CN114485553A - 一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法，包括装置部分：包括一台高精度全站仪、多个观测墩、装配车辆、球形棱镜；所述的球形棱镜固定安装在装配车辆上；所述的观测墩强制对中施工控制网；所述的高精度全站仪设置在控制点与待安装的道面之间；方法部分：包括：所述的高精度全站仪分别观测控制点和装配车辆上四角球形棱镜的竖直角和距离，最后根据观测数据，计算高差以及道面的安装调平量；步骤1：仪器校准；步骤2：架设测站；步骤3：观测斜距以及竖直角；步骤4：高差计算；步骤5：通过平差处理，得到准确的装配道面四角高程值。本发明为自动化调平提供准确的测量值，最终达到道面平整度精度控制水平在0.5mm以内。

Description

一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法
技术领域
本发明涉及机场道面施工领域，具体涉及一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法。
背景技术
装配式混凝土道面板采用工厂化提前预制，生产环境稳定，质量可靠，耐久性好。施工全过程机械化、智能化水平高，各工序分别组织平行流水作业，效率高，建设周期短。国内外现有技术工艺在道面的制作上已经很成熟，但是在安装上还未能实现完全的自动化。传统的安装调平测量一般采用二等水准测量的方法，存在劳动强度大、效率较低的缺点。三角高程测量的棱镜可以便利的安装于装配车辆，且观测工作具有效率高的优点，更加适用于自动化装配式道面的安装调平测量。但是由于三角高程测量受测角误差、测距误差、仪器高、棱镜高、地球曲率和大气折光等误差来源的影响，要达到规范规定的精度要求，需采用特殊的测量和数据处理方法来消除或减少三角高程测量误差。
发明内容
本发明正是为了解决上述问题缺陷，提供一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法；以实现机场道面在安装过程中快速获得道面调平高程值，为自动化调平提供准确的测量值，最终达到道面平整度精度控制水平在0.5mm以内。
本发明采用如下技术方案实现。
一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法，本发明包括装置部分：包括一台高精度全站仪、多个观测墩、装配车辆、球形棱镜；
所述的球形棱镜固定安装在装配车辆上；
所述的观测墩强制对中施工控制网；
所述的高精度全站仪设置在控制点与待安装的道面之间；
方法部分：
包括：所述的高精度全站仪分别观测控制点和装配车辆上四角球形棱镜的竖直角和距离，最后根据观测数据，计算高差以及道面的安装调平量；
步骤1：仪器校准；
步骤2：架设测站；
步骤3：观测斜距以及竖直角；
步骤4：高差计算；
步骤5：通过平差处理，得到准确的装配道面四角高程值。
进一步为，本发明所述的步骤1仪器校准具体包括校正仪器补偿器、水平轴倾斜误差、竖轴倾斜误差和自动照准误差。
进一步为，本发明所述的步骤2架设测站具体包括在装配车辆和控制点之间选取测站位置，视距小于50m，前后视距相差小于2m，仪器和棱镜高出地面0.5m以上。
进一步为，本发明所述的步骤3观测斜距以及竖直角具体包括通过多次测回法观测方式获得测站与控制点之间斜距和竖直角观测值以及测站与四角棱镜之间的斜距和竖直角观测值。
进一步为，本发明所述的步骤4具体包括高差计算方法为：
已知点A的高程为HA,B为待定点，α为竖直角，SA、SB分别为测站到已知点和待定点之间的斜距，VA、VB分别为已知点和待定点的棱镜高，则A、B两点高差公式为：
hAB＝SB*sinαB-SA*sinαA+VA-VB。
进一步为，本发明所述的所述的高精度全站仪设置在观测点中间。
进一步为，本发明观测时，仪器遵循“后-前-前-后”观测顺序，先观测后视控制点，然后再观测装配式道面四角上固定的球形棱镜。
进一步为，本发明所述的高精度全站仪高于地面0.5m，最佳气候环境条件是阴天、无雨、无雾、无风，最佳观测时段是日出后2小时至日落前2小时。
进一步为，本发明所述的步骤5具体包括将观测数据传入现有设备：智能装配式***，进行平差计算，得到观测点与控制点之间的高差，并进一步得到四角点的精确高程。
进一步为，本发明所述的将观测数据传入现有设备：智能装配式***具体为，将观测数据通过蓝牙或者WiFi传入现有设备：智能装配式***。
本发明的有益效果为，本发明与水准测量方法相比，极大地提高了测量效率，同时因为可以与平面观测同时进行，减少了测量所必须的人员和仪器数目；与传统的单向三角高程网相比，采用了中间设站的精密三角高程测量方法，有效消除了仪器高度误差影响，同时采用严密加工的定长棱镜组，消除了棱镜高误差影响，高精度测量机器人的采用保证了测量的精度的可靠性。
下面结合附图和具体实施方式本发明做进一步解释。
附图说明
图1是装配式道面安装调平三角高程测量的示意图。
图2是精密三角高程测量示意图。
具体实施方式
一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法，本发明包括装置部分：包括一台高精度全站仪、多个观测墩、装配车辆、球形棱镜；
所述的球形棱镜固定安装在装配车辆上；
所述的观测墩强制对中施工控制网；
所述的高精度全站仪设置在控制点与待安装的道面之间；
方法部分：
包括：所述的高精度全站仪分别观测控制点和装配车辆上四角球形棱镜的竖直角和距离，最后根据观测数据，计算高差以及道面的安装调平量；
步骤1：仪器校准；
步骤2：架设测站；
步骤3：观测斜距以及竖直角；
步骤4：高差计算；
步骤5：通过平差处理，得到准确的装配道面四角高程值。
进一步为，本发明所述的步骤1仪器校准具体包括校正仪器补偿器、水平轴倾斜误差、竖轴倾斜误差和自动照准误差。
进一步为，本发明所述的步骤2架设测站具体包括在装配车辆和控制点之间选取测站位置，视距小于50m，前后视距相差小于2m，仪器和棱镜高出地面0.5m以上。
进一步为，本发明所述的步骤3观测斜距以及竖直角具体包括通过多次测回法观测方式获得测站与控制点之间斜距和竖直角观测值以及测站与四角棱镜之间的斜距和竖直角观测值。
