CN114658298A - 车门锁组件和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车门锁组件和车辆,其中车门锁组件包括:锁钩、锁头和锁钩挡板。所述锁钩挡板可转动的设置在所述锁钩与所述锁头之间,所述锁头适于推动所述锁钩挡板后以与所述锁钩配合锁止。该车门锁组件能够提升车门关门声的层次感,以提升车门关门声品质,进而提升车辆的感知质量。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,具体而言,涉及一种车门锁组件和车辆。
背景技术
传统车辆车门关门时,由于车门锁撞击而产生的关门声比较单调,且关门声层次感模糊不清,导致车门关门声品质较差,影响车辆的感知质量,存在改进空间。
发明内容
有鉴于此,本发明旨在提出一种车门锁组件,该车门锁组件能够提升车门关门声的层次感,以提升车门关门声品质,进而提升车辆的感知质量。
为达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的:
一种车门锁组件,包括:锁钩和锁头;锁钩挡板,所述锁钩挡板可转动的设置在所述锁钩与所述锁头之间,所述锁头适于推动所述锁钩挡板后以与所述锁钩配合锁止。
进一步,所述锁钩挡板上开设有锁钩过孔,所述锁钩适于穿过所述锁钩过孔以与所述锁头配合锁止。
进一步,所述锁钩挡板的一侧边构造为转动连接边,所述锁钩挡板的另一侧边构造为自由边。
进一步,所述转动连接边上设置有弹性复位结构。
进一步,所述锁钩挡板设置有加强筋,所述加强筋均匀的分置于所述锁钩过孔的两侧。
进一步,所述加强筋形成在所述锁钩挡板靠近所述锁钩的一侧壁上。
进一步,所述锁钩挡板靠近所述锁钩的一侧壁上设置有缓冲结构。
进一步,所述缓冲结构靠近所述自由边设置。
进一步,所述锁钩挡板的部分向靠近所述锁头的方向突出以形成止抵凸筋,所述止抵凸筋分置于所述锁钩过孔的两侧且靠近所述锁钩过孔。
相对于现有技术,本发明所述的车门锁组件具有以下优势:
本发明所述的车门锁组件,该车门锁组件能够提升车门关门声的层次感,以提升车门关门声品质,进而提升车辆的感知质量。
本发明的另一目的在于提出一种车辆,包括上述的车门锁组件,该车辆的车门关门声品质更好,以使车辆的感知质量更好。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1是根据本发明实施例的车门锁组件的结构示意图;
图2是根据本发明实施例的锁钩挡板设置在后围装饰板上的结构示意图;
图3是根据本发明实施例的锁钩挡板的结构示意图。
附图标记说明:
100-车门锁组件,1-锁钩,2-锁头,3-锁钩挡板,31-锁钩过孔,32-转动连接边,33-自由边,34-加强筋,5-缓冲结构,35-止抵凸筋,200-后围装饰板。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的车门锁组件100。
根据本发明实施例的车门锁组件100可以包括:锁钩1、锁头2和锁钩挡板3。
如图1所示,本发明的车门锁组件100适用于车辆后背门或者车辆侧门,以锁止或解锁车辆后背门或车辆侧门。
由于传统车辆车门关门时,车门锁撞击而产生的关门声比较单调,且层次感模糊不清,导致车门关门声品质较差,影响车辆的感知质量。
为此,本发明实施例设计了一种可以实现提升关门声层次感,以提升车门关门声品质的车门锁组件100。
其中,锁钩挡板3可转动或可移动的设置在锁钩1与锁头2之间,即锁钩1设置在锁钩挡板3的一侧,而锁头2设置在锁钩挡板3的另一侧,锁钩1由锁钩挡板3所遮挡,其中,锁钩挡板3可转动的安装在后围装饰板200上(车门锁组件100设置在车辆后背门)(参照图2)或者侧围柱上(车门锁组件100设置在车辆侧门)(图中未示出),在车辆关门时,锁头2适于推动锁钩挡板3后以与锁钩1配合锁止。
即在车辆关门时,锁头2首先与锁钩挡板3发生撞击而产生第一碰撞声,之后锁头2再与锁钩1碰撞锁止以产生第二碰撞声,由于两次碰撞声的间隔时间不长,因此,在关门时产生了层次感分明的两次撞击声,从而提升了车门关门声品质,进而提升了车辆的感知质量。
其中,可对锁头2与锁钩挡板3撞击时间以及撞击响度进行合理的设计,从而使关门声层次感更好。可通过设计锁头2和锁钩挡板3的撞击时间点与锁钩1和锁头2的撞击时间点之间的间隔,以及第一碰撞声与第二碰撞声的撞击响度差来实现。例如,可使第一碰撞声的响度与第二碰撞声的响度相似。
并且,锁钩挡板3还可起到有效保护锁钩1的作用,以避免外物对锁钩1撞击而造成其损坏,而锁钩1处涂抹有润滑脂,锁钩挡板3还可以起到隔离润滑脂以防止乘客上下车时沾染衣物的作用
