CN114593205B - 一种汽车变速器换挡拨叉机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车变速器换挡拨叉机构，包括拔叉基体组件、偏心调节总成、联合锁定总成、减震总成、缓冲总成和弹动卡夹总成，拔叉基体组件中的拔叉基体通过偏心调节总成安装在拔叉轴中，通过旋拧旋转轴与偏心轮的机械传动可对拔叉基体的实际安装状态进行调整；通过在旋转位于偏心孔之间设置的联合锁定总成可对旋转轴及偏心轮的旋转状态进行锁定，保证拔叉基体的调整状态；同时拔叉卡口中还设有缓冲总成与弹动卡夹总成，通过缓冲总成中的缓冲垫可对变速器主轴的转动产生的震动进行缓冲，通过弹动卡夹总成卡夹弹片可保证缓冲总成与变速器主轴安装的稳定性，同时在缓冲总成的后方还设有减震总成，可消除变速器主轴的震动，保证操作质量。

Description

一种汽车变速器换挡拨叉机构

技术领域

本发明涉及汽车传动装置技术领域，特别涉及一种汽车变速器换挡拨叉机构。

背景技术

换挡拨叉属于小型薄壁类零件，是汽车变速箱的关键零部件之一，起着变换速度，改变运动方向的重要作用，更重要的是换挡拨叉是在冲击及磨损的条件下工作，因此，对于不同齿轮连接的换挡拔叉的加工及安装精度提出了更高的要求。

然而，由于当前加工技术的限制，换挡拨叉在加工过程中易产生变形，且由于加工误差的存在，数组换挡拔叉在装配的过程中会出现与拔叉轴不同心的现象。

传统的矫正装配的方法主要依靠经验人工锤击，来消除各组换挡拔叉的装配误差，这种方法存在效率低，精度差等缺点，一旦人工锤击的力度过大还会影响其使用性能和使用寿命。

发明内容

为至少解决背景技术中存在的技术问题之一，本发明提供一种汽车变速器换挡拨叉机构，包括拔叉基体组件、偏心调节总成、联合锁定总成、减震总成、缓冲总成和弹动卡夹总成，拔叉基体组件包括拔叉卡口，偏心调节总成包括偏心轮、旋转轴，联合锁定总成包括调节螺钉，减震总成包括减震滑座，缓冲总成包括缓冲垫，弹动卡夹总成包括卡夹弹片；

拔叉基体组件中的拔叉卡口为拔叉机构的安装主体，拔叉卡口的后端偏心开设有偏心孔，偏心孔中横向偏心连接有拔叉轴；

偏心调节总成中的偏心轮旋接在偏心孔内，拔叉轴偏心连接在偏心轮中，旋转轴旋设与偏心轮的一端，且旋转轴与偏心轮传动连接；

联合锁定总成中的调节螺钉旋设与偏心轮与旋转轴之间，旋转轴与调节螺钉下端之间及偏心轮与调节螺钉下端之间均弹动连接有锁定柱，每组锁定柱的后端都固定连接有弹动斜座，且弹动斜座的斜面方向向上，使得通过旋拧调节螺钉可通过两组弹动斜座带动锁定柱同步的将旋转轴及偏心轮锁定及松开；

减震总成中的减震滑座弹动连接在拔叉卡口的后端，缓冲总成中的缓冲垫过盈配合卡接安装于拔叉卡口内，且减震滑座可与缓冲垫的后端弹性连接，弹动卡夹总成中的卡夹弹片弹性卡设于拔叉卡口的开口两侧，且每组卡夹弹片的后端都可与对应的缓冲垫的两端弹性卡接。

进一步地，卡夹弹片为金属薄片材质，具体为304不锈钢。

进一步地，拔叉基体组件还包括拔叉基体、拔叉座，拔叉基体为拔叉结构的结构主体，拔叉卡口连接于拔叉基体的前端，拔叉座连接于拔叉基体的后端，偏心孔偏心的开设在拔叉座中，拔叉基体的中间位置还开设有减震卡位。

