CN114483124A - 可调式地铁施工用隧道断面支撑机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，通过驱动装置驱动处于固定筒的轴线位置的丝杆绕前后方向转动，在导轨导杆的限位作用下，使得活动架在丝杆上后移，经推杆推动支撑杆沿固定筒的径向向外移动，推动支撑板向外移动，以适应具有较大直径的隧道断面支撑，或者，在导轨导杆的限位作用下，使得活动架在丝杆上前移，经推杆拉动支撑杆沿固定筒的径向向内移动，拉动支撑板向内移动，以适应具有较小直径的隧道断面支撑。本发明的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构能够根据隧道的实际直径进行支撑位置的变化，从而适用范围广，降低施工成本，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

Description

可调式地铁施工用隧道断面支撑机构

技术领域

本发明涉及地铁隧道施工技术领域，特别涉及地铁施工用隧道断面支撑机构技术领域，具体是指一种可调式地铁施工用隧道断面支撑机构。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，一般在地铁施工的过程中，能够频繁地涉及到隧道施工工作，隧道施工的出现对交通工程的发展起到了重大的作用。

为了防止隧道结构不牢固导致坍塌现象，就需要在隧道施工的过程中使用隧道断面支撑机构进行支撑工作。

传统的隧道断面支撑机构一般为固定结构，结构简单，支撑性能欠佳，且无法根据隧道的实际直径进行支撑位置的变化，导致适用范围受到限制，增加施工成本。

因此，需要提供一种可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其能够根据隧道的实际直径进行支撑位置的变化，从而适用范围广，降低施工成本。

发明内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本发明的一个目的在于提供一种可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其能够根据隧道的实际直径进行支撑位置的变化，从而适用范围广，降低施工成本，适于大规模推广应用。

本发明的另一目的在于提供一种可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

为达到以上目的，本发明提供一种可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特点是，包括固定架、固定筒、驱动装置、丝杆、活动架、导轨、导杆、推动组件和支撑组件，其中：

所述固定筒沿前后方向设置在所述固定架上，所述丝杆沿所述前后方向设置并位于所述固定筒的轴线位置，所述丝杆绕所述前后方向可转动设置，所述驱动装置设置在所述固定筒上并连接所述丝杆用于驱动所述丝杆绕所述前后方向转动，所述活动架竖向设置并沿左右方向设置，所述活动架套设在所述丝杆上并与所述丝杆螺纹啮合，所述导轨沿所述前后方向设置在所述固定筒中，所述导杆沿所述固定筒的径向设置，所述导杆的一端沿所述前后方向可移动设置在所述导轨中，所述导杆的另一端连接所述活动架；

所述支撑组件包括支撑杆和支撑板，所述支撑杆沿所述的固定筒的径向设置，所述支撑杆的一端位于所述固定筒内，所述支撑杆的中部沿所述的固定筒的径向可移动穿设所述固定筒的侧壁，所述支撑杆的另一端位于所述固定筒外并连接所述支撑板，所述推动组件包括推杆，所述推杆沿所述前后方向倾斜设置，所述推杆的后端相对于所述推杆的前端远离所述丝杆，所述的推杆的前端和所述的推杆的后端分别绕与所述的固定筒的侧壁相切的切线平行的方向可转动连接所述活动架和所述的支撑杆的一端。

较佳地，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括连接轴、从动齿轮和主动齿轮，所述连接轴沿所述前后方向设置并绕所述前后方向可转动穿设在所述固定筒的前端面中且与所述丝杆同轴线设置，所述连接轴的后端位于所述固定筒中并连接所述丝杆的前端，所述连接轴的前端位于所述的固定筒的前端面之前，所述从动齿轮和所述主动齿轮均竖向设置并均沿所述左右方向设置且相互啮合设置，所述从动齿轮套接在所述的连接轴的前端上，所述驱动装置设置在所述的固定筒的前端面上并连接所述主动齿轮用于驱动所述主动齿轮绕所述前后方向转动。

