CN114620169A - 通用型摩托车主开关锁 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通用型摩托车主开关锁，用以解决目前钥匙型及感应型的摩托车主开关锁构件无法通用的问题。包括：一个锁具本体，具有一个主壳座内具有一个容室，一个上套管连通该容室，一个位移板位于该容室中并结合一个锁栓；一个连动模块，位于该容室中并具有一个连动柱贯穿该位移板，该连动柱连动一个转盘枢转，该转盘具有一个第一接触部；一个操作件，具有一个结合柱穿入该上套管并结合该连动柱；及一个下壳座，结合于该主壳座并具有至少一个第二接触部，该操作件连动该连动柱及该转盘枢转，且在一个操作模式下，该第一接触部抵接该第二接触部。

Description

通用型摩托车主开关锁

技术领域

本发明是关于一种摩托车主开关锁，尤其是一种钥匙型及感应型摩托车主开关锁均可通用的通用型摩托车主开关锁。

背景技术

近年来，无论是消耗燃油或电力的摩托车，都已发展出感应型摩托车主开关锁，搭配免钥匙启动***（keyless）来取代使用实体钥匙控制的钥匙型摩托车主开关锁。

但是，由于感应型摩托车主开关锁具有各项枢转、连动、锁定或电控等操控需求，使其结构及配置关系都和以往的钥匙型摩托车主开关锁大不相同，故需要针对感应型摩托车主开关锁另外开发一套生产模具。因此，对同时生产有感应型摩托车主开关锁及钥匙型摩托车主开关锁的制造者而言，将因两种型态的摩托车主开关锁无法共享模具，而需要花费大笔的模具制造及维护成本，且多套模具也需占用较大的储藏及作业空间，都造成了生产成本难以进一步下降的问题。

有鉴于此，现有的主开关锁确实仍有加以改善的必要。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种通用型摩托车主开关锁，其大部分的构件都能通用于以感应钥匙操控或是以实体钥匙操控的摩托车主开关锁，而可共享同一套生产模具。

本发明的次一个目的是提供一种通用型摩托车主开关锁，可确保能源箱盖只能在车辆熄火的状态下被开启，以提升使用安全性。

本发明的又一个目的是提供一种通用型摩托车主开关锁，可提升组装及操作便利性。

本发明依锁栓的轴向定义为Y方向，且Y方向为前、后向，X方向为左、右向，Z方向为上（顶）、下（底）向；另外，本发明全文所述如“内”、“外”、“侧面”等方向性或其近似用语，主要是参考附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例，非用以限制本发明。

本发明全文所记载的组件及构件使用“一”或“一个”的量词，仅是为了方便使用且提供本发明范围的通常意义；于本发明中应被解读为包括一个或至少一个，且单一的概念也包括多个的情况，除非其明显意指其他意思。

本发明全文所述“结合”、“组合”或“组装”等近似用语，主要包括连接后仍可不破坏构件地分离，或是连接后使构件不可分离等型态，是本领域中技术人员可以依据欲相连的构件材质或组装需求予以选择的。

本发明的通用型摩托车主开关锁，包括：一个锁具本体，具有一个主壳座，该主壳座内具有一个容室，一个上套管连通该容室，多个限位块位于该主壳座中，一个位移板位于该容室中并结合一个锁栓；一个连动模块，位于该容室中并具有一个连动柱贯穿该位移板，该连动柱连动一个转盘枢转，该转盘具有一个第一接触部；一个操作件，具有一个结合柱穿入该上套管并结合该连动柱，该操作件具有至少一个凸块随该结合柱枢转以于该多个限位块之间产生角位移；及一个下壳座，结合于该主壳座并具有至少一个第二接触部，该操作件连动该连动柱及该转盘枢转，且在一个操作模式下，该第一接触部抵接该第二接触部。

因此，本发明的通用型摩托车主开关锁，其锁具本体、连动模块及下壳座等构件都是通用的，只需要依需求选择对应的操作件即可。如此，制造者并不需要对钥匙型摩托车主开关锁与感应型摩托车主开关锁各开发一套生产模具，具有大幅节省模具成本及提升组装便利性等功效。

其中，该操作件可以具有一个旋钮位于该结合柱上端并与该结合柱同动。如此，该通用型摩托车主开关锁可以构成一个感应型摩托车主开关锁，并具有提升组装及操作便利性等功效。

该通用型摩托车主开关锁另外可以包括一个锁定模块，该锁定模块可以具有一个驱动器控制一个锁定件穿入该转盘的一个锁定孔中。如此，可以在使用者离开车辆的期间，避免任意人去枢转该旋钮以操控车辆，具有提升防盗效果等功效。

其中，该操作件可以为一个锁芯，该结合柱的上端具有一个锁孔供一个钥匙***，该结合柱的外环周面可以具有多个穿孔与该上套管的至少一个排片槽相对。如此，该通用型摩托车主开关锁可以构成一个钥匙型摩托车主开关锁，并具有提升组装及操作便利性等功效。

