CN114541892B - 一种限位门锁和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种限位门锁，包括第一锁座和第二锁座，所述第一锁座设有锁扣、锁闩中的一者，以及限位销、限位座中的一者，第二锁座设有所述锁扣、所述锁闩中的另一者，以及所述限位销、所述限位座中的另一者；所述锁扣能够和所述锁闩沿第一方向锁合，以限制门体打开，所述限位销能够沿所述第一方向***所述限位座。限位门锁集成了门锁和限位装置的功能，门锁和限位装置均设置在第一锁座和第二锁座，可以减少零件开发，节约成本，并且这样也易于控制各部件的装配误差，减少装配工时和调整工时，同时也更容易布置，易于实现平台化使用。此外，限位销沿第一方向***限位座，能够可靠地实现垂直于第一方向的限位，以减少门体的振动、噪音以及变形。

Description

一种限位门锁和车辆

技术领域

本发明涉及门锁技术领域，具体涉及一种限位门锁和车辆。

背景技术

车门一侧的门铰链仅提供单侧的Y向和Z向限位，车门的另一侧可通过设置门锁进行X向限位，X向为车辆宽度方向，Y向为车辆长度方向，Z向为车辆高度方向。

车辆的车门在行驶过程中会产生各方向的振动加速度或位移，门锁受力较大，故一般会设置限位装置，以减少门锁在X向以外方向的受力。目前主要采取额外开发限位块的方式进行限位，限位块包括两部分，一部分设置车身侧，另一部分设置在车门侧，并各自预留一定的调整量，通过调整二者之间的间隙，以达到Y向、Z向的限位要求，这种限位主要是依靠限位块的摩擦力实现。但是单独开发限位块成本较高，而且限位块的间隙调整要适应门锁的配合，对限位块的间隙调整要求较高，一般需要专用工装进行调整。

发明内容

本申请提供一种限位门锁，包括第一锁座和第二锁座，所述第一锁座设有锁扣、锁闩中的一者，以及限位销、限位座中的一者，所述第二锁座设有所述锁扣、所述锁闩中的另一者，以及所述限位销、所述限位座中的另一者；所述锁扣能够和所述锁闩沿第一方向锁合，以限制门体打开，所述限位销能够沿所述第一方向***所述限位座。

在一种具体实施方式中，所述限位销的一端为锥形端，所述锥形端能够***所述限位座。

在一种具体实施方式中，所述限位销包括金属销体。

在一种具体实施方式中，所述限位销还包括缓冲套，所述缓冲套套设所述金属销体，所述限位销***所述限位座后，所述缓冲套能够弹性抵压所述限位座。

在一种具体实施方式中，所述金属销体具有依次相接的第一段、第二段、第三段，所述第二段外径小于所述第一段，所述第一段外径小于所述第三段，所述缓冲套包覆所述第二段，且所述缓冲套的厚度大于所述第一段。

在一种具体实施方式中，所述限位座***所述第一锁座或所述第二锁座，且所述限位座转动连接于所述第一锁座或所述第二锁座，转动轴线平行于所述第一方向。

在一种具体实施方式中，所述第一锁座或所述第二锁座设有卡接孔，所述限位座***所述卡接孔后沿***方向卡接。

在一种具体实施方式中，所述限位座包括沿轴向分布的第一端、中部段、第二端，所述第一端和所述第二端的尺寸均大于所述卡接孔的孔径，所述中部段与所述卡接孔可转动配合，所述第一端具有沿周向分布的多个卡爪，多个所述卡爪能够收缩以穿过所述卡接孔。

在一种具体实施方式中，所述限位座由塑料材质制成。

本申请还提供一种车辆，包括门体和车身，还设有上述任一项所述的限位门锁，所述限位门锁的所述第一锁座和所述第二锁座，一者设于所述门体，另一者设于所述车身。

本申请中限位门锁集成了门锁和限位装置的功能，门锁和限位装置均设置在第一锁座和第二锁座，相较于背景技术中单独开发限位装置的方案，本申请可以减少零件开发，节约成本，并且这样也易于控制各部件的装配误差，减少装配工时和调整工时，无需采用专用工装调整，同时也更容易布置，易于实现平台化使用。此外，限位销沿第一方向***限位座，能够可靠地实现垂直于第一方向的限位，以减少门体的振动、噪音以及变形，相较于背景技术采取的限位块摩擦限位方案更为可靠，而且由于和门锁集成在一起，也就可以更靠近门锁，对门锁的保护更好，锁***整体的可靠性得以提升。