较佳地，所述支撑组件还包括左斜杆和右斜杆，所述左斜杆和所述右斜杆分别位于所述支撑杆的左边和右边且相互成V字形设置，所述左斜杆和所述右斜杆均位于所述支撑板和所述支撑杆之间并均分别连接所述支撑板和所述支撑杆。

较佳地，所述支撑杆的数目为多根，多根所述支撑杆环绕所述丝杆相互间隔设置，所述支撑板的数目和所述推杆的数目均与所述的支撑杆的数目相同，所述支撑板、所述推杆和所述支撑杆一一对应设置。

更佳地，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括加强组件，所述加强组件包括加强杆、第一弹性伸缩结构和第二弹性伸缩结构，所述第一弹性伸缩结构和所述第二弹性伸缩结构分别设置在所述加强杆的两端并均沿所述加强杆的长度方向可弹性伸缩设置，所述加强组件位于相邻两根所述支撑杆之间，所述第一弹性伸缩结构和所述第二弹性伸缩结构分别连接该相邻两根所述支撑杆。

更进一步地，所述第一弹性伸缩结构包括第一加强座、第一滑块、第一连接杆和第一弹性件，所述第一滑块沿所述的加强杆的长度方向可移动设置在所述加强杆中，所述第一连接杆沿所述的加强杆的长度方向可移动穿设所述加强杆的一端，所述第一连接杆的一端位于所述加强杆中并连接所述第一滑块，所述第一连接杆的另一端位于所述的加强杆的一端外并连接所述第一加强座，所述第一弹性件沿所述的加强杆的长度方向设置并位于所述的加强杆的一端和所述第一加强座之间并分别连接所述的加强杆的一端和所述第一加强座，所述第一加强座连接该相邻两根所述支撑杆中的其中一根；所述第二弹性伸缩结构包括第二加强座、第二滑块、第二连接杆和第二弹性件，所述第二滑块沿所述的加强杆的长度方向可移动设置在所述加强杆中，所述第二连接杆沿所述的加强杆的长度方向可移动穿设所述加强杆的另一端，所述第二连接杆的一端位于所述加强杆中并连接所述第二滑块，所述第二连接杆的另一端位于所述的加强杆的另一端外并连接所述第二加强座，所述第二弹性件沿所述的加强杆的长度方向设置并位于所述的加强杆的另一端和所述第二加强座之间并分别连接所述的加强杆的另一端和所述第二加强座，所述第二加强座连接该相邻两根所述支撑杆中的剩余一根，所述第一滑块和所述第二滑块沿所述的加强杆的长度方向相互间隔设置。

较佳地，所述支撑板为弧形支撑板，所述弧形支撑板位于所述的固定筒的侧壁所在圆的其中一个同心圆的圆周上。

较佳地，所述活动架的数目为多个，多个所述活动架沿所述前后方向相互间隔设置，所述导杆的数目、所述推动组件的数目和所述支撑组件的数目均与所述的活动架的数目相同，所述导杆、所述推动组件、所述支撑组件和所述活动架一一对应设置。

较佳地，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括控制装置，所述控制装置设置在所述固定架上并信号连接所述驱动装置用于控制所述驱动装置的动作。

较佳地，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括行走轨道和行走轮，所述行走轨道沿所述前后方向设置，所述行走轮沿所述前后方向可滚动设置在所述行走轨道上，所述固定架设置在所述行走轮上。

本发明的有益效果主要在于：

1、本发明的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构通过驱动装置驱动处于固定筒的轴线位置的丝杆绕前后方向转动，在导轨导杆的限位作用下，使得活动架在丝杆上后移，经推杆推动支撑杆沿固定筒的径向向外移动，推动支撑板向外移动，以适应具有较大直径的隧道断面支撑，或者，在导轨导杆的限位作用下，使得活动架在丝杆上前移，经推杆拉动支撑杆沿固定筒的径向向内移动，拉动支撑板向内移动，以适应具有较小直径的隧道断面支撑，因此，其能够根据隧道的实际直径进行支撑位置的变化，从而适用范围广，降低施工成本，适于大规模推广应用。

