CN114714976A - 充/换电提示方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种充/换电提示方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态；根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程；根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站；在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。通过上述方式，能够及时判断车辆的电量是否充足，在电量不充足时，展示充/换电提示信息，从而防止车辆抛锚，克服用户的心理恐惧。

Description

充/换电提示方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种充/换电提示方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫***也是有危害的。
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。
因此，电动汽车越来越受到消费者的欢迎，但由于充/换电站没有完全普及且电动汽车的行驶里程通常较短，使得电动汽车在行驶过程中电量低时容易抛锚，用户产生心理恐惧。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种充/换电提示方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术车辆电池低时容易抛锚，用户产生心理恐惧的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种充/换电提示方法，所述方法包括以下步骤：
在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态；
根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程；
根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站；
在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。
可选地，所述根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态，包括：
根据所述车辆的充放电数据确定电池充电电量和电池放电电量；
根据所述电池充电电量和所述电池放电电量确定电池损耗量；
根据所述电池损耗量修正所述车辆的初始电池电量状态，得到所述车辆的电池电量状态。
可选地，所述根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程，包括：
根据所述车辆的当前车况确定当前载重以及迎风风速；
根据所述当前载重和所述迎风风速确定阻力因子；
根据所述阻力因子和所述电池电量状态确定所述车辆的可行驶里程。
可选地，所述根据所述阻力因子和所述电池电量状态确定所述车辆的可行驶里程，包括：
根据所述电池电量状态确定基础行驶里程；
根据所述阻力因子确定阻力行驶里程；
根据所述基础行驶里程和所述阻力行驶里程确定所述车辆的可行驶里程。
可选地，所述根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站，包括：
根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定可抵达充/换电站；
获取所述可抵达充/换电站的目标位置；
根据所述当前位置和所述目标位置确定目标换电站；
获取所述可抵达充电站的充电信息；
根据所述充电信息、所述当前位置以及所述目标位置确定目标充电站。
可选地，所述根据所述充电信息、所述当前位置以及所述目标位置确定目标充电站，包括：
根据所述当前位置和所述目标位置确定到达所述可抵达充电站时的待消耗电量；
根据所述充电信息确定当前时刻的所述可抵达充电站的充电价格以及充电功率；
根据所述待消耗电量以及电池电量状态确定待充电电量；
根据所述待充电电量以及所述充电功率确定充电时间；
根据所述待充电电量以及所述充电价格确定充电费用；
根据所述充电时间以及所述充电费用从所述可抵达充电站中选择目标充电站。
可选地，所述根据所述充电时间以及所述充电费用从所述可抵达充电站中选择目标充电站，包括：
获取充电时间权重以及充电费用权重；
根据所述充电时间权重、所述充电费用权重、所述充电时间以及所述充电费用确定充电评分；
根据所述充电评分从所述可抵达充电站中选择目标充电站。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种充/换电提示装置，所述充/换电提示装置包括：
状态确定模块，用于在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态；
里程确定模块，用于根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程；
位置确定模块，用于根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站；
信息提示模块，用于在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种充/换电提示设备，所述充/换电提示设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的充/换电提示程序，所述充/换电提示程序配置为实现如上文所述的充/换电提示方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有充/换电提示程序，所述充/换电提示程序被处理器执行时实现如上文所述的充/换电提示方法的步骤。
