CN114452563A - 一种停车场新能源汽车消防灭火*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种停车场新能源汽车消防灭火***，其包括若干个用于安装在相邻两个停车位之间的立式灭火架、灭火介质管道、喷淋管道、至少两个连通于所述喷淋管道和灭火介质管道的上喷头组、以及至少两个连通于所述喷淋管道的下喷头组，所述上喷头组按照出口朝向停车位表面的方式安装于所述立式灭火架上，所述下喷头组的出口端与停车位表面近似的处于同一高度。本发明通过可升降的立式围板配合喷淋灭火单元进行灭火，能有效控制火灾范围，并能较快且持续地扑灭火灾源头，达到了缩短灭火时间、降低受灾损失的目的。
Description
技术领域
本发明涉及消防设备的技术领域，尤其是涉及一种停车场新能源汽车消防灭火***。
背景技术
新能源汽车是指以车载电源为动力，用驱动电机驱动车轮行驶的车辆，车载电源实际上就是一种可充电的电池，利用车载的电池充电器能够在电池电量消耗光后补充电量，如同加油一般，后续便可继续利用电池电量驱动汽车行驶，而使用电池作为汽车动力，虽然更加环保。但是由于当前电池技术的限制以及一些不确定因素使得新能源汽车更易出现汽车自燃的情况，一旦在停车的情况下发生自燃，由于周边无人存在，因此无法第一时间进行灭火，导致汽车烧毁，严重时，甚至会发生***，不仅自身汽车损坏，同时会造成周边事物的损坏，严重增加事故损耗。
授权公告号为CN108905017B的中国专利公开了一种地下停车场消防喷淋***，涉及消防领域，由于地下停车场一般在人口密集的位置，一旦发生火灾会造成严重灾害，其技术方案要点是包括：感应警报单元；中心处理单元；喷淋单元，与中心处理单元电连接，能够接收从中心处理单元发出的报警信号，进而实现对地下停车场内进行喷淋灭火；日常监测单元，与中心处理单元相连，包括但不限于存储芯片，能够接收从中心存储单元内接收到的温度信号并存储起来，通过程序对这些温度在不同时间段不同区域的温度值进行分档。
上述消防喷淋***通过信号反馈的方式及时检查火灾的发生，并通过喷淋灭火的方式扑灭火灾，但是上述中的现有技术方案存在以下缺陷：仅通过喷淋灭火的方式只能扑灭已有的火灾，而难以阻止火势向四周蔓延，这会导致周边的物体着火，不利于降低受灾损失，而且新能源汽车的电池装于汽车车尾或是汽车底盘位置，喷淋灭火的方式难以快速对这两处位置进行降温，自燃汽车存在***的可能性，会导致事故的进一步恶化，增加灭火时间，有待改进。
发明内容
本发明要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种停车场新能源汽车消防灭火***，其解决了现有的自动喷淋灭火方式难以阻止火势蔓延且难以对汽车电池进行快速降温的问题，达到了缩短灭火时间、降低受灾损失的目的。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种停车场新能源汽车消防灭火***，所述***用于配合停车场设置，所述***包括感应报警单元和电连接于所述感应报警单元的信号输出端的中心处理单元，还包括立式围板、驱动机构、喷淋灭火单元和管道附件，所述中心处理单元的信号输出端电连接于所述驱动机构和管道附件，所述立式围板受所述驱动机构驱使升降、并可在若干个停车位上合围形成阻隔槽，所述喷淋灭火单元按照出口朝向所述阻隔槽的方式安装于停车场上，所述管道附件设置于所述喷淋灭火单元的输送路径上。