2、本发明的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构通过驱动装置驱动处于固定筒的轴线位置的丝杆绕前后方向转动，在导轨导杆的限位作用下，使得活动架在丝杆上后移，经推杆推动支撑杆沿固定筒的径向向外移动，推动支撑板向外移动，以适应具有较大直径的隧道断面支撑，或者，在导轨导杆的限位作用下，使得活动架在丝杆上前移，经推杆拉动支撑杆沿固定筒的径向向内移动，拉动支撑板向内移动，以适应具有较小直径的隧道断面支撑，因此，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明和附图得以充分体现，并可通过发明内容中特地指出的手段、装置和它们的组合得以实现。

附图说明

图1是本发明的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构的一具体实施例支撑隧道断面的立体示意图。

图2是图1所示的具体实施例的局部立体***示意图。

图3是图1所示的具体实施例的导杆、导轨、活动架、推动组件和支撑组件的连接结构的立体示意图。

图4是图1所示的具体实施例的加强组件的立体示意图。

(符号说明)

1固定架；2固定筒；3驱动装置；4丝杆；5活动架；6导轨；7导杆；8 推动组件；9支撑组件；10支撑杆；11支撑板；12推杆；13连接轴；14从动齿轮；15主动齿轮；16电机轴；17左斜杆；18右斜杆；19加强组件；20加强杆；21第一弹性伸缩结构；22第二弹性伸缩结构；23第一加强座；24第一滑块；25第一连接杆；26第一弹性件；27第二加强座；28第二滑块；29第二连接杆；30第二弹性件；31第一锁紧螺栓；32第二锁紧螺栓；33导槽；34倒T 形端；35控制装置；36行走轨道；37行走轮；38隧道。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参见图1～图4所示，在本发明的一具体实施例中，本发明的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构包括固定架1、固定筒2、驱动装置3、丝杆4、活动架5、导轨6、导杆7、推动组件8和支撑组件9，其中：

所述固定筒2沿前后方向设置在所述固定架1上，所述丝杆4沿所述前后方向设置并位于所述固定筒2的轴线位置，所述丝杆4绕所述前后方向可转动设置，所述驱动装置3设置在所述固定筒2上并连接所述丝杆4用于驱动所述丝杆4绕所述前后方向转动，所述活动架5竖向设置并沿左右方向设置，所述活动架5套设在所述丝杆4上并与所述丝杆4螺纹啮合，所述导轨6沿所述前后方向设置在所述固定筒2中，所述导杆7沿所述固定筒2的径向设置，所述导杆7的一端沿所述前后方向可移动设置在所述导轨6中，所述导杆7的另一端连接所述活动架5；

所述支撑组件9包括支撑杆10和支撑板11，所述支撑杆10沿所述的固定筒2的径向设置，所述支撑杆10的一端位于所述固定筒2内，所述支撑杆10 的中部沿所述的固定筒2的径向可移动穿设所述固定筒2的侧壁，所述支撑杆 10的另一端位于所述固定筒2外并连接所述支撑板11，所述推动组件8包括推杆12，所述推杆12沿所述前后方向倾斜设置，所述推杆12的后端相对于所述推杆12的前端远离所述丝杆4，所述的推杆12的前端和所述的推杆12的后端分别绕与所述的固定筒2的侧壁相切的切线平行的方向可转动连接所述活动架 5和所述的支撑杆10的一端。

所述驱动装置3可以是任何合适的驱动装置，在本发明的一具体实施例中，所述驱动装置3是驱动电机。

所述驱动装置3连接所述丝杆4，可以采用任何合适的结构，请参见图1～图2所示，在本发明的一具体实施例中，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括连接轴13、从动齿轮14和主动齿轮15，所述连接轴13沿所述前后方向设置并绕所述前后方向可转动穿设在所述固定筒2的前端面中且与所述丝杆4同轴线设置，所述连接轴13的后端位于所述固定筒2中并连接所述丝杆4 的前端，所述连接轴13的前端位于所述的固定筒2的前端面之前，所述从动齿轮14和所述主动齿轮15均竖向设置并均沿所述左右方向设置且相互啮合设置，所述从动齿轮14套接在所述的连接轴13的前端上，所述驱动装置3设置在所述的固定筒2的前端面上并连接所述主动齿轮15用于驱动所述主动齿轮15绕所述前后方向转动。在所述驱动装置3是驱动电机的情况下，所述驱动电机的电机轴16沿所述前后方向设置，所述主动齿轮15套接在所述电机轴16上。