附图说明

图1为本申请实施例中限位门锁设置在车辆的示意图；

图2为图1中第一锁座1的结构示意图；

图3为图1中第二锁座2的结构示意图；

图4为图1中锁闩和锁扣锁合、限位销***限位座的示意图；

图5为图4中A部位的放大图；

图6为图1中限位座的示意图。

图1-6中附图标记说明如下：

1-第一锁座；1a-卡接孔；

11-锁闩；

12-限位座；121-第一端；1211-卡爪；122-中部段；123-第二端；

2-第二锁座；

21-锁扣；

22-限位销；221-金属销体；221a-锥形端；222-缓冲套。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本申请实施例中限位门锁设置在车辆的示意图。

该实施例中的限位门锁设置于车辆，用于锁住车辆的门体100，门体100例如是车辆的尾门。限位门锁包括第一锁座1和第二锁座2，如图1所示，第一锁座1设置在门体100，具体是设置于门体100的内板钣金，第二锁座2设置在车身，图1中第二锁座2设置于车身的尾门上横梁200。

可继续结合图2、3理解，图2为图1中第一锁座1的结构示意图；图3为图1中第二锁座2的结构示意图。

第一锁座1设有锁闩11和限位座12，第二锁座2设有锁扣21和限位销22，锁闩11和锁扣21配合，限位座12和限位销22配合，显然，锁闩11和限位销22设于第一锁座11，锁扣21和限位座设于第二锁座2也可以。

锁扣21能够和锁闩11沿第一方向锁合，以限制门体100打开，对于对开门的门体100而言，门体100打开时需要与车身先沿X向分离，故此时的第一方向即车辆的宽度方向，可定义为X向，如果门体100是滑移门，则门体100打开方向为Y向，即车辆的长度方向，则第一方向为Y向，本实施例以对开门进行示例，故下述描述中的第一方向即X向。

由图3可知，锁扣21为U型锁扣21，锁扣21的开口端***第二锁座2固定，例如可以通过螺母固定于第二锁座2。锁闩11可以沿Z向***锁扣21从而勾住锁扣21以沿X向锁合，Z向为车辆的高度方向，如此，锁闩11和锁扣21锁合后，门体100无法打开，即锁扣21和锁闩11形成门锁。

请继续结合图4、5理解，图4为图1中锁闩11和锁扣21锁合、限位销22***限位座12的示意图,图中示意出X向和Y向；图5为图4中A部位的放大图。

如图4所示，在X向，锁闩11和锁扣21锁合，如此二者在X向上可形成限位，门体100无法打开。限位销22是沿第一方向***限位座12，即沿X向***限位座12，则限位销22和限位座12可以形成Y向以及Z向的限位。

由此可见，本实施例中限位门锁集成了门锁和限位装置的功能，门锁和限位装置均设置在第一锁座1和第二锁座2，可以减少零件开发，节约成本，并且这样也易于控制各部件的装配误差，减少装配工时和调整工时，同时也更容易布置，易于实现平台化使用。此外，限位销22沿X向***限位座12，能够可靠地实现Z向和Y向的限位，相较于背景技术采取的橡胶块摩擦限位方案更为可靠，而且由于和门锁集成在一起，也就可以更靠近门锁，对门锁的保护更好，锁***整体的可靠性得以提升。

如图4所述，限位销22***限位座12的一端呈锥形，即具有锥形端221a，限位销22的锥形端221a具有导向作用，便于***到限位座12，即使存在一定的加工或者装配误差，限位销22也能够自动对中而***限位座12，从而保障限位功能的发挥。

