CN114501904A - 一种新型机载电子设备的安装平台 - Google Patents
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Abstract
一种新型机载电子设备的安装平台，包括用于安装模块的机匣(29)以及将模块安装固定在机匣内的锁紧装置；机匣包括单宽单高机匣(35)、单宽双高机匣(36)、双宽单高机匣(37)、双宽双高机匣(38)中的一种、两种、三种或四种，从而用以提高飞机中机载电子设备的空间利用率；本发明的新型机载电子设备安装平台为模块化设备安装平台，可以根据实际需要进行组合。通过新型机载电子设备安装平台的设计，提高了扁平架构飞机中机载电子设备的空间利用率；解决了原有机载电子设备封装接口中高重心、单侧锁止的缺陷问题，有利于促进机载电子设备安装平台的通用化，降低了机载电子设备安装平台的经济成本。
Description
技术领域
本发明属于机载电子设备安装平台技术领域，具体涉及一种新型机载电子设备的安 装平台。
背景技术
现有的机载电子设备安装平台多数隶属联合式航电范畴，主要以符合ARINC404A、ARINC600标准为封装接口来实现物理集中布局式机载电子设备的固定安装和电气互联。
ARINC404A中规定电子设备封装接口请参阅图3，ARINC404A中规定电子设备封装接 口的尺寸请参阅表1。
表1
ARINC404A所采用连接器J16如图4所示，ARINC600中规定电子设备封装接口如图5，ARINC600中规定电子设备封装接口的尺寸参数请参阅表2。
表2
ARINC600所采用连接器S6如图6所示，根据以上封装标准，电子设备安装平台主要包含两部分功能，以某型机综合电子设备架(请参阅图7)为例进行阐述。
图7中所列设备架主要由以下两部分组成：
设备架结构件：用于实现与飞机结构的对接，提供内部设备安装接口，满足相应的强度刚度要求。主要组成零部件包括：层板、立柱、S6连接器安装底座、导销安装底座、 导销、A类锁紧器、B类锁紧器等。实现机载电子设备的固定安装、快速插拔。设备架 是以集成安装架为主承力框架结构，按照ARINC404A、600等相关标准开展安装架的标 准化、模块化设计等工作，实现机载设备标准化、模块化、集成化固定安装，同时采用 A类、B类锁紧装置和后插拔连接***，实现电子设备的可靠固定、快速拆装。
线缆组件：通过S6矩形连接器实现与电子设备的电气连接；通过线缆和安装在设备架结构体转接面上的圆形连接器实现与飞机的电气连接。实现电气传输。通过EWIS 电气互连设计技术实现电气的集成传输、规范化设计，实现机载电子设备之间、设备与 飞机之间的信号传输及电气互连。
综上可知，联合式航电的电子设备安装平台以通铺式结构为主，主要利用飞机内部 比较规整、方正的高度空间，在满足空间利用最大化的前提下叠层摆放机载电子设备，通过转接线缆组件实现安装平台的独立封装，定制化色彩较强，不具备通用性，设计迭 代周期长。
新一代飞机正沿着高超音速、多场域融合、智能化方向发展，高超音速的气动布局使飞机外形变得扁平化、异形化，多场域融合使处理***架构的复杂度提升，智能化使 机载计算资源需求量骤增。
目前以ARINC404A/600为封装接口的机载电子设备安装平台已无法适应新型飞机高 超音速的需求，存在以下矛盾点：
1)全新机型的航空电子舱愈发向扁平、狭小、异形化发展，ARINC 404A/600封装标准已过时，电子设备外形尺寸过于笨重。传统类似“中央机房”的通铺式电子设备安 装平台(集成设备架/柜)使整机空间利用效率大幅降低，空间浪费严重，如图8所示。
2)当全新机型航速提高至3马赫以上时，机载电子设备的抗振性能将急剧恶化，ARINC404A/600封装标准使电子设备保持在高重心、单侧锁止的缺陷构型中，且随着集 成设备架/柜层数的增高，谐振的累积破坏影响将是巨大的。