所述丝杆4的后端可以连接所述固定筒2的后端面，也可以不连接所述固定筒2的后端面，在本发明的一具体实施例中，所述丝杆4的后端绕所述前后方向可转动设置在所述固定筒2的后端面中。

所述支撑组件9还可以包括其它任何合适的构成，请参见图1和图3所示，在本发明的一具体实施例中，所述支撑组件9还包括左斜杆17和右斜杆18，所述左斜杆17和所述右斜杆18分别位于所述支撑杆10的左边和右边且相互成 V字形设置，所述左斜杆17和所述右斜杆18均位于所述支撑板11和所述支撑杆10之间并均分别连接所述支撑板11和所述支撑杆10。

在所述支撑组件9中，所述支撑杆10的数目可以根据需要确定，较佳地，所述支撑杆10的数目为多根，多根所述支撑杆10环绕所述丝杆4相互间隔设置，所述支撑板11的数目和所述推杆12的数目均与所述的支撑杆10的数目相同，所述支撑板11、所述推杆12和所述支撑杆10一一对应设置。请参见图1～图3所示，在本发明的一具体实施例中，所述支撑杆10的数目为3根，其中一根所述支撑杆10竖向设置，其余两根所述支撑杆10分别位于该其中一根所述支撑杆10的左边和右边且相互成倒八字形设置。

所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还可以包括其它任何合适的构成，请参见图1～图4所示，在本发明的一具体实施例中，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括加强组件19，所述加强组件19包括加强杆20、第一弹性伸缩结构21和第二弹性伸缩结构22，所述第一弹性伸缩结构21和所述第二弹性伸缩结构22分别设置在所述加强杆20的两端并均沿所述加强杆20的长度方向可弹性伸缩设置，所述加强组件19位于相邻两根所述支撑杆10之间，所述第一弹性伸缩结构21和所述第二弹性伸缩结构22分别连接该相邻两根所述支撑杆10。在所述支撑杆10的数目为3根的情况下，所述加强组件19的数目为2个，分别设置在位于左边的所述支撑杆10和位于中间的所述支撑杆10之间以及位于中间的所述支撑杆10和位于右边的所述支撑杆10之间，具体地，位于左边的所述加强组件19的所述第一弹性伸缩结构21和所述第二弹性伸缩结构22分别连接位于左边的所述支撑杆10的前侧和位于中间的所述支撑杆10 的前侧，位于右边的所述加强组件19的所述第一弹性伸缩结构21和所述第二弹性伸缩结构22分别连接位于中间的所述支撑杆10的后侧和位于右边的所述支撑杆10的后侧，使得所述支撑组件9可以连接成一个整体，能够对整体进行加强。

所述第一弹性伸缩结构21和所述第二弹性伸缩结构22可以具有任何合适的构成，请参见图1～图4所示，在本发明的一具体实施例中，所述第一弹性伸缩结构21包括第一加强座23、第一滑块24、第一连接杆25和第一弹性件26，所述第一滑块24沿所述的加强杆20的长度方向可移动设置在所述加强杆20 中，所述第一连接杆25沿所述的加强杆20的长度方向可移动穿设所述加强杆20的一端，所述第一连接杆25的一端位于所述加强杆20中并连接所述第一滑块24，所述第一连接杆25的另一端位于所述的加强杆20的一端外并连接所述第一加强座23，所述第一弹性件26沿所述的加强杆20的长度方向设置并位于所述的加强杆20的一端和所述第一加强座23之间并分别连接所述的加强杆20 的一端和所述第一加强座23，所述第一加强座23连接该相邻两根所述支撑杆 10中的其中一根；所述第二弹性伸缩结构22包括第二加强座27、第二滑块28、第二连接杆29和第二弹性件30，所述第二滑块28沿所述的加强杆20的长度方向可移动设置在所述加强杆20中，所述第二连接杆29沿所述的加强杆20 的长度方向可移动穿设所述加强杆20的另一端，所述第二连接杆29的一端位于所述加强杆20中并连接所述第二滑块28，所述第二连接杆29的另一端位于所述的加强杆20的另一端外并连接所述第二加强座27，所述第二弹性件30沿所述的加强杆20的长度方向设置并位于所述的加强杆20的另一端和所述第二加强座27之间并分别连接所述的加强杆20的另一端和所述第二加强座27，所述第二加强座27连接该相邻两根所述支撑杆10中的剩余一根，所述第一滑块 24和所述第二滑块28沿所述的加强杆20的长度方向相互间隔设置。