通过采用上述技术方案，在实际使用前，预先将立式围板相对停车位布置，使得立式围板的移动路径经过停车位表面，并将喷淋灭火单元按照出口朝向该停车位的方式安装于停车场上；在发生汽车自燃等火灾时，感应报警单元用于获取能用于判断是否存在火灾的设定信息，这些信息可以是空气中的温湿度等信息、也可以是手动操作的信息，然后感应报警单元将信息发送至中心处理单元，中心处理单元在判断存在火灾后，会向直线驱动模组发出控制信号，此时，直线驱动模组通过剪叉支架驱使立式围板动作，以在停车位周围形成阻隔槽隔绝火势蔓延，达到了缩短灭火时间、降低受灾损失的目的；同时，中心处理单元还会通过管道附件控制喷淋灭火单元启动，以对阻隔槽内的自燃汽车进行喷淋灭火，喷淋的冷却水不仅扑灭自燃汽车上方的火焰，且冷却水还能汇集在阻隔槽内，积蓄的冷却水能够直接将汽车底盘淹没，能持续为发生自燃的电池提供降温，不仅能避免汽车***，还能进一步缩短灭火时间，提高灭火效率；在此过程中，通过可升降的立式围板配合喷淋灭火单元进行灭火，能有效控制火灾范围，并能较快且持续地扑灭火灾源头，达到了缩短灭火时间、降低受灾损失的目的。
进一步地，所述感应报警单元为温度传感器、湿度传感器、烟雾浓度传感器和按压开关中的一种或几种的组合，所述中心处理单元包括若干个集成芯片。优选将温度传感器、湿度传感器和烟雾浓度传感器安装在停车位上，优选将按压开关安装在人手方便触碰的区域内，便于在火灾发生时，通过自动感应和/或人为操作的方式，达到灭火目的。
进一步地，所述驱动机构包括若干个剪叉支架和直线驱动模组，所述剪叉支架包括至少两组销轴，每组的所述销轴沿竖直方向布置，其中一组的其中两个销轴分别设置于所述立式围板和停车场上，其余组的其中两个销轴分别滑动连接于所述立式围板和停车场上；所述直线驱动模组安装于剪叉支架、立式围板或停车场上，且所述直线驱动模组的输出端作用于所述剪叉支架上、并用于驱使所述剪叉支架开合。剪叉支架整体呈可伸缩的网状结构，其包括若干对中部铰接形成X字型的支臂，这些支臂沿竖直和/或水平方向布置，这些销轴分别转动连接于相邻的支臂端部之间或外侧的支臂端部上，直线驱动模组的固定端和输出端可铰接于两个支臂上，或者直线驱动模组的固定端设置于立式围板或停车场上、输出端设置于可滑移的销轴上，在直线驱动模组直线驱动的过程中，可驱使剪叉支架伸缩，以实现立式围板在停车位上的升降运动。
或者，所述驱动机构设置为至少两个直线驱动模组，这些直线驱动模组沿着立式围板的周向均匀分布设置。直线驱动模组安装于剪叉支架、立式围板或停车场上，且所述直线驱动模组的输出端沿竖直方向作用于立式围板上，以实现立式围板的稳定升降。
优选地，所述直线驱动模组设置为电动推杆、无杆气缸、活塞气缸、油缸或带有传动螺母的丝杆电机，所述电动推杆的输出轴、无杆气缸的输出轴、活塞气缸的输出轴、油缸的输出轴、或者传动螺母设置于可滑移的销轴上。
进一步地，所述喷淋灭火单元包括灭火介质管道、喷淋管道、连通于所述喷淋管道和灭火介质管道的上喷头组、以及连通于所述喷淋管道的下喷头组，所述上喷头组布置于所述立式围板上方、且出口朝向所述阻隔槽的开口，所述下喷头组布置于所述立式围板内、且出口端与阻隔槽表面近似的处于同一高度。在实际使用过程中，预先在各个停车位上安装下喷头组，且每个停车位单侧、双侧或者正上方可安装上喷头组，可优选采用球体式角度调节喷头作为上喷头组，使得上喷头组在喷淋管道上的喷射角度可调，以便于全方位调节上喷头组的喷射方向，使得上喷头组的喷射的灭火介质或冷却水能顺利到达停车位上，起到灭火作用；当发生汽车自燃等火灾时，先通过灭火介质管道输送泡沫、干粉等灭火介质，上喷头组从上方喷射灭火介质，这些灭火介质能覆盖在易燃物体的表面上，起到降温和隔绝氧气的作用，快速阻止火势蔓延，以减少后续需要喷淋灭火的范围及时间，再通过喷淋管道输送冷却水，上喷头组和下喷头组向汽车周围喷淋冷却水，喷淋的冷却水能使易燃物质的温度降低至燃点以下，并能在喷淋过程中吸收燃烧产生的烟尘，避免自燃事故的恶化，降低事故损耗；在此过程中，通过喷淋管道、灭火介质管道、上喷头组和下喷头组向停车位进行灭火和喷淋操作，能对自燃的汽车进行全方位降温，在缩短灭火时间、提高灭火效率的同时，能避免自燃事故的恶化。
