CN114590142B - 一种充电处理方法和相关装置 - Google Patents
一种充电处理方法和相关装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114590142B CN114590142B CN202011406282.7A CN202011406282A CN114590142B CN 114590142 B CN114590142 B CN 114590142B CN 202011406282 A CN202011406282 A CN 202011406282A CN 114590142 B CN114590142 B CN 114590142B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- relay switch
- charging
- vehicle terminal
- closing
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000003672 processing method Methods 0.000 title abstract description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 28
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 23
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 20
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 17
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 16
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 7
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 23
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- HEZMWWAKWCSUCB-PHDIDXHHSA-N (3R,4R)-3,4-dihydroxycyclohexa-1,5-diene-1-carboxylic acid Chemical compound O[C@@H]1C=CC(C(O)=O)=C[C@H]1O HEZMWWAKWCSUCB-PHDIDXHHSA-N 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
- H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本申请实施例公开了一种充电处理方法及相关装置，包括：闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，第二继电器开关用于接通电源负极，第三继电器开关用于接通充电桩负极；若确认第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关处于闭合状态，且充电桩及电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使充电桩能够通过电源对车辆终端进行充电，第四继电器开关用于接通电源正极。通过设定充电回路中继电器开关闭合顺序，使由充电电压产生的电流回路从车辆终端的预充继电器流向电源负极和充电桩负极，使电源侧电压为电源负极向电源正极的正向电压，降低了对充电回路的干扰，避免损坏充电元件。
Description
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种充电处理方法和相关装置。
背景技术
电动汽车是新能源时代人们出行的热门选择之一，其具有良好的技能性和较低的污染排放。其中，为了能够便于对电动汽车进行供能，在停车场和街道中往往设置有用于充电的充电桩。
相关技术中，在通过充电桩进行充电时，由于未能对充电流程进行良好设定，容易造成电能冲击，导致元器件损伤、充电效率低的问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种充电处理方法，通过设定充电回路中继电器开关的闭合顺序，使由充电电压产生的电流回路可以从车辆终端的预充继电器流向电源负极和充电桩负极，使电源侧电压为由电源负极向电源正极的正向电压，从而降低了对充电回路的干扰，避免电压损坏充电元件。
本申请实施例公开了如下技术方案：
第一方面，本申请实施例提供了一种充电处理方法，所述方法包括：
闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，所述第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，所述第二继电器开关用于接通电源负极，所述第三继电器开关用于接通充电桩负极；
若确认所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关处于闭合状态，且所述充电桩及所述电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使所述充电桩能够通过所述电源对所述车辆终端进行充电，所述第四继电器开关用于接通所述电源正极。