其中，在一个断开模式下，先下压该结合柱，可以使该连动柱由一个推臂伸入该位移板的一个槽孔中，再枢转该结合柱，可以由该推臂推动该位移板产生位移，以连动结合该位移板的一个锁栓伸出并切换至一个上锁模式。如此，可以由简易的结构与操作方式区隔不同的操作模式，具有提升组装及操作便利性等功效。

其中，该推臂可以凸出于该连动柱的环周面，一个避让槽可以从该连动柱的环周面凹陷并可以与该推臂径向相对。如此，可以由该连动柱提供多项操控功能，具有提升简化零件及提升组装便利性等功效。

其中，该锁具本体可以具有一个限位环结合于该上套管中，该限位环的内周面可以具有该多个限位块，该操作件的该至少一个凸块可以位于该限位环内。如此，具有提升制造及组装便利性等功效。

其中，该第二接触部可以为一个接触开关，该操作件连动该转盘枢转以由该第一接触部触发该第二接触部。如此，该下壳座内所需容置的构件可更加精简，具有减缩整体摩托车主开关锁体积与重量等功效。

其中，多个金属片各可以形成一个第二接触部裸露在该下壳座的上端，该第一接触部可以为结合于该转盘的电导接片，该操作件连动该转盘枢转，使该第一接触部可以同时与至少两个前述的第二接触部形成导通。如此，可沿用接点导通式的控制结构，具有提升实用性等功效。

其中，该连动模块可以具有一个基座，该基座可以组装入该容室，该基座可以具有一个枢转槽，该转盘可以设于该枢转槽，该连动柱具有一个下连动部可以穿设于该转盘的一个带动孔。如此，该基座可用以成型多项定位或限制结构，使该基座可更容易加工制造成型，并可以将该连动模块预先组装好再一并装入该主壳座内，具有提升制造及组装便利性等功效。

其中，该枢转槽的环周壁可以具有多个模式卡槽，该转盘的环周面可以具有一个可伸缩的卡珠，当该转盘枢转到对位于其中一个模式卡槽时，该卡珠可以伸入该模式卡槽。如此，该卡珠可以在伸入该模式卡槽时回馈操作手感，让使用者能感受到，以便确认已成功切换操作模式，具有提升操作便利性的功效。

其中，该基座可以具有一个凹槽与该枢转槽连通，该连动柱可以具有一个环缘，该连动柱可以贯穿一个弹性件，该弹性件可以位于该凹槽中且两端可以分别抵接该环缘及该凹槽的底面。如此，该弹性件可以推抵该连动柱自动回复到被下压前的位置，具有提升操作便利性的功效。

其中，该连动柱的环周面可以具有至少一个凸部，该凸部可以位于该下连动部与该环缘之间，该凹槽底面可以由一个型孔连通该枢转槽，该凸部可以通过该型孔而位于该凹槽下方。如此，可以由简易的结构与操作方式区隔不同的操作模式，具有提升组装及操作便利性等功效。

其中，该枢转槽上方可以具有一个旋摆槽，该基座可以具有至少一个滑槽连通该旋摆槽，该滑槽中可以具有一个滑动件及一个弹性件，该滑动件可以连接一个拉索，该连动柱可以贯穿设于该旋摆槽的一个旋摆片，该旋摆片的一个拨动臂可以伸入该滑槽中并可以抵接该滑动件。如此，该连动柱枢转时可以连动该旋摆片枢转，且致使该旋摆片枢转的力量消失时，还可借助该弹性件推抵该滑动件回复到位移前的位置，同时造成该旋摆片及该连动柱都能自动转回到枢转前的位置，具有提升操作便利性的功效。

其中，该连动柱的环周面可以具有两个凸部，该两个凸部可以对位在该旋摆片的一个中心孔内，该中心孔的内周壁可以具有多个致动块，不下压且枢转该连动柱时，可以由其中一个该凸部推动位于该中心孔上半部的其中一个该致动块带动该旋摆片枢转，下压且枢转该连动柱时，可以由另一个该凸部推动位于该中心孔下半部的其中一个该致动块带动该旋摆片枢转。如此，该旋摆片可以由简易的结构提供两种不同的操作方式，以分别致动不同对象，具有提升组装及操作便利性等功效。

本发明另外提供一种通用型摩托车主开关锁，可锁定一个车辆的龙头使之无法枢转，包括：一个锁具本体，内部具有一个容室连通一个通道，多个限位块位于该通道中，可位移至外伸的一个上闩位置或内缩的一个解闩位置的一个锁栓结合位于该容室中的一个位移板；及一个操作件，具有一个结合柱穿入该通道，该操作件具有至少一个凸块随该结合柱枢转以于该多个限位块之间产生角位移；其中，该结合柱于一个下压位置枢转以连动该位移板带动该锁栓由该解闩位置外伸至该上闩位置，使该车辆的龙头无法枢转；该锁栓位于该解闩位置时，该结合柱于一个未下压位置枢转以连动一个转盘枢转至一个接通模式，并由该转盘的一个第一接触部抵接一个第二接触部。

