CN114658298A - 车门锁组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门锁组件和车辆，其中车门锁组件包括：锁钩、锁头和锁钩挡板。所述锁钩挡板可转动的设置在所述锁钩与所述锁头之间，所述锁头适于推动所述锁钩挡板后以与所述锁钩配合锁止。该车门锁组件能够提升车门关门声的层次感，以提升车门关门声品质，进而提升车辆的感知质量。

Description

车门锁组件和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门锁组件和车辆。

背景技术

传统车辆车门关门时，由于车门锁撞击而产生的关门声比较单调，且关门声层次感模糊不清，导致车门关门声品质较差，影响车辆的感知质量，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门锁组件，该车门锁组件能够提升车门关门声的层次感，以提升车门关门声品质，进而提升车辆的感知质量。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门锁组件，包括：锁钩和锁头；锁钩挡板，所述锁钩挡板可转动的设置在所述锁钩与所述锁头之间，所述锁头适于推动所述锁钩挡板后以与所述锁钩配合锁止。

进一步，所述锁钩挡板上开设有锁钩过孔，所述锁钩适于穿过所述锁钩过孔以与所述锁头配合锁止。

进一步，所述锁钩挡板的一侧边构造为转动连接边，所述锁钩挡板的另一侧边构造为自由边。

进一步，所述转动连接边上设置有弹性复位结构。

进一步，所述锁钩挡板设置有加强筋，所述加强筋均匀的分置于所述锁钩过孔的两侧。

进一步，所述加强筋形成在所述锁钩挡板靠近所述锁钩的一侧壁上。

进一步，所述锁钩挡板靠近所述锁钩的一侧壁上设置有缓冲结构。

进一步，所述缓冲结构靠近所述自由边设置。

进一步，所述锁钩挡板的部分向靠近所述锁头的方向突出以形成止抵凸筋，所述止抵凸筋分置于所述锁钩过孔的两侧且靠近所述锁钩过孔。

相对于现有技术，本发明所述的车门锁组件具有以下优势：

本发明所述的车门锁组件，该车门锁组件能够提升车门关门声的层次感，以提升车门关门声品质，进而提升车辆的感知质量。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车门锁组件，该车辆的车门关门声品质更好，以使车辆的感知质量更好。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的车门锁组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的锁钩挡板设置在后围装饰板上的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的锁钩挡板的结构示意图。

附图标记说明：

100-车门锁组件，1-锁钩，2-锁头，3-锁钩挡板，31-锁钩过孔，32-转动连接边，33-自由边，34-加强筋，5-缓冲结构，35-止抵凸筋，200-后围装饰板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的车门锁组件100。

根据本发明实施例的车门锁组件100可以包括：锁钩1、锁头2和锁钩挡板3。

如图1所示，本发明的车门锁组件100适用于车辆后背门或者车辆侧门，以锁止或解锁车辆后背门或车辆侧门。

由于传统车辆车门关门时，车门锁撞击而产生的关门声比较单调，且层次感模糊不清，导致车门关门声品质较差，影响车辆的感知质量。

为此，本发明实施例设计了一种可以实现提升关门声层次感，以提升车门关门声品质的车门锁组件100。

其中，锁钩挡板3可转动或可移动的设置在锁钩1与锁头2之间，即锁钩1设置在锁钩挡板3的一侧，而锁头2设置在锁钩挡板3的另一侧，锁钩1由锁钩挡板3所遮挡，其中，锁钩挡板3可转动的安装在后围装饰板200上(车门锁组件100设置在车辆后背门)(参照图2)或者侧围柱上(车门锁组件100设置在车辆侧门)(图中未示出)，在车辆关门时，锁头2适于推动锁钩挡板3后以与锁钩1配合锁止。

即在车辆关门时，锁头2首先与锁钩挡板3发生撞击而产生第一碰撞声，之后锁头2再与锁钩1碰撞锁止以产生第二碰撞声，由于两次碰撞声的间隔时间不长，因此，在关门时产生了层次感分明的两次撞击声，从而提升了车门关门声品质，进而提升了车辆的感知质量。

其中，可对锁头2与锁钩挡板3撞击时间以及撞击响度进行合理的设计，从而使关门声层次感更好。可通过设计锁头2和锁钩挡板3的撞击时间点与锁钩1和锁头2的撞击时间点之间的间隔，以及第一碰撞声与第二碰撞声的撞击响度差来实现。例如，可使第一碰撞声的响度与第二碰撞声的响度相似。

并且，锁钩挡板3还可起到有效保护锁钩1的作用，以避免外物对锁钩1撞击而造成其损坏，而锁钩1处涂抹有润滑脂，锁钩挡板3还可以起到隔离润滑脂以防止乘客上下车时沾染衣物的作用