进一步地，偏心调节总成还包括偏心齿轮、连接齿轮、旋转齿轮，偏心齿轮插接安装在偏心轮的外轴端，连接齿轮啮合在偏心齿轮的一侧，拔叉基体的主面与连接齿轮对应的位置上固定有连接轴，连接齿轮旋转连接在连接轴中，旋转齿轮啮合在连接齿轮的另一侧，旋转齿轮插接固定在旋转轴的一端，拔叉基体的主面与旋转轴对应的位置上设有旋转位，旋转轴旋转连接在旋转位中，旋转轴的另一端开设有六方结构的旋转孔，操作人员可通过标准工具通过旋转孔对旋转轴进行旋拧。

进一步地，联合锁定总成还包括螺钉位、调节位、锁定压簧，调节位连接在旋转位与拔叉座之间，且调节位的内滑腔与旋转位及偏心孔连通，螺钉位连接于调节位的上方，调节螺钉螺纹连接在螺钉位内，偏心孔与调节位内滑腔之间设有偏心锁定孔，旋转位与调节位内滑腔之间设有调节锁定孔，两组锁定柱通过弹动斜座滑动连接在调节位的内滑腔中，两组锁定柱的顶端可滑插在偏心锁定孔及调节锁定孔中，两组锁定压簧分别插接安装在对应的锁定柱中，其中的一组锁定压簧的一端卡接在偏心锁定孔与调节位内滑腔之间的结合面，另一端卡接在与该组锁定柱对应的弹动斜座的后端，另一组锁定压簧的一端卡接在调节锁定孔与调节位内滑腔之间的结合面，另一端卡接在与该组锁定柱对应的弹动斜座的后端。

进一步地，弹动斜座的外径大于锁定柱的外径，偏心锁定孔与调节锁定孔的孔径与锁定柱的外径对应，弹动斜座的外径与调节位的内滑腔孔径对应。

进一步地，减震总成还包括减震滑孔、减震导座、减震调节螺钉，两组减震滑孔对称的贯通开设在减震卡位与拔叉卡口的结合处，两组减震滑座分别滑动连接在对应的减震滑孔内，减震卡位的外壁两侧与减震滑孔对应的位置上设有减震簧导孔，每组减震滑座的后端都卡接有减震簧，两组减震簧分别插接在对应的减震簧导孔内，两组减震导座分别连接在减震簧的后端，两组减震调节螺钉分别螺纹连接在对应的减震簧导孔内，且两组减震调节螺钉的顶端都与对应的减震导座弹动连接，通过旋拧减震调节螺钉可实现对减震滑座弹性受力大小的调整。

进一步地，缓冲总成还包括缓冲卡槽，数组缓冲卡槽均匀的开设在拔叉卡口的内壁，缓冲垫的外壁与缓冲卡槽对应的位置上固定连接有缓冲卡座，缓冲垫通过数组缓冲卡座卡接安装在缓冲卡槽内，在缓冲垫卡接安装在拔叉卡口中后，两组减震滑座可弹性卡接在缓冲垫的后端；

进一步地，缓冲垫为耐磨树脂材质，具体为聚醚醚酮。

进一步地，弹动卡夹总成还包括卡夹位、前卡槽，两组卡夹位对称的开设在拔叉卡口开口两端的内侧面，每组卡夹位的前端都开设有前定位槽，每组卡夹位的后端都开设有前联槽，可两组前联槽可与安装在拔叉卡口内的缓冲垫的两端连通，两组卡夹弹片的分别安装在对应的卡夹位内，且两组卡夹弹片的一端都卡接在对应的前定位槽内，另一端滑插在对应的前联槽内，缓冲垫的两端与前联槽对应的位置上都开设有前卡槽，在通过缓冲垫对变速器的旋转主轴卡接安装后，两组卡夹弹片刚好可弹性卡接在变速器的旋转主轴上，同时由于旋转主轴对卡夹弹片的挤压，会造成卡夹弹片的弹性形变，使得两组卡夹弹片的一端卡接在对应的前卡槽内。