3)ARINC404A/600规划了机载电子设备封装接口的系列化，但多达12种规格使机载电子设备安装平台丧失了通用化，定制化电子设备架/柜降低了多平台适用性，增加 了经济成本。
发明内容
为解决新型扁平构型飞机中电子设备安装空间利用率低的问题，解决高超音速机型 中电子设备谐振大的问题，解决原封装接口标准重心高、单侧锁止的问题，解决规格标准化差、平台通用性低、经济成本高昂问题，设计了一种新型机载电子设备的安装平台 —DIMA分布式模块安装***。
本发明提出的一种新型机载电子设备的安装平台，包括用于安装模块的机匣以及将 模块安装固定在机匣内的锁紧装置；机匣包括单宽单高机匣35、单宽双高机匣36、双 宽单高机匣37、双宽双高机匣38中的一种、两种、三种或四种，从而用以提高飞机中 机载电子设备的空间利用率。
优选的，安装平台的物理位置分布式部署，贴近传感端进行边缘计算，缩短处理时长。
优选的，采用扁平化架构，结合连接器的浮动结构提供减振环境，增加安装平台抗振性能。
优选的，机匣29上设有与锁紧装置进行配合锁紧的锁紧孔2902，锁紧装置包括固定在模块上的安装底盘11，安装底盘11上滑动套设有导套7，导套7的滑动方向与模 块的插拔方向相同；导套7外部套设有锁舌6，锁舌6上设置凸起方向与模块的插拔方 向垂直的弧形凸起601，弧形凸起601在锁舌6转动到特定位置后插装在锁紧孔2902 内，同时导套7限位在锁舌6上；安装底盘11上转动设置驱动轴15，驱动轴15与导套 7螺纹连接，驱动轴15旋入导套7的同时推动安装底盘11。
优选的，所述安装底盘11在插拔方向上设置方形凸起1101，导套7上设置与方形凸起1101匹配的方孔。
优选的，所述导套7与锁舌6之间设置弹性件，弹性件一端抵在安装底盘11上， 另一端抵在锁舌6内壁的台阶上，弹性件提供锁舌与导套7卡紧的预紧力。
优选的，所述导套7与驱动轴15之间设置棘齿卡圈4、防转卡圈14，棘齿卡圈4、 防转卡圈14套设在驱动轴上，在锁紧过程中，起防震作用。
优选的，所述驱动轴15靠近安装底盘11位置处套设有圆柱滚珠10、缓冲塑料片12、弹簧稳定片13，用于减小驱动轴15转动时与安装底盘11之间的阻力。
优选的，导套7与驱动轴15之间设置弹性件，弹性件套设在驱动轴15上，对锁紧 装置起减震作用。
本发明具有如下优点：
1、本发明的新型机载电子设备安装平台为模块化设备安装平台，可以根据实际需要进行组合。通过新型机载电子设备安装平台的设计，提高了扁平架构飞机中机载电子 设备的空间利用率；解决了原有机载电子设备封装接口中高重心、单侧锁止的缺陷问题， 有利于促进机载电子设备安装平台的通用化，降低了机载电子设备安装平台的经济成 本。
以上说明仅是本发明技术方案的概述，为了能更清楚了解本发明的技术手段，而可 依照说明书的内容予以实施，并且为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，详细说明如下：
附图说明
图1为本实施例中新型机载电子设备的安装平台的立体图。
图2为图1的分解图(不含连接器)。
图3为现有的ARINC404A电子设备封装接口的示意图。
图4为现有的ARINC404A中J16连接器的示意图。
图5为现有的ARINC600电子设备封装接口的示意图。
图6为ARINC600中S6连接器的结构示意图。
图7为现有技术中某型综合电子设备架的结构示意图。
图8为现有航空电子舱的空间利用率对比图。
图9为本实施例中锁紧装置的结构示意图。
图10为本实施例中机匣62121组合的结构示意图。
图11为四腔EN4165连接器的使用状态示意图。
图12为本实施例中安装有锁紧装置的机匣的示意图。
图13为本实施例的新型机载电子设备的安装平台在飞机上的分布式布局图。
图14为本实施例中扁平化构架的示意图。
