CN114475823B - 一种传动式便于使用的备用车轮用存放装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种存放装置，具体地说，涉及一种传动式便于使用的备用车轮用存放装置。其包括存放机构和设置在存放机构内的下降机构，所述存放机构包括壳体和支撑架，所述壳体的顶部设有开口，所述壳体顶部铰接有盖板，所述支撑架呈“U”形结构，该传动式便于使用的备用车轮用存放装置中，通过设置的下降机构，固定柱带动伸缩杆上升，拉动固定架，使固定架带动支撑板和备胎脱离车顶，将插板从插槽内拔出，支撑板便通过重力下降至地面，以便于轻松快速的将备胎卸下，解决了部分汽车所配的备胎较重，同时由于备胎设置在车顶不便于人们活动，导致人们搬动备胎时的动作得到了限制，且备胎距离地面较高，不易于人们将备胎搬动以及卸下的问题。

Description

一种传动式便于使用的备用车轮用存放装置

技术领域

本发明涉及一种存放装置，具体地说，涉及一种传动式便于使用的备用车轮用存放装置。

背景技术

备胎指的是轿车的备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎。

现有的备胎为了减少占用后备箱的空间，都会选择将备胎设置在车顶处。当主胎破损后，就需要使用备胎，在使用时需要先将备胎取消固定，然后再将备胎抬起，但是部分汽车所配的备胎较重，同时由于备胎设置在车顶不便于人们活动，导致人们搬动备胎时的动作得到了限制，且备胎距离地面较高，不易于人们将备胎搬动以及卸下；

同时，为了对备胎卸下时的缓冲，目前都是采用缓冲弹簧对备胎进行支撑，但是缓冲弹簧在缓冲后还会进行小幅度的复位，导致备胎出现晃动，不便于人们在第一时间将备胎取下。

发明内容

本发明的目的在于提供一种传动式便于使用的备用车轮用存放装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，提供了一种传动式便于使用的备用车轮用存放装置，包括存放机构和设置在存放机构内的下降机构，所述存放机构包括壳体和支撑架，所述壳体的顶部设有开口，所述壳体顶部铰接有盖板，所述支撑架呈“U”形结构，所述支撑架相对的两侧开设有第一滑槽，所述支撑架的底部与壳体底部内壁之间通过伸缩杆连接，所述支撑架的一端贯穿有螺杆，所述螺杆与支撑架螺纹连接，所述螺杆的底端转动设置在壳体底部，所述下降机构至少包括：

支撑件，所述支撑件包括滑动设置在第一滑槽内的固定架，所述固定架呈方环形结构，所述固定架相对两侧的底部均开设有缺口，所述固定架侧壁位于缺口处开设有插槽，所述插槽内插接有插板，所述固定架内设置有支撑板，所述支撑板的两侧均设置有第一滑块，所述第一滑块滑动设置在缺口内，所述支撑板的顶部设置有螺纹柱，所述螺纹柱的外壁螺纹连接有压板；

限位件，所述限位件包括限位杆，所述限位杆插接设置在固定架底部，所述限位杆用于对第一滑块进行限位，所述限位杆内设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端与限位杆的底部内壁连接，所述限位杆侧壁设置有固定柱，所述固定柱的一端设置有传动杆，所述传动杆位于固定柱的一端侧壁固定设置有螺纹杆，所述螺纹杆一端贯穿固定柱和限位杆的侧壁设置，所述螺纹杆与固定柱螺纹连接，所述螺纹杆与限位杆侧壁螺纹连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑架的一端滑动设置有插杆，所述插杆的另一端固定连接有连接杆，所述连接杆的侧壁开设有第二滑槽，所述固定架滑动设置在第二滑槽内。