其中，该操作件可以具有一个旋钮结合于该结合柱的上端，该锁栓位于该上闩位置时，一个锁定模块的一个驱动器可以控制一个锁定件穿入该转盘的一个锁定孔中，使该转盘及该操作件无法枢转。如此，可以在使用者离开车辆的期间，避免任意人去枢转该旋钮以操控车辆，具有提升防盗效果等功效。

其中，该锁栓位于该解闩位置时，该驱动器可以控制该锁定件穿入该转盘的另一个锁定孔中，使该转盘及该操作件无法枢转。如此，即便使用者未将该操作件切换至该上锁模式，仍可使该转盘被锁定而无法转动，具有提升防盗效果等功效。

其中，该锁具本体内部可以具有相连通的一个旋摆槽及至少一个滑槽，该滑槽中可以具有一个滑动件及一个弹性件，该滑动件可以连接一个拉索，一个连动柱可以结合于该结合柱的下端，该连动柱可以贯穿设于该旋摆槽的一个旋摆片，该旋摆片的一个拨动臂可以伸入该滑槽中并抵接该滑动件。如此，该连动柱枢转时可以连动该旋摆片枢转，且致使该旋摆片枢转的力量消失时，还可借助该弹性件推抵该滑动件回复到位移前的位置，同时造成该旋摆片及该连动柱都能自动转回到枢转前的位置，具有提升操作便利性的功效。

其中，该连动柱的环周面可以具有两个凸部，该两个凸部可以对位在该旋摆片的一个中心孔内，该中心孔的内周壁可以具有多个致动块，在该未下压位置枢转该连动柱时，可以由其中一个该凸部推动位于该中心孔上半部的其中一个该致动块带动该旋摆片枢转，在该下压位置枢转该连动柱时，可以由另一个该凸部推动位于该中心孔下半部的其中一个该致动块带动该旋摆片枢转。如此，该旋摆片可以由简易的结构提供两种不同的操作方式，以分别致动不同对象，具有提升组装及操作便利性等功效。

附图说明

图1：本发明较佳实施例的分解立体图；

图2：本发明较佳实施例的连动模块的分解立体图；

图3：本发明较佳实施例可连动枢转的相关构件的分解立体图；

图4：本发明较佳实施例可连动枢转的相关构件在未下压位置的组合立体图；

图5：沿图4的A-A线剖面图，且对应为断开模式；

图6：如图5的剖面图，且对应为接通模式；

图7：如图5的拉动其中一个拉索的动作图；

图8：本发明较佳实施例可连动枢转的相关构件在下压位置的组合立体图；

图9：如图5的拉动另一个拉索的动作图；

图10：如图5的剖面图，且对应为上锁模式；

图11：本发明较佳实施例作为感应型摩托车主开关锁时的组合侧剖图；

图12：本发明较佳实施例作为钥匙型摩托车主开关锁时的组合侧剖图。

附图标记说明

1:锁具本体

11:主壳座

12:容室

13:上套管

131:排片槽

14:位移板

141:槽孔

15:锁栓

16:限位环

17:限位块

171:挡止部

2:连动模块

21:连动柱

211:环缘

212:下连动部

213:凸部

214:推臂

215:避让槽

216:上连动部

22:旋摆片

221:拨动臂

222:中心孔

223:致动块

23:转盘

231:带动孔

232:第一接触部

233:锁定孔

24:基座

241:枢转槽

242:模式卡槽

243:旋摆槽

244:滑槽

245:凹槽

246:型孔

25:滑动件

26:卡珠

3:操作件

3a:枢转件

3b:锁芯

31:结合柱

311:连动部

32:凸块

33:旋钮

34:锁孔

35:穿孔

4:下壳座

4a:盒体

4b:底盖

41:第二接触部

42:销孔

5:锁定模块

51:驱动器

52:锁定件

K:钥匙

P:通道

S:弹性件

W:拉索。

具体实施方式

为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文列举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图1所示，其是本发明通用型摩托车主开关锁的一个较佳实施例，包括一个锁具本体1、一个连动模块2、一个操作件3及一个下壳座4，该连动模块2位于该锁具本体1中，该操作件3结合该连动模块2，该下壳座4位于该锁具本体1下端。

请参照图1、图11所示，该锁具本体1可以具有一个主壳座11，该主壳座11可选择使底端呈开放状以便组装入该连动模块2。该主壳座11内具有一个容室12，一个上套管13可以位于该主壳座11上方并沿Z方向延伸，该上套管13内形成一个通道P，该通道P连通该容室12，该上套管13的内周面具有至少一个排片槽131。一个位移板14可沿Y方向位移地设于该容室12中，该位移板14可以具有贯穿状的一个槽孔141。一个锁栓15的一端位于该主壳座11外，该锁栓15的另一端可以结合该位移板14；该位移板14受致动时可带动该锁栓15沿Y方向位移，使该锁栓15可位移至外伸的一个上闩位置并将车辆的龙头锁定，致使该车辆的龙头无法枢转，或可位移至内缩的一个解闩位置，让该车辆的龙头可再度枢转。一个限位环16可以结合于该上套管13中，请配合参照图3、图8所示，该限位环16的内周面具有相间隔的多个限位块17，各限位块17概呈L型，以于任两个相邻限位块17之间形成可供一个凸块通过的间隙（容后详述），且其中两个径向相对的限位块17的下半部各可以具有一个挡止部171。在其他实施例中，该多个限位块17也可以一体连接于该上套管13的内周面，故不以本实施例附图所揭示型态为限，只要能使该多个限位块17位于该主壳座11中，以对该操作件3说明如后的操作动作形成必要限制即可。