附图标记
1-传动片，2-滚珠挡片I，3-蝶形弹簧，4-棘齿卡圈，5-波纹簧I，6-锁舌，602- 球形凸起，601-弧形凸起，7-导套，8-六角自锁高螺母，9-波纹簧II，10-圆柱滚珠， 11-安装底盘，1101-方形凸起，12-缓冲塑料片，13-弹簧稳定片，14-防转卡圈，15-驱 动轴，1501-一级圆形凸起I，1502-二级圆形凸起I，1503-一级圆形凸起II，1504- 二级圆形凸起II，1505-三级圆形凸起，1506-环形槽，16-滚珠挡片II，17-不锈钢轴 承钢球，18-尾部壳体，19-中心壳体，20-定位柱，21-单高锁紧装置，22-双高锁紧装 置，23-大扭矩锁紧装置，2901-锁紧孔，2911-单宽底板，2912-双宽底板，2921-单高 侧板，2922-双高侧板，2931-单宽单高安装板，2932-单宽双高安装板，2933-双宽单高 安装板，2934-双宽双高安装板，30-连接器，31-SWSH模块，32-SWDH模块，33-DWSH 模块，34-DWDH模块，35-单宽单高机匣，36-单宽双高机匣，37-双宽单高机匣，38-双 宽双高机匣。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定目的所采用的技术手段及功效，以下结合附图及 较佳实例，对依据本发明提出的一种新型机载电子设备的安装平台，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
本发明一种新型机载电子设备的安装平台，包括用于安装模块的机匣，安装在机匣 上的连接器30以及将模块安装固定在机匣内的锁紧装置。机匣包括单宽单高机匣35、单宽双高机匣36、双宽单高机匣37、双宽双高机匣38中的一种、两种、三种或四种。
为符合DIMA分布式模块安装***强调的COTS理念，具备可标准化配置，可组合构型，任意位置安装。在本发明中，底板、侧板以及安装板均设置成两种规格，即假如底 板的宽度(width)为W,则底板分别设置为单宽底板2911(single width，SW)和双宽 底板2912(double width下文中间粗DW)两种规格，即单宽底板2911的宽度为W，双 宽底板2912的宽度为2W；假设侧板的高度(height)为H，则将侧板也分别设置为单 高侧板2921(singleheightSH)以及双高侧板2922(double heightDH)两种规格， 即单高侧板2921的高度为H，双高侧板2922的高度为2H。而安装板的宽度则与该机匣 中底板的宽度相同，安装板的高度与该机匣中侧板的高度相同，从而使安装板也形成单 宽单高安装板2931、单宽双高安装板2932、双宽单高安装板2933和双宽双高安装板2934 四种规格。本发明的底板、侧板以及安装板的尺寸可组装成单宽单高机匣35、单宽双高 机匣36、双宽单高机匣37、双宽双高机匣38四种规格的机匣，以上不同规格的机匣可 分别用于安装SWSH模块31(单宽单高模块)、SWDH模块32(单宽双高模块)、DWSH 模块33(双宽单高模块)、DWDH模块34(双宽双高模块)4种规格模块，根据功能容 量进行标准化选择，最小模块为SWSH模块，最大模块为DWDH模块。SWSH模块、SWDH 模块、DWSH模块、DWDH模块之间可按需求数量任意组合以实现组网功能。
本发明的新型机载电子设备的安装平台可在任意位置进行安装，只需在飞机任何部 位开设标准开孔尺寸进行安装即可。新型机载电子设备安装平台的架构设计依托于ARINC836A，只配置四种规格，具体规格尺寸如表3所示，标准化程度高，安装平台模 块化，支持***降级，独立组网，使整体规模可伸缩，请参表4。
| 模块规格 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) |