进一步为，本发明所述的步骤4具体包括高差计算方法为：
已知点A的高程为HA，B为待定点，α为竖直角，SA、SB分别为测站到已知点和待定点之间的斜距，VA、VB分别为已知点和待定点的棱镜高，则A、B两点高差公式为：
hAB＝SB*sinαB-SA*sinαA+VA-VB。
进一步为，本发明所述的所述的高精度全站仪设置在观测点中间。
进一步为，本发明观测时，仪器遵循“后-前-前-后”观测顺序，先观测后视控制点，然后再观测装配式道面四角上固定的球形棱镜。
进一步为，本发明所述的高精度全站仪高于地面0.5m，最佳气候环境条件是阴天、无雨、无雾、无风，最佳观测时段是日出后2小时至日落前2小时。
进一步为，本发明所述的步骤5具体包括将观测数据传入现有设备：智能装配式***，进行平差计算，得到观测点与控制点之间的高差，并进一步得到四角点的精确高程。
进一步为，本发明所述的将观测数据传入现有设备：智能装配式***具体为，将观测数据通过蓝牙或者WiFi传入现有设备：智能装配式***。
实施例：
如附图1所示，一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法，实施前，严格校正全站仪的补偿器、水平轴倾斜误差、竖轴倾斜误差、自动照准误差并严格将后视棱镜旋进强制对中观测墩。实施时，在强制对中观测墩和安装道面四角棱镜之间架设一台测量机器人，测量机器人至控制点和装配道面之间的视距相差不应大于2m。观测时，仪器遵循“后-前-前-后”观测顺序，先观测后视控制点，然后再观测装配式道面四角上固定的球形棱镜。
测量时，球形棱镜和观测墩上的棱镜高度严格固定，仪器视线应高于地面0.5m，最佳气候环境条件是阴天、无雨、无雾、无风，最佳观测时段是日出后2小时至日落前2小时，炎热天气应避免在正午时分观测。
观测数据通过蓝牙或者WiFi传入智能装配式***，利用专业软件进行平差计算，得到观测点与控制点之间的高差，并进一步得到四角点的精确高程，为下一步指挥道面的调平提供高精度可靠的成果。
如附图2所示，精密三角高程高差的计算方法为：
已知点A的高程为HA，B为待定点，α为竖直角，SA、SB分别为测站到已知点和待定点之间的斜距，VA、VB分别为已知点和待定点的棱镜高，则A、B两点高差公式为：
hAB＝SB*sinαB-SA*sinαA+VA-VB 式(1)
上述公式中：由于观测距离控制在50m以内，大气垂直折光和地球曲率影响很小，顾上述公式未考虑以上两项误差影响。
以上所述的仅是本发明的部分具体实施例，方案中公知的具体内容或常识在此未作过多描述。应当指出，上述实施例不以任何方式限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，包括装置部分：包括一台高精度全站仪、多个观测墩、装配车辆、球形棱镜；
所述的球形棱镜固定安装在装配车辆上；
所述的观测墩强制对中施工控制网；
所述的高精度全站仪设置在控制点与待安装的道面之间；
方法部分：
包括：所述的高精度全站仪分别观测控制点和装配车辆上四角球形棱镜的竖直角和距离，最后根据观测数据，计算高差以及道面的安装调平量；
步骤1：仪器校准；
步骤2：架设测站；
步骤3：观测斜距以及竖直角；
步骤4：高差计算；
步骤5：通过平差处理，得到准确的装配道面四角高程值。
2.根据权利要求1所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，所述的步骤1仪器校准具体包括校正仪器补偿器、水平轴倾斜误差、竖轴倾斜误差和自动照准误差。
3.根据权利要求1所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，所述的步骤2架设测站具体包括在装配车辆和控制点之间选取测站位置，视距小于50m，前后视距相差小于2m，仪器和棱镜高出地面0.5m以上。
4.根据权利要求1所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，所述的步骤3观测斜距以及竖直角具体包括通过多次测回法观测方式获得测站与控制点之间斜距和竖直角观测值以及测站与四角棱镜之间的斜距和竖直角观测值。
5.根据权利要求1所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，所述的步骤4具体包括高差计算方法为：
已知点A的高程为HA,B为待定点，α为竖直角，SA、SB分别为测站到已知点和待定点之间的斜距，VA、VB分别为已知点和待定点的棱镜高，则A、B两点高差公式为：
hAB＝SB*sinαB-SA*sinαA+VA-VB。
6.根据权利要求1所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，所述的所述的高精度全站仪设置在观测点中间。
7.根据权利要求1所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，观测时，仪器遵循“后-前-前-后”观测顺序，先观测后视控制点，然后再观测装配式道面四角上固定的球形棱镜。
8.根据权利要求1所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，所述的高精度全站仪高于地面0.5m，气候环境条件是阴天、无雨、无雾、无风，观测时段是日出后2小时至日落前2小时。
9.根据权利要求6所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，所述的步骤5具体包括将观测数据传入现有设备：智能装配式***，进行平差计算，得到观测点与控制点之间的高差，并进一步得到四角点的精确高程。
10.根据权利要求9所述的机场装配式道面安装调平的新型测量方法，其特征在于，所述的将观测数据传入现有设备：智能装配式***具体为，将观测数据通过蓝牙或者WiFi传入现有设备：智能装配式***。
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