CN114633811A - 用于安装车辆的滑动门的侧梁 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于安装车辆的滑动门的侧梁，该侧梁可以支持打开或关闭滑动门的操作而不减少车辆室内空间的区域。侧梁包括：内板，形成为在前后方向上延伸并且安装在车身地板的侧部处；以及外板，与内板的上端和下端一体地形成并以内板为基准与车身地板相对设置，外板在上下方向的中央部处具有用于安装滑动门的滑动模块，模块安装部朝向车身的外部敞开。

Description

用于安装车辆的滑动门的侧梁

技术领域

本公开涉及一种用于安装车辆的滑动门的侧梁，更具体地，涉及一种可以安装用于打开或关闭滑动门的滑动模块的侧梁。

背景技术

通常，侧梁是沿前后方向设置在车门的下部并连接到形成车身底部的地板的构件。

在安装了滑动门的车辆中，应用了具有用于支持滑动门的打开或关闭操作的结构的侧梁。

图7(现有技术)是传统侧梁的内板的立体图，图8(现有技术)是图7的俯视图，图9(现有技术)是沿着图7的线D-D截取的截面图，图10(现有技术)是沿着图7的线E-E截取的截面图，而图11(现有技术)是沿着图7的线F-F截取的截面图。

图7至图11所示的内板1是构成车辆的侧梁的内板，并且更具体地，其是前门以摆动方式打开或关闭并且后门以滑动方式打开或关闭的车辆的侧梁的内板。

内板1被构造成用于安装滑动门的门安装部2设置在内板1的外表面上，并且门安装部2通过安装在内板1的内表面上的门铰链在前后方向上滑动。

为了实现门安装部2与门铰链之间的连接以及门安装部2的滑动，在内板1中设置矩形孔3。因此在内板1的内表面上需要设置加强支架，以加强形成有矩形孔3的内板1。

另外，内板1弯曲成使得上下方向的中央部突出到车身的外部，从而具有C形截面。因此，为了确保突出地安装在内板1的外表面上的门安装部2和安装在门安装部2中的滑动门的设置空间，与具有同尺寸的其它车辆相比，减小了车辆室内空间的区域。

在本背景部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此其可以包括不形成对本领域普通技术人员来说在本国是已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种用于安装车辆的滑动门的侧梁，该侧梁可以通过简化的结构来支持打开或关闭滑动门的操作而不减少车辆室内空间的区域。

一方面，本公开提供一种用于安装车辆的滑动门的侧梁，该侧梁包括：内板，形成为沿前后方向延伸并且安装在车身地板的侧部处；以及外板，与内板的上端和下端一体地形成并以内板为基准与车身地板相对设置，外板在上下方向的中央部处具有用于安装滑动门的滑动模块的模块安装部，模块安装部朝向车身的外部敞开。

在实施例中，内板和外板中的每一个可以被构造成在前后方向上具有相同的截面。

在另一实施例中，内板可以弯曲成使得上下方向的中央部朝向车身的内部突出，从而具有C形截面。

在又一实施例中，模块安装部可以弯曲成使得上下方向的中央部朝向内板突出，从而具有C形截面。

在还一实施例中，被构造成与车身地板结合的侧凸缘可以从上下方向的内板的中央部突出。

在再一实施例中，被构造成在左右方向上延伸的横梁可以安装在车身地板的上表面上，并且横梁可以通过连接支架来联接到内板的上部。

在进一步的实施例中，电池壳体可以设置在车身地板下方，并且设置在内板下方的安装板可以形成为从电池壳体的侧部突出并且紧固到内板的下部。

在进一步的另一实施例中，***螺母可以与内板组装以穿透内板的下部，并且螺栓构件可以与安装板组装以穿透安装板并紧固到***螺母。

在进一步的又一实施例中，***螺母的上部可以通过压入装配来穿透安装肋，并且安装肋可以与内板和外板一体地形成以设置在内板的下部的上方。

在进一步的还一实施例中，设置加强肋的空间可以设置在内板和外板之间。

在进一步的再一实施例中，滑动模块可以被构造成支持滑动门的滑动从而打开或关闭滑动门。滑动模块可以包括：轨道，安装在模块安装部上；以及门联接器，可滑动地组装到轨道，并且被构造成滑动门联接到门联接器。

下文讨论本公开的其它方面和实施例。

附图说明

现在将参照在附图中示出的本公开的某些示例性的实施例详细地描述本公开的上述和其他特征，仅以说明的方式在下文中给出本公开的上述和其他特征，因此不限制本公开，其中：

图1是示出安装有根据本公开的一个实施例的侧梁的车身地板的立体图；

图2是沿着图1的线A-A截取的截面图；

图3是示出根据本公开的一个实施例的侧梁的立体图；

图4是从图1的B方向观察的视图；

图5是图4所示的滑动模块的俯视图；

图6是示出根据本公开的另一实施例的侧梁的截面图；

图7(现有技术)是传统侧梁的内板的立体图；

图8(现有技术)是图7的俯视图；

图9(现有技术)是沿图7的线D-D截取的截面图；

图10(现有技术)是沿图7的线E-E截取的截面图；以及

图11(现有技术)是沿图7的线F-F截取的截面图。

应当理解的是，附图不必按比例绘制，其呈现了说明本公开的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。如本文中所公开的本公开的具体设计特征，例如，具体的尺寸、方向、位置和形状将部分由特定意图的应用和使用环境确定。

在附图中，附图标记在附图的数个图中指代本公开的相同或等效的部件。

具体实施方式

应当理解，术语“车辆”或“车辆的”或本文所使用的其它类似的术语包括机动车辆，通常诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船和轮船的水运工具，飞机等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合动力车辆，氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，衍生自除石油以外的资源的燃料)。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。

在本文中所使用的术语仅为了描述特定实施例，并非旨在限制本公开。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。将进一步理解的是，当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，具体说明所陈述特征、整体(integer)、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组的存在或添加。如在本文中所使用的，术语“和/或”包括所列的相关联的术语中的一个或多个的任一和所有组合。在整个说明书中，除非相反地明确描述，否则单词“包括”以及诸如“包括了”或“包括有”的变形将被理解为暗示包含所陈述的元件但不排除任何其它元件。另外，在本说明书中描述的术语“单元”、“××器”、“××装置”以及“模块”表示用于处理至少一个功能或操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及其组合实施。

另外，本公开的控制逻辑可以被实现为包含由处理器、控制器等运行的可运行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括，但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡以及光数据存储装置。计算机可读介质也可以分布在网络联接的计算机***中，使得计算机可读介质以分布式方式，例如，由远程信息处理服务器或者控制器局域网(CAN)存储和运行。

在下文中，将详细参照本公开的各个实施例，在附图中示出且在下文描述各个实施例的示例。虽然将结合示例性实施例描述本公开，但是将理解的是，本说明书并非旨在将本公开限制为示例性实施例。相反，本公开旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖各种替代、修改、等效或其它实施例，这可以包括在由所附权利要求书限定的本公开的思想和范围内。仅提供附图中示出的细节以令人满意地描述本公开的实施例，并且可能与实际实施的形式不同。

另外，将要理解的是，将基于车辆或车身来定义诸如前后方向、上下方向、左右方向等的方向。

图1是示出安装有根据本公开的一个实施例的侧梁的车身地板的立体图，图2是沿着图1的线A-A截取的截面图，以及图3是示出根据本公开的一个实施例的侧梁的立体图。特别地，附图标记100指示侧梁。

侧梁100是安装有滑动门的车身的侧梁，并且如图1和图2所示，被构造成支持滑动门的滑动从而打开或关闭滑动门的滑动模块150安装在侧梁100上。也就是说，车辆的滑动门通过滑动模块150可滑动地安装在侧梁100上。滑动模块150是使滑动门能够可滑动地打开或关闭的装置，因此可以被称为门开闭装置。

如图2和图3所示，侧梁100包括内板110和外板120，并且通过挤压成型形成为单件(piece)。也就是说，侧梁100优选地形成为单个部件。

侧梁100可以使用金属材料，特别是铝，通过挤压成型来形成。侧梁100可以联接到横梁210的两侧即左侧和右侧中的每一侧，并且可以联接到车身地板200的两侧中的每一侧。

侧梁100优选地形成为在前后方向上具有相同的截面。也就是说，侧梁100延伸成使得基于前后方向的所有位置的截面具有相同的结构。因此，侧梁100的内板110和外板120中的每一个在前后方向上具有相同的截面。

侧梁100的内板110弯曲成使得上下方向的中央部112朝向车身的内部突出从而具有大致C形截面。弯曲成使得上下方向的模块安装部122的中央部朝向内板110突出。

具体地，侧梁100的内板110的上部111和下部113以内板110的中央部112为基准朝向车身外部弯曲，并且在这种情况下，中央部112在上下方向上竖立，而上部111和下部113在左右方向上平躺(liedown)。

侧梁100的内板110被构造成使得上述C形截面结构在前后方向上延伸。

侧梁100的内板110在左右方向上安装在车身地板200的侧部。参照图1，侧梁110设置并安装在车身地板200的左侧部和右侧部中的每一个侧部。

地板200是设置在车身下方的板，因此可以被称为下板。地板200可以由金属材料形成，并且可以通过加压成型来制造。

侧凸缘114可以设置在侧梁100的内板110的中央部112处。侧凸缘114可以形成在中央部112的内表面上以朝向车身内部突出，并且可以在左右方向上水平延伸。中央部112的内表面是基于车辆的左右方向面向车身内部的中央部112的表面。

侧凸缘114可以通过结合而联接到车身地板200的侧部。车身地板200的侧部可以在地板200的侧部堆叠在侧凸缘114上的状态下联接到侧凸缘114。

另外，上凸缘115和下凸缘116可以分别与侧梁100的内板110的上端和下端一体地形成。上凸缘115可以形成为从内板110的上端垂直向上延伸，而下凸缘116可以形成为从内板110的下端垂直向下延伸。

侧梁100的内板110的上端是内板110的上部111的上侧端部，其是以内板110的中央部112为基准与下部113相对设置的端部。侧梁100的内板110的下端是内板110的下部113的下侧端部，其是以内板110的中央部112为基准与上部111相对设置的端部。

如图2和图3所示，侧梁100的外板120在左右方向上设置在侧梁100的内板110的外侧并与侧梁100的内板110隔开预定间隔。也就是说，侧梁100的外板120以内板110为基准与车身地板200相对设置。

外板120与内板110的上端和下端一体地形成，并且对应于内板110在前后方向上延伸。内板110和外板120之间的间隔可以在上下方向上根据它们的位置而变化。

外板120的中央部122形成有模块安装部122。也就是说，外板120的中央部122为模块安装部122。换言之，外板120包括模块安装部122。

外板120的上部121可以从模块安装部122的上端和内板110的上端一体地延伸，并且可以形成为从模块安装部122的上端垂直向上延伸并设置到内板110的上端。

外板120的下部123可以从模块安装部122的下端和内板110的下端一体地延伸，并且可以形成为从模块安装部122的下端垂直向下延伸，然后朝向内板110弯曲并设置到内板110的下端。

模块安装部122弯曲以具有大致C形截面，并且更具体地，模块安装部122弯曲成使得上下方向的中央部朝向内板110突出。因此，模块安装部122可以形成为围绕用于设置滑动模块150的空间。因此，滑动模块150可以***并安装在模块安装部122中。

模块安装部122可以形成为具有朝向车辆外部敞开的C形截面。也就是说，在由模块安装部122围绕的空间中与内板110相对的区域是敞开的。

因此，与传统滑动模块的结构相比，滑动模块150可以被构造成具有用于支持滑动门的滑动的简化结构。

如图1和图2所示，被构造成在左右方向上延伸的横梁210安装在车身地板200的上表面上。

横梁210可以在前后方向上设置在地板200的中央部处，并且可以通过连接支架212联接到侧梁100的内板110的上部111。

连接支架212可以在连接支架212堆叠在内板110的上表面和横梁210的上表面的状态下与内板110的上表面和横梁210的上表面结合。横梁210的左右端可以邻近内板110的中央部112设置。

内板110的上表面是内板110的上部111的上表面。

另外，内置有多个电池模块330的电池壳体300可以设置在车身地板200下方。电池模块330用作车辆的动力源。

多个电池模块330以组(pack)的形式捆扎以形成电池组，因此，附图标记330可以指代电池组或电池。具体地，包括多个电池模块的电池组330可以安装在电池壳体300内部。另外，电池壳体300可以被称为电池外壳。

电池壳体300可以包括上壳体320和下壳体310。下壳体310可以形成为具有敞开的上端的箱状结构，上壳体320可以可分离地联接到下壳体310的上端。

另外，安装板312可以在左右方向上设置在下壳体310的侧部中的每一个侧部处。也就是说，安装板312可以在左右方向上设置在电池壳体300的侧部中的每一个侧部处。

安装板312设置在电池壳体300的侧部以将电池壳体300联接到侧梁100，因此可以被称为电池支架。安装板312可以在电池壳体300与侧梁100间隔开的状态下将电池壳体300联接到侧梁100。

安装板312可以与下壳体312的侧部一体地形成，并且可以形成为从下壳体312的侧部朝向车辆外部突出。

也就是说，安装板312可以形成为从下壳体310的侧部朝向内板110突出，并且可以从下壳体310的侧部水平地延伸。

安装板312可以形成在电池壳体300的侧部处以在前后方向上沿着电池壳体300的侧部延伸。当电池壳体300通过挤压成型而形成时，安装板312可以与电池壳体300一体地形成。

另外，安装板312可以设置在内板110的下部113下方，并且可以通过螺栓构件341联接到内板110。

安装板312可以通过螺栓构件341联接到内板110的下部113。紧固到螺栓构件341的***螺母342可以设置在内板110的下部113处。

***螺母342可以与内板110组装以穿透内板110的下部113，并且螺栓构件341可以与安装板312组装以穿透安装板312然后联接到***螺母342。

另外，***螺母342可以与内板110组装使得***螺母342的上部通过压入装配来与设置在侧梁100的内部空间中的安装肋131接合。***螺母342可以形成为在上下方向上延伸，以使***螺母342的上部通过压入装配来穿透安装肋131，并且***螺母342的下部通过压入装配来穿透内板110的下部113。

安装肋131在侧梁100的内部(即，在侧梁100内的空间S中)与内板110和外板120一体地形成，并且设置在内板110的下部113的上方。具体地，安装肋131可以设置在内板110与外板120之间提供的空间S中。

另外，用于增加侧梁100的刚性的加强肋132可以设置在空间S中。加强肋132可以包括至少一个第一加强肋132a和至少一个第二加强肋132b。

第一加强肋132a可以形成为从内板110一体地延伸到外板110。第二加强肋132b可以形成以从外板120一体地延伸到第一加强肋132a。

参照图2，侧外加强件162可以设置在侧梁100的外板120的外侧，并且侧外板160可以设置在侧外加强件162的外侧。

侧外板160是构成车身侧板的构件，侧外加强件162是加强侧外板160的刚性的构件。侧板可以包括侧外板160和侧内板(未示出)。

侧外加强件162可以被构造成使得其上部与侧梁100的上凸缘115结合并且其下部与侧梁100的下凸缘116结合，并且可以具有与侧梁100的外板120相对应的截面。

侧外加强件162的中央部可以与外板120的模块安装部122结合。因此，滑动模块150可以在滑动模块150与侧外加强件162的中央部结合的状态下安装在模块安装部122中。

另外，侧外加强件162可以形成为使得其上部比外板120更突出到车身外部，并且由于滑动模块150在左右方向上的宽度，侧外加强件162的上部可以突出到车身外部。

侧外板160具有开口160a以打开由模块安装部122和侧外加强件162围绕的空间。

也就是说，侧外板160具有开口160a以打开安装滑动模块150的侧梁100内部的空间。开口160a形成在侧外板160中以在前后方向上延伸。

图4是从图1的B方向观察的视图，图5是图4所示的滑动模块的俯视图，图6是示出根据本公开的另一实施例的侧梁的截面图。

首先，参照图6，侧外加强件162’可以与侧梁100’一体地形成。侧外加强件162’可以形成为使得其上部从侧梁100’的内板110’的上端和侧梁100’的外板120’的上端一体地延伸，并且其下部从模块安装部122’的下部一体地延伸。

侧外加强件162’的上部可以弯曲以朝向车身的外部突出，而侧外加强件162’的下部可以形成为在上下方向上垂直延伸。

参照图4和图5，在前后方向上设置用于支持前门滑动的前滑动模块150a和用于支持后门滑动的后滑动模块150b。

在前门和后门都可滑动地移动以打开或关闭的车辆的情况下，前滑动模块150a和后滑动模块150b可以安装在侧梁100上。前滑动模块150a和后滑动模块150b可以被构造成具有相同的操作结构，并且可以基于前后方向彼此对称。

具有上述构造的侧梁100被构造成在前后方向上具有相同的截面，因此前滑动模块150a和后滑动模块150b两者都可以安装在侧梁100上。侧梁100可以设置在前门和后门两者的下方。

参照图1、图2和图4，滑动模块150可以包括安装在外板120的模块安装部122上的轨道151以及可滑动地组装到轨道151的门联接器152。

轨道151可以形成为在前后方向上延伸，并且可以安装在设置在模块安装部122中的侧外加强件162的中央部处。

门联接器152可以包括门安装部153和滑动块154，滑动门安装并联接到所述门安装部153，滑动块154可滑动地安装在轨道151。

门安装部153通过铰链臂155可旋转地联接到滑动块154，并且铰链臂155通过各自的铰链可旋转地联接到滑动块154和门安装部153。

联接到门安装部153的滑动门可以沿着轨道151滑动，以在滑动门围绕铰链臂155摆动到车身外部的状态下打开或关闭。

滑动模块150可以被构造成通过驱动马达来操作，并且可以通过驱动马达在前后方向上滑动位于车辆侧面的滑动门，从而打开或关闭滑动门。马达可以接收从设置在车辆中的电池供应的电力，并且电池可以是电池组330或者是供应电力来操作车辆的电场负载的辅助电池。

根据以上描述显而易见的是，根据本公开的用于安装车辆的滑动门的侧梁提供以下效果。

首先，根据本公开的侧梁形成为具有简单结构的单件，从而能够促进降低重量和成本以及简化车身结构。

其次，根据本公开的侧梁使用于将滑动模块安装在其中的空间能够位于车身外部，从而能够在不减少车辆室内空间的区域的情况下确保用于设置滑动门的空间。

已参照本公开的实施例详细地描述本公开。然而，本领域技术人员将领会到的是，在不脱离本公开的原理和思想的情况下可以在这些实施例中进行改变，本公开的范围限定在所附权利要求及其等效内容内。

Claims (12)

1.一种用于安装车辆的滑动门的侧梁，包括：

内板，形成为在前后方向上延伸并且安装在车身地板的侧部处；以及

外板，与所述内板的上端和下端一体地形成并以所述内板为基准与所述车身地板相对设置，所述外板在上下方向的中央部处具有用于安装所述滑动门的滑动模块的模块安装部，所述模块安装部朝向车身的外部敞开。

2.根据权利要求1所述的侧梁，其中，所述内板和所述外板中的每一个在所述前后方向上具有相同的截面。

3.根据权利要求1所述的侧梁，其中，所述滑动模块支持所述滑动门的滑动从而打开或关闭所述滑动门。

4.根据权利要求1所述的侧梁，其中，所述内板弯曲成使得所述上下方向的中央部朝向车身的内部突出，从而具有C形截面。

5.根据权利要求1所述的侧梁，其中，所述模块安装部弯曲成使得所述上下方向的中央部朝向所述内板突出，从而具有C形截面。

6.根据权利要求1所述的测梁，其中，与所述车身地板结合的侧凸缘从所述上下方向的所述内板的中央部突出。

7.根据权利要求4所述的侧梁，其中，在左右方向上延伸的横梁安装在所述车身地板的上表面上，并且所述横梁通过连接支架联接到所述内板的上部。

8.根据权利要求7所述的侧梁，其中，电池壳体设置在所述车身地板下方，并且设置在所述内板下方的安装板形成为从所述电池壳体的侧部突出并且紧固到所述内板的下部。

9.根据权利要求8所述的侧梁，其中，***螺母与所述内板组装以穿透所述内板的所述下部，并且螺栓构件与所述安装板组装以穿透所述安装板并紧固到所述***螺母。

10.根据权利要求9所述的侧梁，其中，所述***螺母的上部通过压入装配来穿透安装肋，并且所述安装肋与所述内板和所述外板一体地形成以设置在所述内板的所述下部的上方。

11.根据权利要求1所述的侧梁，其中，设置加强肋的空间设置在所述内板和所述外板之间。

12.根据权利要求3所述的侧梁，其中，所述滑动模块包括：

轨道，安装在所述模块安装部上；以及

门联接器，可滑动地组装到所述轨道，并且所述滑动门联接到所述门联接器。

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