在一种可能的实现方式中，在所述若确认所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关处于闭合状态，且所述充电桩及所述电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关之前，所述方法还包括：
闭合第五继电器开关，所述第五继电器开关用于接通所述车辆终端的电池负极，与所述第一继电器开关组成对所述车辆终端的充电电容进行预充处理的预充回路，使所述充电电容两侧电压与所述充电桩对应的充电电压之间的差值缩小到预设范围内。
在一种可能的实现方式中，所述闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关具体包括：
闭合所述第三继电器开关和第六继电器开关，所述第六继电器开关用于接通所述充电桩正极，使所述充电桩能够将充电电压传输至所述车辆终端；
闭合所述第一继电器开关，使所述车辆终端进行预充；
闭合所述第二继电器开关，使在所述充电电压的作用下，所述车辆终端中的电流可以在所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关组成的通路中流通。
在一种可能的实现方式中，在所述闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关之前，所述方法还包括：
若确定所述充电桩的充电枪连接所述车辆终端，进行绝缘检测；
若通过所述绝缘检测，对所述充电桩进行电压泄放，并向所述车辆终端发送通信握手报文，所述通信握手报文用于指示所述车辆终端执行充电准备流程。
在一种可能的实现方式中，在所述闭合所述第一继电器开关之前，所述方法还包括：
向所述车辆终端发送自检信号，所述自检信号用于指示所述车辆终端通过电池管理***进行自检。
若通过所述自检，执行所述闭合所述第一继电器开关的动作。
第二方面，本申请实施例提供了一种充电处理装置，所述装置包括第一闭合单元和第二闭合单元：
所述第一闭合单元，用于闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，所述第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，所述第二继电器开关用于接通电源负极，所述第三继电器开关用于接通充电桩负极；
所述第二闭合单元，用于若确认所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关处于闭合状态，且所述充电桩及所述电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使所述充电桩能够通过所述电源对所述车辆终端进行充电，所述第四继电器开关用于接通所述电源正极。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第三闭合单元：
所述第三闭合单元，用于闭合第五继电器开关，所述第五继电器开关用于接通所述车辆终端的电池负极，与所述第一继电器开关组成对所述车辆终端的充电电容进行预充处理的预充回路，使所述充电电容两侧电压与所述充电桩对应的充电电压之间的差值缩小到预设范围内。
在一种可能的实现方式中，所述第一闭合单元具体用于：
闭合所述第三继电器开关和第六继电器开关，所述第六继电器开关用于接通所述充电桩正极，使所述充电桩能够将充电电压传输至所述车辆终端；
闭合所述第一继电器开关，使所述车辆终端进行预充；
闭合所述第二继电器开关，使在所述充电电压的作用下，所述车辆终端中的电流可以在所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关组成的通路中流通。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括检测单元和泄放单元：
所述检测单元，用于若确定所述充电桩的充电枪连接所述车辆终端，进行绝缘检测；
所述泄放单元，用于若通过所述绝缘检测，对所述充电桩进行电压泄放，并向所述车辆终端发送通信握手报文，所述通信握手报文用于指示所述车辆终端执行充电准备流程。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括发送单元和执行单元：
所述发送单元，用于向所述车辆终端发送自检信号，所述自检信号用于指示所述车辆终端通过电池管理***进行自检。
所述执行单元，用于若通过所述自检，执行所述闭合所述第一继电器开关的动作。
由上述技术方案可以看出，本申请提供了一种充电处理方法，处理设备可以在闭合位于电源正极的第四继电器开关之前，优先关闭位于车辆终端，用于对车辆终端进行预充的第一继电器开关、用于接通电源负极的第二继电器开关和用于接通充电桩负极的第三继电器开关，从而使由充电桩的充电电压带来的充电电流能够从车辆终端流向电源负极和充电桩负极，从而使电源侧的电压为由负极到正极的正向电压，这种正向电压对充电信号的干扰较低，同时由于与充电元件电阻方向较为一致，因此对充电元件的损害较低，有利于提高充电效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种充电处理方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的一种充电处理方法的示意图；
图3为本申请实施例提供的一种充电处理方法的示意图；
图4为本申请实施例提供的一种充电处理方法的示意图；
图5为本申请实施例提供的一种实际应用场景中充电处理方法的流程图；
