CN114562358B - 一种动力总成冷却***、冷却控制方法及汽车 - Google Patents

一种动力总成冷却***、冷却控制方法及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种动力总成冷却***、控制方法及汽车，该***包括：水泵；与所述水泵的出液口连通且并联布置的气缸体水套和气缸盖水套；节温器总成，其与所述气缸盖水套的出液口连通，并通过第五节温器和所述气缸体水套的出液口连通；与所述节温器总成的多个出液口分别连通的暖风芯体、发动机机油热交换器、变速器机油热交换器和散热器，所述暖风芯体、所述发动机机油热交换器、所述变速器机油热交换器和所述散热器的出液口均连通至所述水泵的进液口；与所述散热器并排布置用于提供对所述散热器中的冷却液进行冷却的冷却风的风扇。

Description

一种动力总成冷却***、冷却控制方法及汽车
技术领域
本发明用于机动车辆的的动力总成冷却控制领域，更具体涉及一种动力总成冷却***、冷却控制方法及汽车。
背景技术
随着油耗、排放法规要求越来越严苛，发动机作为车辆的核心部件，提高其热效率和排放势在必行。燃料燃烧释放出来的能量，一部分做了有用功、一部分作为尾气排走、一部分机械摩擦损失，一部分被冷却***带走。所以提高冷却***的热管理水平，对提高发动机的热效率至关重要。一般动力总成冷却***包括：水泵、汽缸体水套、气缸盖水套、节温器、水温传感器等零部件，有的机型包括发动机机油热交换器、变速器机油热交换器，有的机型没有。
一般动力总成的冷却***只控制最大负荷时的最高水温，保证汽缸体、气缸盖等重要零部件的局部温度不超标，保证可靠性即可。在冷起动和非最大负荷工况时的冷却策略没有研究和控制，造成了能量浪费。
发明内容
鉴于此，本发明旨在提出一种动力总成冷却***、冷却控制方法及汽车，用于解决车辆在冷起动工况时，如何使发动机机体、发动机冷却液、发动机机油、变速器机油快速升温，以及什么样的升温先后顺序对油耗、排放最有利的温度；以及用于解决车辆暖机后，在爬坡、低速、高速行驶过程中如何高效控制风扇以较低能耗的将冷却液冷却的温度。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
本发明提供了一种动力总成冷却***，包括：
水泵；
与所述水泵的出液口连通且并联布置的气缸体水套和气缸盖水套（3）；
节温器总成，其与所述气缸盖水套（3）的出液口连通，并通过第五节温器和所述气缸体水套的出液口连通；
与所述节温器总成的多个出液口分别连通的暖风芯体、发动机机油热交换器、变速器机油热交换器和散热器，所述暖风芯体、所述发动机机油热交换器、所述变速器机油热交换器和所述散热器的出液口均连通至所述水泵的进液口；
与所述散热器并排布置用于提供对所述散热器中的冷却液进行冷却的冷却风的风扇。
优选地，所述节温器总成包含与所述暖风芯体连通的第一节温器、与所述发动机机油热交换器连通的第二节温器、与所述变速器机油热交换器连通的第三节温器和与所述散热器连通的第四节温器。
优选地，所述动力总成冷却***还包括：布置在所述节温器总成内的水温传感器。
优选地，在车外环境温度指示发动机处于冷启动工况时，执行：
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度低于第一预设温度范围的最低值时，控制所述第五节温器和所述节温器总成均关闭；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第一预设温度范围内时，控制节温器总成仅导通暖风芯体，冷却液流动至暖风芯体进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第二预设温度范围内时，控制节温器总成导通暖风芯体和发动机机油热交换器，冷却液流动至暖风芯体进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，且冷却液进一步通过发动机机油热交换器为发动机机油进行加热；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第三预设温度范围内时，控制节温器总成导通暖风芯体、发动机机油热交换器和变速器机油热交换器，冷却液流动至暖风芯体进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，冷却液通过发动机机油热交换器为发动机机油进行加热，且冷却液进一步通过变速器机油热交换器为变速器机油进行加热；或