请参照图2、图11所示，该连动模块2主要位于该容室12中，该连动模块2的上端可以凸出有一个连动柱21。该连动柱21可以贯穿该位移板14并轴向对位于该上套管13的通道P，以由该连动柱21的上端结合该操作件3穿入该通道P的部位。该连动柱21的下端则可以贯穿一个旋摆片22并连动一个转盘23枢转，使该连动柱21可以通过枢转或下压后再枢转等操作方式，连动该旋摆片22或／及该转盘23同步枢转。

其中，该锁具本体1内部用以定位或限制该连动柱21、该旋摆片22或该转盘23的结构，可以由该主壳座11的内壁形成，或是使该等结构与该主壳座11的内壁一体成型相连接。又或者，也可以如本实施例图式所示，选择使该连动模块2具有一个基座24，该基座24的环周外型可概与该容室12相符，使该基座24可以组装入该容室12中，且不太会相对于该主壳座11转动；该基座24的内部则可用以成型前述的定位或限制结构，使该基座24可更容易加工制造成型，并可以将该连动模块2预先组装好再一并装入该主壳座11内，有助提升组装便利性。

详细地说，本实施例的基座24可以在下端形成一个枢转槽241，该转盘23可枢转地设于该枢转槽241，该枢转槽241的环周壁还可以具有多个模式卡槽242。该枢转槽241上方可以具有一个旋摆槽243，该旋摆槽243连通该枢转槽241。该基座24的至少一个外侧壁可以具有一个滑槽244，该滑槽244连通该旋摆槽243；本实施例可选择在该基座24在Y向上相对的两个外侧壁分别设一个滑槽244，但不以此为限。各滑槽244中可以具有一个滑动件25及一个弹性件S，该滑动件25可以连接一个拉索W。该旋摆片22可旋摆地设于该旋摆槽243，且该旋摆片22的一个拨动臂221可以伸入该滑槽244中并抵接该滑动件25，以于该旋摆片22被枢转时，由该拨动臂221推动该滑动件25产生位移，以压缩该弹性件S并连动该拉索W，从而由该拉索W控制相对应的对象（例如能源箱盖或置物箱盖）可以被解锁而开启，其是本领域技术人员可以理解，本发明并不予赘述。另外，致使该旋摆片22枢转的力量消失时，还可借助该弹性件S推抵该滑动件25回复到位移前的位置，同时造成该旋摆片22及该连动柱21都能自动转回到枢转前的位置，以提升操作便利性。

该基座24的上端可以具有一个凹槽245，该旋摆槽243可以位于该凹槽245与该枢转槽241之间，该凹槽245底面可以由非圆形的一个型孔246连通该旋摆槽243。该连动柱21的环周面可以具有外凸的一个环缘211，该连动柱21贯穿一个弹性件S，该弹性件S位于该凹槽245中且两端可以分别抵接该环缘211及该凹槽245的底面；该连动柱21被连动下压时，该弹性件S会被压缩，以于该下压力消失时，由该弹性件S的弹性复位能力带动该连动柱21回到未被下压的位置。该连动柱21的下端可以具有一个下连动部212，该下连动部212的横截面呈非圆形，且形状概可与该转盘23的一个带动孔231相符，以于该下连动部212穿设于该带动孔231时，使该转盘23可以随该连动柱21同步枢转。此外，该转盘23的下表面可以具有一个第一接触部232，该转盘23的环周面可以具有一个可伸缩的卡珠26；该转盘23还可以具有至少一个锁定孔233，该锁定孔233约邻近于该转盘23的外周缘，本实施例的锁定孔233是以两个来做说明。

又，该连动柱21的环周面另外可以具有至少一个凸部213，本实施例的凸部213数量可以为两个，该两个凸部213概呈径向相对，该连动柱21在具有该两个凸部213处的横截面形状概可与该型孔246相符。该两个凸部213位于该环缘211与该下连动部212之间，且该两个凸部213可以对位在该旋摆片22的一个中心孔222内。请配合参照图3所示，该中心孔222的内周壁可具有多个致动块223，其中两个致动块223径向相对且位于该中心孔222的上半部，另两个致动块223径向相对且位于该中心孔222的下半部，而位于上半部的该两个致动块223与位于下半部的该两个致动块223在轴向投影上可以呈90度相间隔。如图4所示，该连动柱21未被下压时，该两个凸部213位于在该中心孔222上半部的该两个致动块223之间，以于该连动柱21枢转时，由其中一个凸部213推动上半部的其中一个致动块223带动该旋摆片22枢转；如图8所示，该连动柱21被下压时，该两个凸部213则位于在该中心孔222下半部的该两个致动块223之间，以于该连动柱21枢转时，由其中一个凸部213推动下半部的其中一个致动块223带动该旋摆片22枢转。

