CN114742500A - 基于地理位置信息的智能物流调度管理方法、*** - Google Patents

Abstract

本申请涉及物流运输领域，尤其是涉及基于地理位置信息的智能物流调度管理方法、***。包括以下步骤：获取派送订单：接收各商家端发出的多个派送订单；匹配空闲车辆：接收各运输车辆的派单请求；获取第一订单的订单信息并发送至第一空闲车辆；持续分配派送订单：将第一订单的派送目的地作为第一空闲车辆的基准目的地；生成线下仓储点至基准目的地的预设运输路线；获取随同订单；停止分配派送订单：将随同订单发送至第一空闲车辆；将剩余的多个派送订单自动累加形成新的发单顺序；重复步骤匹配空闲车辆和持续分配派送订单为预设顺序内的顺位空闲车辆进行派单。有效提高线下仓储点至派送点的物流车辆的运输效率。

Description

基于地理位置信息的智能物流调度管理方法、***

技术领域

本申请涉及物流运输领域，尤其是涉及基于地理位置信息的智能物流调度管理方法、***。

背景技术

物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。随着物流技术的不断进步和人工智能应用领域的不断扩大，智能化逐渐成为物流运输***发展的重要方向。

线下仓储点至派送点通常还是由物流车辆进行运输，为提高运输效率，当***接收逐一到订单后会首先在***内累积，当订单累积至一定数量后，***会根据运输目的地距离线下仓储点的距离并形成相应的运输路线；物流车辆根据***生成的运输路线将多个订单逐一运送至对应的派送点。

***根据订单接收时间对多个订单进行组合并形成运输路线，***仅根据运输目的地距离线下仓储点的距离定义输送顺序，极容易存在同一运输路线内存在不同运输方向的订单，从而导致物流车辆的运输效率降低。

发明内容

为了提高线下仓储点至派送点的物流车辆的运输效率，本申请提供了一种基于地理位置信息的智能物流调度管理方法、***。

第一方面，本申请提供的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，采用如下的技术方案：

基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，包括以下步骤：

获取派送订单：接收各商家端发出的多个派送订单；将多个派送订单按照发单顺序进行排列并获取发单顺序内位于首位的第一订单；

匹配空闲车辆：接收各运输车辆的派单请求；将多个派单请求按照预设顺序进行排列并获取预设顺序内位于首位的第一空闲车辆；

获取第一订单的订单信息并发送至第一空闲车辆；所述订单信息包括派送目的地；

持续分配派送订单：将第一订单的派送目的地作为第一空闲车辆的基准目的地；

生成线下仓储点至基准目的地的预设运输路线；

获取随同订单；所述随同订单为发单顺序内派送目的地位于预设运输路线内的派送订单；

停止分配派送订单：将随同订单发送至第一空闲车辆；

将剩余的多个派送订单自动累加形成新的发单顺序；

重复步骤匹配空闲车辆和持续分配派送订单为预设顺序内的顺位空闲车辆进行派单。

通过采用上述技术方案，将空闲车辆与带派送的订单进行匹配；并将第一订单的派送目的地作为该空闲车辆的基准目的地，以此保障该空闲车辆所接到的随同订单的派送目的地均位于同一运输路线上，从而减少同一运输车辆朝不同的方向派送订单，从而提高线下仓储点至派送点的物流车辆的运输效率。

可选的，预设极限承载容量V0；所述步骤获取随同订单之后还包括以下步骤：

获取当前空闲车辆的承载容量V1；所述承载容量V1包括当前空闲车辆的承载空间尺寸、承载限制重量；

所述订单信息还包括当前订单内货物所消耗的承载容量V2；所述承载容量V2包括当前货物的尺寸和重量；

获取当前空闲车辆的剩余承载容量V3；V3=V1-V2；

判断V3是否小于V0；

若V3大于V0；则重复执行步骤获取随同订单；

若V3小于或等于V0；则停止步骤获取随同订单，开始执行步骤停止分配派送订单。

通过采用上述技术方案，获取任一随同订单后，即对当前的空闲车辆的剩余承载容量进行实时获取，并判断其剩余承载容量是否低于极限承载容量；若低于则停止为该空闲车辆派单，从而防止运输车辆超载。