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第四预设温度范围内时，控制暖风芯体、发动机机油热交换器、变速器机油热交换器和第五节温器开启，水泵泵出的冷却液同时通过气缸盖水套和气缸体水套流动至节温器总成，冷却液流动至暖风芯体进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，冷却液通过发动机机油热交换器为发动机机油进行加热，且冷却液进一步通过变速器机油热交换器为变速器机油进行加热；
第一预设温度范围、第二预设温度范围、第三预设温度范围和第四预设温度范围依次增大。
优选地，在发动机处于暖机工况时，执行：
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第五预设温度范围内时，控制节温器总成导通散热器，冷却液通过散热器进行降温；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第六预设温度范围内时，控制节温器总成导通散热器和控制散热器一侧的风扇开启，冷却液进一步通过散热器进行降温，且风扇提供的冷却风对散热器中的冷却液进行降温；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第七预设温度范围内时，控制控制节温器总成导通散热器、变速器机油热交换器和控制散热器一侧的风扇开启，冷却液通过变速器机油热交换器为变速器机油进行冷却，冷却液进一步通过散热器进行降温，且风扇提供的冷却风对散热器中的冷却液进行降温；或
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度高于第七预设温度范围的最大值时，控制控制节温器总成导通散热器、变速器机油热交换器、发动机机油热交换器和控制散热器一侧的风扇开启，冷却液进一步通过散热器进行降温，冷却液通过发动机机油热交换器为发动机机油进行冷却，且风扇提供的冷却风对散热器中的冷却液进行降温；
第五预设温度范围高于第四预设温度范围，第五预设温度范围、第六预设温度范围和第七预设温度范围依次增大。
本发明还提供了一种动力总成冷却控制方法，应用于上述的动力总成冷却***，包括：
采集车外环境温度，判断发动机是否处于冷启动工况；
在车外环境温度指示发动机处于冷启动工况时，执行：
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度低于第一预设温度范围的最低值时，控制所述第五节温器和所述节温器总成均关闭；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第一预设温度范围内时，控制节温器总成仅导通暖风芯体，冷却液流动至暖风芯体进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第二预设温度范围内时，控制节温器总成导通暖风芯体和发动机机油热交换器，冷却液流动至暖风芯体进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，且冷却液进一步通过发动机机油热交换器为发动机机油进行加热；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第三预设温度范围内时，控制节温器总成导通暖风芯体、发动机机油热交换器和变速器机油热交换器，冷却液流动至暖风芯体进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，冷却液通过发动机机油热交换器为发动机机油进行加热，且冷却液进一步通过变速器机油热交换器为变速器机油进行加热；或
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第四预设温度范围内时，控制暖风芯体、发动机机油热交换器、变速器机油热交换器和第五节温器开启，水泵泵出的冷却液同时通过气缸盖水套和气缸体水套流动至节温器总成，冷却液流动至暖风芯体进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，冷却液通过发动机机油热交换器为发动机机油进行加热，且冷却液进一步通过变速器机油热交换器为变速器机油进行加热；
第一预设温度范围、第二预设温度范围、第三预设温度范围和第四预设温度范围依次增大。
优选地，若发动机未处于冷启动工况，判断发动机是否处于暖机工况；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第五预设温度范围内时，控制节温器总成导通散热器，冷却液通过散热器进行降温；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第六预设温度范围内时，控制节温器总成导通散热器和控制散热器一侧的风扇开启，冷却液进一步通过散热器进行降温，且风扇提供的冷却风对散热器中的冷却液进行降温；