本发明在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态；根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程；根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站；在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。通过上述方式，能够及时判断车辆的电量是否充足，在电量不充足时，展示充/换电提示信息，从而防止车辆抛锚，克服用户的心理恐惧。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的充/换电提示设备的结构示意图；
图2为本发明充/换电提示方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明充/换电提示方法第二实施例在步骤S30的流程示意图；
图4为本发明充/换电提示装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的充/换电提示设备结构示意图。
如图1所示，该充/换电提示设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对充/换电提示设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作***、网络通信模块、用户接口模块以及充/换电提示程序。
在图1所示的充/换电提示设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明充/换电提示设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在充/换电提示设备中，所述充/换电提示设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的充/换电提示程序，并执行本发明实施例提供的充/换电提示方法。
本发明实施例提供了一种充/换电提示方法，参照图2，图2为本发明一种充/换电提示方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述充/换电提示方法包括以下步骤：
步骤S10：在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态。
需要说明的是，本实施例的执行主体为充/换电提示设备，充/换电提示设备可以为车辆上的车机或者其他可以实现同样功能的设备，本实施例不加以限制。
在具体实现中，本实施例中车辆可为电动汽车或增程式汽车，车辆上设置有电池。
可以理解的是，充放电数据包括车辆充电时的充电时间、充电功率、充电电量、放电时间、放电功率、放电电量等。电池的电量状态包括电池的荷电状态(State of Charge，SOC)，通常表示电池剩余可用电量占总容量的百分比。
进一步地，所述根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态，包括：根据所述车辆的充放电数据确定电池充电电量和电池放电电量；根据所述电池充电电量和所述电池放电电量确定电池损耗量；根据所述电池损耗量修正所述车辆的初始电池电量状态，得到所述车辆的电池电量状态。
应理解的是，基于充放电数据统计车辆在一段时间内的电池充电电量和电池放电电量，电池充电电量和电池放电电量的计量单位为千瓦时。充放电数据中还包括电池充电电量和电池放电电量对应的电池电量状态变化量，例如充入1千瓦时的电量，电池电量状态增加百分之1。但电池充电电量和电池放电电量相同时，由于电池损耗，使得电池电量状态变化量并不相同，例如：充入1千瓦时的电量，电池电量状态增加百分之1，当消耗1千瓦时的电量，电池电量状态增加百分之0.98。因此，为了更准确的显示电池电量状态，需要对初始电池电量状态进行修正。初始电池电量状态是指未经过修正的电池电量状态。
需要说明的是，将电池充电量除以对应的电池电量状态变化量，得到每单位电池电量状态变化量对应的电池电量，同样的，将电池充放电量除以对应的电池电量状态变化量，得到每单位电池电量状态变化量对应的电池电量，去上述两值的平均值，得到修正值。
可以理解的是，将修正值除以预设值，得到电池损耗量。预设值是出厂时每单位电池电量状态变化量对应的电池电量。最后将电池损耗量乘以初始电池电量状态得到车辆的电池电量状态。
步骤S20：根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程。
进一步地，所述根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程，包括：根据所述车辆的当前车况确定当前载重以及迎风风速；根据所述当前载重和所述迎风风速确定阻力因子；根据所述阻力因子和所述电池电量状态确定所述车辆的可行驶里程。
需要说明的是，当前车况包括车辆的当前载重，以及迎风风速。当前载重包括车辆上的人和物的总重量，迎风风速是指与车辆行驶方向相反的风速。不同的当前载重和迎风风速对应不同的阻力因子。阻力因子的计算过程如下：当前载重乘以第一权重加上迎风风速乘以第二权重，得到阻力因子。
进一步地，所述根据所述阻力因子和所述电池电量状态确定所述车辆的可行驶里程，包括：根据所述电池电量状态确定基础行驶里程；根据所述阻力因子确定阻力行驶里程；根据所述基础行驶里程和所述阻力行驶里程确定所述车辆的可行驶里程。
在具体实现中，车辆的电池电量状态对应的车辆在当前电池电量状态下的基础行驶里程，例如：车辆的电池电量状态为50％时，对应的基础行驶里程为200Km。同样的，不同的阻力因子对阻力行驶里程，例如，在空车状态以及没有迎风阻力的情况下，车辆百分之1的电池电量状态对应行驶里程为1Km，而存在载重和迎风阻力时，车辆百分之1的电池电量状态对应行驶里程为950m，阻力行驶里程即为每公里50m。最后基于阻力行驶里程和基础行驶里程得到可行驶里程。
步骤S30：根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站。
在具体实现中，根据车辆的当前位置以及可行驶行程查找能够到达的所有充/换电站，并将最近的充/换电站作为目标充/换电站。
步骤S40：在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。
