CN114687546B

CN114687546B - 一种航空发动机装配平台

Info

Publication number: CN114687546B
Application number: CN202210613844.8A
Authority: CN
Inventors: 王得春; 许光容; 程坤; 舒洪; 丁勇; 黄终
Original assignee: Sichuan Wanshunda Machinery Manufacturing Co ltd
Current assignee: Sichuan Wanshunda Machinery Manufacturing Co ltd
Priority date: 2022-06-01
Filing date: 2022-06-01
Publication date: 2022-08-12
Anticipated expiration: 2042-06-01
Also published as: CN114687546A

Abstract

本发明公开了一种航空发动机装配平台，包括底部平台，一一对应设置在底部平台的四角处的立柱，设置在立柱上、且沿立柱方向升降的上平台，设置在底部平台的中部、用于搭载待安装的航空发动机的航空发动机支撑机构，以及与上平台和航空发动机支撑机构连接的控制箱；所述航空发动机支撑机构的顶部贯穿上平台设置；所述航空发动机支撑机构包括两个支撑座，设置在支撑座上的角度转动夹持机构；所述航空发动机设置在角度转动夹持机构上。通过上述方案，本发明具有结构简单、使用便捷、安装操作可靠等优点，在航空发动机领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种航空发动机装配平台

技术领域

本发明涉及航空发动机安装技术领域，尤其是一种航空发动机装配平台。

背景技术

目前，现有技术中航空发动机安装一般分为两种方式：第一种，使用通用的吊装设备、通用的平台，加上人工辅助加垫块，实现某一个零部件的装配。第二种，制作简易的安装平台，实现固定工位的零部件装配。

以上这两种方式都有其固有的缺陷：

第一种方式的操作繁琐、效率低下，还伴有不可预估的安全隐患。

第二种方式存在以下缺点：

第一，适用性差，零部件稍微有改动，就可能导致安装平台不匹配。第二，多工位装配时转运麻烦，效率低下，场地利用率低。第三，不便于操作调试以及设计对零件进行多工位、多角度的观测分析。

因此，急需要提出一种具有结构简单、使用便捷、安装操作可靠、能实现任意角度、任意工位的航空发动机装配平台。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种航空发动机装配平台，本发明采用的技术方案如下：

一种航空发动机装配平台，用于搭载待安装的航空发动机，其包括底部平台，一一对应设置在底部平台的四角处的立柱，设置在立柱上、且沿立柱方向升降的上平台，设置在底部平台的中部、用于搭载待安装的航空发动机的航空发动机支撑机构，以及与上平台和航空发动机支撑机构连接的控制箱；所述航空发动机支撑机构的顶部贯穿上平台设置；

所述航空发动机支撑机构包括两个支撑座，设置在支撑座上的角度转动夹持机构；所述航空发动机设置在角度转动夹持机构上。

进一步地，所述上平台的上部四周边缘设置有一护栏；所述上平台与底部平台之间设置有一扶梯。

更进一步地，所述角度转动夹持机构包括设置在支撑座上的第一减速器，与第一减速器连接的第一电机，设置在两个支撑座之间、且与第一减速器连接、并由第一电机驱动旋转的连接座，与两个连接座连接的弧形支撑座，以及一一对应设置在弧形支撑座和连接座上的夹具；所述夹具挤压在航空发动机的外边缘。

更进一步地，所述夹具包括齿轮齿条机构，与齿轮齿条机构连接的第一操作盘，以及与齿轮齿条机构连接、且朝向航空发动机的外边缘的挤压头；所述第一操作盘驱动挤压头沿航空发动机的径向方向伸缩。

优选地，所述底部平台的底部设置有数个万向轮；所述底部平台上设置有一牵引连接机构。

进一步地，所述上平台内设置有一中空部；所述航空发动机支撑机构的顶部置于上平台的中空部内。

更进一步地，所述上平台包括沿立柱方向布设在任一立柱上的第二滑轨滑座组件和第二齿条，套设在立柱上、且与第二滑轨滑座组件和第二齿条连接的滑座，设置在滑座上的操作平台，设置在操作平台的底部、并驱动操作平台沿第二齿条方向升降的升降驱动机构。