所述第一加强座23连接该相邻两根所述支撑杆10中的其中一根，所述第二加强座27连接该相邻两根所述支撑杆10中的剩余一根，可以采用任何合适的结构，请参见图2和图4所示，在本发明的一具体实施例中，所述第一加强座23通过第一锁紧螺栓31连接该相邻两根所述支撑杆10中的其中一根上预设的第一螺孔(图中未示出)中，所述第二加强座27通过第二锁紧螺栓32连接该相邻两根所述支撑杆10中的剩余一根上预设的第二螺孔(图中未示出)中。

所述第一弹性件26和所述第二弹性件30可以说任何合适的弹性件，请参见图4所示，在本发明的一具体实施例中，所述第一弹性件26是第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述第一连接杆25上，所述第二弹性件30是第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述第二连接杆29上。

所述支撑板11可以具有任何合适的形状，请参见图1和图3所示，在本发明的一具体实施例中，所述支撑板11为弧形支撑板，所述弧形支撑板位于所述的固定筒2的侧壁所在圆的其中一个同心圆的圆周上。

所述导轨6可以位于所述丝杆4的任何合适的位置，请参见图2和图3所示，在本发明的一具体实施例中，所述导轨6位于所述丝杆4的下方，所述导杆7竖向设置，所述的导杆7的一端为所述导杆7的下端，所述的导杆7的另一端为所述导杆7的上端。

所述导杆7的一端沿所述前后方向可移动设置在所述导轨6中，可以采用任何合适的结构，请参见图2和图3所示，在本发明的一具体实施例中，所述导轨6的顶部沿所述前后方向设置有导槽33，所述的导杆7的下端沿所述前后方向可移动设置在所述导槽33中。

所述导槽33的横截面和所述的导杆7的一端可以具有任何合适的形状，请参见图2和图3所示，在本发明的一具体实施例中，所述导槽33的横截面为倒 T形，所述的导杆7的一端为倒T形端34。

所述活动架5的数目可以根据需要确定，较佳地，所述活动架5的数目为多个，多个所述活动架5沿所述前后方向相互间隔设置，所述导杆7的数目、所述推动组件8的数目和所述支撑组件9的数目均与所述的活动架5的数目相同，所述导杆7、所述推动组件8、所述支撑组件9和所述活动架5一一对应设置。请参见2所示，在本发明的一具体实施例中，所述活动架5的数目为3个。

所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还可以包括其它任何合适的构成，请参见图1所示，在本发明的一具体实施例中，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括控制装置35，所述控制装置35设置在所述固定架1上并信号连接所述驱动装置3用于控制所述驱动装置3的动作。

所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还可以包括其它任何合适的构成，请参见图1所示，在本发明的一具体实施例中，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括行走轨道36和行走轮37，所述行走轨道36沿所述前后方向设置，所述行走轮37沿所述前后方向可滚动设置在所述行走轨道36上，所述固定架1设置在所述行走轮37上。

在所述行走轨道36上，所述行走轮37的数目可以根据需要确定，更佳地，所述行走轮37的数目为多个，多个所述行走轮37沿所述前后方向相互间隔设置。请参见图1所示，在本发明的一具体实施例中，所述行走轮37的数目为2 个。