图6为本申请实施例提供的一种充电处理装置的结构框图。
具体实施方式
下面结合附图，对本申请的实施例进行描述。
电动汽车的充电问题一直是本领域相关人员所关注的重点问题之一。在相关技术中，在使用充电桩对电动汽车充电时，会优先接通车辆终端负极、电源正极和充电桩正极侧的继电器开关，这会导致在充电电压的作用下，充电电流是从终端负极向电源正极以及充电桩正极流动，从而给电源侧带来由正到负的反向电压，这种反向电压会严重干扰充电过程中的充电信号，并且容易损伤充电元件，例如瞬态二极管等。
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种充电处理方法，通过设定充电回路中继电器开关的闭合顺序，使由充电电压产生的电流回路可以从车辆终端的预充继电器流向电源负极和充电桩负极，使电源侧电压为由电源负极向电源正极的正向电压，从而降低了对充电回路的干扰，避免电压损坏充电元件。
可以理解的是，该方法可以应用于处理设备上，该处理设备为具有充电处理功能的处理设备，例如可以是具有充电处理功能的终端设备或服务器。该方法可以由终端设备或服务器独立运行，也可以应用于终端设备和服务器通信的网络场景，通过终端设备和服务器配合运行。其中，终端设备可以为手机、车载端计算机、个人数字助理(PersonalDigital Assistant，简称PDA)、平板电脑、充电桩等设备。服务器可以理解为是应用服务器，也可以为Web服务器，在实际部署时，该服务器可以是独立的用于充电管控的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式***。终端以及服务器可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接，本申请在此不做限制。
接下来，将结合附图，对本申请实施例提供的一种充电处理方法进行介绍。
参见图1，图1为本申请实施例提供的一种充电处理方法的流程图，该方法包括：
S101：闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关。
其中，第一继电器开关并联于车辆终端的电池正极侧，如图2所示，图2为一种充电电路的示意图，其中，第一继电器开关可以为开关预充K2，该第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理。第二继电器开关可以位于用于充电的电源负极侧，用于接通该电源负极，如图2中的开关快充负K5。第三继电器开关可以位于充电桩负极，用于接通充电桩负极，如图2中的开关桩负K7。
S102：若确认第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关处于闭合状态，且充电桩及电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关。
其中，第四继电器开关可以位于用于充电的电源正极侧，例如图2中的开关快充正K4。在K4接通后，可以使充电桩能够通过该电源对该车辆终端进行充电，该第四继电器开关可以用于接通该电源正极。
由于是在确认第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关处于闭合状态后，才闭合该第四继电器开关，因此，该第四继电器开关所在通路的接通时间要晚于第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关所组成的通路。此时，由于充电桩及电源能够提供充电电压，在充电电压的作用下，电流能够优先在该通路中进行流动，从而在电源侧形成由电源负极向电源正极的正向电压。
例如，在图1所示的示意图中，由于优先闭合开关预充K2、快充K5和桩负K7，后闭合开关快充K4，因此，在充电电压的作用下，电流会从接地线PE经过预充电阻、X电容、Y电容和接地线，在电源侧形成由电源负极到正极的正向电压，这种电压对产生充电信号CP的电压CP电压影响较低。如图3所示，图3为一种充电处理的示意图，由图可见，对CP电压的影响时间不超过3μs，影响程度也不超过105V。同时，由于电压方向为正向，而充电电路中的元件电阻方向也通常为正向，因此电压方向与元件方向相同，不会对例如TVS管之类的元件造成击穿损坏。
由上述技术方案可以看出，本申请提供了一种充电处理方法，处理设备可以在闭合位于电源正极的第四继电器开关之前，优先关闭位于车辆终端，用于对车辆终端进行预充的第一继电器开关、用于接通电源负极的第二继电器开关和用于接通充电桩负极的第三继电器开关，从而使由充电桩的充电电压带来的充电电流能够从车辆终端流向电源负极和充电桩负极，从而使电源侧的电压为由负极到正极的正向电压，这种正向电压对充电信号的干扰较低，同时由于与充电元件电阻方向较为一致，因此对充电元件的损害较低，有利于提高充电效果。
可以理解的是，在充电电路中往往具有充电电容，该充电电容能够起到抑制差模干扰和共模干扰等作用，例如图2所示电路中的电容X和电容Y。在进行充电时，由于车辆终端侧的电能较少，电压较低，而充电桩及电源侧的电压较高，因此，若直接接通充电桩、电源以及车辆终端，会导致电容两侧压差过大，容易造成充电元件的损坏。基于此，在一种可能的实现方式中，为了进一步提高充电的安全性，在闭合第四继电器开关之前，处理设备可以先闭合第五继电器开关，该第五继电器开关用于接通该车辆终端的电池负极，与该第一继电器开关组成对该车辆终端的充电电容进行预充处理的预充回路，从而使在开始对车辆终端的电池进行充电之前，通过预充操作，该充电点容两侧电压与充电桩对应的充电电压之间的差值缩小到预设范围内，该预设范围可以基于充电元件的电压承受能力所设置。此时闭合第四继电器开关开始充电时，充电电容两侧就不会产生较大压差，在一定程度上可以避免损坏充电元件。