| SWSH | 115.5 | 105 | 33 |
| DWSH | 115.5 | 217 | 33 |
| SWDH | 115.5 | 105 | 75 |
| DWDH | 115.5 | 217 | 75 |
表3
其中，SWSH规格的模块尺寸为115.5*105*33mm，DWSH规格的模块尺寸为 115.5*217*33mm，SWDH规格的模块尺寸为115.5*105*75mm，DWDH的模块尺寸为 115.5*217*75mm。
| 名称 | 物料号 | 型号 | 单宽单高机匣数量 | 单宽双高机匣数量 | 双宽单高机匣数量 | 双宽双高机匣数量 | 机匣总数 |
| 机匣32001组合 | 21E2-505-1237-B1 | AZJ-ZL-QG-001_32001 | 2 | 0 | 0 | 1 | 3 |
| 机匣42020组合 | 21E2-505-1238-B1 | AZJ-ZL-QG-001_42020 | 2 | 0 | 2 | 0 | 4 |
| 机匣41111组合 | 21E2-505-1239-B1 | AZJ-ZL-QG-001_41111 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 |
| 机匣52102组合 | 21E2-505-1240-B1 | AZJ-ZL-QG-001_52102 | 2 | 1 | 0 | 2 | 5 |
| 机匣53011组合 | 21E2-505-1241-B1 | AZJ-ZL-QG-001_53011 | 3 | 0 | 1 | 1 | 5 |
| 机匣62121组合 | 21E2-505-1242-B1 | AZJ-ZL-QG-001_62121 | 2 | 1 | 2 | 1 | 6 |
| 机匣63030组合 | 21E2-505-1243-B1 | AZJ-ZL-QG-001_63030 | 3 | 0 | 3 | 0 | 6 |
| 机匣60042组合 | 21E2-505-1244-B1 | AZJ-ZL-QG-001_60042 | 0 | 0 | 4 | 2 | 6 |
| 机匣64020组合 | 21E2-505-1245-B1 | AZJ-ZL-QG-001_64020 | 4 | 0 | 2 | 0 | 6 |
| 机匣64002组合 | 21E2-505-1246-B1 | AZJ-ZL-QG-001_64002 | 4 | 0 | 0 | 2 | 6 |
| 机匣74021组合 | 21E2-505-1247-B1 | AZJ-ZL-QG-001_74021 | 4 | 0 | 2 | 1 | 7 |
表4
以表中的机匣62121组合为例，请参阅表4以及图10，机匣62121组合中机匣总数为6个，其中单宽单高机匣35的数量为2个，单宽双高机匣36的数量为1个，双宽单 高机匣37的数量为2个，双宽双高机匣38的数量为1个。
同理，以表4中机匣32001组合为例，机匣32001组合中机匣总数量为3个，其中 包括2个单宽单高机匣和1个双宽双高机匣。
请参阅图11，本实施例的连接器采用EN4165系列的连接器，该连接器为4腔构型。
请参阅图9、图12，锁紧装置一端设置安装底盘11，安装底盘11上设置六角自锁 高螺母8，安装底盘11的一端面紧靠在模块的外端面上，然后使用六角自锁高螺母8 从安装底盘11的另一端面拧入，使安装底盘11固定在模块上。