根据本发明实施例的车门锁组件100，该车门锁组件100能够提升车门关门声的层次感，以提升车门关门声品质，进而提升车辆的感知质量。

如图1所示，锁钩挡板3上开设有锁钩过孔31，锁钩1适于穿过锁钩过孔31以与锁头2配合锁止。即在车门关门时，锁头2适于挤压锁钩挡板3以使锁钩挡板3发生转动，之后锁钩挡板3会朝向锁钩1运动以运动到锁钩1处，锁钩1会穿过锁钩挡板3以与锁头2完成配合锁止。由此，可保证锁止稳定性。

结合图1和图3所示实施例，锁钩挡板3的一侧边构造为转动连接边32，转动连接边32适于与后围装饰板或者侧围柱可转动的连接，例如，通过转动轴连接，而锁钩挡板3的另一侧边构造为自由边33，其不与周边件进行连接，可实现移动，以便于使锁钩1能够穿过锁钩过孔31以与锁头2配合锁止。

进一步，转动连接边32上设置有弹性复位结构(图中未示出)，例如，复位弹簧，以使在车门打开后，锁钩挡板3能够在弹性复位结构所产生的弹性复位力的作用下而回到初始位置，以便于迎接下一次撞击。

参照图3，锁钩挡板3设置有加强筋34，加强筋34均匀的分置于锁钩过孔31的两侧，以对锁钩挡板3进行均匀的加强，且可使锁钩过孔31的设置稳定性更好。

其中，锁钩挡板3整体可为金属件，加强筋34一体形成在其上，以保证锁钩挡板3的整体刚度和强度。

其中，加强筋34可构造为网状加环形的组合形式，可使加强效果更好。

进一步，加强筋34形成在锁钩挡板3靠近锁钩1的一侧壁上。即加强筋34朝向车辆内侧，以保证车辆的外观质量，并且可有效避免车门与加强筋34发生刮蹭。

如图3所示，锁钩挡板3靠近锁钩1的一侧壁上设置有缓冲结构5，缓冲结构5可有效防止锁钩挡板3与周边其他件发生撞击而产生的异响，从而避免影响车门关门声品质。

进一步，缓冲结构5靠近自由边33设置，可使缓冲结构5能够承受更多的撞击力，进而使缓冲效果更好。

如图1所示，锁钩挡板3的部分向靠近锁头2的方向突出以形成止抵凸筋35，止抵凸筋35分置于锁钩过孔31的两侧且靠近锁钩过孔31，止抵凸筋35可对锁钩挡板3以及锁钩过孔31进行有效的加强，其中，止抵凸筋35为锁钩挡板3的撞击点，其直接与锁头2发生撞击。由此，可保证锁钩挡板3的抗撞击性以及稳定性。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车门锁组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动***、转向***等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门锁组件(100)，其特征在于，包括：

锁钩(1)和锁头(2)；

锁钩挡板(3)，所述锁钩挡板(3)可转动的设置在所述锁钩(1)与所述锁头(2)之间，所述锁头(2)适于推动所述锁钩挡板(3)后以与所述锁钩(1)配合锁止。

2.根据权利要求1所述的车门锁组件(100)，其特征在于，所述锁钩挡板(3)上开设有锁钩过孔(31)，所述锁钩(1)适于穿过所述锁钩过孔(31)以与所述锁头(2)配合锁止。

3.根据权利要求2所述的车门锁组件(100)，其特征在于，所述锁钩挡板(3)的一侧边构造为转动连接边(32)，所述锁钩挡板(3)的另一侧边构造为自由边(33)。

4.根据权利要求3所述的车门锁组件(100)，其特征在于，所述转动连接边(32)上设置有弹性复位结构。

5.根据权利要求2所述的车门锁组件(100)，其特征在于，所述锁钩挡板(3)设置有加强筋(34)，所述加强筋(34)均匀的分置于所述锁钩过孔(31)的两侧。

6.根据权利要求5所述的车门锁组件(100)，其特征在于，所述加强筋(34)形成在所述锁钩挡板(3)靠近所述锁钩(1)的一侧壁上。

7.根据权利要求3所述的车门锁组件(100)，其特征在于，所述锁钩挡板(3)靠近所述锁钩(1)的一侧壁上设置有缓冲结构(5)。

8.根据权利要求7所述的车门锁组件(100)，其特征在于，所述缓冲结构(5)靠近所述自由边(33)设置。

9.根据权利要求2所述的车门锁组件(100)，其特征在于，所述锁钩挡板(3)的部分向靠近所述锁头(2)的方向突出以形成止抵凸筋(35)，所述止抵凸筋(35)分置于所述锁钩过孔(31)的两侧且靠近所述锁钩过孔(31)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门锁组件(100)。

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