可选的，所述停止分配派送订单的步骤之后还包括以下步骤：

运输监管：获取实时运输路线；

将实时运输路线与预设运输路线进行对比；

若实时运输路线与预设运输路线不一致，则发送第一运输异常警报至对应的运输车辆；并获取实时运输路线的所耗运输时长L1和预设运输路线的所耗运输时长L2；

对比L1和L2；

若L1大于L2，则发送第二运输异常警报至监管模块；所述第二运输异常警报包括实时运输路线以及行驶当前实时运输路线的运输车辆信息。

通过采用上述技术方案，***对于全新的派送目的地，均为自动生成的运输路线；但是在实际运输中，容易出现交通事故/临时的道路维修等原因影响原定运输路线不能持续使用，运输司机需自行寻找新的运输路线，当运输司机更改路线时，通过第一运输异常警报提醒工作人员/运输司机，当前运输路线偏离；以便于***根据第一运输警报开始获取实时运输路线，以便于存储实时运输路线；若此时的实施运输路线相对于预设运输路线也可供其余运输车辆进行使用，因此对于运输车辆未按照预设运输路线运输时，对运输车辆的实时行驶路线进行运输时间的对比，若运输时间所耗更长，则发送第二运输异常警报至运输车辆上的监管模块，以提示运输司机向对应的派送目的地行驶。

可选的，所述运输监管的步骤内还包括以下步骤：

违停监管：

查询违停车辆信息；所述违停车辆信息包括车辆牌照、违停地点；

将违停地点导入禁停清单；

接收派送到达信息；所述派送到达信息由运输车辆到达任意派送目的地后发送；

获取当前运输车辆的停靠地点并存储；

判断当前运输车辆的停靠地点是否位于禁停清单内；

若是，则发送禁停提示至对应的运输车辆。

通过采用上述技术方案，对于派送到达的车辆停靠地点进行获取并存储，防止后续其他运输车辆停靠时持续发生违停事件，从而减少运输车辆停靠时产生的不必要罚款。

可选的，所述违停监管的步骤内还包括以下步骤：

若当前运输车辆的停靠地点未位于禁停订单内，则将当前运输车辆的停靠地点导入适停清单。

通过采用上述技术方案，对于未产生罚款的适停地点导入适停清单，从而便于后续的运输车辆派送订单至此时，系以便于统可以根据适停名单内距离当前最近的停车点向运输司机推荐，从而进一步减少违停事件发生。

可选的，所述发送禁停提示至对应的运输车辆的步骤之后还包括以下步骤：

获取适停清单内距离当前运输车辆停靠地点最近的推荐停车地点并发生至当前运输车辆。

通过采用上述技术方案，***可以根据适停名单内距离当前最近的停车点向运输司机推荐，从而进一步减少违停事件发生。

可选的，所述运输监管的步骤内还包括以下步骤：

若L1小于或等于L2，则将当前实时运输路线存储，作为备用推荐运输路线。

通过采用上述技术方案，

第二方面，本申请提供的基于地理位置信息的智能物流调度管理***，采用如下的技术方案：

基于地理位置信息的智能物流调度管理***，包括：控制端，执行上述的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法；

商家端，用于向控制端发送派送订单；

运输端，用于接收运输路线、需运输的派送订单；用于发送派单请求至控制端。

通过采用上述技术方案，商家安装商家端，当有订单需要派送时，商家通过商家端向控制端发送派送订单；控制端接收各商家发送的派送订单并按照派单顺序对多个派送订单进行排序，同时，运输端由运输司机操作向控制端内发送派单请求；控制端对于多个派单请求按照预设顺序进行排列；将对应数量的派送订单分配至对应的运输车辆，从而完成***的调度管理，从而减少运输车辆抢单、选单等事件发生，此外还可以减少漏单事件发生，提高线下仓储点至派送点的物流车辆的运输效率。

第三方面，本申请提供的计算机装置，采用如下的技术方案：

计算机装置，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述基于地理位置信息的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法。

通过采用上述技术方案，提供了能执行实现上述基于地理位置信息的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法的计算机装置。

第四方面，本申请提供的计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：

计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序；所述计算机程序被处理器执行时实现上述基于地理位置信息的智能物流调度管理方法。

通过采用上述技术方案，提供了基于地理位置信息的智能物流调度管理方法的计算机程序的载体。

综上所述，本申请包括以下至少有益技术效果：

将第一订单的派送目的地作为该空闲车辆的基准目的地，以此保障该空闲车辆所接到的随同订单的派送目的地均位于同一运输路线上，从而减少同一运输车辆朝不同的方向派送订单；

控制端对于多个派单请求按照预设顺序进行排列；将对应数量的派送订单分配至对应的运输车辆，从而完成***的调度管理，从而减少运输车辆抢单、选单等事件发生，此外还可以减少漏单事件发生，提高线下仓储点至派送点的物流车辆的运输效率。

附图说明

图1是本申请实施例中物流调度管理***的流程框图；

图2是本申请实施例中智能物流调度管理方法流程框体；

附图标记说明：1、控制端；2、商家端；3、运输端。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-2及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