优选地，所述喷淋灭火单元还包括多个电连接于所述中心处理单元的信号输出端的三通电磁阀、以及用于容纳灭火介质的储罐组，所述三通电磁阀的两个进口分别连通于所述喷淋管道和灭火介质管道的出口，所述三通电磁阀的出口连通于所述上喷头组的进口，所述储罐组的出口连通于所述灭火介质管道。三通电磁阀能使上喷头组的上喷头选择性地与喷淋管道和灭火介质管道连通，以便选择性地喷射冷却水和灭火介质。
优选地，还包括沿输送方向顺次连接的回收管道、滤网箱、冷却箱、滤芯组和输送泵，所述回收管道连通于所述阻隔槽，所述输送泵的出口连通于所述喷淋管道。其中，冷却箱包括由半导体制冷片拼装而成的壳体以及布置于壳体内的冷却管，冷却管的进口端穿出至壳体的外部、并连通于滤网箱的出口，冷却管的出口端经过若干次弯折后穿出至壳体的外部、并连通于滤芯组的进口；在实际使用前，预先将上述部件安装在停车场上，并可将输送泵的输出管道与喷淋管道连接；在对停车位进行灭火操作后，阻隔槽中混合有灭火介质和燃烧物的废液会流至回收管道内，以输送泵作为驱动源，这些废液先通过滤网箱滤除大颗粒杂质，再通过冷却箱冷却废液，这不仅便于将回收处理后的废液用作冷却水进行喷淋灭火，还能促使废液中的可溶性杂质的溶出，接着通过滤芯组滤除小颗粒杂质，最后得到的废液可进行再利用。
具体地，所述滤网箱、冷却箱和滤芯组上罩设有散热箱，所述散热箱的开口上设置有散热片，所述散热箱和输送泵上罩设有排风箱，所述排风箱上穿设有至少两个通风管，且部分通分管上设置有排风扇。废液处理过程中热交换产生的热量会由传导到散热片上，再经散热片散发到周围空气中去，然后由通风管排出，以促进废液的冷却，便于其回收利用。
具体地，所述管道附件设置为多个电动阀，这些电动阀分别设置于所述喷淋管道、灭火介质管道和回收管道的输送路径上。喷淋管道和灭火介质管道上可根据与上喷头组和/或下喷头组的连接位点，安装至少一个电动阀，便于调节冷却水和灭火介质的流量，并便于控制喷淋管道和灭火介质管道的启闭；另外，回收管道包括多个下水管、连通于这些下水管的储水箱、连通于储水箱和滤网箱的连接管、以及连通于连接管且带有排液阀的排液管，储水箱靠近连接管的箱壁设置为导向壁，导向壁用于引导储水箱内的灭火介质朝向连接管流动，可在连接管位于排液管下游的区段上安装电动阀，便于控制回收管道启闭。
综上所述，本发明的有益技术效果为：通过可升降的立式围板配合喷淋灭火单元进行灭火，能有效控制火灾范围，并能较快且持续地扑灭火灾源头，达到了缩短灭火时间、降低受灾损失的目的。
附图说明
图1是本发明实施例1的停车场新能源汽车消防灭火***的结构示意图。
图2是本发明实施例2的立式围板和驱动机构之间的连接关系示意图。
图3是本发明实施例3的立式围板和驱动机构之间的连接关系示意图。
图4是本发明实施例4的立式围板和驱动机构之间的连接关系示意图。
图5是本发明实施例5的喷淋灭火单元的结构示意图。
图6是本发明实施例6的喷淋灭火单元的结构示意图。
图7是本发明实施例7的喷淋灭火单元和灭火介质回收单元之间的连接关系示意图。
图8是本发明实施例8的管道附件、喷淋灭火单元和灭火介质回收单元之间的连接关系示意图。
图中，1、感应报警单元；11、烟雾浓度传感器；12、按压开关；2、中心处理单元；21、集成芯片；3、立式围板；31、阻隔槽；4、驱动机构；41、剪叉支架；411、支臂；412、销轴；42、直线驱动模组；43、调节滑槽；44、定位滑槽；45、弹簧；46、挡块；47、导向面；5、喷淋灭火单元；51、立式灭火架；52、储罐组；53、灭火介质管道；54、喷淋管道；55、上喷头组；56、下喷头组；57、三通电磁阀；6、管道附件；61、电动阀；7、灭火介质回收单元；71、回收管道；711、下水管；712、储水箱；7121、导向壁；713、连接管；714、排液管；7141、排液阀；72、滤网箱；73、冷却箱；731、壳体；732、冷却管；74、滤芯组；75、输送泵；76、散热箱；761、散热片；77、排风箱；771、通风管；772、排风扇。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述。