作为本技术方案的进一步改进，所述第一滑槽和第二滑槽内壁均开设有转槽，转槽内转动设置有滚子，所述滚子的侧壁与固定架侧壁贴合。

作为本技术方案的进一步改进，所述壳体的两侧均设置有存放盒，所述存放盒的一侧开设有通口，所述存放盒位于通口的一侧滑动设置有挡板。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板的顶部开设有安装槽，安装槽内安装有第一软垫，所述压板的底部设置有第二软垫。

作为本技术方案的进一步改进，所述限位杆包括安装柱和固定柱，所述固定柱的顶部与固定架的底部插接配合，所述安装柱呈“U”形结构，所述安装柱的顶端设置有插柱，所述插柱与固定柱的底部插接配合，所述固定柱的侧壁螺纹连接有螺栓。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板的两侧均开设有滑道，所述滑道内滑动设置有第二滑块，所述第二滑块的一端与第一滑块转动连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述压板的表面固定连接有直杆，所述传动杆的位置与直杆的位置相匹配。

作为本技术方案的进一步改进，所述安装柱的底部内壁设置有套筒，所述缓冲弹簧套设在套筒内，所述套筒的内壁滑动设置有活塞杆，所述套筒的底部连通有排气管。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该传动式便于使用的备用车轮用存放装置中，通过设置的下降机构，固定柱带动伸缩杆上升，拉动固定架，使固定架带动支撑板和备胎脱离车顶，将插板从插槽内拔出，此时支撑板便通过重力下降至地面，以便于轻松快速的将备胎卸下，解决了部分汽车所配的备胎较重，同时由于备胎设置在车顶不便于人们活动，导致人们搬动备胎时的动作得到了限制，且备胎距离地面较高，不易于人们将备胎搬动以及卸下的问题。

2、该传动式便于使用的备用车轮用存放装置中，通过设置的滑道，按动支撑板，将支撑板转动，支撑板在转动过程中通过重力开始滑动，使滑道一端的第二滑块滑动至滑道的另一端，此时支撑板为垂直状态，此时将备胎卸下，以便于不需要人们将备胎扶起。

3、该传动式便于使用的备用车轮用存放装置中，通过设置的排气管，支撑板在下降过程中通过第一滑块与活塞杆接触，活塞杆下移在套筒内将套筒内的气体通过排气管排出，将排气管一端放在主胎处即可实现对其的清理。

