CN114715115A - 混合动力车辆操作 - Google Patents
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Abstract
本公开提供了“混合动力车辆操作”。一种动力传动***控制***包括控制器，所述控制器当属性数据指示在接收到发动机开启请求之后的预定义持续时间内预期减速具有超过阈值的幅度时，禁止起动发动机，并且当所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期减速具有不超过所述阈值的幅度时，允许起动所述发动机。
Description
技术领域
本公开涉及车辆动力传动***操作。
背景技术
在混合动力电动车辆中，控制器可以在包括纯电动模式、纯发动机模式和组合模式的多种推进模式之间操作车辆。
发明内容
一种车辆包括发动机和控制器。所述控制器基于属性数据选择性地关闭所述发动机，使得当所述属性数据指示在接收到发动机关闭请求之后的预定义持续时间内预期扭矩或动力需求超过对应阈值时，不关闭所述发动机，并且当所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期扭矩或动力需求不超过所述对应阈值时，关闭所述发动机。
一种方法包括：响应于属性数据指示在接收到发动机关闭请求之后的预定义持续时间内预期扭矩或动力需求超过对应阈值，禁止使发动机停机；以及响应于所述属性数据指示在所述预定义持续时间之后预期扭矩或动力需求超过所述对应阈值，允许使所述发动机停机。
一种动力传动***控制***包括控制器，所述控制器当属性数据指示在接收到发动机开启请求之后的预定义持续时间内预期减速具有超过阈值的幅度时，禁止起动发动机，并且当所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期减速具有不超过所述阈值的幅度时，允许起动所述发动机。
附图说明
图1是示出传动系和能量存储部件(包括电机)的电动化车辆的图。
图2是车辆***的示例性框拓扑图。
图3是车辆动力控制***的示例性框图。
图4是用于混合动力车辆动力传动***控制的过程的示例性流程图。
图5、图6和图7是混合动力车辆动力传动***控制的示例性时间曲线图。
具体实施方式
本文中描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)和/或强混合动力电动车辆(FHEV)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可以包括机械地联接到混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114可能够作为马达或发电机来操作。另外，混合动力变速器116机械地联接到发动机118。混合动力变速器116还机械地联接到驱动轴120，所述驱动轴机械地联接到车轮122。电机114可在发动机118开启或关闭时提供推进和制动能力。电机114还可充当发电机，并且可通过回收原本通常在摩擦制动***中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可通过允许发动机118以更有效的速度操作以及允许在某些状况下在发动机118关闭的情况下以电动模式操作混合动力电动车辆112来减少车辆排放。
牵引电池或电池组124可存储可以由电机114使用的能量。车辆电池组124可提供高压直流(DC)输出。牵引电池124可以电联接到一个或多个电力电子模块126(诸如牵引逆变器)。一个或多个接触器125可在断开时将牵引电池124与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池124连接到其他部件。电力电子模块126还电联接到电机114，并且提供在牵引电池124与电机114之间双向传递能量的能力。例如，牵引电池124可提供DC电压，而电机114可利用三相交流电(AC)操作以起作用。电力电子模块126可将DC电压转换为三相AC电流来操作电机114。在再生模式中，电力电子模块126可将来自充当发电机的电机114的三相AC电流转换为与牵引电池124兼容的DC电压。
车辆112可以包括电联接在牵引电池124与电力电子模块126之间的可变电压转换器(VVC)(未示出)。所述VVC可以是被配置为增大或升高由牵引电池124提供的电压的DC/DC升压转换器。通过增加电压，可降低电流要求，从而导致电力电子模块126和电机114的布线大小减小。此外，电机114可以更好的效率和更低的损耗操作。