实施例1：参照图1，为本发明公开的一种停车场新能源汽车消防灭火***，包括感应报警单元1、电连接于感应报警单元1的信号输出端的中心处理单元2、立式围板3、驱动机构4、喷淋灭火单元5和管道附件6。在实际使用时，感应报警单元1、中心处理单元2、驱动机构4和喷淋灭火单元5均需要预先安装在停车场上，且立式围板3可升降的安装在停车位上，使得立式围板3的移动路径经过停车位表面。其中，中心处理单元2的信号输出端电连接于驱动机构4和管道附件6，立式围板3受驱动机构4驱使升降、并可在停车位上合围形成阻隔槽31，喷淋灭火单元5按照出口朝向阻隔槽31的方式安装于停车场上，管道附件6设置于喷淋灭火单元5的输送路径上。
另外，感应报警单元1为温度传感器、湿度传感器、烟雾浓度传感器11和按压开关12中的一种或几种的组合，本实施例优选采用烟雾传感器和按压开关12组合的形式，烟雾浓度传感器11安装在停车位上，按压开关12则安装在人手方便触碰的区域内，中心处理单元2包括多个集成芯片21。中心处理单元2电连接于感应报警单元1的信号输出端，直线驱动模组42电连接于中心处理单元2的信号输出端。
感应报警单元1用于获取能用于判断是否存在火灾的设定信息，这些信息可以是空气中的烟雾浓度等信息、也可以是手动操作的信息，然后感应报警单元1将信息发送至中心处理单元2，中心处理单元2在判断存在火灾后，会向直线驱动模组42和管道附件6发出控制信号。同时，喷淋灭火单元5会实现冷却水或灭火介质的喷射，达到灭火目的。此时，驱动机构4驱使立式围板3动作，便于在火灾发生时，通过自动感应和/或人为操作的方式，阻止火势蔓延。当火灾被消灭后，中心处理单元2接收并分析感应报警单元1的信息，以控制驱动机构4和喷淋灭火单元5停止工作，操作简易快捷。
在发生汽车自燃等火灾时，感应报警单元1用于获取能用于判断是否存在火灾的设定信息，这些信息可以是空气中的温湿度等信息、也可以是手动操作的信息，然后感应报警单元1将信息发送至中心处理单元2，中心处理单元2在判断存在火灾后，会向直线驱动模组42发出控制信号，此时，直线驱动模组42通过剪叉支架41驱使立式围板3动作，以在停车位周围形成阻隔槽31隔绝火势蔓延，达到了缩短灭火时间、降低受灾损失的目的；同时，中心处理单元2还会通过管道附件6控制喷淋灭火单元5启动，以对阻隔槽31内的自燃汽车进行喷淋灭火，喷淋的冷却水不仅扑灭自燃汽车上方的火焰，且冷却水还能汇集在阻隔槽31内，积蓄的冷却水能够直接将汽车底盘淹没，能持续为发生自燃的电池提供降温，不仅能避免汽车***，还能进一步缩短灭火时间，提高灭火效率；在此过程中，通过可升降的立式围板3配合喷淋灭火单元5进行灭火，能有效控制火灾范围，并能较快且持续地扑灭火灾源头，达到了缩短灭火时间、降低受灾损失的目的。
实施例2：参照图2，为本发明公开的一种停车场新能源汽车消防灭火***，与实施例1的不同之处在于，驱动机构4包括两组对称布置在立式围板3两侧的剪叉支架41和直线驱动模组42。对于需要自停车位下方腔室伸出至表面的立式围板3，剪叉支架41由两对中部铰接形成X字型的支臂411和三组销轴412组成，这些支臂411沿水平方向布置，以使立式围板3能降至停车位下方的腔室内。每组中的销轴412为两个、并沿竖直方向布置，且这些销轴412分别转动连接于相邻的支臂411端部之间或外侧的支臂411端部上。