所述行走轨道36的数目可以根据需要确定，更佳地，所述行走轨道36的数目为多根，多根所述行走轨道36沿所述左右方向相互间隔设置。请参见图1~图4所示，在本发明的一具体实施例中，所述行走轨道36的数目为2根。

使用时，以隧道38沿前后方向设置为例，如果隧道38断面具有较大直径，则通过行走轨道36和行走轮37，推动固定架1移动至隧道38断面需支撑位置，通过控制装置35控制驱动装置3工作，通过驱动装置3驱动主动齿轮15绕前后方向转动，带动从动齿轮14绕前后方向转动，通过连接轴13带动丝杆4绕前后方向转动，在导轨6导杆7的限位作用下，使得活动架5在丝杆4上后移，经推杆12推动支撑杆10沿固定筒2的径向向外移动，推动支撑板11向外移动，直至支撑板11抵靠隧道38断面的内壁，对隧道38断面进行支撑，在此过程中，加强组件19的第一加强座23和第二加强座27沿加强杆20的长度方向相互远离，拉伸第一弹性件26和第二弹性件30，并带动第一滑块24和第二滑块28 沿加强杆20的长度方向相互远离。

如果隧道38断面具有较小直径，则通过控制装置35控制驱动装置3工作，通过驱动装置3驱动主动齿轮15绕前后方向转动，带动从动齿轮14绕前后方向转动，通过连接轴13带动丝杆4绕前后方向转动，在导轨6导杆7的限位作用下，使得活动架5在丝杆4上前移，经推杆12拉动支撑杆10沿固定筒2的径向向内移动，拉动支撑板11向内移动，直至本发明可以进入隧道38断面，在此过程中，在第一弹性件26和第二弹性件30的拉力作用下，加强组件19的第一加强座23和第二加强座27沿加强杆20的长度方向相互靠近，并带动第一滑块24和第二滑块28沿加强杆20的长度方向相互靠近，然后再重复上述支撑具有较大直径的隧道38断面的操作过程，对隧道38断面进行支撑。

综上，本发明的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构能够根据隧道的实际直径进行支撑位置的变化，从而适用范围广，降低施工成本，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

由此可见，本发明的目的已经完整并有效的予以实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中予以展示和说明，在不背离所述原理下，实施方式可作任意修改。所以，本发明包括了基于权利要求精神及权利要求范围的所有变形实施方式。

Claims (10)

1.一种可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，包括固定架、固定筒、驱动装置、丝杆、活动架、导轨、导杆、推动组件和支撑组件，其中：

所述固定筒沿前后方向设置在所述固定架上，所述丝杆沿所述前后方向设置并位于所述固定筒的轴线位置，所述丝杆绕所述前后方向可转动设置，所述驱动装置设置在所述固定筒上并连接所述丝杆用于驱动所述丝杆绕所述前后方向转动，所述活动架竖向设置并沿左右方向设置，所述活动架套设在所述丝杆上并与所述丝杆螺纹啮合，所述导轨沿所述前后方向设置在所述固定筒中，所述导杆沿所述固定筒的径向设置，所述导杆的一端沿所述前后方向可移动设置在所述导轨中，所述导杆的另一端连接所述活动架；

所述支撑组件包括支撑杆和支撑板，所述支撑杆沿所述的固定筒的径向设置，所述支撑杆的一端位于所述固定筒内，所述支撑杆的中部沿所述的固定筒的径向可移动穿设所述固定筒的侧壁，所述支撑杆的另一端位于所述固定筒外并连接所述支撑板，所述推动组件包括推杆，所述推杆沿所述前后方向倾斜设置，所述推杆的后端相对于所述推杆的前端远离所述丝杆，所述的推杆的前端和所述的推杆的后端分别绕与所述的固定筒的侧壁相切的切线平行的方向可转动连接所述活动架和所述的支撑杆的一端。