除了提供用于推进的能量之外，牵引电池124还可为其他车辆电气***提供能量。车辆112可以包括DC/DC转换器模块128，所述DC/DC转换器模块将牵引电池124的高压DC输出转换为与低压车辆负载兼容的低压DC供应。DC/DC转换器模块128的输出端可电联接到辅助电池130(例如，12V电池)以用于对辅助电池130充电。具有一个或多个低压负载131的低压***可电联接到辅助电池130。一个或多个电气负载132可联接到高压总线/轨。电气负载132可具有在适当时操作和控制电气负载146的相关联的控制器。电气负载132的示例可以是风扇、电加热元件和/或空调压缩机。
电动化车辆112可被配置为从外部电源134对牵引电池124再充电。外部电源134可为与电气插座的连接。外部电源134可电联接到充电器或电动车辆供电装备(EVSE)136。外部电源134可为由电力公共事业公司提供的配电网络或电网。EVSE 136可提供电路和控件以调节和管理在电源134与车辆112之间的能量传递。外部电源134可以向EVSE 136提供DC或AC电力。EVSE 136可具有用于***到车辆112的充电端口140中的充电连接器138。充电端口140可以是被配置为将电力从EVSE 136传递到车辆112的任何类型的端口。充电端口140可电联接到充电器或车上电力转换模块142。电力转换模块142可调节从EVSE 136供应的电力，以向牵引电池124提供恰当的电压和电流电平。电力转换模块142可与EVSE 136介接以协调到车辆112的电力输送。EVSE连接器138可具有与充电端口140的对应凹槽配合的插脚。替代地，被描述为电联接或连接的各种部件可以使用无线感应耦合来传递电力。
可提供一个或多个车轮制动器144以用于制动车辆112并防止车辆112运动。车轮制动器144可为液压致动的、电致动的或者它们的某种组合。车轮制动器144可为制动***146的一部分。制动***146可包括用于操作车轮制动器144的其他部件。出于简单起见，附图描绘了制动***146与车轮制动器144中的一个之间的单个连接。暗示了制动***146与其他车轮制动器144之间的连接。制动***146可包括用于监测并且协调制动***146的控制器。制动***146可监测制动部件并且控制车轮制动器144以使车辆减速。制动***146可响应于驾驶员命令并且还可自主地操作以实施诸如稳定性控制的特征。制动***150的控制器可实施当由另一个控制器或子功能请求时施加所请求的制动力的方法。
车辆112的动力传动***可以经由动力传动***控制模块(PCM)148来操作和控制，所述PCM经由车载网络(将在下面详细描述)连接到车辆112的各种部件。PCM 148可被配置为执行各种特征。例如，PCM 148可被配置为基于用户经由加速踏板(未示出)和制动踏板(未示出)的输入来控制发动机118和电机114的操作。响应于经由一个或多个踏板接收到用户动力需求，PCM 148可以在发动机118与电机114之间分配动力以满足用户需求。在需要较小动力/扭矩时的某些预定义条件下，PCM 148可禁用发动机118并且仅依赖于电机114来向车辆112提供动力输出。PCM 148可以响应于需要更多动力而重新起动发动机118。PCM 148还可被配置为使用从车辆112的其他控制器接收的如由计算平台150协调的数据来执行电机114与发动机118之间的动力分配。
参考图2，示出了本公开的一个实施例的车辆***200的示例性框拓扑图。作为一个示例，***200可包括由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司制造的SYNC***。应注意，所示***200仅为示例，并且可以使用更多、更少和/或以不同方式定位的元件。
如图2中所示，计算平台150可包括一个或多个处理器206，所述一个或多个处理器被配置为执行支持本文描述的过程的指令、命令和其他例程。例如，计算平台150可被配置为执行车辆应用程序208的指令，以提供诸如导航、远程控制和无线通信的特征。此类指令和其他数据可使用多种类型的计算机可读存储介质210以非易失性方式保持。计算机可读介质210(也称为处理器可读介质或存储装置)包括参与提供可由计算平台150的处理器206读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。可以根据使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译计算机可执行指令，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于以下的单独或组合形式：Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl和PL/SQL。