如图1所示，本实施例中第二锁座2设置在车身的尾门上横梁200的底部，则第二锁座2的Z向尺寸不可调，相应地，锁扣21的Z向尺寸不可调，而第一锁座1设置在门体1的内板钣金，则其可以设置为Z向尺寸可调、X和Y向尺寸不可调，从而根据第二锁座2的Z向高度确定第一锁座1的高度，然后可通过螺栓将第一锁座1固定到门体100，第二锁座2的X、Y向位置可调，可根据第一锁座1的位置预打紧固定第二锁座2的螺栓，此时，在限位销22的自动对中作用下，第一锁座1的锁闩11和第二锁座的锁扣21可以锁合，然后再进一步打紧第二锁座2的螺栓。可见，限位销22的导向功能也有助于第二锁座2安装位置的确定。

本实施例中的限位销22可以包括金属销体221，由金属制成则具有较好的强度，满足门体100多次的开关限位要求，而且不易磨损。

作为进一步的方案，限位销22还包括缓冲套222，缓冲套222套设金属销体221，限位销22***限位座12后，缓冲套222可以弹性抵压限位座12，缓冲套222可采用弹性材质制成。这样，缓冲套222会施加弹性力至金属销体221，弹性力的方向为远离限位座12的方向，也就是远离第一锁座1的方向，则金属销体221也就会施加同方向的力至第二锁座2，而锁扣21设置于第二锁座2，故锁扣21也就具有远离第一锁座1的趋势。

应知，锁闩11需要***锁扣21，为了适应加工装配误差，锁闩11和锁扣21锁合后，沿X向可能具有锁合间隙，或者即便无间隙但是锁合紧配度不足，当缓冲套222的弹性力使得锁扣21可移动一定距离而远离第一锁座1或者具有远离第一锁座1的趋势时，会带动锁扣21沿X向远离锁闩11一定距离以抵消锁合间隙或者具有远离锁闩11的趋势而进一步抵紧锁闩11，从而使得锁扣21和锁闩11能够更可靠地沿X向抵压在一起。即，设置缓冲套222的限位销22不仅起到限位作用，同时还起到提高门锁锁紧效果的作用。

如图5所示，当锁扣21和锁闩11锁合，限位销22***限位座12后，缓冲套222和限位座12干涉量的尺寸S可以在3mm左右，该尺寸可提供所需的X向锁紧力，又不会过多地增加关门所需的外力。这里所述的干涉量，即关门后，且限位销22也同时***限位座12后，如果不发生形变，缓冲套222和限位座12沿向叠合的量，但限位销22***限位座12该叠合量必然由形变量抵消，可以是限缓冲套222或限位座12的单独形变量，也可以是二者叠加的形变量。

图5中，缓冲套222的金属销体221包括依次相接的锥形端221a、第一段、第二段、第三段，第二段外径<第一段<第三段，缓冲套222包裹在第二段，这样缓冲套222可以沿轴向限位，缓冲套222具有一定的弹性，可以通过弹性变形装配到第二段。另外，缓冲套222的厚度大于第一段的外径，这样缓冲套222的一端端面可以抵触到限位座12，缓冲套222的另一端抵触在第三段，以较好地传递弹性力，缓冲套222的第一段用于***限位座12，即位于限位座12的插孔中。缓冲套222和金属销体221结合组成限位销22，兼顾了限位强度和缓冲抵压的功能，而且即使缓冲套222受到磨损需要更换，也无需更换整个限位销22，更换方便，无需拆卸第二锁座2，金属销体221。

请继续参考图6，图6为图1中限位座12的示意图。

本实施例中的限位座12具体为衬套，衬套转动连接于第一锁座1，且转动轴线平行于第一方向，即衬套可以沿X向转动。这样即使限位销22与限位座12之间有相对运动产生磨损，磨损也不会集中在某一确定位置，从而提高限位座12和限位销22的使用寿命。