参考图1，基于地理位置信息的智能物流调度管理***，包括控制端1、运输端3和运输端3；其中：

控制端1，供商家端2和运输端3访问，可以是网页、APP、小程序等；

商家端2，设置有多个，可供多个商家使用，用于向控制端1发送派送订单，在发送订单之前，商家能够通过商家端2输入派送订单的相应信息；

运输端3，设置有多个，可供多个运输司机使用，可以是安装于移动设备上的小程序、APP等；用于接收运输路线、需运输的派送订单；此外还用于发送派单请求至控制端1。

此外，运输端3实时向控制端1反馈当前运输节点；商家端2还可以通过控制端1实时获取对应派送订单的运输详情。

基于同一发明构思，本申请实施例还公开基于地理位置信息的智能物流调度管理方法。

参考图2，基于地理位置信息的智能物流调度管理方法包括以下步骤：

S100：获取派送订单。

具体来说，步骤S100包括以下步骤：

S110：接收各商家端2发出的多个派送订单；

举例来说，商家可以自行注册相应的***商家账户在***内进行下单操作；将待运输的派送订单发送至控制端1，同时输入相应的派送订单信息，其中派送订单信息包括派送目的地、货物重量以及货物所消耗的承载容量；本实施例中货物的承载容量按照货物所占空间体积计算；控制端1接收对应的派送订单时，并获取其相应的派送订单信息。

S120：将多个派送订单按照发单顺序进行排列并获取发单顺序内位于首位的第一订单。

举例来说，若派送订单A需从当前线下仓储点运输至X点（派送目的地），其运输距离为8公里；

派送订单B需从当前线下仓储点运输至Y点（派送目的地），其运输距离为3公里；

派送订单C需从当前线下仓储点运输至Z点（派送目的地），其运输距离为6公里；

在本实施例中，发单顺序为筛选运输距离为特定距离（本实施例中特定距离为5公里）以上的订单，按照运输距离由小至大依次排序列入首选列表，运输距离为5公里包括公里之下的订单按照运输距离由小至大依次排序列入备选列表；控制端1同时接收到ABC三个订单；首选列表内发单顺序为C、A，派送订单C为位于首位的第一订单；派送订单B列入备选列表。

在另一实施例中，发单顺序为将ABC三个订单的派送目的地按照当地的行政区域进行初步分类；将同一行政区域内且某一时段内的所有订单作为一个大订单；随后控制端1再按照对应的行政区域距离当前的距离进行由小至大的排序并形成派单列表；空闲车辆需对派单列表内的大订单依次消耗。

S200：匹配空闲车辆。

具体来说，步骤S200包括以下步骤：

S210：接收各运输车辆的派单请求；

具体来说，各运输司机可以自行注册相应的***运输账户，然后在***内发送派单请求；同时输入自身驾驶运输车辆的运输信息，运输信息包括车辆车牌号码、车辆限载重量、车辆货箱尺寸等；控制端1接收对应的派单请求时，同时获取其对应的运输车辆的运输信息。

S220：将多个派单请求按照预设顺序进行排列并获取预设顺序内位于首位的第一空闲车辆；

具体来说，控制端1根据派单请求的发送时间先后进行排序形成运输列表；首先发送派单请求至控制端1的车辆为位于首位的第一空闲车辆。

步骤S100和步骤S200能够同时进行。

S300：匹配订单。

具体来说，步骤S300包括以下步骤：

S310：获取第一订单的订单信息并发送至第一空闲车辆；订单信息包括派送目的地；

举例来说，将第一空闲车辆与第一订单进行匹配；在本实施例中将派送订单Z发送至第一空闲车辆，此时首选列表内派送订单X作为新的位于首位的第一订单，以供新的第一空闲车辆进行匹配。

S400：持续分配派送订单。

具体来说，步骤S400包括以下步骤：

S410：将第一订单的派送目的地作为第一空闲车辆的基准目的地。

举例来说，将当前的第一订单（即派送订单C）和第一空闲车辆匹配，派送目的地Z点为当前第一空闲车辆的基准目的地。

S420：控制端1内生成线下仓储点至基准目的地的预设运输路线；

举例来说，当前线下仓储点至Z点的运输路线作为预设运输路线，控制端1发送至第一空闲车辆。

S430：获取随同订单；

具体来说，随同订单为发单顺序内派送目的地位于预设运输路线内的派送订单；若非超大的运输订单，任一运输车辆均可同时接收多个派送订单；因此需持续为当前第一运输车辆继续获取待运输的派送订单（随同订单），以提高运输车辆的运输效率；随同订单的派送目的地均位于预设运输路线上。