计算平台150可设置有允许车辆乘员/用户与计算平台150交互的各种特征。例如，计算平台150可从人机界面(HMI)控件212接收输入，所述HMI控件被配置为提供乘员与车辆112的交互。作为一个示例，计算平台150可与被配置为调用计算平台150上的功能的一个或多个按钮、开关、旋钮或其他HMI控件(例如，方向盘音频按钮、通话按钮、仪表板控件等)介接。
计算平台150还可以驱动一个或多个显示器214或以其他方式与其通信，所述一个或多个显示器被配置为通过视频控制器216向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器214可以是还被配置为经由视频控制器216接收用户触摸输入的触摸屏，而在其他情况下，显示器214可以仅是显示器，而没有触摸输入能力。计算平台150还可驱动一个或多个扬声器218或以其他方式与其通信，所述一个或多个扬声器被配置为通过音频控制器220向车辆乘员提供音频输出和输入。
计算平台150还可通过导航控制器222而设置有导航和路线规划特征，所述导航控制器被配置为响应于经由例如HMI控件212进行的用户输入而计算导航路线，并且经由扬声器218和显示器214输出所规划路线和指令。导航所需的位置数据可从全球导航卫星***(GNSS)控制器224收集，所述GNSS控制器被配置为与多个卫星通信并计算车辆112的位置。GNSS控制器224可被配置为支持各种当前和/或未来的全球或区域定位***，诸如全球定位***(GPS)、伽利略卫星、北斗卫星、全球导航卫星***(GLONASS)等。用于路线规划的地图数据可作为车辆数据226的一部分存储在存储装置210中。导航软件可作为车辆应用程序208中的一个存储在存储装置210中。
计算平台150可被配置为经由无线连接230与车辆用户/乘员的移动装置228无线地通信。移动装置228可为能够与计算平台150通信的各种类型的便携式计算装置(诸如蜂窝电话、平板计算机、可穿戴装置、智能手表、智能钥匙扣、膝上型计算机、便携式音乐播放器或其他装置)中的任一种。无线收发器232可与Wi-Fi控制器234、蓝牙控制器236、射频识别(RFID)控制器238、近场通信(NFC)控制器240以及其他控制器(诸如Zigbee收发器、IrDA收发器、超宽带(UWB)控制器(未示出))通信，并且被配置为与移动装置228的兼容无线收发器242通信。
移动装置228可设置有处理器244，所述处理器被配置为执行支持诸如导航、电话、无线通信和多媒体处理的过程的指令、命令和其他例程。例如，移动装置228可经由导航控制器246和GNSS控制器248而设置有定位和导航功能。移动装置228可设置有与Wi-Fi控制器250、蓝牙控制器252、RFID控制器254、NFC控制器256和其他控制器(未示出)通信的无线收发器242，所述无线收发器被配置为与计算平台150的无线收发器232通信。移动装置228还可设置有非易失性存储装置258，以存储各种移动应用程序260和移动数据262。
计算平台150还可被配置为经由一个或多个车载网络266与车辆112的各种部件通信。作为一些示例，车载网络266可包括但不限于控制器局域网(CAN)、以太网和面向媒体的***传输(MOST)中的一者或多者。此外，车载网络266、或车载网络266的各部分可以是经由低功耗蓝牙(BLE)、Wi-Fi、UWB等实现的无线网络。
