CN1144759A

CN1144759A - 汽车安全控制***

Info

Publication number: CN1144759A
Application number: CN 95111186
Authority: CN
Inventors: 倪乃雪; 黄波; 倪乃荣; 徐嘉康
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-09-05
Filing date: 1995-09-05
Publication date: 1997-03-12

Abstract

汽车安全控制***，由电源、刹车状态信号电路、撞车报警电路、反劫持报警电路、车速控制电路、无线通讯网络组合而成，其能在车辆刹车处于不同的负加速度值范围时，准确给出刹车、急刹车、紧急刹车三种状态时区别明显的警示信号，撞车或翻车时给出无线电及声、光报警信号，车辆被劫持时可发出无线电报警信号，还可以由警车发出无线电选频信号控制被劫车辆及周围车辆的车速，以便于追击等项功能。

Description

汽车安全控制***

本发明涉及一种车辆安全控制信号装置。

众所周知，各种汽车的刹车信号均表现为车尾部的红色刹车灯发光，刹车灯开关的通断由刹车脚踏板来控制，无论车辆速度处于什么状态，只要触动刹车脚踏板，刹车灯就发光指示，这只是一种定性的警示信号，并无程度上的反映，换言之，人们看到该警示信号后，只能作出该车已刹车的判断，如不依靠道路等其他参照物的话，对该车负加速度值的范围则根本无法作出迅速判断，这可以说是高速行驶易发生多辆车发生追尾撞车不可忽视的原因之一。当车辆撞车或翻车后，也无任何光、声信号用以呼救及警示。当车辆被劫持时，无法呼救并与外界联络。警车追击驾车或劫车罪犯时，无法对目标车进行识别和车速控制。

理论计算和实验证明，车辆的负加速度值a与刹车状态有如下关系(单位为米/秒²)：

普通刹车 -3＜a＜0

急刹车 5＜a＜-3

紧急刹车 -7＜a＜-5

本发明的目的是设计一种汽车安全控制***，其能在车辆刹车处于不同的负加速度值范围时，准确给出刹车、急刹车、紧急刹车三种状态时区别明显的警示信号，撞车或翻车时给出声、光及无线电报警信号，车辆被劫持时也可发出声、光及无线电报警信号，还可以由警车发出无线电选频信号控制被劫车辆及周围车辆的车速，以便于追击。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，参见图1，由电源、刹车状态信号电路、撞车报警电路、反劫持报警电路、车速控制电路、无线通讯网络组合而成。

1、刹车状态信号电路：信号灯XD₁与装于刹车脚踏上的开关K₁串联后接在电源E₁上，常开触点SJ_1-3、SJ_2-3、AK₃、BK₃均并联在开关K₁上；信号灯XD₂与并联的常开触点SJ_1-4、SJ_2-4、AK₄、BK₄串联后接电源E₁；信号灯XD₃与并联的常开触点SJ_2-5、AK₅、BK₅串联后接电源E₁；加速度传感器的常开触点SLK₁与延时断开的动断触点SJ_1-1、继电器SJ₁串联后接电源E₁，常开触点SJ_1-2并联在常开触点SLK₁上；加速度传感器的常开触点SLK₂与延时断开的动断触点SJ_2-1、继电器SJ₂串联后接电源E₁，常开触点SJ_2-2并联在常开触点SLK₂两端；

2、撞车报警电路：呼救语言集成块Y₁、常开触点AK₆串联后接电源E₁，常开触点SLK₃、继电器AK串联后接电源E₁，常开触点SLK₃上并接常开触点AK₁；

3、反劫持报警电路：呼救语言集成块Y₂、常开触点BK₆的串联电路一端接发射机WF，另一端接电源E₁正极，常开开关KB与继电器BK串联后接电源E₁，常开触点BK₁并联在常开开关KB上；

4、无线通讯网络：由发射机WF和接收机WS组成，发射机WF的输入口有呼救语言集成块Y₁、Y₂、话筒WH，开关K₃、话筒WH与发射机WF构成通话联系电路，可与其他车辆及总台进行联系。接收机的输出控制一个常开触点WSJ₁，常开触点WSJ₁与电磁铁DCT串联后接电源E₁。

由以上方案可见，普通刹车时，脚踏刹车的同时接通开关K₁，信号灯XD₁发光示意普通刹车；如刹车使车辆的加速度值在-3至-5间时，加速度传感器的常开触点SLK₁将吸合，通过信号灯XD₁和XD₂的组合发光显示急刹车状态；当车辆加速度值在-5至-7间时，加速度传感器的常开触点SLK₂将吸合，通过信号灯XD₁、XD₂、XD₃的组合发光显示紧急刹车状态。

撞车报警功能，撞车时加速度值a＜-8，加速度传感器的常开触点SLK₃将吸合，继电器AK得电，常开触点AK₁、 AK₃、AK₄、AK₅、AK₆吸合，使继电器AK的供电自保、组合信号灯XD₁、XD₂、XD₃组合发出与紧急刹车相同的警示信号，同时，接通呼救语言集成块Y₁的电源并通过扬声器和发射机WF向四周的车辆报警。