更进一步地，所述升降驱动机构包括固定在操作平台的底部的第二涡轮蜗杆减速机构，与第二涡轮蜗杆减速机构连接的第二电机，与第二电机传动连接的第三联动杆，一一对应设置在第三联动杆的端部的第二换向器，一端与第二换向器连接的第四联动杆，固定在操作平台的底部、且与第四联动杆的中部连接的第二轴承座；所述滑座内设置有与第二换向器连接的第二齿轮；所述第二齿轮与第二齿条啮合连接。

更进一步地，所述上平台的底部设置有两组滑行遮挡板和滑行驱动机构；任一组滑行遮挡板滑动回收后遮挡滑行遮挡板所在一侧的中空部的局部空间。

更进一步地，所述滑行驱动机构包括固定在操作平台的底部的第一涡轮蜗杆减速机构，与第一涡轮蜗杆减速机构连接、且延伸至操作平台上的第二操作盘，中部与第一涡轮蜗杆减速机构连接的第一联动杆，一一对应设置在第一联动杆的端部的第一换向器，一端与第一换向器连接的第二联动杆，设置在第二联动杆的另一端、且固定在操作平台的底部的第一轴承座，设置在滑行遮挡板底部的第一齿条，设置在第二联动杆上、且与第一齿条啮合连接的第一齿轮，以及设置在滑行遮挡板与操作平台之间的数根第一滑轨滑座组件；所述第一滑轨滑座组件沿第一齿条方向布设。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明巧妙地设置了上平台，并且在该平台上设置升降驱动机构和中空部遮挡的滑行驱动机构，以实现平台的升降和航空发动机旋转换位时的贯穿空间，保证航空发动机的安装更可靠；

（2）本发明通过设置航空发动机支撑机构，并且利用夹具进行夹持固定，利用第一电机驱动航空发动机的角度变换，以实现航空发动机的纵向和横向位置换向，保证安装、拆卸更可靠；

综上所述，本发明具有结构简单、使用便捷、安装操作可靠等优点，在航空发动机领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的主视结构示意图。

图3为本发明的左视局部结构示意图（一）。

图4为本发明的左视局部结构示意图（二）。

图5为本发明的右视局部结构示意图。

图6为本发明的航空发动机支撑机构的结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1、底部平台；2、立柱；3、护栏；4、航空发动机支撑机构；5、扶梯；6、控制箱；7、上平台；11、牵引连接机构；12、万向轮；21、第二滑轨滑座组件；22、第二齿条；41、支撑座；42、第一减速器；43、第一电机；44、连接座；45、弧形支撑座；461、齿轮齿条机构；462、第一操作盘；463、挤压头；70、操作平台；71、滑行遮挡板；72、滑行驱动机构；73、升降驱动机构；721、第一涡轮蜗杆减速机构；722、第二操作盘；723、第一联动杆；724、第一换向器；725、第二联动杆；726、第一齿轮；727、第一轴承座；728、第一齿条；729、第一滑轨滑座组件；731、第二涡轮蜗杆减速机构；732、第二电机；733、第三联动杆；734、第二换向器；736、第二轴承座；737、第四联动杆；738、滑座；739、第二齿轮。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1至图6所示，本实施例提供了一种航空发动机装配平台，用于搭载待安装的航空发动机。首先，需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述“底部”、“顶部”、“边缘”、“中央”等方位性用语是基于附图来说明的。

在本实施例中，该航空发动机装配平台主要包括底部平台1、立柱2、护栏3、航空发动机支撑机构4、扶梯5、控制箱6和上平台7。为了实现平台可移动，在底部平台1的底部设置有数个万向轮12，且在底部平台1上设置有一牵引连接机构11。在本实施例中，该航空发动机支撑机构4设置在底部平台1的中部、用于搭载待安装的航空发动机。其中，航空发动机支撑机构4包括两个支撑座41，设置在支撑座41上的角度转动夹持机构；所述航空发动机设置在角度转动夹持机构上。