与现有的汽车变速器换挡拔叉机构相比，本发明提供的一种汽车变速器换挡拔叉机构具有如下优点：

1、本发明既可解决数组拔叉卡口相对于拔叉轴安装不同心的问题，还可对变速器的主轴传递产生的震动进行消除，提高操作过程的质量。

2、在根据不同的传动比的齿轮对不同的拔叉卡口进行安装时，由于传统的加工方法的加工误差不可避免，这会导致数组拔叉卡口在安装完成后，相对于拔叉轴不同心的问题，本发明通过设置可偏心调节的偏心调节总成可解决数组拔叉卡口安装完成后，相对于拔叉轴不同心的问题，在将数组拔叉卡口通过后端的偏心轮插接固定在同一拔叉轴中后，根据实际的安装的误差，通过调节拧动对应的旋转轴，带动旋转齿轮的转动，使得旋转轴通过连接齿轮带动对应的偏心齿轮的转动，从而可带动对应的偏心轮的转动，从而可改变拔叉基体及拔叉卡口相对于拔叉轴的安装位置，将各组拔叉卡口都能调节到相对于拔叉轴同心的位置上，操作简单。

3、本发明在旋转轴与偏心轮之间还设有联合锁定总成，通过拧动与各组旋转轴对应的调节螺钉，即可将偏心轮与旋转轴同步的锁定在偏心调节位置上，安全可靠。

4、本发明在拔叉基体组件中的拔叉卡口处还设有缓冲总成与弹动卡夹总成，通过非金属材质的缓冲垫与变速器主轴的接触安装，可对变速器主轴的旋转过程产生的震动进行缓冲，还可保护拔叉基体组件，延长其使用寿命；同时通过与缓冲垫弹性连接的弹动卡夹总成，既可保证对变速器主轴装夹的可靠性，同时还可将缓冲垫卡紧在安装位置，且缓冲总成的后方还设有减震总成，减震总成中的减震滑座与缓冲垫弹动连接，可通过减震簧消除震动的同时，通过减震滑座对缓冲垫外壁的挤压，可再次增加缓冲垫安装的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种汽车变速器换挡拨叉机构的整体结构示意图；