2.如权利要求1所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括连接轴、从动齿轮和主动齿轮，所述连接轴沿所述前后方向设置并绕所述前后方向可转动穿设在所述固定筒的前端面中且与所述丝杆同轴线设置，所述连接轴的后端位于所述固定筒中并连接所述丝杆的前端，所述连接轴的前端位于所述的固定筒的前端面之前，所述从动齿轮和所述主动齿轮均竖向设置并均沿所述左右方向设置且相互啮合设置，所述从动齿轮套接在所述的连接轴的前端上，所述驱动装置设置在所述的固定筒的前端面上并连接所述主动齿轮用于驱动所述主动齿轮绕所述前后方向转动。

3.如权利要求1所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述支撑组件还包括左斜杆和右斜杆，所述左斜杆和所述右斜杆分别位于所述支撑杆的左边和右边且相互成V字形设置，所述左斜杆和所述右斜杆均位于所述支撑板和所述支撑杆之间并均分别连接所述支撑板和所述支撑杆。

4.如权利要求1所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述支撑杆的数目为多根，多根所述支撑杆环绕所述丝杆相互间隔设置，所述支撑板的数目和所述推杆的数目均与所述的支撑杆的数目相同，所述支撑板、所述推杆和所述支撑杆一一对应设置。

5.如权利要求4所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括加强组件，所述加强组件包括加强杆、第一弹性伸缩结构和第二弹性伸缩结构，所述第一弹性伸缩结构和所述第二弹性伸缩结构分别设置在所述加强杆的两端并均沿所述加强杆的长度方向可弹性伸缩设置，所述加强组件位于相邻两根所述支撑杆之间，所述第一弹性伸缩结构和所述第二弹性伸缩结构分别连接该相邻两根所述支撑杆。

6.如权利要求5所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述第一弹性伸缩结构包括第一加强座、第一滑块、第一连接杆和第一弹性件，所述第一滑块沿所述的加强杆的长度方向可移动设置在所述加强杆中，所述第一连接杆沿所述的加强杆的长度方向可移动穿设所述加强杆的一端，所述第一连接杆的一端位于所述加强杆中并连接所述第一滑块，所述第一连接杆的另一端位于所述的加强杆的一端外并连接所述第一加强座，所述第一弹性件沿所述的加强杆的长度方向设置并位于所述的加强杆的一端和所述第一加强座之间并分别连接所述的加强杆的一端和所述第一加强座，所述第一加强座连接该相邻两根所述支撑杆中的其中一根；所述第二弹性伸缩结构包括第二加强座、第二滑块、第二连接杆和第二弹性件，所述第二滑块沿所述的加强杆的长度方向可移动设置在所述加强杆中，所述第二连接杆沿所述的加强杆的长度方向可移动穿设所述加强杆的另一端，所述第二连接杆的一端位于所述加强杆中并连接所述第二滑块，所述第二连接杆的另一端位于所述的加强杆的另一端外并连接所述第二加强座，所述第二弹性件沿所述的加强杆的长度方向设置并位于所述的加强杆的另一端和所述第二加强座之间并分别连接所述的加强杆的另一端和所述第二加强座，所述第二加强座连接该相邻两根所述支撑杆中的剩余一根，所述第一滑块和所述第二滑块沿所述的加强杆的长度方向相互间隔设置。

7.如权利要求1所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述支撑板为弧形支撑板，所述弧形支撑板位于所述的固定筒的侧壁所在圆的其中一个同心圆的圆周上。

8.如权利要求1所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述活动架的数目为多个，多个所述活动架沿所述前后方向相互间隔设置，所述导杆的数目、所述推动组件的数目和所述支撑组件的数目均与所述的活动架的数目相同，所述导杆、所述推动组件、所述支撑组件和所述活动架一一对应设置。

9.如权利要求1所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括控制装置，所述控制装置设置在所述固定架上并信号连接所述驱动装置用于控制所述驱动装置的动作。

10.如权利要求1所述的可调式地铁施工用隧道断面支撑机构，其特征在于，所述可调式地铁施工用隧道断面支撑机构还包括行走轨道和行走轮，所述行走轨道沿所述前后方向设置，所述行走轮沿所述前后方向可滚动设置在所述行走轨道上，所述固定架设置在所述行走轮上。

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