对应的，立式围板3上设置有两个呈一字型布置的调节滑槽43，停车场上设置有两个呈一字型布置的定位滑槽44。除了其中一组销轴412为设置于立式围板3和停车场上外，其余组的销轴412分别滑动连接于调节滑槽43和定位滑槽44上、并与调节滑槽43和定位滑槽44呈间隙设置。另外，直线驱动模组42包括设置在停车场上的电动推杆，电动推杆的输出轴设置于可滑移的销轴412上。在剪叉支架41沿竖直方向伸缩的过程中，电动推杆的输出轴会带动对应的销轴412滑移，且可滑移的销轴412会相对立式围板3和停车场沿水平方向移动，通过调节滑槽43和定位滑槽44引导这些销轴412按照预定方向滑移，能实现立式围板3的稳定升降。
为避免立式围板3轻易移动，直线驱动模组42上套设有弹簧45，弹簧45的一端固定于电动推杆的固定端上、另一端设置于销轴412上。通过利用弹簧45对剪叉支架41的预压力，能避免立式围板3轻易移动。同时，停车场或立式围板3上设置有柔性的挡块46，挡块46布置在调节滑槽43或定位滑槽44附近，以使可滑移的销轴412的移动路径经过挡块46。挡块46靠近销轴412的端面设置有一对对称布置的导向面47，导向面47用于引导销轴412朝向另一侧的导向面47运动。本实施例优选将挡块46布置在销轴412移动路径的终端附近，以使剪叉支架41保持在打开或者缩合的状态，避免立式围板3轻易移动。当剪叉支架41需要改变开合状态时，销轴412受直线驱动模组42驱动并滑移，销轴412沿着一侧导向面47朝向另一侧的导向面47运动，以通过被压缩的挡块46，操作简易快捷。
实施例3：参照图3，为本发明公开的一种停车场新能源汽车消防灭火***，与实施例1的不同之处在于，驱动机构4包括两组对称布置在立式围板3两侧的剪叉支架41和直线驱动模组42。对于安装在停车位上方的立式围板3，剪叉支架41由八对中部铰接形成X字型的支臂411和三组销轴412组成，这些支臂411沿竖直和水平方向布置，即按照竖向四对、横向两对的4×2的方式布置。每组中的销轴412为五个、并沿竖直方向布置，且这些销轴412分别转动连接于相邻的支臂411端部之间或外侧的支臂411端部上。
对应的，立式围板3上设置有两个呈一字型布置的调节滑槽43，停车场上设置有两个呈一字型布置的定位滑槽44。除了其中一组上下侧的两个销轴412分别设置于立式围板3和停车场上外，其余组上下侧的两个销轴412分别滑动连接于调节滑槽43和定位滑槽44上、并与调节滑槽43和定位滑槽44呈间隙设置。另外，直线驱动模组42包括设置于机座上的丝杆电机、以及螺纹连接于丝杆电机的丝杆轴上的传动螺母，传动螺母设置于可滑移的销轴412上。在剪叉支架41沿竖直方向伸缩的过程中，丝杆传动具有自锁好、启动力矩小的优点，丝杆电机会带动对应的销轴412定点滑移，且可滑移的销轴412会相对立式围板3和停车场沿水平方向移动，通过调节滑槽43和定位滑槽44引导这些销轴412按照预定方向滑移，能实现立式围板3的稳定升降。
实施例4：参照图4，为本发明公开的一种停车场新能源汽车消防灭火***，与实施例1的不同之处在于，驱动机构4设置为两个对称布置在立式围板3两侧的直线驱动模组42，且直线驱动模组42设置为活塞气缸。其中，活塞气缸的固定端设置于停车场上、输出轴沿竖直方向设置于立式围板3上，以驱使立式围板3朝向或远离停车位表面运动。
为避免立式围板3轻易移动，活塞气缸上套设有弹簧45，弹簧45的一端固定于活塞气缸的固定端上、另一端设置于立式围板3上。通过利用弹簧45对立式围板3的预压力，能避免立式围板3轻易移动。
实施例5：参照图5，为本发明公开的一种停车场新能源汽车消防灭火***，与实施例1的不同之处在于，喷淋灭火单元5包括三个用于安装在相邻两个停车位之间的立式灭火架51、用于容纳灭火介质的储罐组52、连通于储罐组52出口的灭火介质管道53、喷淋管道54、六个连通于喷淋管道54和灭火介质管道53的上喷头组55、以及四个连通于喷淋管道54的下喷头组56。其中，上喷头组55布置于立式围板3上方，且上喷头组55按照出口朝向阻隔槽31开口的方式两两安装于立式灭火架51上，且同一立式灭火架51上的两个上喷头组55分别朝向两个阻隔槽31；下喷头组56与停车位一一对应布置，且下喷头组56的出口端与阻隔槽31表面近似的处于同一高度。