计算平台150可被配置为与车辆112的各种电子控制单元(ECU)268通信，所述各种ECU被配置为执行各种操作。如上文所讨论，计算平台150可被配置为经由车载网络266与PCM 148通信。计算平台150还可被配置为与TCU 270通信，所述TCU被配置为使用调制解调器276通过无线连接274来控制车辆112与无线网络272之间的电信。无线连接274可呈各种通信网络(例如，蜂窝网络)的形式。通过无线网络272，车辆可出于各种目的访问一个或多个服务器278以访问各种内容。应注意，术语无线网络和服务器在本公开中被用作通用术语，并且可包括涉及运营商、路由器、计算机、控制器、电路等的任何计算网络，所述计算网络被配置为存储数据并且执行数据处理功能并且便于各种实体之间的通信。ECU 268还可包括自主驾驶控制器(ADC)280，所述自主驾驶控制器被配置为控制车辆112的自主驾驶特征。可从服务器278远程接收驾驶指令。ADC 280可被配置为使用驾驶指令结合来自导航控制器222的导航指令来执行自主驾驶特征。ECU 268可设置有一个或多个传感器282或连接到其上，所述一个或多个传感器提供与特定ECU 268的操作相关的信号。例如，传感器282可包括被配置为测量车辆112的环境温度的环境温度传感器。传感器282还可包括一个或多个发动机/冷却剂温度传感器，所述一个或多个发动机/冷却剂温度传感器被配置为测量发动机/冷却剂的温度并将此类数据提供给PCM 148。传感器282还可包括相机，所述相机被配置为捕获车辆附近的图像以经由ADC 280启用各种特征，诸如自主驾驶特征。
PCM 148可被配置为基于从各种来源接收的数据来操作车辆动力传动***。参考图3，示出了车辆传动系控制***的示例图300。通常，PCM 148所使用的数据可被分类为从各种来源接收的静态属性302和动态属性304中的一者。静态属性302可以反映车辆112所穿越的不随时间变化的路线的特性。作为几个非限制性示例，静态属性302可包括路线的各种道路属性，诸如车道数量、速度限制、道路路面状况、道路坡度等。静态属性302还可包括张贴在车辆路线附近或其上的路标。静态属性302还可包括车辆用户的一个或多个驾驶员行为属性(驾驶模式)，其记录操作车辆的用户的驾驶模式/习惯。驾驶员行为先前可由车辆112记录。替代地，可从与车辆驾驶员相关联的数字实体(诸如移动装置228)识别或接收驾驶员行为。驾驶员行为属性可反映操作车辆的一个或多个驾驶员的驾驶模式。例如，一些驾驶员通过更用力地踩下加速踏板而变得更加激进并且驾驶得更快。驾驶员行为属性可能影响车辆动力和/或扭矩需求以及驾驶速度。在一些情况下，作为示例，PCM 148可使用驾驶员行为属性来确定车辆112是否可以在交通信号灯变红之前通过交叉路口。
动态属性可以反映可能随时间变化的路线的特性。作为几个非限制性示例，动态属性304可包括路线上的可能影响车辆112的操作的交通和天气状况。动态属性304还可包括道路事件，诸如路线上的事故和道路工程。作为一个示例，可以将实时交通数据和交通信号配时发送到车辆112。外加静态属性302，车辆112的PCM 148可以预测反映在车辆路线上加速、减速和停止的时间和位置的运动模式，使得可以更准确地校准混合动力传动***。
车辆112可被配置为从多种来源获得静态属性302和动态属性304。例如，车辆112可通过TCU 270经由无线网络272从一个或多个云服务器278获得属性。另外或替代地，车辆112可被配置为经由与车辆用户相关联的移动装置228访问服务器278。车辆112还可被配置为经由车辆对基础设施(V2I)链路与基础设施装置306通信以获得属性。基础设施306可包括沿车辆路线向车辆112提供驾驶信息的传感器和通信装置。例如，基础设施装置306可包括智能交通信号灯，其向附近的车辆传输指示交通信号的状态和配时的信号。车辆112还可被配置为经由车辆对车辆(V2V)链路312与设置有兼容收发器的一个或多个车队车辆310通信。例如，车队车辆310可经由车队车辆传感器检测属性并将属性共享给车辆112。无线网络272、V2I链路308和V2V链路312可统称为车辆对外界(V2X)连接。另外，车辆112可被配置为经由一个或多个传感器282获得属性。
参考图4，示出了用于混合动力车辆动力传动***控制的过程400的示例性流程图。继续参考图1至图3，可以经由车辆112的一个或多个控制器/平台来执行过程400。出于简单目的，以下描述将主要关于PCM 148进行，但是过程400可由其他控制器代替PCM 148或结合PCM 148执行。过程400可应用于任何类型的混合动力车辆，所述混合动力车辆由电力提供动力的电机114和由除电力之外的一种类型的能源(例如，汽油、柴油、天然气、氢气等)提供动力的另一个马达/发动机118推进。在操作402处，车辆112响应于用户开始使用车辆112而识别或规划路线。可响应于用户输入的目的地而经由导航控制器222使用导航软件208来规划路线。