附图说明

图1为本发明实施例1的整体结构示意图；

图2为本发明实施例1的存放机构结构示意图；

图3为本发明图2实施例1的连接杆A处结构放大示意图；

图4为本发明实施例1的存放盒结构示意图；

图5为本发明实施例1的支撑机构结构示意图；

图6为本发明实施例1的支撑件结构示意图；

图7为本发明实施例1的限位件结构示意图；

图8为本发明实施例1的传动杆结构示意图；

图9为本发明实施例2的支撑板结构示意图；

图10为本发明实施例2的固定柱结构示意图；

图11为本发明实施例3的排气管结构示意图。

图中各个标号意义为：

100、存放机构；

110、壳体；111、盖板；

120、支撑架；121、第一滑槽；122、伸缩杆；123、螺杆；

130、插杆；131、连接杆；132、第二滑槽；133、滚子；

140、存放盒；141、挡板；

200、下降机构；

210、支撑件；211、固定架；212、缺口；213、插槽；214、插板；215、支撑板；216、第一滑块；217、螺纹柱；218、压板；

220、限位件；221、限位杆；222、安装柱；223、固定柱；224、插柱；225、缓冲弹簧；

230、第一软垫；231、第二软垫；

240、滑道；241、第二滑块；

250、直杆；260、固定杆；261、传动杆；262、螺纹杆；

270、套筒；271、活塞杆；272、排气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

请参阅图1-图8所示，提供了一种传动式便于使用的备用车轮用存放装置，包括存放机构100和设置在存放机构100内的下降机构200，存放机构100包括壳体110和支撑架120，壳体110的顶部设有开口，壳体110顶部铰接有盖板111，支撑架120呈“U”形结构，支撑架120相对的两侧开设有第一滑槽121，支撑架120的底部与壳体110底部内壁之间通过伸缩杆122连接，伸缩杆122由多个滑动连接的圆杆组成，伸缩杆122为支撑架120进行限位，使得支撑架120只能进行垂直升降，同时伸缩杆122还能为支撑架120提供支撑性能，以便于提高支撑架120升降时的稳定性，支撑架120的一端贯穿有螺杆123，螺杆123与支撑架120螺纹连接，螺杆123的底端转动设置在壳体110底部，固定柱223与壳体110底部之间为可拆卸式转动连接，使得固定柱223可随时脱离壳体110和支撑架120，以便于对备胎的收纳，下降机构200至少包括：

支撑件210，支撑件210包括滑动设置在第一滑槽121内的固定架211，固定架211呈方环形结构，固定架211相对两侧的底部均开设有缺口212，固定架211侧壁位于缺口212处开设有插槽213，插槽213内插接有插板214，固定架211内设置有支撑板215，支撑板215的两侧均设置有第一滑块216，第一滑块216滑动设置在缺口212内，支撑板215的顶部设置有螺纹柱217，螺纹柱217的外壁螺纹连接有压板218；

限位件220，限位件220包括限位杆221，限位杆221插接设置在固定架211底部，限位杆221用于对第一滑块216进行限位，限位杆221内设置有缓冲弹簧225，缓冲弹簧225的底端与限位杆221的底部内壁连接，通过设置的下降机构200，固定柱223带动伸缩杆122上升，拉动固定架211，使固定架211带动支撑板215和备胎脱离车顶，将插板214从插槽213内拔出，此时支撑板215便通过重力下降至地面，以便于轻松快速的将备胎卸下。

本实施例的存放机构100和下降机构200在具体使用时，打开盖板111，将固定柱223贯穿支撑架120并使固定柱223底端与壳体110底部内壁接触，此时转动固定柱223，固定柱223便通过螺合力带动支撑架120上升，支撑架120带动固定架211上升，当支撑架120上升至移动高度时，拉动固定架211，固定架211移动脱离车顶，然后将限位杆221顶端插接在固定架211底部，限位杆221底部与地面接触，为固定架211进行支撑，将插板214从插槽213内拔出，使插板214对第一滑块216的限位取消，此时支撑板215便通过第一滑块216开始下降至地面，然后转动压板218使其脱离螺纹柱217，使得备胎被取消固定，进而完成对备胎搬运。

此外，为了提高固定架211的移动距离，支撑架120的一端滑动设置有插杆130，插杆130的另一端固定连接有连接杆131，连接杆131的侧壁开设有第二滑槽132，固定架211滑动设置在第二滑槽132内，考虑到一些汽车的体积较大，此时固定架211便需要移动较长的距离才能脱离车顶，为此，将固定架211滑动至连接杆131处，然后拉动连接杆131，连接杆131通过插杆130移动，此时再拉动固定架211，固定架211便可移动较远的距离。

进一步的，为了提高固定架211移动时的流畅度，第一滑槽121和第二滑槽132内壁均开设有转槽，转槽内转动设置有滚子133，滚子133的侧壁与固定架211侧壁贴合，考虑到备胎较重，会导致固定架211与第一滑槽121和第二滑槽132之间的摩擦力加大，为此，通过设置的滚子133来减少固定架211与第一滑槽121和第二滑槽132之间的接触面积，同时滚子133可将滑动摩擦力转换成转动摩擦力，进而提高了固定架211移动时的流畅度。

再进一步的，为了实现对固定柱223和限位杆221的收纳，壳体110的两侧均设置有存放盒140，存放盒140的一侧开设有通口，存放盒140位于通口的一侧滑动设置有挡板141，考虑到备胎在不使用时需要对固定柱223和固定架211进行拆卸，为此，通过设置的存放盒140来对固定柱223和固定架211进行存放，以便于下次使用时快速的将固定柱223和固定架211取出。