安装底盘11另一端面设置方形凸起1101，方形凸起1101套设有导套7，导套7外 部套设有锁舌6。导套7上设置与方形凸起1101匹配的方孔，方孔与方形凸起1101匹 配后，两者在周向上限位，实现防转。在导套7与锁舌6之间，靠近安装底盘11的一 侧留有空腔，空腔内设置有波纹簧II9，波纹簧II9套设在导套7上，其一端抵在安装 底盘11上，另一端抵在锁舌6内壁的台阶上。锁舌6靠近安装底盘11一端的外圆周面 设置两个向相反方向延伸的弧形凸起601，另一端的外端面分布设置球形凸起602。机 匣靠近开口的上下端面设置锁紧孔2901，锁紧孔2901为长条形的孔，宽度大于弧形凸 起601的厚度。在初始状态下，锁舌6的弧形凸起水平设置，推动锁舌6向机匣内移动， 此时波纹簧II9被压缩，待弧形凸起601移动至锁紧孔对应位置处，转动锁舌6，使弧 形凸起601***锁紧孔，在波纹簧II9恢复力的作用下，弧形凸起601卡紧在锁紧孔内。 在推动、转动锁舌6时，球形凸起602方便用手握紧操作。导套7远离安装底盘11的 一端内腔中螺纹连接有驱动轴15，驱动轴15的外圆周面设置有螺纹，转动驱动轴15， 可以使驱动轴15在导套7内移动。驱动轴15旋入导套7的方向与滑槽701上的轴向滑 槽延伸方向相反。驱动轴15的一端端面设置两个圆形凸起，包括一级圆形凸起I1501、 二级圆形凸起I1502，二级圆形凸起I1502设置在驱动轴15的端面上，一级圆形凸起I1501的直径小于二级圆形凸起I1502。一级圆形凸起I1501的端部插装并轴向限位在 方向凸起1101端部的孔中，并且一级圆形凸起I1501的外圆周面上套设有弹簧稳定片 13、缓冲塑料片12、圆柱滚珠10。转动驱动轴15，由于驱动轴15与方形凸起1101之 间设置了圆柱滚珠10以及弹簧稳定片13、缓冲塑料片12，可以减少驱动轴16转动时 的阻力。二级圆形凸起I1502的外圆周上套设有棘齿卡圈4、防转卡圈14、波纹簧I5。 棘齿卡圈4卡在二级圆形凸起I1502的外圆周上并抵在驱动轴15的端面上，随驱动轴 15转动。防转卡圈14与棘齿卡圈4连接固定，防转卡圈14的另一侧设置波纹簧I5， 波纹簧I5的另一侧抵在弹簧稳定片13上。随着驱动轴15的转动，带动棘齿卡圈14、 防转卡圈14转动，并且随着驱动轴15的转动推进。棘齿卡圈4、防转卡圈14设置在导 套7与二级圆形凸起I1502之间，在驱动轴15转动时起防震作用，防止驱动轴15在冲 击力作用下松动。驱动轴15推动安装底盘11移动，此时，方形凸起1101与导套7之 间相对位移，进而推动安装底盘11、模块向机匣内移动。波纹簧I5与二级圆形凸起I1502 间隙配合，驱动轴15转动的同时，波纹簧I5不随驱动轴转动，波纹簧I5对该锁紧装 置内的部件起缓冲作用，进而对锁紧装置起保护作用。
驱动轴15的另一端端面设置三个圆形凸起，从驱动轴15的端面依次为一级圆形凸起II1503、二级圆形凸起II1504、三级圆形凸起1505，且直径逐渐减小，一级圆形凸 起II1503设置在驱动轴15的端面上。一级圆形凸起II1503周围的驱动轴端面上开设 有环形槽1506，环形槽1506内嵌套有蝶形弹簧3。环形槽1506外的一级圆形凸起II1503 套设滚珠挡片I2。在二级圆形凸起II1504上套设传动片1，在传动片1与滚珠挡片I2 之间设置多个不锈钢轴承钢球17。在传动片1另一侧的三级圆形凸起1505上套设滚珠 挡片II16，滚珠挡片II16另一侧的三级圆形凸起1505上套设定位柱20，定位柱20固 定在三级圆形凸起1505上，定位柱20另一侧面抵在滚珠挡片II16上。在驱动轴15的 该端部套设有中心壳体19，滚珠挡片I2、传动片1、不锈钢轴承钢球17、滚珠挡片II16、 定位柱20均套设在驱动轴15的三个圆形凸起与中心壳体19之间，在中心壳体19的端 部设置尾部壳体18，用于密封中心壳体19。中心壳体19内壁沿中心线分布设置纵向的 凹槽，不锈钢轴承钢球17一部分位于凹槽内。蝶形弹簧3的一端预紧并抵在滚珠挡片 I2上，滚珠挡片I2抵在不锈钢轴承钢球17上，不锈钢轴承钢球17抵在传动片1上。 