例如，在图1所示的示意图中，在闭合开关快充正K4之前，处理设备可以先闭合还能开关主负K3，使主负K3和预充K2能够组成预充回路，对电容X进行预充操作。在预充后，闭合开关快充正K4时，电容X两侧产生的压差较小，如图4所示，压差波动为较小值，且对CP信号也不会造成较为明显的影响和波动。
此外，在一种可能的实现方式中，为了更加准确的对充电过程进行描述，该闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关具体可以包括：
闭合第三继电器开挂和第六继电器开关，该第六继电器开关用于接通该充电桩正极，使该充电桩能够将充电电压传输至车辆终端；随后，处理设备可以闭合该第一继电器开关，从而通过该充电电压对该车联终端进行预充操作。其中，该预充操作用于对车辆终端中的电机、直流直流转换器、空调以及电池包内部的附件等进行预充。最后，处理设备可以闭合第二继电器开关，使在该充电电压的作用下，该车辆终端的电流可以在该第一继电器开关、第二继电器开关和该第三继电器开关组成的通路中流通。
可以理解的是，为了进一步提高车辆充电的安全性，在充电过程中还可以进行其他的安全处理操作。例如，在一种可能的实现方式中，在闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关之前，处理设备还可以对用于充电的充电枪的连接状态进行实时监控。若确定该充电桩的充电枪连接该车辆终端，处理设备可以对充电桩进行绝缘检测，确定该充电回路是否漏电。若通过该绝缘检测，处理设备可以对该充电桩进行电压泄放，避免充电过程中因电压过高而漏电，提高充电安全性。同时，处理设备可以向车辆终端发送通信握手报文，该通信握手报文用于指示该车辆终端执行充电准备流程，该充电装备流程可以为上述方法中的一系列闭合继电器开关的操作。
此外，为了提高车辆终端充电时的安全性，进一步避免对用户或相关元件造成损伤，在一种可能的实现方式中，在闭合该第一继电器开关之前，处理设备还可以向该车辆终端发送自检信号，该自检信号可以用于指示该车辆终端通过电池管理***进行自检。若通过自检，处理设备可以执行闭合该第一继电器的动作，进行充电准备。
接下来，讲结合一种实际应用场景，对本申请实施例提供的一种充电处理方法进行介绍。
参见图5，图5为本申请实施例提供的一种实际应用场景中充电处理方法的流程图，该充电处理方法可以应用于图2所示的充电电路中，该方法包括：
S501：进行充电桩绝缘检测。
确定充电枪与车辆终端完全连接后，导通低压辅助回路，并将电压维持在12V，随后进行绝缘检测，绝缘检测时的输出电压应为通信握手报文内的最高允许总电压和供电设备额定电压中的较小值。
S502：泄放充电桩回路。
绝缘检测完成后，处理设备可以将绝缘检测以物理的方式从强电回路中分离，并投入泄放回路对充电桩电压进行泄放，同时可以开始周期发送通信握手报文。
S503：闭合继电器开关K6、K7。
通过闭合K6、K7，处理设备可以使充电桩侧的充电电压传入车辆终端中。
S504：电池管理***判断是否检测到连接确认信号。
当电池管理***BMS检测到连接确认信号CC后，说明该充电桩与车辆终端之间已经完成连接，此时BMS可以开始对车辆终端进行自检。
S505：电池管理***接收整车控制单元发送的上电允许信号，闭合继电器开关K2。
在初始化后，处理设备可以持续发送上电请求给整车控制单元VCU，BMS可以发送插枪信号给VCU和DCDC，经过标定时间TBD后，可以给BMS发送上电允许信号，BMS收到上电允许信号后，若判断自身满足上电条件，则可以闭合K2。
S506：经过标定时间后，闭合继电器开关K3和K5，进行电机、直流直流转换器、空调以及电池包内部等附件的预充。
S507：在母线电压高于预设电压时，闭合继电器开关K1。
当母线电压高于预设电压，说明此时预充结束，可以关闭继电器开关K1准备充电。
S508：断开继电器开关K2。
S509：闭合继电器开关K4，进行充电。
由于先进行预充再进行充电，因此，电容X两端电压不会因导入充电电压而产生较大压差；同时，由于率先接通K2、K5和K7所在回路，因此可以在电源侧产生正向压差，降低对充电信号的干扰，同时降低元件损坏概率。
基于上述实施例提供的一种充电处理方法，本申请实施例还提供了一种充电处理装置，参见图6，图6为本申请实施例提供的一种充电处理装置600的结构框图，该装置包括第一闭合单元601和第二闭合单元602：
所述第一闭合单元601，用于闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，所述第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，所述第二继电器开关用于接通电源负极，所述第三继电器开关用于接通充电桩负极；
所述第二闭合单元602，用于若确认所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关处于闭合状态，且所述充电桩及所述电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使所述充电桩能够通过所述电源对所述车辆终端进行充电，所述第四继电器开关用于接通所述电源正极。
在一种可能的实现方式中，所述装置600还包括第三闭合单元：
所述第三闭合单元，用于闭合第五继电器开关，所述第五继电器开关用于接通所述车辆终端的电池负极，与所述第一继电器开关组成对所述车辆终端的充电电容进行预充处理的预充回路，使所述充电电容两侧电压与所述充电桩对应的充电电压之间的差值缩小到预设范围内。