具体的，为了减少压板218对备胎的磨损，支撑板215的顶部开设有安装槽，安装槽内安装有第一软垫230，压板218的底部设置有第二软垫231，考虑到压板218将备胎压紧会导致备胎与支撑板215表面产生硬性摩擦，为此，通过设置的第一软垫230和第二软垫231来与备胎接触，第一软垫230和第二软垫231优选采用橡胶材质，橡胶具有较强的柔性，以便于实现对备胎的保护。

此外，为了实现对不同高度的调节，限位杆221包括安装柱222和固定柱223，固定柱223的顶部与固定架211的底部插接配合，安装柱222呈“U”形结构，安装柱222的顶端设置有插柱224，插柱224与固定柱223的底部插接配合，固定柱223的侧壁螺纹连接有螺栓，考虑到当地面出现坑洼时，此时就需要增加限位杆221的高度，为此，拉动固定柱223，使安装柱222移动，然后转动螺栓，螺栓与插柱224接触实现对固定柱223的固定，此时将固定柱223插接在固定架211底部，安装柱222与地面接触即可。

实施例2

为了进一步提高对备胎的拆卸效率，在实施例1的基础上进行如下改进：

请参阅图9-图10所示，其中，支撑板215的两侧均开设有滑道240，滑道240内滑动设置有第二滑块241，第二滑块241的一端与第一滑块216转动连接，考虑到备胎卸下后还需要人们将备胎扶起，为此，按动支撑板215，将支撑板215转动，支撑板215在转动过程中通过重力开始滑动，使滑道240一端的第二滑块241滑动至滑道240的另一端，此时支撑板215为垂直状态，此时将备胎卸下，以便于不需要人们将备胎扶起。

此外，为了快速的对备胎取消固定，压板218的表面固定连接有直杆250，传动杆261的位置与直杆250的位置相匹配，考虑到压板218拧紧后需要较的力气才能拧松，为此，支撑板215在垂直状态下降时，直杆250与传动杆261的一端接触，使传动杆261将直杆250顶动，此时直杆250便带动压板218轻微转动，此时压板218即可轻松的进行转动。

实施例3

为了实现对轮胎的清理，在实施例1的基础上进行如下改进：

请参阅图11所示，其中，安装柱222的底部内壁设置有套筒270，缓冲弹簧225套设在套筒270内，套筒270的内壁滑动设置有活塞杆271，套筒270的底部连通有排气管272，考虑到主胎在使用时与地面之间接触，导致在拆卸后其表面的灰尘较多，导致主胎较脏，因此，支撑板215在下降过程中通过第一滑块216与活塞杆271接触，活塞杆271下移在套筒270内将套筒270内的气体通过排气管272排出，将排气管272一端放在主胎处即可实现对其的清理。

实施例4

考虑到备胎在取出后，缓冲弹簧225会将支撑板215顶起，为此，在实施例1的基础上进行如下改进：

其中，限位杆221侧壁设置有固定柱260，固定柱260的一端设置有传动杆261，传动杆261位于固定柱260的一端侧壁固定设置有螺纹杆262，螺纹杆262一端贯穿固定柱260和限位杆221的侧壁设置，螺纹杆262与固定柱260螺纹连接，螺纹杆262与限位杆221侧壁螺纹连接，支撑板215下移与传动杆261接触，使传动杆261带动螺纹杆262转动，螺纹杆262转动并向固定架211处移动，使得螺纹杆262的一端进入到固定架211内，此时螺纹杆262的一端对第一滑块216进行限位，使得缓冲弹簧225在对支撑板215缓冲后不会带动支撑板215出现晃动的现象，同时第一滑块216也无法上移，防止了缓冲弹簧225会将支撑板215顶起的现象产生。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：包括存放机构（100）和设置在存放机构（100）内的下降机构（200），所述存放机构（100）包括壳体（110）和支撑架（120），所述壳体（110）的顶部设有开口，所述壳体（110）顶部铰接有盖板（111），所述支撑架（120）呈“U”形结构，所述支撑架（120）相对的两侧开设有第一滑槽（121），所述支撑架（120）的底部与壳体（110）底部内壁之间通过伸缩杆（122）连接，所述支撑架（120）的一端贯穿有螺杆（123），所述螺杆（123）与支撑架（120）螺纹连接，所述螺杆（123）的底端转动设置在壳体（110）底部，所述下降机构（200）至少包括：