图2为本发明拔叉基体组件的结构示意图；

图3为本发明偏心调节总成第一视角的结构示意图；

图4为本发明偏心调节总成第二视角的结构示意图；

图5为本发明偏心调节总成中偏心轮部分的结构示意图；

图6为本发明联合锁定总成的安装结构示意图；

图7为本发明联合锁定总成的结构示意图；

图8为本发明联合锁定总成的内部结构示意图；

图9为本发明联合锁定总成中弹动斜座部分的结构示意图；

图10为本发明联合锁定总成中调节位部分的结构示意图；

图11为本发明减震总成的结构示意图；

图12为本发明缓冲总成的结构示意图；

图13为本发明弹动卡夹总成的结构示意图。

附图标记：1、拔叉基体组件；2、偏心调节总成；3、联合锁定总成；4、减震总成；5、缓冲总成；6、弹动卡夹总成；101、拔叉基体；102、拔叉卡口；103、拔叉座；104、拔叉轴；105、偏心孔；106、减震卡位；201、偏心轮；202、偏心齿轮；203、连接齿轮；204、连接轴；205、旋转齿轮；206、旋转轴；207、旋转位；208、旋转孔；301、调节螺钉；302、螺钉位；303、调节位；304、锁定柱；305、锁定压簧；306、弹动斜座；307、偏心锁定孔；308、调节锁定孔；401、减震滑孔；402、减震滑座；403、减震簧导孔；404、减震簧；405、减震导座；406、减震调节螺钉；501、缓冲垫；502、缓冲卡槽；503、缓冲卡座；601、卡夹位；602、卡夹弹片；603、前定位槽；604、前联槽；605、前卡槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12和图13所示的一种汽车变速器换挡拨叉机构，拔叉基体组件1中的拔叉卡口102为拔叉机构的安装主体，拔叉卡口102的后端偏心开设有偏心孔105，偏心孔105中横向偏心连接有拔叉轴104，偏心调节总成2中的偏心轮201旋接在偏心孔105内，拔叉轴104偏心连接在偏心轮201中，旋转轴206旋设与偏心轮201的一端，且旋转轴206与偏心轮201传动连接，联合锁定总成3中的调节螺钉301旋设与偏心轮201与旋转轴206之间，旋转轴206与调节螺钉301下端之间及偏心轮201与调节螺钉301下端之间均弹动连接有锁定柱304，每组锁定柱304的后端都固定连接有弹动斜座306，且弹动斜座306的斜面方向向上，使得通过旋拧调节螺钉301可通过两组弹动斜座306带动锁定柱304同步的将旋转轴206及偏心轮201锁定及松开，减震总成4中的减震滑座402弹动连接在拔叉卡口102的后端，缓冲总成5中的缓冲垫501过盈配合卡接安装于拔叉卡口102内，且减震滑座402可与缓冲垫501的后端弹性连接，弹动卡夹总成6中的卡夹弹片602弹性卡设于拔叉卡口102的开口两侧，且每组卡夹弹片602的后端都可与对应的缓冲垫501的两端弹性卡接；

拔叉基体组件1的具体结构如图2所示，拔叉基体101为拔叉结构的结构主体，拔叉卡口102连接于拔叉基体101的前端，拔叉座103连接于拔叉基体101的后端，偏心孔105偏心的开设在拔叉座103中，拔叉基体101的中间位置开设有减震卡位106；

具体的，偏心调节总成2的结构如图3、图4和图5所示，偏心齿轮202插接安装在偏心轮201的外轴端，连接齿轮203啮合在偏心齿轮202的一侧，拔叉基体101的主面与连接齿轮203对应的位置上固定有连接轴204，连接齿轮203旋转连接在连接轴204中，旋转齿轮205啮合在连接齿轮203的另一侧，旋转齿轮205插接固定在旋转轴206的一端，拔叉基体101的主面与旋转轴206对应的位置上设有旋转位207，旋转轴206旋转连接在旋转位207中；

具体的，联合锁定总成3的结构如图6、图7、图8、图9和图10所示，调节位303连接在旋转位207与拔叉座103之间，且调节位303的内滑腔与旋转位207及偏心孔105连通，螺钉位302连接于调节位303的上方，调节螺钉301螺纹连接在螺钉位302内，偏心孔105与调节位303内滑腔之间设有偏心锁定孔307，旋转位207与调节位303内滑腔之间设有调节锁定孔308，两组锁定柱304通过弹动斜座306滑动连接在调节位303的内滑腔中，两组锁定柱304的顶端可滑插在偏心锁定孔307及调节锁定孔308中，两组锁定压簧305分别插接安装在对应的锁定柱304中，其中的一组锁定压簧305的一端卡接在偏心锁定孔307与调节位303内滑腔之间的结合面，另一端卡接在与该组锁定柱304对应的弹动斜座306的后端，另一组锁定压簧305的一端卡接在调节锁定孔308与调节位303内滑腔之间的结合面，另一端卡接在与该组锁定柱304对应的弹动斜座306的后端；

具体的，减震总成4的结构如图11所示，两组减震滑孔401对称的贯通开设在减震卡位106与拔叉卡口102的结合处，两组减震滑座402分别滑动连接在对应的减震滑孔401内，减震卡位106的外壁两侧与减震滑孔401对应的位置上设有减震簧导孔403，每组减震滑座402的后端都卡接有减震簧404，两组减震簧404分别插接在对应的减震簧导孔403内，两组减震导座405分别连接在减震簧404的后端，两组减震调节螺钉406分别螺纹连接在对应的减震簧导孔403内，且两组减震调节螺钉406的顶端都与对应的减震导座405弹动连接，通过旋拧减震调节螺钉406可实现对减震滑座402弹性受力大小的调整；