在一种可能的实现方式中，所述第一闭合单元具体601用于：
闭合所述第三继电器开关和第六继电器开关，所述第六继电器开关用于接通所述充电桩正极，使所述充电桩能够将充电电压传输至所述车辆终端；
闭合所述第一继电器开关，使所述车辆终端进行预充；
闭合所述第二继电器开关，使在所述充电电压的作用下，所述车辆终端中的电流可以在所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关组成的通路中流通。
在一种可能的实现方式中，所述装置600还包括检测单元和泄放单元：
所述检测单元，用于若确定所述充电桩的充电枪连接所述车辆终端，进行绝缘检测；
所述泄放单元，用于若通过所述绝缘检测，对所述充电桩进行电压泄放，并向所述车辆终端发送通信握手报文，所述通信握手报文用于指示所述车辆终端执行充电准备流程。
在一种可能的实现方式中，所述装置600还包括发送单元和执行单元：
所述发送单元，用于向所述车辆终端发送自检信号，所述自检信号用于指示所述车辆终端通过电池管理***进行自检。
所述执行单元，用于若通过所述自检，执行所述闭合所述第一继电器开关的动作。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质可以是下述介质中的至少一种：只读存储器(英文：read-only memory，缩写：ROM)、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及***实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及***实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种充电处理方法，其特征在于，所述方法包括：
闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，所述第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，所述第二继电器开关用于接通电源负极，所述第三继电器开关用于接通充电桩负极；
若确认所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关处于闭合状态，且所述充电桩及所述电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使所述充电桩能够通过所述电源对所述车辆终端进行充电，所述第四继电器开关用于接通所述电源正极；
所述闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关具体包括：
闭合所述第三继电器开关和第六继电器开关，所述第六继电器开关用于接通所述充电桩正极，使所述充电桩能够将充电电压传输至所述车辆终端；
闭合所述第一继电器开关，使所述车辆终端进行预充；
闭合所述第二继电器开关，使在所述充电电压的作用下，所述车辆终端中的电流可以在所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关组成的通路中流通。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述若确认所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关处于闭合状态，且所述充电桩及所述电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关之前，所述方法还包括：
闭合第五继电器开关，所述第五继电器开关用于接通所述车辆终端的电池负极，与所述第一继电器开关组成对所述车辆终端的充电电容进行预充处理的预充回路，使所述充电电容两侧电压与所述充电桩对应的充电电压之间的差值缩小到预设范围内。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关之前，所述方法还包括：
若确定所述充电桩的充电枪连接所述车辆终端，进行绝缘检测；
若通过所述绝缘检测，对所述充电桩进行电压泄放，并向所述车辆终端发送通信握手报文，所述通信握手报文用于指示所述车辆终端执行充电准备流程。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述闭合所述第一继电器开关之前，所述方法还包括：
向所述车辆终端发送自检信号，所述自检信号用于指示所述车辆终端通过电池管理***进行自检；
若通过所述自检，执行所述闭合所述第一继电器开关的动作。
5.一种充电处理装置，其特征在于，所述装置包括第一闭合单元和第二闭合单元：
所述第一闭合单元，用于闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，所述第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，所述第二继电器开关用于接通电源负极，所述第三继电器开关用于接通充电桩负极；
所述第二闭合单元，用于若确认所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关处于闭合状态，且所述充电桩及所述电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使所述充电桩能够通过所述电源对所述车辆终端进行充电，所述第四继电器开关用于接通所述电源正极；