请参照图3、图4所示，该连动柱21另外可以具有一个推臂214及一个避让槽215，该推臂214可以凸出于该连动柱21的环周面，该避让槽215则可以从该连动柱21的环周面凹陷，并与该推臂214径向相对。如图4所示，该连动柱21未被下压时，该推臂214及该避让槽215可以位于该位移板14的槽孔141之上而未伸入该槽孔141；如图8所示，该连动柱21被下压时，该推臂214及该避让槽215则可以位于该位移板14的槽孔141中，以于该连动柱21枢转时，由该推臂214推动该位移板14位移。

请参照图1所示，该操作件3可以依使用方式不同而分为一个枢转件3a及一个锁芯3b；欲以感应钥匙操控的感应型摩托车主开关锁可选用该枢转件3a，而欲以实体钥匙K操控的钥匙型摩托车主开关锁则可选用该锁芯3b。无论是该枢转件3a或该锁芯3b都具有一个结合柱31，该结合柱31的下端可以具有一个连动部311，该结合柱31可以穿入该上套管13的通道P，并由该连动部311结合该连动柱21上端的一个上连动部216，使该结合柱31可以连动该连动柱21同步枢转。例如但不限制地，该上连动部216的横截面可以呈非圆形，该结合柱31的连动部311可以形成与该上连动部216相符的孔洞，使该结合柱31的连动部311可以套合该连动柱21的上连动部216。

此外，请再参照图3、图4所示，该操作件3还可以具有至少一个凸块32，该至少一个凸块32可以随该结合柱31枢转而在该多个限位块17之间产生角位移。在本实施例中，该凸块32数量可以为两个，该两个凸块32可以连接该结合柱31的外环周面，该两个凸块32概呈径向相对，并位于该限位环16内。如图4所示，该结合柱31未被下压时，该结合柱31及该连动柱21可分别位于一个未下压位置，该两个凸块32可以在该限位环16内的上半部产生角位移；如图8所示，该结合柱31相对于该限位环16枢转至特定位置时，该两个凸块32可分别对位于两个相邻限位块17的间隙，使该结合柱31可被下压，且该两个凸块32可以通过该两个限位块17的间隙而来到该限位环16内的下半部；此时，该结合柱31及该连动柱21可分别位于一个下压位置。

请再参照图1、图11所示，该操作件3为该枢转件3a时，该结合柱31的上端另外具有一个旋钮33，该结合柱31与该旋钮33可直接或间接地相结合以同步枢转或位移，且该旋钮33可以裸露于车体外，以便使用者捏持及操控枢转。相对地，请参照图1、图12所示，该操作件3为该锁芯3b时，该结合柱31的上端则另外具有一个锁孔34以供一个钥匙K***，该结合柱31的外环周面可具有多个穿孔35以分别容置一个锁排片（图未绘示），且该锁孔34未***该钥匙K时，各锁排片可以凸出该穿孔35并伸入该上套管13的排片槽131中。

请再参照图1、图11所示，该下壳座4可以结合于该主壳座11下端，使该连动模块2可以被限位在该主壳座11的容室12内。该下壳座4的上端可以具有至少一个第二接触部41，该操作件3连动该连动柱21及该转盘23同步枢转至如图6所示的位置时，该转盘23的第一接触部232可以抵接该第二接触部41。在本实施例中，该下壳座4可以具有一个盒体4a及一个底盖4b，该第二接触部41可以如图11所示为一个接触开关，该第二接触部41的局部可以位于该盒体4a内，该第二接触部41的顶端可以凸出于该下壳座4的上端；该转盘23的第一接触部232则只要为一个凸起结构即可，该第一接触部232可例如凸出于该转盘23的下表面，以于该转盘23枢转至预定位置时，使该第一接触部232可以按压该第二接触部41以触发该接触开关。在其他实施例中，还可以由多个金属片各形成一个第二接触部41裸露在该下壳座4的上端，该第一接触部232则可以为结合于该转盘23的电导接片，以于该转盘23枢转至预定位置时，使该第一接触部232可以同时与至少两个前述的第二接触部41形成导通；前述以金属片与电导接片形成导通的相关结构，可以参考申请人的中国台湾公告第M555822号的专利案。

该操作件3为该枢转件3a时，该盒体4a内另外可容置有一个锁定模块5，该盒体4a的上端可以具有一个销孔42，该销孔42连通至该盒体4a内，该底盖4b可拆装地结合于该盒体4a下方，以封闭该盒体4a并可辅助定位该锁定模块5。其中，该锁定模块5具有一个驱动器51可受控制启动，并控制一个锁定件52从该销孔42伸出以穿入该转盘23的其中一个锁定孔233中，达到锁定而致使该转盘23无法转动的效果；或控制该锁定件52缩回该销孔42中而不卡掣该转盘23的锁定孔233，使该转盘23不被锁定而可转动。