进一步地，在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，表明车辆的电池电量较低，无法保证用户的驾车体验，此时根据目标充/换电站生成充/换电提示信息，并在车机屏幕上展示所述充/换电提示信息。当用户点击确认时，则根据车辆的当前位置和目标目标充/换电站的位置生成驾驶路线，用户可以根据此路线行驶至目标充/换电站。
本实施例在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态；根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程；根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站；在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。通过上述方式，能够及时判断车辆的电量是否充足，在电量不充足时，展示充/换电提示信息，从而防止车辆抛锚，克服用户的心理恐惧。
参考图3，图3为本发明一种充/换电提示方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例充/换电提示方法在所述步骤S30，包括：
步骤S31：根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定可抵达充/换电站。
需要说明的是，基于车辆的当前位置查找距离小于可行驶里程的充/换电站，即为可抵达充/换电站。
步骤S32：获取所述可抵达充/换电站的目标位置。
步骤S33：根据所述当前位置和所述目标位置确定目标换电站。
可以理解的是，由于换电站的价格基本一致，因此只需选择距离车辆当前位置最近的换电站作为目标换电站。
步骤S34：获取所述可抵达充电站的充电信息。
可以理解的是，充电信息包括充电站的充电功率、充电价格。每个充电站的充电功率以及充电价格可能存在不同，并且同一充电站在不同时刻的充电价格也可能不同，例如国家电网充电桩充电的时候，会有“峰、谷、平”三个价位。高峰时段:8:00-11:00、18:00-23:00；低谷时段:23:00-7:00；平时段:7:00-8:00、11:00-18:00。高峰时段1.6-1.8元/度(含服务费)、低谷时段:0.9-1.2元/度(含服务费)、平时段1.3-1.5元/度(含服务费)。
步骤S35：根据所述充电信息、所述当前位置以及所述目标位置确定目标充电站。
进一步地，所述根据所述充电信息、所述当前位置以及所述目标位置确定目标充电站，包括：根据所述当前位置和所述目标位置确定到达所述可抵达充电站时的待消耗电量；根据所述充电信息确定当前时刻的所述可抵达充电站的充电价格以及充电功率；根据所述待消耗电量以及电池电量状态确定待充电电量；根据所述待充电电量以及所述充电功率确定充电时间；根据所述待充电电量以及所述充电价格确定充电费用；根据所述充电时间以及所述充电费用从所述可抵达充电站中选择目标充电站。
在具体实现中，获取当前时刻可抵达充电站的充电价格以及充电功率，从而可以根据充电功率以及需充电电量确定充电时间，并根据需充电电量以及充电价格计算得到充电总价格，即充电费用，在考虑充电时间以及充电总价格的情况下从可抵达充电中选择目标充电站。
进一步的，所述根据所述充电时间以及所述充电费用从所述可抵达充电站中选择目标充电站，包括：获取充电时间权重以及充电费用权重；根据所述充电时间权重、所述充电费用权重、所述充电时间以及所述充电费用确定充电评分；根据所述充电评分从所述可抵达充电站中选择目标充电站。
可以理解的是，不同的用户对于充电的价格和时间敏感度不同，因此可以基于用户的选择确定用户偏好时间短还是价格低，从而分配不同的充电时间权重和充电费用权重，最终选择充电评分最高的为目标充电站。
本实施例通过根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定可抵达充/换电站；获取所述可抵达充/换电站的目标位置；根据所述当前位置和所述目标位置确定目标换电站；获取所述可抵达充电站的充电信息；根据所述充电信息、所述当前位置以及所述目标位置确定目标充电站。通过上述方式，基于可行驶里程确定能够抵达的充/换电站，并从这些充/换电站中选择最优的充/换电站，从而节省用户查找充/换电站的时间，提升了用户体验。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有充/换电提示程序，所述充/换电提示程序被处理器执行时实现如上文所述的充/换电提示方法的步骤。
由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
参照图4，图4为本发明充/换电提示装置第一实施例的结构框图。
如图4所示，本发明实施例提出的充/换电提示装置包括：
状态确定模块10，用于在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态。
里程确定模块20，用于根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程。
位置确定模块30，用于根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站。
信息提示模块40，用于在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。
在一实施例中，所述状态确定模块10，还用于根据所述车辆的充放电数据确定电池充电电量和电池放电电量；根据所述电池充电电量和所述电池放电电量确定电池损耗量；根据所述电池损耗量修正所述车辆的初始电池电量状态，得到所述车辆的电池电量状态。
在一实施例中，所述里程确定模块20，还用于根据所述车辆的当前车况确定当前载重以及迎风风速；根据所述当前载重和所述迎风风速确定阻力因子；根据所述阻力因子和所述电池电量状态确定所述车辆的可行驶里程。
在一实施例中，所述里程确定模块20，还用于根据所述电池电量状态确定基础行驶里程；根据所述阻力因子确定阻力行驶里程；根据所述基础行驶里程和所述阻力行驶里程确定所述车辆的可行驶里程。
在一实施例中，所述位置确定模块30，还用于根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定可抵达充/换电站；获取所述可抵达充/换电站的目标位置；根据所述当前位置和所述目标位置确定目标换电站；获取所述可抵达充电站的充电信息；根据所述充电信息、所述当前位置以及所述目标位置确定目标充电站。