替代地，在缺乏用户输入的导航目的地的情况下，计算平台150和导航控制器222可使用车辆112的当前位置和/或历史路线来自动识别预测路线。在车辆路线可用的情况下，在操作404处，车辆112从各种来源收集沿路线的静态属性302和动态属性304两者，如上文参考图3所述。在操作406处，车辆112使用所收集的属性预测沿所规划的路线的车辆运动模式。运动模式可包括在路线的不同路段处所预测的车辆速度。例如，交通属性304可反映车辆路线上的交通流量和多个交通信号灯的配时。车辆112可使用交通流量数据结合驾驶员行为和其他属性来预测车辆112在路线上的给定点处的扭矩需求。车辆112还可预测当车辆112到达时每个交通信号灯的状态，以便例如确定车辆112是否需要在红灯处停止或减速，或者在绿灯时不停车地驶过。在操作408处，PCM 148使用所预测的车辆运动模式来决定发动机118的操作状态。将参考下面图5至图7中所示的示例来描述操作408的细节。
参考图5，示出了一个实施例的混合动力车辆动力传动***控制的示例性时间曲线图。继续参考图1至图4，第一时间曲线图502示出了车辆112随时间的速度。第二时间曲线图504示出了车辆发动机118的操作模式(即，开启/关闭)。第三时间曲线图506示出了车辆112的加速踏板位置。参考时间曲线图，在本示例中，随着加速踏板被逐渐压下，车辆112在时间510处开始加速。基于如图4所示的操作406处所预测的运动模式，在本示例中，加速可能是超过预定义的加速阈值直到时间514的长时间过程。常规地，一旦PCM 148确定继续加速并且需要来自发动机118的额外动力和扭矩，则PCM 148可能直到加速已经开始达一段时间(例如，在如在本示例中的第二时间曲线图504中实线520所示的时间512处)才起动车辆发动机118。这里，由于已经预先计算的运动模式表明加速持续时间长于预定义的阈值，因此PCM 148可更早地(如第二曲线图中的虚线522所示)开启发动机118，以提供额外的动力和扭矩以便于长时间加速，这进而可改善车辆的性能以及用户体验。由PCM 148用来决定是否需要提早起动发动机的阈值可为时间阈值(例如，5秒)、距离阈值(例如，200米)或动力和/或扭矩阈值中的任一者。
参考图6，示出了另一个实施例的混合动力车辆动力传动***控制的示例性时间曲线图。类似于图5，图6中示出了三个时间曲线图。第一时间曲线图602示出了车辆112随时间的速度。第二时间曲线图604示出了车辆发动机118的操作模式。第三时间曲线图606示出了车辆112的加速踏板位置。作为一个示例，图6可应用于走走停停的交通情况。在本示例中，PCM 148主要以纯电动模式操作车辆112。在常规方法下，发动机118可响应于加速而在时间610和614处任意地开启，并且在响应于减速之后不久(如实线620所示)在时间614和616处关闭。然而，由于可在运动模式中预测在预定义的时间阈值内的加速之后不久的减速度，因此PCM 148可响应于加速而从开启发动机118重新构架并且以纯电动模式操作以提高车辆112的效率并提供改善的用户体验。
参考图7，示出了又一实施例的混合动力车辆动力传动***控制的示例性时间曲线图。第一时间曲线图702示出了车辆112随时间的动力和/或扭矩需求。第二时间曲线图704示出了车辆发动机118的操作模式。作为一个示例，图6可应用于其中(例如，由于斜坡)存在高动力和/或扭矩需求的大型停车场和停车库情况。如第二时间曲线图504所示，在没有属性分析的常规方法下，PCM 148可在短时间框架内重复地开启和关闭发动机。更具体地，如实线720所示，PCM 148可响应于减小的动力/扭矩需求在时间712处关闭发动机118，并且响应于增加的动力扭矩需求在时间714处重新开启发动机118。当PCM148响应于另一个减小的动力/扭矩需求在时间716处关闭发动机118并响应于另一个增加的动力/扭矩需求在时间718处开启发动机118时，所述过程重复。在预测运动模式的情况下，PCM 148响应于如虚线722中所预测和所示的增加的动力/扭矩需求而禁止关闭发动机118并保持发动机118运行。这里，PCM 148可使用一个或多个阈值来决定是否禁止发动机关闭。例如，PCM 148可被配置为响应于预期高于扭矩阈值的扭矩需求处于从满足关闭条件开始的时间阈值内而禁止发动机关闭。PCM 148还可被配置为调整一个或多个阈值以适应特定设计需求。继续图7所示的以上示例，响应于常规发动机关闭命令与预期动力/扭矩之间的较长时间(例如时间曲线图704上的712与714之间的时间，以及716与718之间的时间)，可使用更大的扭矩阈值。