所述第一闭合单元具体用于：
闭合所述第三继电器开关和第六继电器开关，所述第六继电器开关用于接通所述充电桩正极，使所述充电桩能够将充电电压传输至所述车辆终端；
闭合所述第一继电器开关，使所述车辆终端进行预充；
闭合所述第二继电器开关，使在所述充电电压的作用下，所述车辆终端中的电流可以在所述第一继电器开关、所述第二继电器开关和所述第三继电器开关组成的通路中流通。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第三闭合单元：
所述第三闭合单元，用于闭合第五继电器开关，所述第五继电器开关用于接通所述车辆终端的电池负极，与所述第一继电器开关组成对所述车辆终端的充电电容进行预充处理的预充回路，使所述充电电容两侧电压与所述充电桩对应的充电电压之间的差值缩小到预设范围内。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括检测单元和泄放单元：
所述检测单元，用于若确定所述充电桩的充电枪连接所述车辆终端，进行绝缘检测；
所述泄放单元，用于若通过所述绝缘检测，对所述充电桩进行电压泄放，并向所述车辆终端发送通信握手报文，所述通信握手报文用于指示所述车辆终端执行充电准备流程。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括发送单元和执行单元：
所述发送单元，用于向所述车辆终端发送自检信号，所述自检信号用于指示所述车辆终端通过电池管理***进行自检；
所述执行单元，用于若通过所述自检，执行所述闭合所述第一继电器开关的动作。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011406282.7A CN114590142B (zh) | 2020-12-04 | 2020-12-04 | 一种充电处理方法和相关装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011406282.7A CN114590142B (zh) | 2020-12-04 | 2020-12-04 | 一种充电处理方法和相关装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114590142A CN114590142A (zh) | 2022-06-07 |
| CN114590142B true CN114590142B (zh) | 2023-10-27 |
Family
ID=81813381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202011406282.7A Active CN114590142B (zh) | 2020-12-04 | 2020-12-04 | 一种充电处理方法和相关装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114590142B (zh) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN204452095U (zh) * | 2015-02-16 | 2015-07-08 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 电动汽车高压供电*** |
| CN106787058A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-05-31 | 中惠创智无线供电技术有限公司 | 一种用于电池充电的接收端保护电路及充电设备 |
| CN206211584U (zh) * | 2016-11-07 | 2017-05-31 | 东南（福建）汽车工业有限公司 | 一种电动汽车快速充电安全保护电路 |
| CN207311152U (zh) * | 2017-09-05 | 2018-05-04 | 东风汽车股份有限公司 | 电动汽车充电控制装置 |
| CN109398152A (zh) * | 2018-11-01 | 2019-03-01 | 芜湖奇达动力电池***有限公司 | 插电式混合动力汽车电池***高压预充控制方法 |
| CN110015134A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-07-16 | 比亚迪股份有限公司 | 电动车辆及其充电控制方法和控制装置 |
| JP2019198186A (ja) * | 2018-05-10 | 2019-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 電源装置 |
| CN111469711A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-07-31 | 深圳时代能创能源科技有限公司 | 一种电池充放电控制电路、控制方法和新能源汽车 |
| CN111497672A (zh) * | 2019-01-30 | 2020-08-07 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种车辆充电热管理的控制方法及装置 |
-
2020