支撑件（210），所述支撑件（210）包括滑动设置在第一滑槽（121）内的固定架（211），所述固定架（211）呈方环形结构，所述固定架（211）相对两侧的底部均开设有缺口（212），所述固定架（211）侧壁位于缺口（212）处开设有插槽（213），所述插槽（213）内插接有插板（214），所述固定架（211）内设置有支撑板（215），所述支撑板（215）的两侧均设置有第一滑块（216），所述第一滑块（216）滑动设置在缺口（212）内，所述支撑板（215）的顶部设置有螺纹柱（217），所述螺纹柱（217）的外壁螺纹连接有压板（218）；

限位件（220），所述限位件（220）包括限位杆（221），所述限位杆（221）插接设置在固定架（211）底部，所述限位杆（221）用于对第一滑块（216）进行限位，所述限位杆（221）内设置有缓冲弹簧（225），所述缓冲弹簧（225）的底端与限位杆（221）的底部内壁连接，所述限位杆（221）侧壁设置有固定柱（260），所述固定柱（260）的一端设置有传动杆（261），所述传动杆（261）位于固定柱（260）的一端侧壁固定设置有螺纹杆（262），所述螺纹杆（262）一端贯穿固定柱（260）和限位杆（221）的侧壁设置，所述螺纹杆（262）与固定柱（260）螺纹连接，所述螺纹杆（262）与限位杆（221）侧壁螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：所述支撑架（120）的一端滑动设置有插杆（130），所述插杆（130）的另一端固定连接有连接杆（131），所述连接杆（131）的侧壁开设有第二滑槽（132），所述固定架（211）滑动设置在第二滑槽（132）内。

3.根据权利要求1所述的传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：所述第一滑槽（121）和第二滑槽（132）内壁均开设有转槽，转槽内转动设置有滚子（133），所述滚子（133）的侧壁与固定架（211）侧壁贴合。

4.根据权利要求1所述的传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：所述壳体（110）的两侧均设置有存放盒（140），所述存放盒（140）的一侧开设有通口，所述存放盒（140）位于通口的一侧滑动设置有挡板（141）。

5.根据权利要求1所述的传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：所述支撑板（215）的顶部开设有安装槽，安装槽内安装有第一软垫（230），所述压板（218）的底部设置有第二软垫（231）。

6.根据权利要求1所述的传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：所述限位杆（221）包括安装柱（222）和固定柱（223），所述固定柱（223）的顶部与固定架（211）的底部插接配合，所述安装柱（222）呈“U”形结构，所述安装柱（222）的顶端设置有插柱（224），所述插柱（224）与固定柱（223）的底部插接配合，所述固定柱（223）的侧壁螺纹连接有螺栓。

7.根据权利要求1所述的传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：所述支撑板（215）的两侧均开设有滑道（240），所述滑道（240）内滑动设置有第二滑块（241），所述第二滑块（241）的一端与第一滑块（216）转动连接。

8.根据权利要求1所述的传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：所述压板（218）的表面固定连接有直杆（250），所述传动杆（261）的位置与直杆（250）的位置相匹配。

9.根据权利要求6所述的传动式便于使用的备用车轮用存放装置，其特征在于：所述安装柱（222）的底部内壁设置有套筒（270），所述缓冲弹簧（225）套设在套筒（270）内，所述套筒（270）的内壁滑动设置有活塞杆（271），所述套筒（270）的底部连通有排气管（272）。

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