传动片1与二级圆形凸起II1504固定连接，转动中心壳体19，带动不锈钢轴承钢球17 转动，由于不锈钢轴承钢球17抵紧在传动片1上，传动片1在与不锈钢轴承钢球1之 间摩擦力的带动下转动，进而带动二级圆形凸起II1504转动，从而使驱动轴转动。不 锈钢轴承钢球17在蝶形弹簧3的作用下，对传动片1有一定的压力，因此在不锈钢轴 承钢球17围绕中心线转动时，能够产生一定的摩擦力，在初始设置蝶形弹簧3时，可以选择蝶形弹簧3的预紧力，进而决定不锈钢轴承钢球17与传动片1之间的摩擦力， 从而限制驱动轴15受到的驱动力，进而保护该锁紧装置及其锁紧的模块。当对中心壳 体19施加过大的力时，不锈钢轴承钢球17与传动片1之间发生打滑，从而使得力无法 传到驱动轴15上。
该锁紧装置适用于扁平架构的电子设备，规格分为SWSH、DWSH、SWDH、DWDH，共4 种规格的模块及对应安装的机匣。
根据各个模块插合力大小共设置三种不同规格的锁紧装置，设计原理均采用“注射 器”原理，如图12所示。单高锁紧装置21用于SWSH和DWSH模块的锁紧与插拔，双高 锁紧装置22用于SWDH模块的锁紧与插拔，大扭矩锁紧装置23用于DWDH模块的锁紧与 插拔。
将对应的锁紧装置固定在对应的模块上，当模块***相应规格的机匣29时，第一步，借助锁紧装置的中心壳体19外圆周的把手处推动模块沿机匣29的导向槽2901向 内行进，当模块后部的EN4165插座与机匣EN4165插头接触时，插合阻力使模块停滞； 第二步，从锁紧装置的外侧推动锁舌6，使弧形凸起601沿轴向移动至行进至机匣29 上下内壁的锁紧孔2902位置，然后逆时针旋转锁舌90°，使弧形凸起601旋入锁紧孔 2902，最后松开锁舌6使其抵在导套7上及锁紧孔2902内；第三步，顺时针扭转中心 壳体19，使驱动轴15沿导套7的内螺纹向内行进，驱动轴15推动安装底盘11，安装 底盘11带动模块克服EN4165插合力向内行进，在插合过程中，波纹簧II9时刻抵紧锁 舌6，导套7由于锁舌6的限位作用保持不动，最终EN4165的插头、插座插合到位，模 块与机匣保持锁紧状态。
当模块从相应规格的机匣拔出时，第一步，逆时针扭转驱动轴15使其沿导套的内螺纹向外脱出，驱动轴15带动安装底盘11，安装底盘11带动模块克服EN4165插合力 向外脱出，在拔出过程中，波纹簧II9时刻抵紧锁舌6，锁舌6由于限位作用保持不动， 最终EN4165的插头、插座脱离，模块停留在机匣滑槽上；第二步，从锁紧装置的外侧 使锁舌6顺时针旋转90°，使弧形凸起601脱离锁紧孔，并在波纹簧II9的弹力作用下， 使锁舌6恢复至初始状态；第三步，借助锁紧装置的中心壳体19的把手处拉动模块沿 机匣滑槽向外脱出，使模块与机匣分离。
本发明的新型机载电子设备的安装平台其分布的物理位置分布式部署，贴近传感端 进行边缘计算，大幅缩短处理时长。冗余功能通过容错通信线路统一调配，共享计算资源以动态提升资源利用率，具备层次化的结构，大幅降低了***架构的复杂性，具体请 参阅图13，即在飞机内设置多个安装平台，例如靠近飞机头部的安装平台与飞机头部设 置的作动器及天线孔径进行边缘计算；设置在翅膀处的安装平台与设置在翅膀处的作动 器以及天线孔径进行边缘计算，从而可大幅缩短处理时长。
本发明的新型机载电子设备的安装平台采用扁平化架构，结合EN4165连接器浮动结构提供减振环境，增加安装平台抗振性能。载机部署多样化，可充分利用顶部及侧部 弧形空间进行藤蔓式攀爬，即根据顶部或侧部弧形空间选择不同大小的安装平台，该安 装平台内的多个机匣可根据空间的大小自由组合，从而大幅提升空间利用率，如图14 所示。
当功能***选用设备安装平台时，根据功能容量进行分布式机匣的规划，按适配载 机空间进行部署。狭小空间、顶部、侧部、弧形空间中机载电子设备的安装均可采用本发明的安装结构设计方法。