另外，喷淋灭火单元5还包括多个电连接于中心处理单元2的信号输出端的三通电磁阀57。三通电磁阀57的两个进口分别连通于喷淋管道54和灭火介质管道53的出口，三通电磁阀57的出口连通于上喷头组55的进口，储罐组52的出口连通于灭火介质管道53。三通电磁阀57能使上喷头组55的上喷头选择性地与喷淋管道54和灭火介质管道53连通，以便选择性地喷射冷却水和灭火介质。
在实际使用过程中，预先在各个停车位上安装下喷头组56，而立式灭火架51连续地安装在相邻两个停车位之间，使立式灭火架51上的两个上喷头组55分别朝向两侧的停车位，即每个停车单侧和双侧的设置有上喷头组55。当发生汽车自燃等火灾时，先通过灭火介质管道53输送泡沫、干粉等灭火介质，上喷头组55从上方喷射灭火介质，这些灭火介质能覆盖在易燃物体的表面上，起到降温和隔绝氧气的作用，快速阻止火势蔓延，以减少后续需要喷淋灭火的范围及时间。再通过喷淋管道54输送冷却水，上喷头组55和下喷头组56道向汽车周围喷淋冷却水，喷淋的冷却水能使易燃物质的温度降低至燃点以下，并能在喷淋过程中吸收燃烧产生的烟尘，避免自燃事故的恶化，降低事故损耗。在此过程中，通过喷淋管道54、灭火介质管道53、上喷头组55和下喷头组56向停车位进行灭火和喷淋操作，能对自燃的汽车进行全方位降温，在缩短灭火时间、提高灭火效率的同时，能避免自燃事故的恶化。
实施例6：参照图6，为本发明公开的一种停车场新能源汽车消防灭火***，与实施例1的不同之处在于，喷淋灭火单元5包括两个用于安装在相邻两个停车位之间的立式灭火架51、用于容纳灭火介质的储罐组52、连通于储罐组52出口的灭火介质管道53、喷淋管道54、四个连通于喷淋管道54和灭火介质管道53的上喷头组55、以及四个连通于喷淋管道54的下喷头组56。其中，上喷头组55和下喷头组56与停车位一一对应布置，上喷头组55布置于立式围板3上方，且上喷头组55按照出口朝向阻隔槽31的方式两两安装于立式灭火架51上，下喷头组56的出口端与阻隔槽31表面近似的处于同一高度。
另外，喷淋灭火单元5还包括多个电连接于中心处理单元2的信号输出端的三通电磁阀57。三通电磁阀57的两个进口分别连通于喷淋管道54和灭火介质管道53的出口，三通电磁阀57的出口连通于上喷头组55的进口，储罐组52的出口连通于灭火介质管道53。三通电磁阀57能使上喷头组55的上喷头选择性地与喷淋管道54和灭火介质管道53连通，以便选择性地喷射冷却水和灭火介质。
在实际使用过程中，预先在各个停车位上安装下喷头组56，而立式灭火架51间隔地安装在相邻两个停车位之间，使立式灭火架51上的两个上喷头组55分别朝向两侧的停车位，即每个停车位单侧的设置有上喷头组55。当发生汽车自燃等火灾时，先通过灭火介质管道53输送泡沫、干粉等灭火介质，上喷头组55从上方喷射灭火介质，这些灭火介质能覆盖在易燃物体的表面上，起到降温和隔绝氧气的作用，快速阻止火势蔓延，以减少后续需要喷淋灭火的范围及时间。再通过喷淋管道54输送冷却水，上喷头组55和下喷头组56道向汽车周围喷淋冷却水，喷淋的冷却水能使易燃物质的温度降低至燃点以下，并能在喷淋过程中吸收燃烧产生的烟尘，避免自燃事故的恶化，降低事故损耗。在此过程中，通过喷淋管道54、灭火介质管道53、上喷头组55和下喷头组56向停车位进行灭火和喷淋操作，能对自燃的汽车进行全方位降温，在缩短灭火时间、提高灭火效率的同时，能避免自燃事故的恶化。