具体的，缓冲总成5的结构如图12所示，数组缓冲卡槽502均匀的开设在拔叉卡口102的内壁，缓冲垫501的外壁与缓冲卡槽502对应的位置上固定连接有缓冲卡座503，缓冲垫501通过数组缓冲卡座503卡接安装在缓冲卡槽502内，在缓冲垫501卡接安装在拔叉卡口102中后，两组减震滑座402可弹性卡接在缓冲垫501的后端；

具体的，弹动卡夹总成6的结构如图13所示，两组卡夹位601对称的开设在拔叉卡口102开口两端的内侧面，每组卡夹位601的前端都开设有前定位槽603，每组卡夹位601的后端都开设有前联槽604，可两组前联槽604可与安装在拔叉卡口102内的缓冲垫501的两端连通，两组卡夹弹片602的分别安装在对应的卡夹位601内，且两组卡夹弹片602的一端都卡接在对应的前定位槽603内，另一端滑插在对应的前联槽604内，缓冲垫501的两端与前联槽604对应的位置上都开设有前卡槽605，在通过缓冲垫501对变速器的旋转主轴卡接安装后，两组卡夹弹片602刚好可弹性卡接在变速器的旋转主轴上，同时由于旋转主轴对卡夹弹片602的挤压，会造成卡夹弹片602的弹性形变，使得两组卡夹弹片602的一端卡接在对应的前卡槽605内，可防止在工作过程中，缓冲垫501的脱落。

其工作原理为：换挡拔叉安装过程中的偏心调节，本发明通过设置可偏心调节的偏心调节总成2可解决数组拔叉卡口102安装完成后，相对于拔叉轴104不同的问题，在将数组拔叉卡口102通过后端的偏心轮201插接固定在同一拔叉轴104中后，根据实际的安装的误差，通过调节拧动对应的旋转轴206，带动旋转齿轮205的转动，使得旋转轴206通过连接齿轮203带动对应的偏心齿轮202的转动，从而可带动对应的偏心轮201的转动，从而可改变拔叉基体101及拔叉卡口102相对于拔叉轴104的安装位置，将各组拔叉卡口102都能调节到相对于拔叉轴104同心的位置上；

在偏心调节完成后，再次拧动与各组旋转轴206对应的调节螺钉301，即可将偏心轮201锁定在偏心调节位置上；

并且通过设置对向弹性移动的锁定柱304、弹动斜座306，通过向内拧动调节螺钉301，使得调节螺钉301的底面与两组斜面结构的弹动斜座306接触移动配合，可同步带动两组锁定柱304向远离调节螺钉301的方向移动，从而可在将偏心轮201锁定的同时，将用于调节偏心轮201偏心的旋转轴206锁定，结构简单，且安全性高；

缓冲安装，可通过设于拔叉卡口102前端的弹动卡夹总成6将变速器的旋转主轴安全的卡接，在将缓冲总成5中的缓冲垫501安装在对应的变速器的旋转主轴后，旋转主轴会对卡夹弹片602的挤压，造成卡夹弹片602的弹性形变，使得两组卡夹弹片602的一端卡接在缓冲垫501两端对应的前卡槽605内，既能保证拔叉卡口102安装的稳定性，还可防止缓冲垫501在工作过程中的脱落；

通过减震总成4中的两组减震簧404，还可对缓冲垫501的所受的震动力进行消除，且通过旋拧减震调节螺钉406还可对减震簧404的松紧进行调整，可根据实际不同的工作状况，对消除震动力的减震簧404的弹力进行调整工作，并且通过减震滑座402对缓冲垫501外壁的挤压，可再次增加缓冲垫501安装的稳定性，进一步保证缓冲垫501的稳定工作。

优选地，卡夹弹片602为金属薄片材质，具体为304不锈钢，可在实现弹性卡接的同时，提高其使用寿命。

优选地，旋转轴206的另一端开设有六方结构的旋转孔208，操作人员可通过标准工具通过旋转孔208对旋转轴206进行旋拧，操作标准化高。

优选地，弹动斜座306的外径大于锁定柱304的外径，偏心锁定孔307与调节锁定孔308的孔径与锁定柱304的外径对应，弹动斜座306的外径与调节位303的内滑腔孔径对应，可使得弹动斜座306顺畅的在调节位303的内滑腔中滑动，且不会脱离调节位303的内滑腔。