本文所公开的过程、方法或算法可能够交付给处理装置、控制器或计算机/由处理装置、控制器或计算机实施，所述处理装置、控制器或计算机可以包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述过程、方法或算法可以作为可由控制器或计算机以许多形式执行的数据和指令来存储，所述形式包括但不限于：永久存储在不可写存储介质(诸如只读存储器(ROM)装置)上的信息以及可变更地存储在可写存储介质(诸如软盘、磁带、光盘(CD)、随机存取存储器(RAM)装置以及其他磁性和光学介质)上的信息。所述过程、方法或算法也可以软件可执行对象来实施。替代地，可以使用合适的硬件部件或者硬件、软件和固件部件的组合全部或部分地实施所述过程、方法或算法，所述硬件部件诸如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其他硬件部件或装置。
尽管上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述权利要求所涵盖的所有可能形式。在说明书中使用的词语是描述词语而非限制性词语，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。
如先前描述，各个实施例的特征可以组合以形成可能未明确描述或示出的其另外的实施例。尽管各种实施例可能已经被描述为就一个或多个期望的特性而言提供优点或优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到，可以折衷一个或多个特征或特性以实现期望的整体***属性，这取决于具体应用和实施方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、大小、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。因此，就一个或多个特性而言被描述为不如其他实施例或现有技术实施方式期望的实施例不在本公开的范围外，并且对于特定应用可为期望的。
根据本发明，提供了一种车辆，其具有：发动机；以及控制器，所述控制器被编程为基于属性数据选择性地关闭所述发动机，使得当所述属性数据指示在接收到发动机关闭请求之后的预定义持续时间内预期扭矩或动力需求超过对应阈值时，不关闭所述发动机，并且当所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期扭矩或动力需求不超过所述对应阈值时，关闭所述发动机。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为基于所述属性数据选择性地关闭所述发动机，使得当所述属性数据指示在所述预定义持续时间之后预期扭矩或动力需求超过所述对应阈值时，关闭所述发动机。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为根据接收到所述发动机关闭请求与所述预期扭矩或动力需求的预测发生之间的时间来设定所述对应阈值的值，使得所述时间越长，所述值越大。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为当所述属性数据指示在所述发动机关闭时预期加速大于加速阈值时，起动所述发动机。
根据一个实施例，所述属性数据包括交通状况和路线信号配时。
根据一个实施例，所述属性数据包括道路坡度和速度限制。
根据本发明，提供了一种方法，其具有：响应于属性数据指示在接收到发动机关闭请求之后的预定义持续时间内预期扭矩或动力需求超过对应阈值，禁止使发动机停机；以及响应于所述属性数据指示在所述预定义持续时间之后预期扭矩或动力需求超过所述对应阈值，允许使所述发动机停机。
根据一个实施例，本发明的特征还在于响应于所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期扭矩或动力需求不超过所述对应阈值，允许使所述发动机停机。
根据一个实施例，本发明的特征还在于根据接收到所述发动机关闭请求与所述预期扭矩或动力需求的预测发生之间的时间来设定所述对应阈值的值，使得所述时间越长，所述值越大。
根据一个实施例，本发明的特征还在于响应于所述属性数据指示在所述发动机关闭时预期加速大于加速阈值，起动所述发动机。
根据一个实施例，所述属性数据包括交通状况和路线信号配时。