在另一个实施例中，还可以预设随同订单距离当前预设运输路线的最近距离，获取发单顺序距离预设运输路线的距离小于最近距离的派送订单作为随同订单发送至第一空闲车辆，然后执行步骤S440。

S440：判断是否继续获取随同订单。

S441：预设极限承载容量V0。

具体来说，对于每一辆运输车辆均需设置承载余量，以防止车辆超载，从而提高运输车辆、各派送订单的运输安全；还可以防止货物完全挤压于运输车厢内，从而减少货物运输途中产生的损耗。

举例来说，若当前运输车辆的承载容量为1T；则当前运输车辆能够一次运输常规的货物（50KG）20件；预设极限承载容量V0为40KG，当前第一空闲车辆获取19件随同订单后，剩余的承载容量为50KG；再获取第20件随同订单（50KG）后，剩余的承载容量为0KG；其剩余的承载容量小于40KG，则停止获取随同订单，当前第一空闲车辆仅获取19件随同订单；则可以为某些包装较大/重量分配不均的货物预留一定的承载余量。

S442：获取当前空闲车辆的承载容量V1；承载容量V1包括当前空闲车辆的承载空间尺寸、承载限制重量。

具体来说，本实施例中，订单信息还包括当前订单内货物所消耗的承载容量V2；承载容量V2包括当前货物的尺寸和重量。

S443：获取当前空闲车辆的剩余承载容量V3；V3=V1-V2；

S444：判断V3是否小于V0；

若V3大于V0；则重复执行步骤S430；

若V3小于或等于V0；则停止步骤S430，开始执行步骤S500。

举例来说，预设极限承载容量V0为40KG，当前的第一运输车辆获取第一订单，其第一订单的货物重量为60KG；当前运输车辆的承载容量V1为1T；则认为当前V2为60KG；V3=1T-60KG=1940KG>V0；重复执行步骤S430；

控制端1重复步骤S430，继续在发单顺序内顺位获取随同订单；

获取第N件随同订单，N件随同订单的货物重量为1850KG；则认为当前V2为1850+60=1910KG；V3=1T-1910KG=90KG>V0，则继续重复执行步骤S430；

在一个实施例中，获取第N+1件随同订单，N+1件随同订单的货物重量为1930KG；则认为当前V2为1930+60=1990KG；V3=1T-1990KG=10KG< V0；则将N件随同订单和第一订单发送至当前的第一空闲车辆，并停止步骤S430，执行步骤S500。

在另一个实施例中，获取第N+1件随同订单，N+1件随同订单的货物重量为1900KG；则认为当前V2为1900+60=1960KG；V3=1T-1960KG=40KG= V0；则将N+1件随同订单和第一订单发送至当前的第一空闲车辆，并停止步骤S430，执行步骤S500。

S500：停止分配派送订单：

具体来说，步骤S500包括以下步骤：

S510：将随同订单发送至第一空闲车辆；

S520：将剩余的多个派送订单自动累加形成新的发单顺序；

重复步骤S200-S400为预设顺序内的顺位空闲车辆进行派单。

S600：运输监管。

具体来说，步骤S600包括以下步骤：

S610：获取实时运输路线；

S620：将实时运输路线与预设运输路线进行对比；

若实时运输路线与预设运输路线不一致，则发送第一运输异常警报至对应的运输车辆；并获取实时运输路线的所耗运输时长L1和预设运输路线的所耗运输时长L2；

S621：对比L1和L2；

若L1大于L2，则发送第二运输异常警报至监管模块；监管模块可以作为一个安装在运输端3上的插件，监管模块和控制端1无线连接。

第二运输异常警报包括实时运输路线以及行驶当前实时运输路线的运输车辆信息。

若L1小于或等于L2，则将当前实时运输路线存储，作为备用推荐运输路线。

当任一运输车辆到达任一派送目的地后，执行步骤S700。

S700：违停监管。

具体来说，步骤S700包括以下步骤：

S710：查询违停车辆信息；

具体来说，违停车辆信息包括车辆牌照、违停地点。

举例来说，控制端1在间隔时段内导入相应的违停信息，违停信息由相应的监管部门发布。

S720：将违停地点导入禁停清单。

举例来说，若当前运输车辆在某一派送目的地的附近停车进行下货时，并未及时察觉当前地点为违停地点；但仍被电子眼等设备监测到并计入监管部门的***内，则将对应的违停地点导入控制端1内的禁停清单，以便于后续运输车辆的司机进行查看。