请参照图4、图5所示，本实施例的通用型摩托车主开关锁可以具有三个操作模式，分别为断开模式（车辆熄火）、接通模式及上锁模式，故该模式卡槽242的数量可以对应为三个。在该断开模式下，未下压该操作件3的结合柱31时，该转盘23的第一接触部232是与该第二接触部41相错位；该操作件3的两个凸块32可分别对位于两个相邻限位块17的间隙，该连动柱21的两个凸部213则分别邻接于位在该旋摆片22的中心孔222上半部的该两个致动块223的左侧，且该连动柱21的推臂214是位于该位移板14的槽孔141之上。

请参照图4、图6所示，当该操作件3的结合柱31在未被下压的状态下被顺时针枢转时，可以由该断开模式切换至该接通模式。其中，该转盘23的第一接触部232可以与该第二接触部41相对位，从而由该第一接触部232抵接该第二接触部41。另一方面，该操作件3的两个凸块32可以在该限位环16内的上半部产生角位移，直至该两个凸块32分别抵到顺时针方向上的两个限位块17侧墙为止；且此过程中，该连动柱21的推臂214因在该位移板14的槽孔141上方枢转，故并不会造成该位移板14的产生位移，使该锁栓15可保持位于该解闩位置。该连动柱21的两个凸部213则在该中心孔222上半部的该两个致动块223之间产生角位移，且不推挤到该两个致动块223而不会导致该旋摆片22旋摆。

又，在该断开模式下，该卡珠26是伸入其中一个模式卡槽242中，当该操作件3的结合柱31再被枢转时，该卡珠26可随该转盘23枢转而离开该模式卡槽242，改抵接该枢转槽241的环周壁直到对位于另一个模式卡槽242，使该卡珠26可伸入该另一个模式卡槽242并回馈操作手感，让操控该操作件3的使用者能感受到，以便确认已成功切换操作模式。

请参照图4、图7所示，在断开模式下，当该操作件3的结合柱31在未被下压的状态下被逆时针枢转时，该连动柱21的两个凸部213将会推挤到该致动块223位在该中心孔222上半部的该两个致动块223，以连动该旋摆片22同步逆时针旋摆，以由该旋摆片22的其中一个拨动臂221推动其抵接的该滑动件25产生位移，以连动该拉索W控制相对应的对象（例如置物箱盖）可以被解锁而开启。另一方面，该转盘23的第一接触部232仍与该第二接触部41相错位而不会抵接该第二接触部41；该操作件3的两个凸块32可以在该限位环16内的上半部产生角位移，直至该两个凸块32分别抵到逆时针方向上的两个限位块17侧墙为止；且此过程中，该连动柱21的推臂214还是会因为位在该位移板14上方而不会造成该位移板14产生位移。

请参照图8、图9所示，在断开模式下，该操作件3的两个凸块32可分别对位于两个相邻限位块17的间隙，使该结合柱31被下压时不会受到该多个限位块17的阻挡，而可以让该两个凸块32通过该间隙而来到该限位环16内的下半部，并能够在具有该挡止部171的该两个限位块17之间产生角位移。此时，该连动柱21的两个凸部213也可来到该旋摆片22的中心孔222的下半部，且该两个凸部213可以分别邻接于位在该中心孔222下半部的该两个致动块223的右侧；该连动柱21的推臂214及避让槽215则可以位于该位移板14的槽孔141中。

当该操作件3的结合柱31在已被下压的状态下再被顺时针枢转时，该连动柱21的两个凸部213将会推挤到该致动块223位在该中心孔222下半部的该两个致动块223，以连动该旋摆片22同步顺时针旋摆，以由该旋摆片22的另一个拨动臂221推动其抵接的该滑动件25产生位移，以连动该拉索W控制相对应的对象（例如能源箱盖）可以被解锁而开启。另一方面，该操作件3的两个凸块32可以在该限位环16内的下半部产生角位移，且此过程中，该连动柱21的推臂214可以在该槽孔141中枢转，但并不会碰到该槽孔141的周缘而造成该位移板14产生位移。如此，以开启能源箱盖为例，因必须要在断开模式下操作，故可确保车辆要在熄火状态下才能开启能源箱盖，具有提升使用安全性的作用。