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度位于第七预设温度范围内时，控制控制节温器总成导通散热器、变速器机油热交换器和控制散热器一侧的风扇开启，冷却液通过变速器机油热交换器为变速器机油进行冷却，冷却液进一步通过散热器进行降温，且风扇提供的冷却风对散热器中的冷却液进行降温；或
在水温传感器检测到的温度指示冷却液温度高于第七预设温度范围的最大值时，控制控制节温器总成导通散热器、变速器机油热交换器、发动机机油热交换器和控制散热器一侧的风扇开启，冷却液进一步通过散热器进行降温，冷却液通过发动机机油热交换器为发动机机油进行冷却，且风扇提供的冷却风对散热器中的冷却液进行降温；
第五预设温度范围高于第四预设温度范围，第五预设温度范围、第六预设温度范围和第七预设温度范围依次增大。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的动力总成冷却***。
相对于现有技术，本发明所述的冷却***具有以下优势：
在冷起动时，汽缸体水套和气缸盖水套近似零流量。可以使汽缸体和气缸盖机体迅速升温，减小摩擦损失，提高发动机热效率，减小排放。
由于汽缸体水套和气缸盖水套并联平行冷却，非传统的串联冷却结构，可以分开控制汽缸体水套和气缸盖水套的开关和流量。能量流控制更精准，进一步提升发动机热效率。
在冷起动时，通过第二回路对发动机机油进行加热，使发动机机油升温、粘度快速下降，降低摩擦损失；在热机且发动机机油温度过高时，通过第二回路对发动机油进行冷却，避免因发动机机油温度过高影响润滑。
在冷机时，通过第三回路对变速器机油进行加热，使变速器机油升、温粘度快速下降，降低摩擦损失；在热机且在变速器机油温度过高时，通过第三回路对变速器机油进行冷却。避免因变速器机油温度过高影响润滑。
并且将暖风芯体形成的第一回路，发动机机油热交换器形成的第二回路，变速器机油热交换器形成的第三回路，散热器形成的第四回路，以及缸体水套，缸盖水套，散热器风扇作为一个***统筹考虑，更全面***的提升动力总成热管理效率。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种动力总成冷却***的示意图；
图2为本发明实施例所述的一种动力总成冷却***控制策略的工况流程图；
图3为本发明实施例中第一节温器工作的示意图；
图4为本发明实施例中第一节温器和第二节温器工作的示意图；
图5为本发明实施例中第五节温器关闭，第一节温器至第三节温器工作的示意图；
图6为本发明实施例中第五节温器开启，第一节温器至第三节温器工作的示意图；
图7本发明实施例中第一节温器至第五节温器均工作的示意图；
附图标记说明：
1-水泵，2-汽缸体水套，3-气缸盖水套，4-暖风芯体，5-节温器壳体，61-第一节温器，62-第二节温器，63-第三节温器，64-第四节温器，65-第五节温器，7-水温传感器，8-发动机机油热交换器，9-变速器机油热交换器， 10-散热器，11-风扇。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，其显示出了本发明实施例的一种动力总成冷却***的示意图；该***包括：水泵1，汽缸体水套2，气缸盖水套3，暖风芯体4，节温器壳体5，第一节温器61，第二节温器62，第三节温器63，第四节温器64，第五节温器65，水温传感器7，发动机机油热交换器8，变速器机油热交换器9，散热器10，风扇11。
其中，上述的第一节温器61、第二节温器62、第三节温器63和第四节温器64共同组成一个节温器总成。
所述水泵1设置在汽缸体水套2和气缸盖水套3的一端，并与之连接。
所述第五节温器65设置在汽缸体水套2的另外一端，控制汽缸体水套2的流通；汽缸体水套2的冷却液通过第五节温器65后与气缸盖水套3的冷却液汇合，进入节温器总成的节温器壳体5中。
节温器壳体5前端设置有水温传感器7；水温传感器7用来测量汽缸体水套2和气缸盖水套3里冷却液的温度。
节温器壳体5后端设置有第一节温器61、第二节温器62、第三节温器63、第四节温器64。
本发明实施例中，还包括暖风芯体4；
暖风芯体4一端连接第一节温器61，另外一端连接水泵1，形成第一回路，通常在天气较冷时，需要开启暖风芯体4进行除霜、除雾、供暖等，第一节温器61控制第一回路的流通，第一节温器61开启后，冷却液提供热量给暖风芯体4；