本发明的新型机载电子设备安装平台为模块化设备安装平台，可以根据实际需要进 行组合。通过新型机载电子设备安装平台的设计，提高了扁平架构飞机中机载电子设备的空间利用率；解决了原有机载电子设备封装接口中高重心、单侧锁止的缺陷问题，有 利于促进机载电子设备安装平台的通用化，降低了机载电子设备安装平台的经济成本。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，依据本发明的技术实质对 以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：包括用于安装模块的机匣(29)以及将模块安装固定在机匣内的锁紧装置；机匣包括单宽单高机匣(35)、单宽双高机匣(36)、双宽单高机匣(37)、双宽双高机匣(38)中的一种、两种、三种或四种，从而用以提高飞机中机载电子设备的空间利用率。
2.根据权利要求1所述的一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：安装平台的物理位置分布式部署，贴近传感端进行边缘计算，缩短处理时长。
3.根据权利要求1所述的一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：采用扁平化架构，结合连接器的浮动结构提供减振环境，增加安装平台抗振性能。
4.根据权利要求1所述的一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：机匣(29)上设有与锁紧装置进行配合锁紧的锁紧孔(2902)，
锁紧装置包括固定在模块上的安装底盘(11)，安装底盘(11)上滑动套设有导套(7)，导套(7)的滑动方向与模块的插拔方向相同；导套(7)外部套设有锁舌(6)，锁舌(6)上设置凸起方向与模块的插拔方向垂直的弧形凸起(601)，弧形凸起(601)在锁舌(6)转动到特定位置后插装在锁紧孔(2902)内，同时导套(7)限位在锁舌(6)上；安装底盘(11)上转动设置驱动轴(15)，驱动轴(15)与导套(7)螺纹连接，驱动轴(15)旋入导套(7)的同时推动安装底盘(11)。
5.根据权利要求4所述的一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：所述安装底盘(11)在插拔方向上设置方形凸起(1101)，导套(7)上设置与方形凸起(1101)匹配的方孔。
6.根据权利要求4所述的一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：所述导套(7)与锁舌(6)之间设置弹性件，弹性件一端抵在安装底盘(11)上，另一端抵在锁舌(6)内壁的台阶上，弹性件提供锁舌与导套(7)卡紧的预紧力。
7.根据权利要求4所述的一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：所述导套(7)与驱动轴(15)之间设置棘齿卡圈(4)、防转卡圈(14)，棘齿卡圈(4)、防转卡圈(14)套设在驱动轴上，在锁紧过程中，起防震作用。
8.根据权利要求4所述的一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：所述驱动轴(15)靠近安装底盘(11)位置处套设有圆柱滚珠(10)、缓冲塑料片(12)、弹簧稳定片(13)，用于减小驱动轴(15)转动时与安装底盘(11)之间的阻力。
9.根据权利要求4所述的一种新型机载电子设备的安装平台，其特征在于：导套(7)与驱动轴(15)之间设置弹性件，弹性件套设在驱动轴(15)上，对锁紧装置起减震作用。
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