种车辆，其包括：

长形侧柱，其在车辆的侧前部沿竖向向下延伸；和

侧视镜，其安装在长形侧柱的底部部分上，

其中侧视镜包括：

安装部分，其从长形侧柱水平延伸，其中安装部分相对于车辆的竖向纵向中间平面以倾斜角度延伸，并且其中安装部分在朝向车辆前部的方向上延伸；

镜子壳体，其与安装部分连接，其中镜子壳体在朝向车辆后方的方向上延伸；和

镜子，其由镜子壳体支撑。

2.根据权利要求1所述的车辆，其还包括驾驶员座椅，该驾驶员座椅定位成使得驾驶员的眼眶在与镜子的质心相同的竖向平面内，并且其中由连接镜子的质心与驾驶员眼框中心的线与穿过驾驶员眼框中心并与车辆的竖向纵向中间平面平行地延伸的另一条线形成的角度为55°或更小。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中镜子壳体从安装部分沿相对于车辆的竖向纵向中间平面倾斜的方向延伸。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中竖向纵向中间平面平行于车辆的延伸方向。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中镜子和镜子壳体沿大致相同的方向延伸。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中镜子壳体包括车辆当前范围的指示器。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中车辆当前范围的指示器包括车辆的充电状态的指示器。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中充电状态指示器包括单个指示器，该单个指示器基于车辆的各种充电状态改变颜色。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述单个指示器指示充电端口门是打开还是关闭。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述单个指示器指示充电器是否连接到充电端口。

11.根据权利要求8所述的车辆，其中所述单个指示器被配置为指示预期的转向方向。

12.一种车辆，其包括：

车身，其具有前端、后端以及沿着前端横向延伸并横跨车辆前部的中间部段；

方向盘柱；

挡风玻璃，其固定到中间部段并设置在前端处，使得用户能够在水平视线位置处在中间部段之上透过挡风玻璃进行可视化观察；

街景玻璃，其固定到中间部段、设置在前端处并定位在挡风玻璃下方，使得街景玻璃低于用户的水平视线位置，其中街景玻璃被配置为允许用户以无阻碍视野直接观察车辆前方，其中无阻碍视野位于方向盘柱上方和中间部段下方。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中街景玻璃通过一个或多个紧固件固定到车身。

14.根据权利要求12所述的车辆，其还包括在街景玻璃和车身之间的衬垫。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中街景玻璃通过衬垫连接到中间部分。

16.根据权利要求12所述的车辆，其中挡风玻璃通过挡风玻璃衬垫连接到中间部分。

17.根据权利要求12所述的车辆，其还包括连接到街景玻璃的子框架部分，该子框架部分被配置为在碰撞期间吸收冲击以防止街景玻璃在碰撞期间破裂。

18.根据权利要求1所述的车辆，其还包括位于车身底部下方的传动***部件。

19.根据权利要求19所述的车辆，其中传动***部件包括电动马达和变速器。

20.根据权利要求1所述的车辆，其中方向盘柱通过线控驱动连接到转向部件。

Images