发动机机油热交换器8一端连接第二节温器62，另外一端连接水泵1，形成第二回路，第二节温器62控制第二回路的流通；第二节温器62开启后冷却液通过第二回路流通，对发动机机油进行热交换——加热或者冷却。
变速器机油热交换器9一端连接第三节温器63，另外一端连接水泵1，形成第三回路，第三节温器控制第三回路的流通；第三节温器63开启后冷却液通过第三回路流通，对变速器机油进行热交换——加热或者冷却。
散热器10一端连接第四节温器64，另外一端连接水泵1，形成第四回路，第四节温器64控制第四回路的流通；第四节温器64开启后冷却液通过第四回路流通。
风扇11与散热器10并排设置，风扇11吹出来的风对散热器10里的冷却液进行冷却。
如图2所示，为本发明实施例所述的一种动力总成冷却控制策略的工况流程图，所述策略包括以下工况。
首先当环境温度为零下40℃至20℃表示发动机处于冷起动工况时，分以下6个工况执行：
工况1， 发动机处于冷起动工况，所五个节温器处于关闭状态，汽缸体水套2和气缸盖水套3的冷却液近乎零流量。
即汽缸体水套2、气缸盖水套3、暖风芯体4、发动机机油热交换器8、变速器机油热交换器9、散热器10里的冷却液近乎零流量。汽缸体水套2和气缸盖水套3仅有微量的冷却液通过第五节温器65和第一节温器61内部小孔进行流动，以避免局部过热形成气泡。此时汽缸体、气缸盖机体迅速升温，以减小摩擦损失，提高发动机热效率。
工况2，控制第一回路的第一节温器61开起，暖风芯体4开始工作。
当冷却液达到一定温度时，所述冷却液温度范围为45℃到50℃（即第一预设温度范围内），控制暖风芯体4的第一节温器61开起，冷却液从气缸盖水套3通过第一回路开始流动，此时可以起到除霜、除雾及给驾驶舱供暖的作用。
工况3，控制第二回路的第二节温器62开起，发动机机油热交换器8开始工作。
当冷却液温度进一步升高至50℃（此处50℃~65℃构成本实施例中的第二预设温度范围）时，控制发动机机油热交换器8的第二节温器62开起，第二回路开始流动同时第一回路也根据需求同时流动。此时冷却液可以通过发动机机油热交换器8对发动机机油进行加热，使发动机机油温度升高粘度下降，进一步降低发动机摩擦损失，提高发动机热效率。
工况4，控制第三回路的第三节温器63开起，变速器机油热交换器9开始工作。
当冷却液温度进一步升高至65℃（此处65℃~85℃构成本实施例中的第三预设温度范围）时，控制变速器机油热交换器9的第三节温器63开起，第三回路开始流动第一回路和第二回路也在同时流动。此时冷却液可以通过变速器机油热交换器对变速器机油进行加热，使变速器机油温度升高粘度下降，进一步降低变速器摩擦损失，提高动力总成热效率。
以上所述过程，当汽缸体水套温度低于85℃时，第五节温器处于关闭状态，冷却液通过气缸盖水套3参与第一回路、第二回路、第三回路的流动；
工况5，控制汽缸体水套2的第五节温器65开起，冷却液从汽缸体水套2开始流动。
当汽缸体水套2温度高于85℃（此处85℃~95℃构成本实施例中的第四预设温度范围）时，第五节温器65处于开起状态，冷却液通过气缸盖水套3和汽缸体水套2参与第一回路、第二回路、第三回路的流动。
以上所述均为环境温度较低，车辆冷起动工况，冷却***开起时机和控制顺序。经研究该开起时机和顺序对提高动力总成的热效率有较优效果。
工况6，当车辆暖机后，当冷液却温度高于95℃（此处95℃~105℃构成本实施例中的第五预设温度范围）时：控制散热器10的第四节温器64开起，第四回路开始流动。
进一步当冷液却温度高于95℃，设置于散热器10一端的风扇11开起中档，对散热器10里的冷却液进行降温。
进一步当冷却液温度高于105℃（此处105℃~120℃构成本实施例中的第六预设温度范围）时，设置于散热器10一端的风扇11开起高档，对散热器10里的冷却液进行降温。
进一步，风扇11的档位不局限于中、高两档，可以在更细致的温度范围内设置更多的档位比如低、中、高三档，方便更精准地控制风扇的能耗。
进一步，当发动机机油温度高于140℃（即第七预设温度范围的最高值）时，冷却液通过第二回路的发动机机油热交换器8对发动机机油进行冷却。避免因发动机机油温度过高影响润滑。
进一步，当变速器机油温度高于120℃（此处120℃~140℃构成本实施例中的第七预设温度范围）时，冷却液通过第三回路的变速器机油热交换器9对变速器机油进行冷却。避免因变速器机油温度过高影响润滑。
本发明还提供了一种一种汽车，其特征在于，包括上述的动力总成冷却***。

Claims (6)

1.一种动力总成冷却***，其特征在于，包括：
水泵（1）；
与所述水泵（1）的出液口连通且并联布置的气缸体水套（2）和气缸盖水套（3）；