请参照图8、图10所示，当该操作件3的结合柱31在已被下压的状态下再被逆时针枢转时，可以由该断开模式切换至该上锁模式。也就是说，该结合柱31在该下压位置逆时针枢转的过程中，位于该下压位置的该连动柱21可以由其推臂214推动该位移板14在该容室12中沿着Y方向产生位移，使该锁栓15由该解闩位置外伸至该上闩位置以锁定车辆的龙头。又，该连动柱21在枢转的过程中，该避让槽215可以供该槽孔141的局部周缘通过，使该位移板14可顺畅地位移而不会与该连动柱21发生干涉。另一方面，该操作件3的两个凸块32可以在该限位环16内的下半部产生角位移，直至该两个凸块32分别抵到该两个挡止部171为止，并于下压力消失时，由抵接该环缘211的弹性件S辅助该连动柱21回到未被下压的位置；也就是说，该两个凸块32可分别在该限位环16内进行U型的动作路径，使该两个凸块32可以被限制在两个相邻限位块17的间隙之间，而无法在此状态下枢转该连动柱21。欲解锁龙头时，则要再下压该结合柱31并顺时针枢转，以带动该位移板14在该容室12中沿着Y方向产生位移及连动该锁栓15缩回，并使该两个凸块32可以回到可进行其他操作动作的位置。

请再参照图1、图11所示，本实施例的通用型摩托车主开关锁可通用于以感应钥匙操控或是以实体钥匙操控的摩托车。欲以感应钥匙操控的感应型摩托车主开关锁可选用该枢转件3a，并使该枢转件3a的结合柱31穿入该上套管13的通道P，该枢转件3a的旋钮33则局部裸露于车体外，供使用者捏持及操控枢转或下压，以便切换操作模式或是开启能源箱盖或置物箱盖。另外，该下壳座4内还可以装设有该锁定模块5；如此，当使用者操作该旋钮33而将该枢转件3a切换至该上锁模式后，请配合参照图10所示，该锁栓15是位于该上闩位置，该转盘23可以由其中一个锁定孔233与该锁定模块5的锁定件52相对，使该驱动器51可以控制该锁定件52从该下壳座4的销孔42伸出，由该锁定件52穿入该转盘23的锁定孔233中，达到锁定而致使该转盘23无法转动的效果，进而在使用者离开车辆的期间，使该操作件3无法被转动以达到防盗效果。

此外，请配合参照图5所示，在断开模式下，该锁栓15是位于该上闩位置，且该转盘23可以由另一个锁定孔233与该锁定模块5的锁定件52相对。如此，即便使用者未操作该旋钮33而将该枢转件3a切换至该上锁模式，在用户离开车辆时，该锁定模块5的驱动器51仍可受控制（例如遥控）以驱动该锁定件52伸出并穿入对应的该锁孔233，使该转盘23被锁定而无法转动。故在断开模式下，只要该转盘23被锁定，即可在使用者离开车辆的期间，避免任意人操控该旋钮33而具有防盗效果。

请参照图1、图12所示，欲以实体钥匙K操控的钥匙型摩托车主开关锁则可选用该锁芯3b，并使该锁芯3b的结合柱31穿入该上套管13的通道P，而该锁芯3b的多个锁排片则可以凸出该多个穿孔35并伸入该上套管13的排片槽131中。该锁芯3b的结合柱31的上端的锁孔34则局部裸露于车体外，供使用者将正确的钥匙K***，且该钥匙K***后，该锁芯3b的多个锁排片将可缩入该多个穿孔35而不伸入该排片槽131，让使用者可捏持该钥匙K来操控枢转或下压等动作，以便切换操作模式或是开启能源箱盖或置物箱盖。另一方面，由于使用者将该钥匙K抽离后，该锁芯3b上端并不具有易被捏持操控转动的结构，故该下壳座4内可以不必装设该锁定模块5来锁定该转盘23。

综上所述，本发明的通用型摩托车主开关锁，其锁具本体1、连动模块2及下壳座4等构件都是通用的，只需要依需求选择对应的操作件3，且该操作件3为该枢转件3a时，还可选配该锁定模块5。如此，制造者并不需要对钥匙型摩托车主开关锁与感应型摩托车主开关锁各开发一套生产模具，具有大幅节省模具成本及提升组装便利性等功效。

虽然本发明已利用上述较佳实施例揭示，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属本发明所保护的技术范畴，因此本发明的保护范围当视权利要求书为准。

Claims (20)

1.一种通用型摩托车主开关锁，其特征在于，包括：

一个锁具本体，具有一个主壳座，该主壳座内具有一个容室，一个上套管连通该容室，多个限位块位于该主壳座中，一个位移板位于该容室中并结合一个锁栓；

一个连动模块，位于该容室中并具有一个连动柱贯穿该位移板，该连动柱连动一个转盘枢转，该转盘具有一个第一接触部；

一个操作件，具有一个结合柱穿入该上套管并结合该连动柱，该操作件具有至少一个凸块随该结合柱枢转以于该多个限位块之间产生角位移；及

一个下壳座，结合于该主壳座并具有至少一个第二接触部，该操作件连动该连动柱及该转盘枢转，且在一个操作模式下，该第一接触部抵接该第二接触部。

2.如权利要求1所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该操作件具有一个旋钮位于该结合柱上端并与该结合柱同动。

3.如权利要求2所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，另外包括一个锁定模块，该锁定模块具有一个驱动器控制一个锁定件穿入该转盘的一个锁定孔中。

4.如权利要求1所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该操作件为一个锁芯，该结合柱的上端具有一个锁孔供一个钥匙***，该结合柱的外环周面具有多个穿孔与该上套管的至少一个排片槽相对。