根据本发明实施例的车门锁组件100,该车门锁组件100能够提升车门关门声的层次感,以提升车门关门声品质,进而提升车辆的感知质量。
如图1所示,锁钩挡板3上开设有锁钩过孔31,锁钩1适于穿过锁钩过孔31以与锁头2配合锁止。即在车门关门时,锁头2适于挤压锁钩挡板3以使锁钩挡板3发生转动,之后锁钩挡板3会朝向锁钩1运动以运动到锁钩1处,锁钩1会穿过锁钩挡板3以与锁头2完成配合锁止。由此,可保证锁止稳定性。
结合图1和图3所示实施例,锁钩挡板3的一侧边构造为转动连接边32,转动连接边32适于与后围装饰板或者侧围柱可转动的连接,例如,通过转动轴连接,而锁钩挡板3的另一侧边构造为自由边33,其不与周边件进行连接,可实现移动,以便于使锁钩1能够穿过锁钩过孔31以与锁头2配合锁止。
进一步,转动连接边32上设置有弹性复位结构(图中未示出),例如,复位弹簧,以使在车门打开后,锁钩挡板3能够在弹性复位结构所产生的弹性复位力的作用下而回到初始位置,以便于迎接下一次撞击。
参照图3,锁钩挡板3设置有加强筋34,加强筋34均匀的分置于锁钩过孔31的两侧,以对锁钩挡板3进行均匀的加强,且可使锁钩过孔31的设置稳定性更好。
其中,锁钩挡板3整体可为金属件,加强筋34一体形成在其上,以保证锁钩挡板3的整体刚度和强度。
其中,加强筋34可构造为网状加环形的组合形式,可使加强效果更好。
进一步,加强筋34形成在锁钩挡板3靠近锁钩1的一侧壁上。即加强筋34朝向车辆内侧,以保证车辆的外观质量,并且可有效避免车门与加强筋34发生刮蹭。
如图3所示,锁钩挡板3靠近锁钩1的一侧壁上设置有缓冲结构5,缓冲结构5可有效防止锁钩挡板3与周边其他件发生撞击而产生的异响,从而避免影响车门关门声品质。
进一步,缓冲结构5靠近自由边33设置,可使缓冲结构5能够承受更多的撞击力,进而使缓冲效果更好。
如图1所示,锁钩挡板3的部分向靠近锁头2的方向突出以形成止抵凸筋35,止抵凸筋35分置于锁钩过孔31的两侧且靠近锁钩过孔31,止抵凸筋35可对锁钩挡板3以及锁钩过孔31进行有效的加强,其中,止抵凸筋35为锁钩挡板3的撞击点,其直接与锁头2发生撞击。由此,可保证锁钩挡板3的抗撞击性以及稳定性。
根据本发明另一方面实施例的车辆,包括上述实施例中描述的车门锁组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动***、转向***等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知,因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车门锁组件(100),其特征在于,包括:
锁钩(1)和锁头(2);
锁钩挡板(3),所述锁钩挡板(3)可转动的设置在所述锁钩(1)与所述锁头(2)之间,所述锁头(2)适于推动所述锁钩挡板(3)后以与所述锁钩(1)配合锁止。
2.根据权利要求1所述的车门锁组件(100),其特征在于,所述锁钩挡板(3)上开设有锁钩过孔(31),所述锁钩(1)适于穿过所述锁钩过孔(31)以与所述锁头(2)配合锁止。
3.根据权利要求2所述的车门锁组件(100),其特征在于,所述锁钩挡板(3)的一侧边构造为转动连接边(32),所述锁钩挡板(3)的另一侧边构造为自由边(33)。
4.根据权利要求3所述的车门锁组件(100),其特征在于,所述转动连接边(32)上设置有弹性复位结构。
5.根据权利要求2所述的车门锁组件(100),其特征在于,所述锁钩挡板(3)设置有加强筋(34),所述加强筋(34)均匀的分置于所述锁钩过孔(31)的两侧。
6.根据权利要求5所述的车门锁组件(100),其特征在于,所述加强筋(34)形成在所述锁钩挡板(3)靠近所述锁钩(1)的一侧壁上。
7.根据权利要求3所述的车门锁组件(100),其特征在于,所述锁钩挡板(3)靠近所述锁钩(1)的一侧壁上设置有缓冲结构(5)。
8.根据权利要求7所述的车门锁组件(100),其特征在于,所述缓冲结构(5)靠近所述自由边(33)设置。
9.根据权利要求2所述的车门锁组件(100),其特征在于,所述锁钩挡板(3)的部分向靠近所述锁头(2)的方向突出以形成止抵凸筋(35),所述止抵凸筋(35)分置于所述锁钩过孔(31)的两侧且靠近所述锁钩过孔(31)。
10.一种车辆,其特征在于,包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门锁组件(100)。
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