反劫持报警，被歹徒劫车时，司机可按动装于隐蔽处的按钮式开关KB，使继电器BK得电，常开触点BK₁、BK₃、BK₄、BK₅、BK₆吸合，使继电器BK的供电自保、组合信号灯XD₁、XD₂、XD₃组合发出与紧急刹车相同的警示信号，同时，接通呼救语言集成块Y₂的电源并通过发射机WF向其他车辆报警。

控制车速功能，当出现劫车或其他紧急情况时，可通过警车上的发射机WF发射一选频信号，使控制范围内的所有车辆上的接收机WS收到并启动一继电器，该继电器将吸合常开触点WSJ₁，使电磁铁DCT得电，电磁铁DCT将吸动控制油门开启程度或缩小化油器的油管，使所有车辆减速以便于警车的追击。

图1电原理图

图2最佳实施例的电原理图

图3加速度传感器的结构示意图

图4组合信号灯的示意图

以下结合最佳实施例及其附图对本发明作进一步说明，参见图2，其与图1所示电路相比还有如下附加电路：

1、开关K₂与继电器ZK串联后跨接在电源E₁上，继电器ZK的常开触点ZK₁跨接在常开触点SLK₂、SJ_2-1串联电路的两端。

2、开关K₅、K₆分别用于解除撞车、劫车报警声光信号。

3、备用电源E₂、二极管D、常开触点AK₂、BK₂、AK₃、BK₃构成用于两种报警、呼救装置的自备电源，电源E₁采用车用电源，增加报警的工作可靠性。

4、继电器CK并联在电磁铁DCT上，在收到其他车辆的报警或警车发出的限制车速信号的同时，其常闭触点CK₁断开车内录放机LF的电源，以防止噪声干扰。

参见图3，加速度传感器的壳体5和封盖1、9采用有色金属制作且采用螺纹联接，壳体5外壁上固定有于簧管2、3、4，钢块7和永磁体8固接组成重块，其质量应与压簧6配合，使重块能紧贴封盖9，当车辆刹车时，重块将在加速度的作用下向图示左方移动，加速度值在-3至-5间时，重块的磁力使干簧管4的常开触点SLK₁吸合；加速度值在-5至-7间时，重块能左移并使干簧管3的常开触点SLK₂吸合，加速度值小于-8时，重块能继续左移并使干簧管2的常开触点SLK₃吸合。

参见图4，信号灯XD₁发光时灯为一圆形，表示普通刹车；信号灯XD₁、XD₂组合发光时灯为一“！”号形，表示急刹车；信号灯XD₁、XD₂、XD₃组合发光时灯为一含“！”号的“T”形，表示紧急刹车。

Claims

1、汽车安全控制***，由电源、刹车状态信号电路、撞车报警电路、反劫持报警电路、车速控制电路、无线通讯网络组合而成，其特征在于：

a、刹车状态信号电路：信号灯XD₁与装于刹车脚踏板上的开关K₁串联后接在电源E₁上，常开触点SJ_1-3、SJ_2-3、AK₃、BK₃均并联在开关K₁上；信号灯XD₂与并联的常开触点SJ_1-4、SJ_2-4、AK₄、BK₄串联后接电源E₁；信号灯XD₃与并联的常开触点SJ_2-5、AK₅、BK₅串联后接电源E₁；加速度传感器的常开触点SLK₁与延时断开的动断触点SJ_1-1、继电器SJ₁串联后接电源E₁，常开触点SJ_1-2并联在常开触点SLK₁上；加速度传感器的常开触点SLK₂与延时断开的动断触点SJ_2-1、继电器SJ₂串联后接电源E₁，常开触点SJ_2-2并联在常开触点SLK₂两端；

b、撞车报警电路：呼救语言集成块Y₁、常开触点AK₆串联后接电源E₁，加速度传感器的常开触点SLK₃、继电器AK串联后接电源E₁，常开触点SLK₃上并接常开触点AK₁；

c、反劫持报警电路：呼救语言集成块Y₂、常开触点BK₆的串联电路一端接发射机WF，另一端接电源E₁正极，常开开关KB与继电器BK串联后接电源E₁，常开触点BK₁并联在常开开关KB上；

d、无线通讯网络：由发射机WF和接收机WS组成，发射机WF的输入口有呼救语言集成块Y₁、Y₂、话筒WH，接收机的输出控制一个常开触点WSJ₁，常开触点WSJ₁与电磁铁DCT串联后接电源E₁。

2、根据权利要求1所述的汽车刹车状态信号灯自动控制装置，其特征在于：开关K₂与继电器ZK串联后跨接在电源E₁上，常开触点ZK₁跨接在常开触点SLK₂、SJ_2-1串联电路的两端。