实施例7：参照图7，为本发明公开的一种停车场新能源汽车消防灭火***，与实施例6的不同之处在于，还包括灭火介质回收单元7，灭火介质回收单元7包括沿输送方向顺次连接的回收管道71、滤网箱72、冷却箱73、滤芯组74和输送泵75，回收管道71连通于阻隔槽31，输送泵75的出口连通于喷淋管道54。预先将上述灭火介质回收单元7安装在停车场上，并可将输送泵75的输出管道与停车场的喷淋管道54连接。在对停车场进行灭火操作后，混合有灭火介质和燃烧物的废液会流至回收管道71内，以输送泵75作为驱动源，这些废液先通过滤网箱72滤除大颗粒杂质，再通过冷却箱73冷却废液，这不仅便于将回收处理后的废液用作冷却水进行喷淋灭火，还能促使废液中的可溶性杂质的溶出，接着通过滤芯组74滤除小颗粒杂质，最后得到的废液可进行再利用。
回收管道71包括多个下水管711、连通于这些下水管711的储水箱712、以及连通于储水箱712和滤网箱72的连接管713。其中，下水管711的进口连通于阻隔槽31、且端口附近设置有滤网（图中未示出），能初步滤除大杂质，避免管道堵塞。另外，储水箱712靠近连接管713的箱壁设置为导向壁7121，导向壁7121用于引导储水箱712内的灭火介质朝向连接管713流动。连接管713上设置有电动阀61，便于控制回收管道71启闭。连接管713上设置有排液管714，排液管714上设置有排液阀7141。可在紧急情况下直接回收使用废液，或者排出多余的废液。
滤网箱72为不锈钢滤网箱72，滤芯组74由多个熔喷滤芯串联而成。上述两者的纳污能力强，具有较好的过滤效果。
冷却箱73包括由半导体制冷片拼装而成的壳体731以及布置于壳体731内的冷却管732，冷却管732的进口端穿出至壳体731的外部、并连通于滤网箱72的出口，冷却管732的出口端经过若干次弯折后穿出至壳体731的外部、并连通于滤芯组74的进口。
为促进废液冷却，滤网箱72、冷却箱73和滤芯组74上罩设有散热箱76，散热箱76的开口上设置有散热片761。散热箱76和输送泵75上罩设有排风箱77，排风箱77上穿设有两个通风管771，这两个通风管771沿着排风箱77的周向均匀分布设置，且部分通分管上设置有排风扇772。废液处理过程中热交换产生的热量会由传导到散热片761上，再经散热片761散发到周围空气中去，然后由通风管771排出，以促进废液的冷却，便于其回收利用。在此过程中，排风扇772能引导外界的空气自部分通风管771内进入，排风箱77内的热量随空气流动，并从排风扇772一侧流出，促进热量排出。
实施例8：参照图8，为本发明公开的一种停车场新能源汽车消防灭火***，与实施例7的不同之处在于，管道附件6设置为多个电动阀61，这些电动阀61分别设置于喷淋管道54、灭火介质管道53和回收管道71的输送路径上。具体的，喷淋管道54在与上喷头组55和下喷头组56连通的几个区段上均设置有电动阀61，灭火介质管道53上设置有一个电动阀61，便于调节冷却水和灭火介质的流量，并便于控制喷淋管道54和灭火介质管道53的启闭。另外，回收管道71可在连接管713位于排液管714下游的区段上安装电动阀61，便于控制回收管道71启闭。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种停车场新能源汽车消防灭火***，所述***用于配合停车场设置，所述***包括感应报警单元(1)和电连接于所述感应报警单元(1)的信号输出端的中心处理单元(2)，其特征在于：还包括立式围板(3)、驱动机构(4)、喷淋灭火单元(5)和管道附件(6)，所述中心处理单元(2)的信号输出端电连接于所述驱动机构(4)和管道附件(6)，所述立式围板(3)受所述驱动机构(4)驱使升降、并可在若干个停车位上合围形成阻隔槽(31)，所述喷淋灭火单元(5)按照出口朝向所述阻隔槽(31)的方式安装于停车场上，所述管道附件(6)设置于所述喷淋灭火单元(5)的输送路径上。
2.根据权利要求1所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：所述感应报警单元(1)为温度传感器、湿度传感器、烟雾浓度传感器(11)和按压开关(12)中的一种或几种的组合，所述中心处理单元(2)包括若干个集成芯片(21)。