优选地，缓冲垫501为耐磨树脂材质，具体为聚醚醚酮，既可实现对操作过程震动的缓冲，还可通过消除震动，消除震动对换挡拔叉内应力的影响，延长其使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车变速器换挡拨叉机构，包括拔叉基体组件（1），其特征在于：还包括偏心调节总成（2）、联合锁定总成（3）、减震总成（4）、缓冲总成（5）和弹动卡夹总成（6），拔叉基体组件（1）包括拔叉卡口（102），偏心调节总成（2）包括偏心轮（201）和旋转轴（206），联合锁定总成（3）包括调节螺钉（301），减震总成（4）包括减震滑座（402），缓冲总成（5）包括缓冲垫（501），弹动卡夹总成（6）包括卡夹弹片（602）；

拔叉基体组件（1）中的拔叉卡口（102）为拔叉机构的安装主体，拔叉卡口（102）的后端偏心开设有偏心孔（105），偏心孔（105）中横向偏心连接有拔叉轴（104）；

偏心调节总成（2）中的偏心轮（201）旋接在偏心孔（105）内，拔叉轴（104）偏心连接在偏心轮（201）中，旋转轴（206）旋设与偏心轮（201）的一端，且旋转轴（206）与偏心轮（201）传动连接；

联合锁定总成（3）中的调节螺钉（301）旋设与偏心轮（201）与旋转轴（206）之间，旋转轴（206）与调节螺钉（301）下端之间及偏心轮（201）与调节螺钉（301）下端之间均弹动连接有锁定柱（304），每组锁定柱（304）的后端都固定连接有弹动斜座（306），且弹动斜座（306）的斜面方向向上，使得通过旋拧调节螺钉（301）可通过两组弹动斜座（306）带动锁定柱（304）同步的将旋转轴（206）及偏心轮（201）锁定及松开；

减震总成（4）中的减震滑座（402）弹动连接在拔叉卡口（102）的后端，缓冲总成（5）中的缓冲垫（501）过盈配合卡接安装于拔叉卡口（102）内，且减震滑座（402）可与缓冲垫（501）的后端弹性连接，弹动卡夹总成（6）中的卡夹弹片（602）弹性卡设于拔叉卡口（102）的开口两侧，且每组卡夹弹片（602）的后端都可与对应的缓冲垫（501）的两端弹性卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：卡夹弹片（602）为金属薄片材质，具体为304不锈钢。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：拔叉基体组件（1）还包括拔叉基体（101）和拔叉座（103），拔叉基体（101）为拔叉结构的结构主体，拔叉卡口（102）连接于拔叉基体（101）的前端，拔叉座（103）连接于拔叉基体（101）的后端，偏心孔（105）偏心的开设在拔叉座（103）中，拔叉基体（101）的中间位置还开设有减震卡位（106）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：偏心调节总成（2）还包括偏心齿轮（202）、连接齿轮（203）和旋转齿轮（205），偏心齿轮（202）插接安装在偏心轮（201）的外轴端，连接齿轮（203）啮合在偏心齿轮（202）的一侧，拔叉基体（101）的主面与连接齿轮（203）对应的位置上固定有连接轴（204），连接齿轮（203）旋转连接在连接轴（204）中，旋转齿轮（205）啮合在连接齿轮（203）的另一侧，旋转齿轮（205）插接固定在旋转轴（206）的一端，拔叉基体（101）的主面与旋转轴（206）对应的位置上设有旋转位（207），旋转轴（206）旋转连接在旋转位（207）中，旋转轴（206）的另一端开设有六方结构的旋转孔（208），操作人员可通过标准工具通过旋转孔（208）对旋转轴（206）进行旋拧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：联合锁定总成（3）还包括螺钉位（302）、调节位（303）和锁定压簧（305），调节位（303）连接在旋转位（207）与拔叉座（103）之间，且调节位（303）的内滑腔与旋转位（207）及偏心孔（105）连通，螺钉位（302）连接于调节位（303）的上方，调节螺钉（301）螺纹连接在螺钉位（302）内，偏心孔（105）与调节位（303）内滑腔之间设有偏心锁定孔（307），旋转位（207）与调节位（303）内滑腔之间设有调节锁定孔（308），两组锁定柱（304）通过弹动斜座（306）滑动连接在调节位（303）的内滑腔中，两组锁定柱（304）的顶端可滑插在偏心锁定孔（307）及调节锁定孔（308）中，两组锁定压簧（305）分别插接安装在对应的锁定柱（304）中，其中的一组锁定压簧（305）的一端卡接在偏心锁定孔（307）与调节位（303）内滑腔之间的结合面，另一端卡接在与该组锁定柱（304）对应的弹动斜座（306）的后端，另一组锁定压簧（305）的一端卡接在调节锁定孔（308）与调节位（303）内滑腔之间的结合面，另一端卡接在与该组锁定柱（304）对应的弹动斜座（306）的后端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：弹动斜座（306）的外径大于锁定柱（304）的外径，偏心锁定孔（307）与调节锁定孔（308）的孔径与锁定柱（304）的外径对应，弹动斜座（306）的外径与调节位（303）的内滑腔孔径对应。