为方便安装，第一锁座1可设置卡接孔1a，卡接孔1a示于图2，限位座12***卡接孔1a后沿***方向卡接，本实施例中，卡接孔1a的轴向以及限位座12的***方向也都是X向。具体如图6所述，限位座12包括沿轴向分布的第一121端、中部段122、第二端123，第一端121和第二端123的径向尺寸均大于卡接孔1a的孔径，中部段122径向尺寸小于卡接孔1a孔径，二者可以是间隙配合，从而与卡接孔1a可转动配合，比如，中部段122的外径与卡接孔1a的孔径可以具有0.2mm左右的间隙。

为了保证两端径向尺寸都大于卡接孔1a的限位座12能够***限位座12，限位座12的第一端121可具有沿周向分布的多个卡爪1211，安装时，多个卡爪1211能够收缩以穿过卡接孔1a，穿过后，多个卡爪1211可以回复到原位，则限位座12无法反向脱离，从而卡接在卡接孔1a中，并且实现转动连接。卡爪1211可以设置导向斜面，在接触到卡接孔1a端部的孔壁边沿时，自动抵触收缩，或者，卡接孔1a端部的孔壁边沿设置出导向斜面，则卡爪1211也可以收缩，再或者，也可以外力迫使卡爪1211收缩，都是可行的方案。

当然，限位套12也不限于通过设置卡爪1211实现卡接到第一锁座1上，比如，可以注塑于第一锁座1，或者限位套12由两部分组成，二者分体***第一锁座1再组装，都可以实现沿X向卡接且还可以相对第一锁座1转动。另外，本实施例中，限位套12沿X向***第一锁座1，可知不限于此，例如第一锁座1的卡接孔1a设置径向缺口，限位套12从径向缺口卡入卡接孔1a也可以，本实施例不再一一例举。

另外，本实施例中的限位座12可由塑料材质制成，塑料制成的限位座12易于实现卡接，且易于加工制造，当然，由金属制成也是可行的方案。

本申请实施例还提供一种车辆，包括门体100和车身，还设有上述任一实施例所述的限位门锁。上述是实施例中，限位门锁的第一锁座1设置在门体100，第二锁座2设置在车身，可知，第一锁座1设置在车身，第二锁座2设置在门体100也可以。可知，上述的限位门锁也不限于设置在车辆，其他具有门体并需要锁止的场合也都可以适用。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种限位门锁，其特征在于，包括第一锁座和第二锁座，所述第一锁座设有锁闩以及限位座，所述第二锁座设有锁扣以及限位销；所述锁扣能够和所述锁闩沿第一方向锁合，以限制门体打开，所述限位销能够沿所述第一方向***所述限位座，***后，所述限位销和所述锁闩在水平面内且垂直于所述第一方向上错开布置；所述限位销的一端为锥形端，所述锥形端能够***所述限位座；所述限位销包括金属销体；所述限位销还包括缓冲套，所述缓冲套套设所述金属销体，所述限位销***所述限位座后，所述缓冲套能够弹性抵压所述限位座；

所述限位座***所述第一锁座，且所述限位座转动连接于所述第一锁座，转动轴线平行于所述第一方向；所述第一锁座设有卡接孔，所述限位座***所述卡接孔后沿***方向卡接；

所述限位座包括沿轴向分布的第一端、中部段、第二端，所述第一端和所述第二端的尺寸均大于所述卡接孔的孔径，所述中部段与所述卡接孔可转动配合，所述第一端具有沿周向分布的多个卡爪，多个所述卡爪能够收缩以穿过所述卡接孔。

2.根据权利要求1所述的限位门锁，其特征在于，所述金属销体具有依次相接的第一段、第二段、第三段，所述第二段外径小于所述第一段，所述第一段外径小于所述第三段，所述缓冲套包覆所述第二段，且所述缓冲套的厚度大于所述第一段。

3.根据权利要求1或2所述的限位门锁，其特征在于，所述限位座由塑料材质制成。

4.一种车辆，包括门体和车身，其特征在于，还设有权利要求1-3任一项所述的限位门锁，所述限位门锁的所述第一锁座和所述第二锁座，一者设于所述门体，另一者设于所述车身。