在本实施例中，航空发动机支撑机构4需要对航空发动机进行纵向和横向的切换，那么，在上平台7内设置有一中空部；所述航空发动机支撑机构4的顶部置于上平台7的中空部内。为了保证航空发动机位置变换可靠，该中空部包括中部的圆心孔和两侧的矩形孔。

在本实施例中，为了实现航空发动机的方向切换，该角度转动夹持机构包括设置在支撑座41上的第一减速器42，与第一减速器42连接的第一电机43，设置在两个支撑座41之间、且与第一减速器42连接、并由第一电机43驱动旋转的连接座44，与两个连接座44连接的弧形支撑座45，以及一一对应设置在弧形支撑座45和连接座44上的夹具；所述夹具挤压在航空发动机的外边缘。其中，任一夹具包括齿轮齿条机构461，与齿轮齿条机构461连接的第一操作盘462，以及与齿轮齿条机构461连接、且朝向航空发动机的外边缘的挤压头463；所述第一操作盘462驱动挤压头463沿航空发动机的径向方向伸缩。该第一电机43驱动第一减速器42转动，并带动弧形支撑座45和三个夹具转动，以实现航空发动机的方向切换。

在本实施例中，需要对上平台7进行升降操作，那么，该上平台7包括沿立柱2方向布设在任一立柱2上的第二滑轨滑座组件21和第二齿条22，套设在立柱2上、且与第二滑轨滑座组件21和第二齿条22连接的滑座738，设置在滑座738上的操作平台70，设置在操作平台70的底部、并驱动操作平台70沿第二齿条22方向升降的升降驱动机构73。其中，该升降驱动机构73包括固定在操作平台70的底部的第二涡轮蜗杆减速机构731，与第二涡轮蜗杆减速机构731连接的第二电机732，与第二电机732传动连接的第三联动杆733，一一对应设置在第三联动杆733的端部的第二换向器734，一端与第二换向器734连接的第四联动杆737，固定在操作平台70的底部、且与第四联动杆737的中部连接的第二轴承座736；所述滑座738内设置有与第二换向器734连接的第二齿轮739；所述第二齿轮739与第二齿条22啮合连接。在本实施例中，利用第二电机732驱动第二涡轮蜗杆减速机构731、第二换向器734、第三联动杆733和第四联动杆737转动，并带动第二齿轮739与第二齿条22啮合移动，以实现操作平台70的升降。

另外，本实施例在需要对中空部的两侧的矩形孔进行遮挡时，利用上平台7的底部的两组滑行遮挡板71和滑行驱动机构72进行遮挡；任一组滑行遮挡板71滑动回收后遮挡滑行遮挡板71所在一侧的中空部的局部空间。该滑行驱动机构72包括固定在操作平台70的底部的第一涡轮蜗杆减速机构721，与第一涡轮蜗杆减速机构721连接、且延伸至操作平台70上的第二操作盘722，中部与第一涡轮蜗杆减速机构721连接的第一联动杆723，一一对应设置在第一联动杆723的端部的第一换向器724，一端与第一换向器724连接的第二联动杆725，设置在第二联动杆725的另一端、且固定在操作平台70的底部的第一轴承座727，设置在滑行遮挡板71底部的第一齿条728，设置在第二联动杆725上、且与第一齿条728啮合连接的第一齿轮726，以及设置在滑行遮挡板71与操作平台70之间的数根第一滑轨滑座组件729；所述第一滑轨滑座组件729沿第一齿条728方向布设。在本实施例中，利用第二操作盘722驱动第一涡轮蜗杆减速机构721、第一联动杆723、第二联动杆725转动，并驱动第一齿轮726啮合第一齿条728行进，以驱动滑行遮挡板71遮挡或漏出矩形孔。