7.根据权利要求3、4、5或6所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：减震总成（4）还包括减震滑孔（401）、减震导座（405）和减震调节螺钉（406），两组减震滑孔（401）对称的贯通开设在减震卡位（106）与拔叉卡口（102）的结合处，两组减震滑座（402）分别滑动连接在对应的减震滑孔（401）内，减震卡位（106）的外壁两侧与减震滑孔（401）对应的位置上设有减震簧导孔（403），每组减震滑座（402）的后端都卡接有减震簧（404），两组减震簧（404）分别插接在对应的减震簧导孔（403）内，两组减震导座（405）分别连接在减震簧（404）的后端，两组减震调节螺钉（406）分别螺纹连接在对应的减震簧导孔（403）内，且两组减震调节螺钉（406）的顶端都与对应的减震导座（405）弹动连接。

8.根据权利要求1、2、4、5或6所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：缓冲总成（5）还包括缓冲卡槽（502），数组缓冲卡槽（502）均匀的开设在拔叉卡口（102）的内壁，缓冲垫（501）的外壁与缓冲卡槽（502）对应的位置上固定连接有缓冲卡座（503），缓冲垫（501）通过数组缓冲卡座（503）卡接安装在缓冲卡槽（502）内，在缓冲垫（501）卡接安装在拔叉卡口（102）中后，两组减震滑座（402）可弹性卡接在缓冲垫（501）的后端。

9.根据权利要求1、2、4、5或6所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：缓冲垫（501）为耐磨树脂材质。

10.根据权利要求1、2、4、5或6所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：弹动卡夹总成（6）还包括卡夹位（601）和前卡槽（605），两组卡夹位（601）对称的开设在拔叉卡口（102）开口两端的内侧面，每组卡夹位（601）的前端都开设有前定位槽（603），每组卡夹位（601）的后端都开设有前联槽（604），可两组前联槽（604）可与安装在拔叉卡口（102）内的缓冲垫（501）的两端连通，两组卡夹弹片（602）的分别安装在对应的卡夹位（601）内，且两组卡夹弹片（602）的一端都卡接在对应的前定位槽（603）内，另一端滑插在对应的前联槽（604）内，缓冲垫（501）的两端与前联槽（604）对应的位置上都开设有前卡槽（605），在通过缓冲垫（501）对变速器的旋转主轴卡接安装后，两组卡夹弹片（602）刚好可弹性卡接在变速器的旋转主轴上，同时由于旋转主轴对卡夹弹片（602）的挤压，会造成卡夹弹片（602）的弹性形变，使得两组卡夹弹片（602）的一端卡接在对应的前卡槽（605）内。