节温器总成，其与所述气缸盖水套（3）的出液口连通，并通过第五节温器（65）和所述气缸体水套（2）的出液口连通；
与所述节温器总成的多个出液口分别连通的暖风芯体（4）、发动机机油热交换器（8）、变速器机油热交换器（9）和散热器（10），所述暖风芯体（4）、所述发动机机油热交换器（8）、所述变速器机油热交换器（9）和所述散热器（10）的出液口均连通至所述水泵（1）的进液口；
与所述散热器（10）并排布置用于提供对所述散热器（10）中的冷却液进行冷却的冷却风的风扇（11）；
在车外环境温度指示发动机处于冷启动工况时，执行：
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度低于第一预设温度范围的最低值时，控制所述第五节温器（65）和所述节温器总成均关闭；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第一预设温度范围内时，控制节温器总成仅导通暖风芯体（4），冷却液流动至暖风芯体（4）进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第二预设温度范围内时，控制节温器总成导通暖风芯体（4）和发动机机油热交换器（8），冷却液流动至暖风芯体（4）进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，且冷却液进一步通过发动机机油热交换器（8）为发动机机油进行加热；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第三预设温度范围内时，控制节温器总成导通暖风芯体（4）、发动机机油热交换器（8）和变速器机油热交换器（9），冷却液流动至暖风芯体（4）进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，冷却液通过发动机机油热交换器（8）为发动机机油进行加热，且冷却液进一步通过变速器机油热交换器（9）为变速器机油进行加热；或
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第四预设温度范围内时，控制暖风芯体（4）、发动机机油热交换器（8）、变速器机油热交换器（9）和第五节温器开启，水泵（1）泵出的冷却液同时通过气缸盖水套（3）和气缸体水套（2）流动至节温器总成，冷却液流动至暖风芯体（4）进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，冷却液通过发动机机油热交换器（8）为发动机机油进行加热，且冷却液进一步通过变速器机油热交换器（9）为变速器机油进行加热；
第一预设温度范围、第二预设温度范围、第三预设温度范围和第四预设温度范围依次增大；在发动机处于暖机工况时，执行：
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第五预设温度范围内时，控制节温器总成导通散热器（10），冷却液通过散热器（10）进行降温；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第六预设温度范围内时，控制节温器总成导通散热器（10）和控制散热器（10）一侧的风扇（11）开启，冷却液进一步通过散热器（10）进行降温，且风扇（11）提供的冷却风对散热器（10）中的冷却液进行降温；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第七预设温度范围内时，控制控制节温器总成导通散热器（10）、变速器机油热交换器（9）和控制散热器（10）一侧的风扇（11）开启，冷却液通过变速器机油热交换器（9）为变速器机油进行冷却，冷却液进一步通过散热器（10）进行降温，且风扇（11）提供的冷却风对散热器（10）中的冷却液进行降温；或
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度高于第七预设温度范围的最大值时，控制控制节温器总成导通散热器（10）、变速器机油热交换器（9）、发动机机油热交换器（8）和控制散热器（10）一侧的风扇（11）开启，冷却液进一步通过散热器（10）进行降温，冷却液通过发动机机油热交换器（8）为发动机机油进行冷却，且风扇（11）提供的冷却风对散热器（10）中的冷却液进行降温；
第五预设温度范围高于第四预设温度范围，第五预设温度范围、第六预设温度范围和第七预设温度范围依次增大。
2.根据权利要求1所述的动力总成冷却***，其特征在于，所述节温器总成包含与所述暖风芯体（4）连通的第一节温器（61）、与所述发动机机油热交换器（8）连通的第二节温器（62）、与所述变速器机油热交换器（9）连通的第三节温器（63）和与所述散热器（10）连通的第四节温器（64）。