上述实施例仅为本发明的优选实施例，并非对本发明保护范围的限制，但凡采用本发明的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种航空发动机装配平台，用于搭载待安装的航空发动机，其特征在于，包括底部平台（1），一一对应设置在底部平台（1）的四角处的立柱（2），设置在立柱（2）上、且沿立柱（2）方向升降的上平台（7），设置在底部平台（1）的中部、用于搭载待安装的航空发动机的航空发动机支撑机构（4），以及与上平台（7）和航空发动机支撑机构（4）连接的控制箱（6）；所述航空发动机支撑机构（4）的顶部贯穿上平台（7）设置；

所述航空发动机支撑机构（4）包括两个支撑座（41），设置在支撑座（41）上的角度转动夹持机构；所述航空发动机设置在角度转动夹持机构上；

所述上平台（7）内设置有一中空部；所述航空发动机支撑机构（4）的顶部置于上平台（7）的中空部内；

所述上平台（7）的底部设置有两组滑行遮挡板（71）和滑行驱动机构（72）；任一组滑行遮挡板（71）滑动回收后遮挡滑行遮挡板（71）所在一侧的中空部的局部空间；

所述滑行驱动机构（72）包括固定在操作平台（70）的底部的第一涡轮蜗杆减速机构（721），与第一涡轮蜗杆减速机构（721）连接、且延伸至操作平台（70）上的第二操作盘（722），中部与第一涡轮蜗杆减速机构（721）连接的第一联动杆（723），一一对应设置在第一联动杆（723）的端部的第一换向器（724），一端与第一换向器（724）连接的第二联动杆（725），设置在第二联动杆（725）的另一端、且固定在操作平台（70）的底部的第一轴承座（727），设置在滑行遮挡板（71）底部的第一齿条（728），设置在第二联动杆（725）上、且与第一齿条（728）啮合连接的第一齿轮（726），以及设置在滑行遮挡板（71）与操作平台（70）之间的数根第一滑轨滑座组件（729）；所述第一滑轨滑座组件（729）沿第一齿条（728）方向布设。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配平台，其特征在于，所述上平台（7）的上部四周边缘设置有一护栏（3）；所述上平台（7）与底部平台（1）之间设置有一扶梯（5）。

3.根据权利要求1或2所述的一种航空发动机装配平台，其特征在于，所述角度转动夹持机构包括设置在支撑座（41）上的第一减速器（42），与第一减速器（42）连接的第一电机（43），设置在两个支撑座（41）之间、且与第一减速器（42）连接、并由第一电机（43）驱动旋转的连接座（44），与两个连接座（44）连接的弧形支撑座（45），以及一一对应设置在弧形支撑座（45）和连接座（44）上的夹具；所述夹具挤压在航空发动机的外边缘。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机装配平台，其特征在于，所述夹具包括齿轮齿条机构（461），与齿轮齿条机构（461）连接的第一操作盘（462），以及与齿轮齿条机构（461）连接、且朝向航空发动机的外边缘的挤压头（463）；所述第一操作盘（462）驱动挤压头（463）沿航空发动机的径向方向伸缩。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配平台，其特征在于，所述底部平台（1）的底部设置有数个万向轮（12）；所述底部平台（1）上设置有一牵引连接机构（11）。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机装配平台，其特征在于，所述上平台（7）包括沿立柱（2）方向布设在任一立柱（2）上的第二滑轨滑座组件（21）和第二齿条（22），套设在立柱（2）上、且与第二滑轨滑座组件（21）和第二齿条（22）连接的滑座（738），设置在滑座（738）上的操作平台（70），设置在操作平台（70）的底部、并驱动操作平台（70）沿第二齿条（22）方向升降的升降驱动机构（73）。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机装配平台，其特征在于，所述升降驱动机构（73）包括固定在操作平台（70）的底部的第二涡轮蜗杆减速机构（731），与第二涡轮蜗杆减速机构（731）连接的第二电机（732），与第二电机（732）传动连接的第三联动杆（733），一一对应设置在第三联动杆（733）的端部的第二换向器（734），一端与第二换向器（734）连接的第四联动杆（737），固定在操作平台（70）的底部、且与第四联动杆（737）的中部连接的第二轴承座（736）；所述滑座（738）内设置有与第二换向器（734）连接的第二齿轮（739）；所述第二齿轮（739）与第二齿条（22）啮合连接。