- 2020-12-04 CN CN202011406282.7A patent/CN114590142B/zh active Active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN204452095U (zh) * | 2015-02-16 | 2015-07-08 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 电动汽车高压供电*** |
| CN206211584U (zh) * | 2016-11-07 | 2017-05-31 | 东南（福建）汽车工业有限公司 | 一种电动汽车快速充电安全保护电路 |
| CN106787058A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-05-31 | 中惠创智无线供电技术有限公司 | 一种用于电池充电的接收端保护电路及充电设备 |
| CN207311152U (zh) * | 2017-09-05 | 2018-05-04 | 东风汽车股份有限公司 | 电动汽车充电控制装置 |
| CN110015134A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-07-16 | 比亚迪股份有限公司 | 电动车辆及其充电控制方法和控制装置 |
| JP2019198186A (ja) * | 2018-05-10 | 2019-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 電源装置 |
| CN109398152A (zh) * | 2018-11-01 | 2019-03-01 | 芜湖奇达动力电池***有限公司 | 插电式混合动力汽车电池***高压预充控制方法 |
| CN111497672A (zh) * | 2019-01-30 | 2020-08-07 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种车辆充电热管理的控制方法及装置 |
| CN111469711A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-07-31 | 深圳时代能创能源科技有限公司 | 一种电池充放电控制电路、控制方法和新能源汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN114590142A (zh) | 2022-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101673822B1 (ko) | 친환경 차량의 릴레이 융착 검출 장치 및 그 방법 | |
| CN110138044B (zh) | 一种动力电池充放电控制***、方法及车辆 | |
| US11075524B2 (en) | Rapid battery charging | |
| EP2994989B1 (en) | Pre-charging and voltage supply system for a dc-ac inverter | |
| US9327610B2 (en) | Method for automatic energy discharge of a battery pack via internal battery electronics post crash event | |
| CN104709091A (zh) | 纯电动车的上电和下电方法 | |
| CN107546786B (zh) | 电源装置及供电方法 | |
| CN104678295A (zh) | 用于继电器电路的诊断装置和诊断方法 | |
| CN110789380B (zh) | 一种充电桩、电动汽车、充电方法、计算机设备和可读存储介质 | |
| JP2012182892A (ja) | 電源装置 | |
| CN104882940A (zh) | 一种充电器下电控制方法及装置 | |
| WO2018192224A1 (zh) | 电池切换的方法和装置以及供电电路的切换***和方法 | |
| US10236728B2 (en) | Electric vehicle | |
| CN109624786B (zh) | 动力电池预充电阻保护控制方法 | |
| CN114590142B (zh) | 一种充电处理方法和相关装置 | |
| US9653929B2 (en) | Battery charging apparatus and charging method thereof | |
| CN111114349B (zh) | 电动汽车的无线充电方法和*** | |
| CN104659854A (zh) | 车载电池的充电方法、***及具有其的汽车 | |
| CN110723002A (zh) | 一种移动充电小车 | |
| CN107546835A (zh) | 供电组件及方法 | |
| CN111137150A (zh) | 充电控制方法和车载充电机 | |
| CN116176340A (zh) | 兼容高低压直流充电桩的充电***及其控制方法、装置 | |
| CN211478559U (zh) | 一种充电桩继电器诊断***及车辆 | |
| CN115276181A (zh) | 电池组的并机控制方法、装置、设备及存储介质 | |
| CN113922443A (zh) | 电动汽车充电控制电路、方法、装置及设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |