CN114622978A - 一种活塞冷却喷钩及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种活塞冷却喷钩,涉及发动机冷却技术领域,解决现有的喷钩在工作时容易造成机油润滑***的压力降低的技术问题,喷钩包括喷钩本体,所述喷钩本体的输出端设有电磁阀,所述电磁阀电性连接ECU控制器,所述喷钩本体的输入端设有蓄压腔,所述蓄压腔通过第一油管连接机油泵。本发明还公开了一种活塞冷却喷钩的控制方法。本发明通过喷射开始时刻控制电磁阀开启,并持续喷射持续时间后关闭,可以在保证润滑的前提下减少喷油,可以减少机油润滑***的压力降,在发动机低转速(如怠速)时,也能保证机油润滑***的压力。
Description
技术领域
本发明涉及发动机冷却技术领域,更具体地说,它涉及一种活塞冷却喷钩及控制方法。
背景技术
发动机运行过程中,燃料在气缸体内燃烧推动活塞做功,活塞的温度高,可以通过活塞冷却喷钩向活塞喷射冷却机油来进行降温,保证活塞工作的稳定性。目前,活塞冷却喷钩是机械式的,通过机油泵供油,机油压力抵消弹簧的弹力开启,发动机运行过程中喷钩始终在喷油。当发动机低转速(如怠速)时,机油泵的转速较低,由于多个气缸的喷钩同时工作,容易造成机油润滑***的压力降低,影响发动机的润滑效果,从而影响发动机的工作稳定性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足,本发明的目的一是提供一种活塞冷却喷钩,可以解决喷钩始终在喷油而造成机油润滑***的压力降低的问题。
本发明的目的二是提供一种活塞冷却喷钩的控制方法,可以解决喷钩始终在喷油而造成机油润滑***的压力降低的问题。
为了实现上述目的一,本发明提供一种活塞冷却喷钩,包括喷钩本体,所述喷钩本体的输出端设有电磁阀,所述电磁阀电性连接ECU控制器,所述喷钩本体的输入端设有蓄压腔,所述蓄压腔通过第一油管连接机油泵。
作为进一步地改进,所述蓄压腔通过第一单向阀连接所述第一油管。
进一步地,所述蓄压腔内设有电性连接所述ECU控制器的压力传感器。
进一步地,所述蓄压腔与喷钩本体之间通过圆弧过渡。
进一步地,所述电磁阀的***环绕有第二油管,所述第二油管的一端连接所述第一油管,另一端连接所述蓄压腔。
进一步地,所述第二油管上设有第二单向阀。
为了实现上述目的二,本发明提供一种活塞冷却喷钩的控制方法,包括:
根据发动机的转速、扭矩来标定喷射时刻脉谱表;
根据发动机的扭矩、蓄压腔内的压力来标定喷射持续时间脉谱表,所述喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表保存在ECU控制器中;
所述ECU控制器实时获取发动机的实际转速、实际扭矩,以及蓄压腔内的实际压力;根据所述实际转速、实际扭矩查询所述喷射时刻脉谱表得到喷射开始时刻;根据所述实际扭矩、实际压力查询所述喷射持续时间脉谱表得到喷射持续时间;
所述ECU控制器根据所述喷射开始时刻控制电磁阀开启,并持续所述喷射持续时间后关闭。
作为进一步地改进,通过发动机台架试验标定所述喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表。
有益效果
本发明与现有技术相比,具有的优点为:
本发明通过在喷钩设置电磁阀,电磁阀连接ECU控制器,ECU控制器通过喷射开始时刻控制电磁阀开启,并持续喷射持续时间后关闭,可以在保证润滑的前提下减少喷油,可以减少机油润滑***的压力降,在发动机低转速(如怠速)时,也能保证机油润滑***的压力。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中:1-喷钩本体、2-电磁阀、3-ECU控制器、4-蓄压腔、5-第一油管、6-第一单向阀、7-压力传感器、8-圆弧、9-第二油管、10-第二单向阀、11-气缸体、12-活塞。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1,一种活塞冷却喷钩,包括喷钩本体1,喷钩本体1的喷嘴向气缸体11内的活塞12喷射机油,使活塞12润滑和降温。喷钩本体1的输出端设有电磁阀2,电磁阀2电性连接ECU控制器3,喷钩本体1的输入端设有蓄压腔4,蓄压腔4通过第一油管5连接机油泵。