3.根据权利要求1或2所述的动力总成冷却***，其特征在于，所述动力总成冷却***还包括：布置在所述节温器总成内的水温传感器（7）。
4.一种动力总成冷却控制方法，应用于权利要求1至3任一项所述的动力总成冷却***，其特征在于，
采集车外环境温度，判断发动机是否处于冷启动工况；
在车外环境温度指示发动机处于冷启动工况时，执行：
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度低于第一预设温度范围的最低值时，控制所述第五节温器（65）和所述节温器总成均关闭；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第一预设温度范围内时，控制节温器总成仅导通暖风芯体（4），冷却液流动至暖风芯体（4）进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第二预设温度范围内时，控制节温器总成导通暖风芯体（4）和发动机机油热交换器（8），冷却液流动至暖风芯体（4）进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，且冷却液进一步通过发动机机油热交换器（8）为发动机机油进行加热；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第三预设温度范围内时，控制节温器总成导通暖风芯体（4）、发动机机油热交换器（8）和变速器机油热交换器（9），冷却液流动至暖风芯体（4）进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，冷却液通过发动机机油热交换器（8）为发动机机油进行加热，且冷却液进一步通过变速器机油热交换器（9）为变速器机油进行加热；或
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第四预设温度范围内时，控制暖风芯体（4）、发动机机油热交换器（8）、变速器机油热交换器（9）和第五节温器（65）开启，水泵（1）泵出的冷却液同时通过气缸盖水套（3）和气缸体水套（2）流动至节温器总成，冷却液流动至暖风芯体（4）.进行除霜、除雾和/或驾驶舱供暖，冷却液通过发动机机油热交换器（8）为发动机机油进行加热，且冷却液进一步通过变速器机油热交换器（9）为变速器机油进行加热；
第一预设温度范围、第二预设温度范围、第三预设温度范围和第四预设温度范围依次增大。
5.根据权利要求4所述的动力总成冷却控制方法，其特征在于，
若发动机未处于冷启动工况，判断发动机是否处于暖机工况；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第五预设温度范围内时，控制节温器总成导通散热器（10），冷却液通过散热器（10）进行降温；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第六预设温度范围内时，控制节温器总成导通散热器（10）和控制散热器（10）一侧的风扇（11）开启，冷却液进一步通过散热器（10）进行降温，且风扇（11）提供的冷却风对散热器（10）中的冷却液进行降温；
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度位于第七预设温度范围内时，控制控制节温器总成导通散热器（10）、变速器机油热交换器（9）和控制散热器（10）一侧的风扇（11）开启，冷却液通过变速器机油热交换器（9）为变速器机油进行冷却，冷却液进一步通过散热器（10）进行降温，且风扇（11）提供的冷却风对散热器（10）中的冷却液进行降温；或
在水温传感器（7）检测到的温度指示冷却液温度高于第七预设温度范围的最大值时，控制控制节温器总成导通散热器（10）、变速器机油热交换器（9）、发动机机油热交换器（8）和控制散热器（10）一侧的风扇（11）开启，冷却液进一步通过散热器（10）进行降温，冷却液通过发动机机油热交换器（8）为发动机机油进行冷却，且风扇（11）提供的冷却风对散热器（10）中的冷却液进行降温；
第五预设温度范围高于第四预设温度范围，第五预设温度范围、第六预设温度范围和第七预设温度范围依次增大。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的动力总成冷却***。
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