S730：接收派送到达信息；

具体来说，派送到达信息由运输车辆到达任意派送目的地后由运输端3发送控制端1。

S740：获取当前运输车辆的停靠地点并存储；

具体来说，控制段接收当前运输车辆的停靠地点，并存储，以便于后续执行步骤S740。

S750：判断当前运输车辆的停靠地点是否位于禁停清单内；

若是，则发送禁停提示至对应的运输车辆。

获取适停清单内距离当前运输车辆停靠地点最近的推荐停车地点并发生至当前运输车辆。

若否，则将当前运输车辆的停靠地点导入适停清单。

以便于后续运输司机在适停清单内选择相应的位置进行下货的停靠地点。

本申请还提供一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载执行时实现上述步骤。

所述计算机可读存储介质例如包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

基于同一发明构思，本申请实施例提供一种计算机装置，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行上述方法的计算机程序。

所述领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的***，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器、随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以对本申请的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想，不应理解为对本申请的限制。本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取派送订单：接收各商家端(2)发出的多个派送订单；将多个派送订单按照发单顺序进行排列并获取发单顺序内位于首位的第一订单；

匹配空闲车辆：接收各运输车辆的派单请求；将多个派单请求按照预设顺序进行排列并获取预设顺序内位于首位的第一空闲车辆；

获取第一订单的订单信息并发送至第一空闲车辆；所述订单信息包括派送目的地；

持续分配派送订单：将第一订单的派送目的地作为第一空闲车辆的基准目的地；

生成线下仓储点至基准目的地的预设运输路线；

获取随同订单；所述随同订单为发单顺序内派送目的地位于预设运输路线内的派送订单；

停止分配派送订单：将随同订单发送至第一空闲车辆；

将剩余的多个派送订单自动累加形成新的发单顺序；

重复步骤匹配空闲车辆和持续分配派送订单为预设顺序内的顺位空闲车辆进行派单。

2.根据权利要求1所述的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，其特征在于，预设极限承载容量V0；所述步骤获取随同订单之后还包括以下步骤：

获取当前空闲车辆的承载容量V1；所述承载容量V1包括当前空闲车辆的承载空间尺寸、承载限制重量；

所述订单信息还包括当前订单内货物所消耗的承载容量V2；所述承载容量V2包括当前货物的尺寸和重量；

获取当前空闲车辆的剩余承载容量V3；V3=V1-V2；

判断V3是否小于V0；

若V3大于V0；则重复执行步骤获取随同订单；

若V3小于或等于V0；则停止步骤获取随同订单，开始执行步骤停止分配派送订单。

3.根据权利要求1所述的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，其特征在于，所述停止分配派送订单的步骤之后还包括以下步骤：

运输监管：获取实时运输路线；

将实时运输路线与预设运输路线进行对比；

若实时运输路线与预设运输路线不一致，则发送第一运输异常警报至对应的运输车辆；并获取实时运输路线的所耗运输时长L1和预设运输路线的所耗运输时长L2；

对比L1和L2；

若L1大于L2，则发送第二运输异常警报至监管模块；所述第二运输异常警报包括实时运输路线以及行驶当前实时运输路线的运输车辆信息。

4.根据权利要求3所述的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，其特征在于，所述运输监管的步骤内还包括以下步骤：

违停监管：

查询违停车辆信息；所述违停车辆信息包括车辆牌照、违停地点；

将违停地点导入禁停清单；

接收派送到达信息；所述派送到达信息由运输车辆到达任意派送目的地后发送；

获取当前运输车辆的停靠地点并存储；

判断当前运输车辆的停靠地点是否位于禁停清单内；

若是，则发送禁停提示至对应的运输车辆。

5.根据权利要求4所述的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，其特征在于，所述违停监管的步骤内还包括以下步骤：

若当前运输车辆的停靠地点未位于禁停订单内，则将当前运输车辆的停靠地点导入适停清单。

6.根据权利要求5所述的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，其特征在于，所述发送禁停提示至对应的运输车辆的步骤之后还包括以下步骤：

获取适停清单内距离当前运输车辆停靠地点最近的推荐停车地点并发生至当前运输车辆。

7.根据权利要求3所述的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法，其特征在于，所述运输监管的步骤内还包括以下步骤：

若L1小于或等于L2，则将当前实时运输路线存储，作为备用推荐运输路线。

8.基于地理位置信息的智能物流调度管理***，其特征在于，包括：

控制端(1)，执行上述权利要求1-7任一项所述的基于地理位置信息的智能物流调度管理方法；

商家端(2)，用于向控制端(1)发送派送订单；

运输端(3)，用于接收运输路线、需运输的派送订单；用于发送派单请求至控制端(1)。

Images