优选的,蓄压腔4通过第一单向阀6连接第一油管5,在发动机停机时,通过第一单向阀6和电磁阀2可以使蓄压腔4内保存有一定的机油。
蓄压腔4内设有电性连接ECU控制器3的压力传感器7,用于实时检测蓄压腔4内的压力。
蓄压腔4与喷钩本体1之间通过圆弧8过渡。
电磁阀2的***环绕有第二油管9,第二油管9的一端连接第一油管5,另一端连接蓄压腔4,通过润滑油流动带走电磁阀2产生的热量。可以对电磁阀2起到冷却的作用,第二油管9上设有第二单向阀10。
一种活塞冷却喷钩的控制方法,包括:
根据发动机的转速、扭矩来标定喷射时刻脉谱表,喷射时刻脉谱表用于控制电磁阀的开启时刻;
根据发动机的扭矩、蓄压腔4内的压力来标定喷射持续时间脉谱表,喷射持续时间脉谱表用于控制电磁阀的开启时间,从而控制喷钩的喷油量,喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表保存在ECU控制器3中;
ECU控制器3实时获取发动机的实际转速、实际扭矩,以及蓄压腔4内的实际压力;根据实际转速、实际扭矩查询喷射时刻脉谱表得到喷射开始时刻;根据实际扭矩、实际压力查询喷射持续时间脉谱表得到喷射持续时间;
ECU控制器3根据喷射开始时刻控制电磁阀2开启,并持续喷射持续时间后关闭。
通过发动机台架试验标定喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表。
本发明通过喷射开始时刻控制电磁阀开启,并持续喷射持续时间后关闭,可以在保证润滑的前提下减少喷油,可以减少机油润滑***的压力降,在发动机低转速(如怠速)时,也能保证机油润滑***的压力,由于减少了喷油,可以降低对机油泵的规格尺寸要求,选择更小的机油泵,降低成本。
以上仅是本发明的优选实施方式,应当指出对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (8)
1.一种活塞冷却喷钩,包括喷钩本体(1),其特征在于,所述喷钩本体(1)的输出端设有电磁阀(2),所述电磁阀(2)电性连接ECU控制器(3),所述喷钩本体(1)的输入端设有蓄压腔(4),所述蓄压腔(4)通过第一油管(5)连接机油泵。
2.根据权利要求1所述的一种活塞冷却喷钩,其特征在于,所述蓄压腔(4)通过第一单向阀(6)连接所述第一油管(5)。
3.根据权利要求1所述的一种活塞冷却喷钩,其特征在于,所述蓄压腔(4)内设有电性连接所述ECU控制器(3)的压力传感器(7)。
4.根据权利要求1所述的一种活塞冷却喷钩,其特征在于,所述蓄压腔(4)与喷钩本体(1)之间通过圆弧(8)过渡。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种活塞冷却喷钩,其特征在于,所述电磁阀(2)的***环绕有第二油管(9),所述第二油管(9)的一端连接所述第一油管(5),另一端连接所述蓄压腔(4)。
6.根据权利要求5所述的一种活塞冷却喷钩,其特征在于,所述第二油管(9)上设有第二单向阀(10)。
7.一种活塞冷却喷钩的控制方法,其特征在于,包括:
根据发动机的转速、扭矩来标定喷射时刻脉谱表;
根据发动机的扭矩、蓄压腔(4)内的压力来标定喷射持续时间脉谱表,所述喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表保存在ECU控制器(3)中;
所述ECU控制器(3)实时获取发动机的实际转速、实际扭矩,以及蓄压腔(4)内的实际压力;根据所述实际转速、实际扭矩查询所述喷射时刻脉谱表得到喷射开始时刻;根据所述实际扭矩、实际压力查询所述喷射持续时间脉谱表得到喷射持续时间;
所述ECU控制器(3)根据所述喷射开始时刻控制电磁阀(2)开启,并持续所述喷射持续时间后关闭。
8.根据权利要求7所述的一种活塞冷却喷钩的控制方法,其特征在于,通过发动机台架试验标定所述喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表。
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