在一实施例中，所述位置确定模块30，还用于根据所述当前位置和所述目标位置确定到达所述可抵达充电站时的待消耗电量；根据所述充电信息确定当前时刻的所述可抵达充电站的充电价格以及充电功率；根据所述待消耗电量以及电池电量状态确定待充电电量；根据所述待充电电量以及所述充电功率确定充电时间；根据所述待充电电量以及所述充电价格确定充电费用；根据所述充电时间以及所述充电费用从所述可抵达充电站中选择目标充电站。
在一实施例中，所述位置确定模块30，还用于获取充电时间权重以及充电费用权重；根据所述充电时间权重、所述充电费用权重、所述充电时间以及所述充电费用确定充电评分；根据所述充电评分从所述可抵达充电站中选择目标充电站。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
本实施例在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态；根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程；根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站；在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。通过上述方式，能够及时判断车辆的电量是否充足，在电量不充足时，展示充/换电提示信息，从而防止车辆抛锚，克服用户的心理恐惧。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的充/换电提示方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者***中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种充/换电提示方法，其特征在于，所述充/换电提示方法包括：
在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态；
根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程；
根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站；
在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态，包括：
根据所述车辆的充放电数据确定电池充电电量和电池放电电量；
根据所述电池充电电量和所述电池放电电量确定电池损耗量；
根据所述电池损耗量修正所述车辆的初始电池电量状态，得到所述车辆的电池电量状态。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程，包括：
根据所述车辆的当前车况确定当前载重以及迎风风速；
根据所述当前载重和所述迎风风速确定阻力因子；
根据所述阻力因子和所述电池电量状态确定所述车辆的可行驶里程。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述阻力因子和所述电池电量状态确定所述车辆的可行驶里程，包括：
根据所述电池电量状态确定基础行驶里程；
根据所述阻力因子确定阻力行驶里程；
根据所述基础行驶里程和所述阻力行驶里程确定所述车辆的可行驶里程。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站，包括：
根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定可抵达充/换电站；
获取所述可抵达充/换电站的目标位置；
根据所述当前位置和所述目标位置确定目标换电站；
获取所述可抵达充电站的充电信息；
根据所述充电信息、所述当前位置以及所述目标位置确定目标充电站。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述充电信息、所述当前位置以及所述目标位置确定目标充电站，包括：
根据所述当前位置和所述目标位置确定到达所述可抵达充电站时的待消耗电量；
根据所述充电信息确定当前时刻的所述可抵达充电站的充电价格以及充电功率；
根据所述待消耗电量以及电池电量状态确定待充电电量；
根据所述待充电电量以及所述充电功率确定充电时间；
根据所述待充电电量以及所述充电价格确定充电费用；
根据所述充电时间以及所述充电费用从所述可抵达充电站中选择目标充电站。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述充电时间以及所述充电费用从所述可抵达充电站中选择目标充电站，包括：
获取充电时间权重以及充电费用权重；
根据所述充电时间权重、所述充电费用权重、所述充电时间以及所述充电费用确定充电评分；
根据所述充电评分从所述可抵达充电站中选择目标充电站。
8.一种充/换电提示装置，其特征在于，所述充/换电提示装置包括：
状态确定模块，用于在车辆行驶时，根据所述车辆的充放电数据确定所述车辆的电池电量状态；
里程确定模块，用于根据所述车辆的电池电量状态以及所述车辆的当前车况确定所述车辆的可行驶里程；
位置确定模块，用于根据所述可行驶里程和所述车辆的当前位置确定目标充/换电站；
信息提示模块，用于在所述可行驶里程小于预设行驶里程时，基于所述目标充/换电站生成充/换电提示信息，并展示所述充/换电提示信息。
9.一种充/换电提示设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的充/换电提示程序，所述充/换电提示程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的充/换电提示方法。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有充/换电提示程序，所述充/换电提示程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的充/换电提示方法。
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