5.如权利要求1所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，在一个断开模式下，先下压该结合柱，使该连动柱由一个推臂伸入该位移板的一个槽孔中，再枢转该结合柱，由该推臂推动该位移板产生位移，以连动结合该位移板的一个锁栓伸出并切换至一个上锁模式。

6.如权利要求5所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该推臂凸出于该连动柱的环周面，一个避让槽从该连动柱的环周面凹陷并与该推臂径向相对。

7.如权利要求1所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该锁具本体具有一个限位环结合于该上套管中，该限位环的内周面具有该多个限位块，该操作件的该至少一个凸块位于该限位环内。

8.如权利要求1所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该第二接触部为一个接触开关，该操作件连动该转盘枢转以由该第一接触部触发该第二接触部。

9.如权利要求1所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，多个金属片各形成一个第二接触部裸露在该下壳座的上端，该第一接触部为结合于该转盘的电导接片，该操作件连动该转盘枢转，使该第一接触部同时与至少两个前述的第二接触部形成导通。

10.如权利要求1至9中任一项所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该连动模块具有一个基座，该基座组装入该容室，该基座具有一个枢转槽，该转盘设于该枢转槽，该连动柱具有一个下连动部穿设于该转盘的一个带动孔。

11.如权利要求10所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该枢转槽的环周壁具有多个模式卡槽，该转盘的环周面具有一个可伸缩的卡珠，当该转盘枢转到对位于其中一个模式卡槽时，该卡珠伸入该模式卡槽。

12.如权利要求10所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该基座具有一个凹槽与该枢转槽连通，该连动柱具有一个环缘，该连动柱贯穿一个弹性件，该弹性件位于该凹槽中且两端分别抵接该环缘及该凹槽的底面。

13.如权利要求12所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该连动柱的环周面具有至少一个凸部，该凸部位于该下连动部与该环缘之间，该凹槽底面由一个型孔连通该枢转槽，该凸部通过该型孔而位于该凹槽下方。

14.如权利要求10所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该枢转槽上方具有一个旋摆槽，该基座具有至少一个滑槽连通该旋摆槽，该滑槽中具有一个滑动件及一个弹性件，该滑动件连接一个拉索，该连动柱贯穿设于该旋摆槽的一个旋摆片，该旋摆片的一个拨动臂伸入该滑槽中并抵接该滑动件。

15.如权利要求14所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该连动柱的环周面具有两个凸部，该两个凸部对位在该旋摆片的一个中心孔内，该中心孔的内周壁具有多个致动块，不下压且枢转该连动柱时，由其中一个该凸部推动位于该中心孔上半部的其中一个该致动块带动该旋摆片枢转，下压且枢转该连动柱时，由另一个该凸部推动位于该中心孔下半部的其中一个该致动块带动该旋摆片枢转。

16.一种通用型摩托车主开关锁，可锁定一个车辆的龙头使之无法枢转，其特征在于，包括：

一个锁具本体，内部具有一个容室连通一个通道，多个限位块位于该通道中，可位移至外伸的一个上闩位置或内缩的一个解闩位置的一个锁栓结合位于该容室中的一个位移板；及

一个操作件，具有一个结合柱穿入该通道，该操作件具有至少一个凸块随该结合柱枢转以于该多个限位块之间产生角位移；

其中，该结合柱于一个下压位置枢转以连动该位移板带动该锁栓由该解闩位置外伸至该上闩位置，使该车辆的龙头无法枢转；该锁栓位于该解闩位置时，该结合柱于一个未下压位置枢转以连动一个转盘枢转至一个接通模式，并由该转盘的一个第一接触部抵接一个第二接触部。

17.如权利要求16所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该操作件具有一个旋钮结合于该结合柱的上端，该锁栓位于该上闩位置时，一个锁定模块的一个驱动器控制一个锁定件穿入该转盘的一个锁定孔中，使该转盘及该操作件无法枢转。

18.如权利要求17所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该锁栓位于该解闩位置时，该驱动器控制该锁定件穿入该转盘的另一个锁定孔中，使该转盘及该操作件无法枢转。

19.如权利要求16所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该锁具本体内部具有相连通的一个旋摆槽及至少一个滑槽，该滑槽中具有一个滑动件及一个弹性件，该滑动件连接一个拉索，一个连动柱结合于该结合柱的下端，该连动柱贯穿设于该旋摆槽的一个旋摆片，该旋摆片的一个拨动臂伸入该滑槽中并抵接该滑动件。

20.如权利要求19所述的通用型摩托车主开关锁，其特征在于，该连动柱的环周面具有两个凸部，该两个凸部对位在该旋摆片的一个中心孔内，该中心孔的内周壁具有多个致动块，在该未下压位置枢转该连动柱时，由其中一个该凸部推动位于该中心孔上半部的其中一个该致动块带动该旋摆片枢转，在该下压位置枢转该连动柱时，由另一个该凸部推动位于该中心孔下半部的其中一个该致动块带动该旋摆片枢转。

Images