根据一个实施例，所述属性数据包括道路坡度和速度限制。
根据本发明，提供了一种动力传动***控制***，其具有：控制器，所述控制器被编程为当属性数据指示在接收到发动机开启请求之后的预定义持续时间内预期减速具有超过阈值的幅度时，禁止起动发动机，并且当所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期减速具有不超过所述阈值的幅度时，允许起动所述发动机。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为当所述属性数据指示在所述预定义持续时间之后预期减速具有超过所述阈值的幅度时，允许起动所述发动机。
根据一个实施例，所述控制器还被编程为根据接收到所述发动机开启请求与所述预期减速的预测发生之间的时间来设定所述阈值的值，使得所述时间越长，所述值越大。
根据一个实施例，所述属性数据包括交通状况和路线信号配时。
根据一个实施例，所述属性数据包括道路坡度和速度限制。
Claims (15)
1.一种车辆，其包括：
发动机；以及
控制器，所述控制器被编程为基于属性数据选择性地关闭所述发动机，使得当所述属性数据指示在接收到发动机关闭请求之后的预定义持续时间内预期扭矩或动力需求超过对应阈值时，不关闭所述发动机，并且当所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期扭矩或动力需求不超过所述对应阈值时，关闭所述发动机。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为基于所述属性数据选择性地关闭所述发动机，使得当所述属性数据指示在所述预定义持续时间之后预期扭矩或动力需求超过所述对应阈值时，关闭所述发动机。
3.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为根据接收到所述发动机关闭请求与所述预期扭矩或动力需求的预测发生之间的时间来设定所述对应阈值的值，使得所述时间越长，所述值越大。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为当所述属性数据指示在所述发动机关闭时预期加速大于加速阈值时，起动所述发动机。
5.如权利要求1所述的车辆，其中所述属性数据包括交通状况和路线信号配时。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述属性数据包括道路坡度和速度限制。
7.一种方法，其包括：
响应于属性数据指示在接收到发动机关闭请求之后的预定义持续时间内预期扭矩或动力需求超过对应阈值，禁止使发动机停机；以及
响应于所述属性数据指示在所述预定义持续时间之后预期扭矩或动力需求超过所述对应阈值，允许使所述发动机停机。
8.如权利要求7所述的方法，其还包括：响应于所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期扭矩或动力需求不超过所述对应阈值，允许使所述发动机停机。
9.如权利要求7所述的方法，其还包括：根据接收到所述发动机关闭请求与所述预期扭矩或动力需求的预测发生之间的时间来设定所述对应阈值的值，使得所述时间越长，所述值越大。
10.如权利要求7所述的方法，其还包括：响应于所述属性数据指示在所述发动机关闭时预期加速大于加速阈值，起动所述发动机。
11.如权利要求7所述的方法，其中所述属性数据包括交通状况和路线信号配时。
12.如权利要求7所述的方法，其中所述属性数据包括道路坡度和速度限制。
13.一种动力传动***控制***，其包括：
控制器，所述控制器被编程为当属性数据指示在接收到发动机开启请求之后的预定义持续时间内预期减速具有超过阈值的幅度时，禁止起动发动机，并且当所述属性数据指示在所述预定义持续时间内预期减速具有不超过所述阈值的幅度时，允许起动所述发动机。
14.如权利要求13所述的动力传动***控制***，其中所述控制器还被编程为当所述属性数据指示在所述预定义持续时间之后预期减速具有超过所述阈值的幅度时，允许起动所述发动机。
15.如权利要求13所述的动力传动***控制***，其中所述控制器还被编程为根据接收到所述发动机开启请求与所述预期减速的预测发生之间的时间来设定所述阈值的值，使得所述时间越长，所述值越大。
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