3.根据权利要求1所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：所述驱动机构(4)包括若干个剪叉支架(41)和直线驱动模组(42)，所述剪叉支架(41)包括至少两组销轴(412)，每组的所述销轴(412)沿竖直方向布置，其中一组的其中两个销轴(412)分别设置于所述立式围板(3)和停车场上，其余组的其中两个销轴(412)分别滑动连接于所述立式围板(3)和停车场上；所述直线驱动模组(42)安装于剪叉支架(41)、立式围板(3)或停车场上，且所述直线驱动模组(42)的输出端作用于所述剪叉支架(41)上。
4.根据权利要求1所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：所述驱动机构(4)设置为至少两个直线驱动模组(42)，这些直线驱动模组(42)沿着立式围板(3)的周向均匀分布设置。
5.根据权利要求3或4所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：所述直线驱动模组(42)设置为电动推杆、无杆气缸、活塞气缸、油缸或带有传动螺母的丝杆电机，所述电动推杆的输出轴、无杆气缸的输出轴、活塞气缸的输出轴、油缸的输出轴、或者传动螺母设置于可滑移的销轴(412)上。
6.根据权利要求1所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：所述喷淋灭火单元(5)包括灭火介质管道(53)、喷淋管道(54)、连通于所述喷淋管道(54)和灭火介质管道(53)的上喷头组(55)、以及连通于所述喷淋管道(54)的下喷头组(56)，所述上喷头组(55)布置于所述立式围板(3)上方、且出口朝向所述阻隔槽(31)的开口，所述下喷头组(56)布置于所述立式围板(3)内、且出口端与阻隔槽(31)表面近似的处于同一高度。
7.根据权利要求6所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：所述喷淋灭火单元(5)还包括多个电连接于所述中心处理单元(2)的信号输出端的三通电磁阀(57)、以及用于容纳灭火介质的储罐组(52)，所述三通电磁阀(57)的两个进口分别连通于所述喷淋管道(54)和灭火介质管道(53)的出口，所述三通电磁阀(57)的出口连通于所述上喷头组(55)的进口，所述储罐组(52)的出口连通于所述灭火介质管道(53)。
8.根据权利要求6所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：还包括沿输送方向顺次连接的回收管道(71)、滤网箱(72)、冷却箱(73)、滤芯组(74)和输送泵(75)，所述回收管道(71)连通于所述阻隔槽(31)，所述输送泵(75)的出口连通于所述喷淋管道(54)。
9.根据权利要求8所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：所述滤网箱(72)、冷却箱(73)和滤芯组(74)上罩设有散热箱(76)，所述散热箱(76)的开口上设置有散热片(761)，所述散热箱(76)和输送泵(75)上罩设有排风箱(77)，所述排风箱(77)上穿设有至少两个通风管(771)，且部分通分管上设置有排风扇(772)。
10.根据权利要求8所述的一种停车场新能源汽车消防灭火***，其特征在于：所述管道附件(6)设置为多个电动阀(61)，这些电动阀(61)分别设置于所述喷淋管道(54)、灭火介质管道(53)和回收管道(71)的输送路径上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20220510 |